n°17 Spécial "Fréquentation des aéroports"

Juin 2005
La Lettre de l’Observatoire
N°19
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Le paysage aéronautique belge a connu
Sommaire
• Les objectifs de la Lettre de l’Observatoire ..... p1
• Le structurel ou le conjoncturel .................... p1
• La situation des aéroports en Belgique ......... p2
• L’effet de saisonnalisation pour Charleroi et
Liège ........................................................ p2
• L’aéroport de Liège-Bierset .......................... p3
• L’aéroport de Charleroi ............................. p3-4
• L’aéroport de Bruxelles-National ................... p4
Le structurel ou le conjoncturel?
Comme nous le verrons, la fréquentation des
aéroports est soumise à des variables conjoncturelles et/ou structurelles. On qualifie de
structurels des phénomènes qui concernent
la formation et l’allocation de ressources tandis que le conjoncturel a trait à l’utilisation
des ressources (1).
Pour exemple, dans le contexte aérien belge,
la faillite de la Sabena et l’implantation de
Ryanair à Charleroi représentent des facteurs
structurels. Par contre, la hausse du prix du
pétrole, les attentats à répercussions internationales, les catastrophes naturelles ou sanitaires sont d’ordre conjoncturel.
de nombreux bouleversements au cours
de ces dernières années. L’application de
nouvelles normes en matière de nuisances
sonores, les questions sanitaires (grippe
aviaire, SRAS, …), le dépôt de bilan de la
Sabena - la plus grosse compagnie aérienne belge - , de CityBird, Delsey et
Sobelair ainsi que les attentats du 11 septembre 2001 aux USA n’en sont que quelques exemples.
C’est pourquoi il apparaît opportun d’analyser l’évolution de la fréquentation touristique des deux aéroports wallons : Charleroi et Liège. Afin d’établir une comparaison au niveau national, nous aborderons
également la situation de l’aéroport de
Bruxelles.
Basée principalement sur les chiffres de
l’Institut National de Statistique et la Direction générale des Transports (MET), cette
19ème Lettre sera donc consacrée avant
tout à la fréquentation des trois premiers
aéroports belges.
Marjorie Marchand
Véronique Cosse
Luc Vandendriessche
Conception:
Véronique Cosse
(1) source : “ Approche structurelle des statistiques
du Tourisme ”, Editions 2003
1 .............................................
....................................................
La situation des aéroports en Belgique
Sur le plan national, Zaventem est
le premier aéroport belge avec
15.632.773 passagers en 2004. La
fréquentation des aéroports wallons
n’est pas négligeable non plus:
Charleroi se place au 2è m e rang
(2.034.130 voyageurs) suivi de
Liège (221.360 passagers). La
Flandre accueille moins de mouvements avec 152.682 personnes
pour Anvers-Deurne et 111.275 pour
Ostende.
La répartition des parts de marché des 5 aéroports belges
en 2004
Liège-Biersert
1,2%
Anvers-Deurne
0,8%
Ostende
0,6%
Charleroi
11,2%
Zaventem
86,1%
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
L’effet de saisonnalisation pour Charleroi et Liège
250.000
80.000
200.000
60.000
150.000
40.000
100.000
20.000
50.000
0
Aéroport de Liège
Aéroport de Charleroi
L’évolution de la fréquentation mensuelle en 2004 pour
les 2 aéroports wallons
0
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Charleroi
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Se
Liège
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
Bien que le graphique ne le traduise pas puisque basé sur des échelles différentes, le nombre
de voyageurs varie fortement entre Charleroi et Liège. Pour donner un ordre de grandeur, ils ont
accueilli respectivement 2.034.130 et 221.360 passagers au cours de l’année 2004.
Les deux aéroports wallons sont marqués par un “ effet de saisonnalisation ” de juin à septembre, particulièrement pour Bierset qui s’est spécialisé dans les vols charters plus prisés en
période estivale.
Pour Charleroi, il semble que les hausses de fréquentation correspondent aux vacances scolaires (Pâques, vacances d’été et Toussaint). Ces mouvements s’expliqueraient par la part de
marché prépondérante de Ryanair dans le secteur, compagnie réputée pour ses voyages lowcost pratiqués toute l’année et ses promotions de dernière minute.
2
...................................................................................................................
L’aéroport de Liège-Bierset
L’évolution annuelle 1996 à 2004 à Liège
250.000
200.000
150.000
100.000
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
D’un point de vue annuel, la
fréquentation de l’aéroport
de Bierset traduit une évolution relativement saccadée. L’aéroport a connu
son apogée en 1999 avec
222.749 passagers et n’a
jamais réédité un tel chiffre.
Au contraire, sa fréquentation décroît de manière importante de 2001 à 2002 (36.749 voyageurs).
Toutefois, nous observons une croissance depuis 2002 (+27,5% entre 2002 et 2004). Ce qui
est prometteur, sachant que l’objectif des gestionnaires de l’aéroport est d’atteindre 5.000.000
de passagers pour 2010 grâce au nouveau terminal inauguré en avril 2005 (2).
Au niveau de la répartition des
voyageurs par compagnie aérienne, il y a une plus grande diversité à l’aéroport de Bierset
comparativement à Charleroi où
Ryanair bénéficie d’un quasi-monopole. A Liège, plusieurs compagnies se partagent principalement le marché : Thomas Cook
Airlines Belgium, TUI Airlines
Belgium, Pegasus Airlines, MNG
Airlines et Iberworld.
En terme de destination, l’Espagne, la Turquie et la Tunisie sont
les pays les plus prisés.
Les parts de marché des compagnies aériennes de Bierset en 2004
11,5%
3,5%
5,5%
40,5%
7,0%
31,9%
THOMAS COOK AIRLINES BELGIUM
PEGASUS AIRLINES
TUI AIRLINES BELGIUM
MNG AIRLINES
IBERWORLD
AUTRES
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
L’aéroport de Charleroi
La fréquentation de l’aéroport de Charleroi a stagné jusqu’en 1997 pour connaître ensuite une
légère augmentation pendant quatre ans. Dès avril 2001, l’implantation de la compagnie Ryanair
a engendré une croissance fulgurante, à tel point que les attentats du 11 septembre 2001 n’ont
eu aucun impact sur la fréquentation de l’aéroport de Charleroi et qu’en 2004, le nombre de
passagers est huit fois supérieur à celui de 2000.
Cette constatation démontre que Ryanair influence fortement la fréquentation de l’aéroport de
Charleroi étant donné la part de marché importante que la compagnie détient, les autres sociétés suivant loin derrière.
(2) source : LLB, 25 avril 2005
3
...................................................................................................................
L’évolution annuelle du nombre de passagers de 1987 à 2004 à
Charleroi
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
20
03
20
01
19
99
19
97
19
95
19
93
19
91
19
89
19
87
0
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
L’aéroport de Bruxelles- National
A l’analyse du graphique, on constate que la fréquentation s’interprète en deux temps. Alors
qu’entre 1999 et 2001, le nombre de passagers annuel avoisinait les 20.000.000 ; de 2002 à
2004, ce résultat atteint approximativement les 15.000.000. Cette chute soudaine (-5.265.808
passagers) s’opère entre 2001 et 2002. Plusieurs explications peuvent être apportées à ce
phénomène. Les attentats du 11 septembre 2001 contre les deux tours du World Trade Center
ont eu un effet indéniable sur le trafic aérien. Les attaques ont entraîné une diminution de 10,6%
en septembre et 20,5% en octobre 2001 par rapport à l’année précédente. Ce qui semble
démontrer que l’élément conjoncturel intervient inévitablement dans la question de la mobilité.
D’un point de vue structurel, la faillite de compagnies comme CityBird (octobre 2001) et surtout
la Sabena (novembre 2001) ont marqué encore plus profondément le contexte aérien belge.
Pour preuve, la chute vertigineuse de
la fréquentation entre 2000 et 2001 L’évolution mensuele du nombre de passagers de 1999 à 2004 à
Bruxelles
pour les mois de novembre et décembre qui ont enregistré respectivement 2.500.000
2000
2001
1999
–43,1% et -43,6%. De plus, comme
nous l’avons dit précédemment, c’est 2.000.000
2003
2004
2002
en avril de cette même année que 1.500.000
Ryanair s’est implanté à Charleroi, 1.000.000
ouvrant certaines lignes concurrentes
à Zaventem (Rome, Barcelone, Lon- 500.000
dres, …) générant un glissement de
0
passagers de Bruxelles à Charleroi
Evolution mensuelle de 1999 à 2004
(3).
Sources INS et RW, Direction générale des Transports - Traitement
OTW
Editeur responsable: Jean-Pierre Lambot
(3) source : LLB, 12 avril 2005
Pour tout renseignement:
Commissariat Général au Tourisme - Observatoire du Tourisme Wallon
Luc Vandendriessche
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