CONSEIL D`ADMINISTRATION Procès Verbal de la

Rédacteur: Jean-Marc BEAUCAMP
ACRIV
CONSEIL D'ADMINISTRATION
Procès Verbal de la réunion du 26 mai 2009
Ce procès verbal comprend un document annexé.
Le conseil d'administration s'est réuni dans les locaux de l'aéroclub le mardi 26 mai 2009 à
20H15.
Membres présents:
Guy GRANGERE (Président); Pascal LE MASSON (Secrétaire); Roger TALIDEC
(Trésorier); Jean-Luc FOURNIER; Elisabeth LAURAT; Marielle TONKLI; Pascal VADES;
Antoine MARTORANA; Benoit CAILLAUD; Rémy LOUVEL; Didier LAROZE; Camilo
CHARRON; Thierry DUVALEIX; Gabriel PROTOIS; Jean-Marc BEAUCAMP.
Membres excusés:
Michel DUTHOIT (Pouvoir remis à Guy GRANGERE).
Jean-Yves BREUILLE (Pouvoir remis à Jean-Luc FOURNIER).
Jean-Marc SCHLEICH (Pouvoir remis à Pascal LEMASSON).
Jean-Claude JACQUEY (Pouvoir non remis).
Annick ROCCA (Pouvoir non remis).
Eric WODEY (Pouvoir non remis)
Membres invités:
(Sans droit de vote)
Joseph BERCEGEAY.
Claude COMOLI.
Raymond DAVID
Conseiller technique:
Daniel ALLEREAU (Chef pilote).
Le secrétaire ouvre la réunion par un liminaire sur l'importance de cette réunion du CA car
des décisions de fond sont à prendre concernant la flotte du club.
Seuls les points de l'ordre du jour donné dans la convocation seront discutés pendant la
séance.
1 - Bilan de l'activité:
- Au 25 mai 2009: Vol à moteur: 1280h50 contre 1566h en 2008. La baisse de l'activité
et de l'ordre de 20%.
- A fin avril 2009: ULM: 127h50 contre 99 en 2008. L'augmentation de l'activité est de
l'ordre de 27%.
1
-
Au 23 mai 2009: Vol à voile: 721h soit 105h de plus que sur la même période de
l'année 2008.
Moto planeur : heures non comptabilisées. Ces heures sont à ajouter à celles
mentionnées ci-dessus.
La section vol à voile compte à ce jour 76 licenciés. Une vingtaine d'élèves suit une
préparation au brevet parmi lesquels il est prévu au moins 14 brevets. Huit à dix
autorisations campagne sont prévisibles.
Les travaux sur le terrain de SAINT SULPICE ont effectivement repris à la mi-mai
pour durer jusque fin juillet. Il reste la moitié nord de la piste à terrasser et à drainer.
L'ensemencement est prévu en septembre 2009.
2 – Débat d'orientation sur la flotte avion:
La visite de FRANCE AVIATION, prévue le 25 mai 2009, n'a pas eu lieu et est reportée
en semaine 23.
Dans un premier temps, FRANCE AVIATION a fait une proposition pour la reprise des
deux PA 28, pour un prix de 40 000€, liée à l'achat d'un CESSNA C172R 180CV année
2000 (prix de 120 000€ à 125 000€).
Dans un deuxième temps, FRANCE AVIATION serait en mesure de vendre le TB 20
pour une somme de 160 000€ à 170 000€ (dont 6% à revenir à FRANCE AVIATION).
D'autre part, le président fait part de négociations à mener pour la reprise par FRANCE
AVIATION des deux moteurs THIELERT et du core deposit du moteur du CR100.
Concernant la cession des PA28, le conseil n'émet pas de regret ni d'opposition, la
décision de cesser l'exploitation ayant été prise antérieurement. Le F-GBOY est en état de
vol et le F-GBTK peut être remis en vol rapidement.
D'autre part, le G115 F-GGOB arrive bientôt en fin de potentiel cellule et moteur. Une
prolongation de potentiel cellule est difficilement envisageable sur cet avion, en mauvais
état général, compte tenu des frais à engager. Il est proposé de le mettre en vente.
Le trésorier expose son point de vue.
L'achat du CESSNA 172R 180CV est subordonné à la vente du TB20.
Le président prend la parole
Il fait part d'un document rédigé par Michel DUTHOIT concernant la vente éventuelle du
TB 20. Ce document est joint, annexé, au présent PV.
Thierry DUVALEIX pose la question du prix de l'heure de vol sur ce CESSNA 172R
180CV :
Le coût estimé de l’heure de vol du C 172 R serait huit (8) à dix (10) euros plus élevé que
celui des deux CESSNA 172 déjà en notre possession; soit 140 euros.
Ce point est pris en compte par les membres pour le vote à suivre.
Le secrétaire propose le vote des membres sur les propositions dans l'ordre suivant:
1er temps: Accord pour la cession des PA 28 et achat du CESSNA 172R 180CV.
POUR: unanimité moins deux (2) abstentions.
2
2ème temps: Vente du G115 F-GGOB.
POUR: unanimité.
3ème temps: Vente du TB20.
POUR: unanimité moins trois (3) abstentions.
Le chef pilote intervient pour exposer sa vue du parc machines.
Le CESSNA C172 180CV prendrait la place du TB20, en cas de vente de ce dernier, dans
la gamme proposée à l'aéroclub et il conviendrait de rechercher un appareil
complémentaire en milieu de gamme (160CV). Cet appareil pourrait avantageusement être
un DR 400 afin de rester dans l'idée directrice d'une flotte limitée en diversité des
appareils proposés, ceci dans un souci de sécurité.
Ce point est repris par le président qui propose un schéma de la flotte "moteur" telle
qu'elle pourrait être à échéance.
Si la vente du TB 20 est réalisée, le CESSNA C172R 180CV "prendrait" sa place dans la
gamme proposée ci-dessous.
- 2 GROB 115
- 2 DR 400 120CV
- 1 C172 150CV
- 1 C172 160CV
- 1 DR 400 160CV
- 1 C172R 180CV
A noter que ce C 172 R pourrait être équipé d’un moteur 160 cv lors du prochain
changement de moteur. D'autre part, il serait souhaitable que cet appareil soit ou puisse
être classé IFR.
S'ajoutent à ces appareils:
- 1 PA 19
- 1 Avion de voltige (voir infra)
Pour mémoire:
- 1 RALLYE remorqueur
- 1 SF 25 moto planeur
Un accord de principe est donné par le conseil d'administration pour lancer une recherche
d'un appareil DR 400 160CV APRES la vente du TB20.
Il est également proposé de louer un appareil TB 20 si besoin était.
3 – Avion de voltige:
Un avion CAP 10 a été repéré à COULOMMIERS. Une visite de l'appareil a été menée
sur site par trois membres de la section voltige accompagnés par le mécanicien du club.
Cet avion apparait en très bon état avec un potentiel moteur restant de 650 heures sans
prolongation possible en raison de la butée calendaire. De plus c'est un avion en CDN.
Le prix de vente est de 85 000€.
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Le président prend la parole
Il exprime son souhait de faire un bilan d'exploitation après un an d'activité voltige au sein
du club avec cet appareil. Le conseil d'administration approuve.
La proposition d'un membre de mettre sur pied des stages au sein du club, à l'instar de ce
qui s'est déjà fait par le passé, reçoit un avis de principe favorable
Le secrétaire propose le vote des membres sur l'achat du CAP 10.
POUR: unanimité moins cinq (5) abstentions.
L'ordre du jour est épuisé.
Hors ordre du jour :
En complément, le trésorier évoque le financement des dépenses envisagées.
Le montant serait globalement de 170 000€.
Il propose un financement par un emprunt de 120 000€ complété par un déboursement de
50 000€.
Il sera nécessaire d'obtenir l'accord du conseil d'administration pour un engagement de
dépenses. Cette consultation pourra être faite par courrier électronique pour éviter une
réunion.
Le président prend la parole
Il évoque la convention en cours de réalisation avec le Lycée / Collège Saint Vincent de
RENNES en vue de la création d'une "filière" aéronautique de la classe de 4ème à la classe
de 1ère.
- 4ème: initiation au domaine de l'aéronautique;
- 3ème: Le BIA est au programme;
- 2nde: L'enseignement aéronautique est ciblé sur les moteurs et l'ULM;
- 1ère: Accès au brevet de base de pilote ou pilote d'ULM.
A la demande du lycée, le vol à voile n'est pas retenu en raison du déplacement prévu de
l'activité vers SAINT SULPICE DES LANDES, hors zone géographique rennaise.
Cependant, le club, avec sa section vol à voile, accueillera avec beaucoup de bienveillance
les élèves, en démarche personnelle, souhaitant s'orienter vers cette discipline.
Le G115 F-GGOD est en fin de potentiel. Cet avion est très usagé et une prolongation de
potentiel n'est pas économiquement envisageable. Suite à une demande du collège Saint
Joseph de BAIN DE BRETAGNE, la cellule sera cédée pour servir de support
pédagogique aux cours du BIA.
En conclusion, le président remercie les membres du CA pour la bonne tenue de la réunion, la
qualité des échanges et les décisions réfléchies prises.
La date de la prochaine réunion du conseil d'administration est fixée au mercredi 15 juillet
2009 à 20h15 dans les locaux de l'aéroclub.
Ce sera l'occasion de souhaiter un bon anniversaire à notre président avec le champagne
qu'il offrira pour célébrer l'événement.
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Les points de discussion étant épuisés, le président clôt la réunion à 23 heures.
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Document annexé au PV de la réunion du Conseil d'Administration du 26 mai 2009.
Chers Collègues
En crève et atteint d'une extinction de voix je ne pourrai pas tenir ma place ce
soir. Au cas où le dernier point de l'ordre du jour venait à être atteint et traité,
voici les grandes lignes de ce que j'aurai voulu dire :
•
De quoi parle-t-on ? D'abaisser les dépenses du Club ou modifier notre
flotte d'avions ? S'il s'agit de la 1ère partie de l'alternative ou des 2
ensemble, changer ou se priver d'avion est une erreur. Moins nous aurons
d'avions moins nous aurons d'heures et de rentrées. Se priver de recettes,
perdre en attraction d'adhérents aggravera la situation. Nous n'atteindrons
pas l'équilibre du club en continuant à vivre au-dessus de nos moyens
quotidiens : l'apport des meetings est là aussi trompeur qu'aléatoire.
Ceci éclaircit, s'il s'agit de parler maintenant de gamme d'appareils, quelques
remarques :
•
Un club qui se veut "grand" ou club de référence, doit présenter une
gamme, permettre un parcours à ses adeptes, assurer le plus de portes
d'entrée possibles. Le voyage en fait partie. Un avion de voyage doit réunir
plusieurs conditions : sécurité, autonomie, capacité d'emport, confort.
Tout cela le TB20 l'a. Par expérience, bien davantage que des avions à aile
haute, plus instables en vol comme à l'atterrissage, dans des conditions de
voyage pas toujours choisies.
•
Il coûte, certes. Et cela a pesé au fur et à mesure sur son utilisation. Le
carburant a significativement diminué depuis et il serait sans doute
judicieux de recalculer son prix de revient maintenant qu'il est entièrement
payé avec, éventuellement des choix sur son renouvellement, ce qui nous
donnerait quand même quelques années pour voir venir au vu de
l'existence ou non de rentées exceptionnelles.
•
Toutes précautions ainsi prises, je reste partisan d'un prix de TB
correspondant au coût des orientations ainsi fixées. Notre objectif doit être
de ne pas perdre d'argent avec. Pour cela il me paraitrait judicieux de
revenir à la pratique utilisée à son arrivée : convenir avec les intéressés
(35 pilotes utilisateurs, une vingtaine réguliers) d'un engagement sur un
certain ombre d'heures annuelles avec, même, paiement anticipé partiel.
Dernière interrogation : alors qu'il y a actuellement pléthore de TB20 en vente
qui ne trouve pas d'acheteurs, nous dit-on, le nôtre en aurait un avant même de
le mettre sur le marché…. Il doit être vraiment intéressant. Pourquoi alors s'en
débarrasser ? (voir plus haut, etc.).
Un dernier mot : merci à la Commission Moteur, Jean Luc et Roger, de l'approche
faite. Elle permet d'avoir un vrai débat de fond dans une transparence qui fait
honneur à notre club. Si, si, il faut bien se le dire quelquefois quand c'est vrai).
Michel Duthoit, CA du 26 mai 2009