Chassis alu et protoxyde d`azote

C’est au scooter weekend d’Hockenheim qu’on a vu débarquer ce monstre tout en
alu poli. Et si le moteur provient d’un MBK Nitro, le reste est entièrement fait sur
mesure, par un jeune allemand d’une vingtaine d’années qui répond au nom de
Eigenbau. Même dans nos rêves les plus fous, on n’aurait jamais imaginé un tel
engin. Un projet de cette envergure méritait bien les éloges de Scoot Look !
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nitro
Chassis alu et protoxyde d’azote !
spécial allemagne
Proto
tuning /////
Par Guillaume Mongin MECAMIX
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tuning /////
Les modifs :
La
mécanique
polie offre
un superbe
éclat,
tandis que
l’extracteur
d’air chaud
du carter et
le centre de
la jante sont
anodisés
or. Notez
l’injecteur du
kit NX sur le
carbu Koso.
L’esprit « run » !
En matière de tuning, les Allemands excellent dans l’imagination et l’innovation. La plupart
de ces scooters ne roulent pas sur routes ouvertes, mais il y a assez de concentrations en
Allemagne pour les faire défiler durant tout l’été. D’autre part, nos amis d’outre-rhin ont une
spécialité bien à eux, les courses de « run ». Ils se battent deux par deux sur 100 mètres
départ arrêté comme de vrais dragsters. Ils n’ont aucune restriction pour la partie cycle et la
préparation du moteur est illimitée tant que la base provient d’un scooter existant. Ce pourquoi, ils peuvent se permettre de réaliser de sublimes tuning, car ils ne risquent pas la chute
en ligne droite et ne roulent jamais sous la pluie. L’ultime reconnaissance est de posséder
le plus beau scoot qui arrache le 100 mètres en moins de 4 secondes. Et c’est le cas de ce
Protonitro qui se gave de protoxyde d’azote sur une simple pression d’un bouton.
Ce fabuleux châssis
est imaginé et réalisé
par un jeune Allemand
de 22 ans. Notez le
réservoir d’essence qui
fait également office de
barre de renfort. Trop
beau !
4Châssis alu sur mesure
4Monoamorto central
4Selle réglable
4Levier de frein SSP
4Compte-tours digital
4Disques AV et AR Wave SSP
4Fourche Booster
4Jante AV Aprilia SR
4Jante AR Keisler XLL
4Pneus slick 130/60 x 13
4Carrosserie « maison »
4Kit thermique Hebo Manston 2 (Nitro)
4Boîte à clapets Vforce 3
4Pipe Keisler + carbu ø 28 Koso
4Filtre à air Malossi
4Pot Yasuni
4Kit NX protoxyde d’azote
4Transmission complète Malossi
4Allumage à rotor interne Malossi
4Pompe à eau électrique
4Radiateur Nitro
Voici la bonbonne de NX (Protoxyde d’azote)
capable d’engendrer 10 chevaux de plus
dans le moteur. Elle est en ce moment
débranchée pour des raisons de sécurité lors
du transport du scoot en camion.
Cette face avant
colle parfaitement
avec le style
radical du scooter.
Elle est réalisée
« maison » et
fignolée à la
perfection. Quelle
gueule !
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Notez comment les durits de frein sont
judicieusement retournées pour aller se
planquer dans la face avant. Car les fils
ou les câble voyants ne sont jamais très
agréables. Y’a de l’idée !
Protoxyde d’azote !
Sur mesure…
Le support
de selle
en alu est
réglable
en hauteur
grâce aux
petites
biellettes
fixées sur les
vis. Observez
l’amortisseur
central qui
fonctionne
via une
cinématique
compliquée.
Digne de la
NASA !
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À 22 ans, la réalisation de ce scoot peut être considéré comme un exploit. L’ossature comprend
deux épaisses plaques en alu sur lesquelles sont boulonnés le support moteur, la boucle
arrière de selle et les montants de la colonne de direction. Tout a été savamment calculé afin
d’obtenir un engin stable à l’accélération. Pour annuler toutes les torsions liées au surplus
de puissance, un renfort ferme le « V » du cadre. Ce dernier renferme judicieusement les 4
litres d’essence nécessaires aux « run ». Nous restons bouche bé sur la qualité des soudures, notamment la boucle arrière fabriquée en tube d’aluminium. Il est même possible de
régler l’inclinaison de la selle. Celle-ci en skaï est ouverte sur l’avant pour laisser dépasser le
robinet de la bonbonne NX. Plus bas, on peut apercevoir l’impressionnante cinématique qui
actionne l’amortisseur arrière en position centrale. Le poste de pilotage, lui aussi en alu, se
contente d’un guidon extra large complètement droit. Toute cette fabuleuse mécanique a été
entièrement polie, offrant ainsi un éclat rarement égalé. Les deux maîtres-cylindres de frein
issus d’un Nitro optent pour des leviers et des capots SSP, tandis que le passage des durits à
travers le support du guidon permet de fluidifier la ligne. Le train avant repose sur une simple
fourche de Booster qui entraîne une jante 13” d’Aprilia SR et un énorme disque Wave SSP. Il
vaut mieux ça, tant les accélérations sont démoniaques ! À l’arrière, le bloc-moteur de Nitro
embarque une sublime jante extra large signée Kiesler. Encore jamais vues, les jantes, dont
le centre a été anodisé or, sont chaussées de pneus slick signés Heidenau. Grip garanti ! La
carrosserie se limite à un sabot et à une face avant réalisés « maison ». Notez le double feu
lenticulaire et les marchepieds alu. Du grand art !
Sous les carters polis du bloc Nitro se cache un vrai avion de chasse ! Toute la
partie thermique a été remplacée par du matos Hebo Manston 2 (cylindre alu,
piston 70 cm3 et vilo renforcé). Le refroidissement liquide s’effectue désormais
par une pompe indépendante alimentée par une batterie sèche. Car l’allumage
Malossi à rotor interne ne pouvait plus entraîner la pompe d’origine. De l’autre
côté du vilebrequin se cache une transmission complète Malossi, réglée pour
déboîter sur 100 mètres. Puis l’échappement a été confié à un Yasuni C21 doté
d’une cartouche longue en alu. Mais c’est au niveau de l’admission que ça se
complique. D’emblée, on note une énorme boîte à clapets Vforce 3, chapeautée
par une pipe en alu Keisler qui s’adapte au gros carbu Koso ø 28 mm. Outre le
filtre à air Malossi, le carbu se voit piqué par l’injecteur de protoxyde d’azote.
Ce système de suralimentation est simple : le protoxyde sous pression dans la
bonbonne est donc relié au carbu. Mais entre les deux, on retrouve deux pompes
Parmi les plus belles
jantes scooter du marché, électriques (ou électrovannes), dont l’une est reliée à la bonbonne et l’autre
la Keisler en deux parties à un petit réservoir d’essence additionnel. Lorsqu’on déclenche le système,
permet d’élargir les
pneus qui y sont montés. les pompes se mettent en route et libèrent le protoxyde et l’essence dans un
Le pot Yasuni reste une
injecteur unique qui mélange les deux, juste avant d’être pulvérisés dans le
référence en termes de
performances sur circuit. carbu. Ceci en plus du traditionnel flux air/essence qui fait fonctionner le scoot
normalement. Ce gaz hautement inflammable multiplie par 5 la puissance de
l’explosion dans la culasse légèrement décomprimée et fait gagner une dizaine
de chevaux supplémentaires en un instant. L’accélération est fulgurante, mais
La fourche de Booster,
la jante d’Aprilia SR et le
nécessite le changement du piston toute les 10 injections d’environ 10 secondes
disque SSP ø 300 mm
de Protoxyde. Ce pourquoi ce système n’est utilisé qu’en course de « run ». Ça
expriment bien toute
l’ampleur de ce projet.
décoiffe !
Quant aux pneus slick, c’est
la cerise sur le gâteau !
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