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Journal Club 33 - Les Ailes du Levant
SOMMAIRE de notre gazette. . . • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Sommaire et mot du Président Entretien site et barbecue club. Pub VIP : Les Grands Espaces Un pilote d’exception s’en est allé… Xavier Murillo Piedrahita – accidents en Open class Nos sellettes sous la loupe Une nouvelle sellette pour notre président Accidentologie 2011 Pub VIP : Prévol Portrait de pilote : Alain Grenier Pub VIP Sup’ Air + Info sites : Roquebrune, Andenne, Rochehaut Récits de vols Pub VIP : Les Passagers du Vent Challenge Raphaël 2011 En bref… les news, sortie club, concours photo Pub VIP : Paratroc Pub VIP : Rip’Air Coupe Icare 2011 Pub VIP : Windtech Matos à vendre Pour la première page, cette photo a été prise sur un site Ardennais. Beaucoup d’entre vous le reconnaîtront . C’est un très beau site … Si je vous dis Club de la Pointe ... Pour ce qui est du pilote, c’est un membre du club (Le Baron rouge ☺ ☺ ☺ ). La réponse à ces deux questions sera en dernière page comme d’habitude. Bonne lecture Mot du Président Bonjour à tous ! Les grandes vacances comme disent les enfants, sont terminées. J’espère qu’elles ont fait beaucoup de bien à vos organismes ! Espérons que la météo aie été de la partie… Aïe aïe aïe , pas génial ce mois de juillet !!! et le début d’août non plus. Farniente sous les parapluies, vacances au soleil qu’il fallait aller chercher loin de chez nous, repos ou gros travaux pour certains… (là, pas besoin d’aller trop loin ☺☺) J’espère que vous en avez bien profité. Le club est entré dans sa 16 ème année d’existence, un p’tit gâteau d’anniversaire à la prochaine AG serait le bienvenu, n’est-ce pas Trésorier ?? Alors les T-shirts club, ils vous plaisent, on aimerait avoir davantage votre avis. Il y en a encore quelques-uns qui ne les ont pas encore reçu (très peu), ça ne devrait pas tarder. Ils vont arriver par la poste. Point de vue vol, le premier semestre de l’année 2011 a sans doute été un très bon cru pour certains. Beaucoup de pilotes belges ont franchi la barre des 100 km lors de leur cross cette année mais n’oubliez pas que chaque vol doit rester avant tout un vol « plaisir » quoi qu’il en soit ! Un vol de terril où vous découvrez le dessus du déco pour la première fois est tout aussi magique, n’est-ce pas Charles ! Les vols en soaring en bord de mer demeurent toujours un réel plaisir. Par contre les gros « ploufs » quand il n’y a pas beaucoup de vent, ça devient sportif (il faut courir pour décoller « dos voile », on n’y est plus habitué et du coup moins gai). Un peu avant de boucler ce numéro, nous apprenons malheureusement aussi beaucoup de mauvaises nouvelles dans le monde du vol libre, de nombreux accidents graves avec des décès (je vous en parle dans ce journal). Des problèmes en compétitions internationales avec des voiles non homologuées (je sais que ce n’est pas le niveau des pilotes de notre club mais ce sont des informations que nous nous devons de vous transmettre, c’est ça aussi une gazette, un journal d’informations). N’oubliez pas que nous pratiquons une activité « à risques » et que l’accident, ça n’arrive pas qu’aux autres. Une pratique régulière sous des voiles de votre niveau et que l’on connaît bien, dans des conditions aérologiques gérables, dans laquelle vous vous sentez à l’aise et pas « dépassé » vous évitera pas mal de problème. Et si au déco, vous vous sentez un peu fatigué, pas d’attaque, si vous ne le « sentez pas », si l’aérologie vous paraît trop forte, si vous ne comprenez pas ce qu’il se passe en l’air (voiles qui ferment sous vos yeux), si l’aérologie n’est visiblement pas de votre niveau, ne décollez pas (mouton de panurge…) ne jouer les matchos et montrer aux autres que vous êtes capable. Donc, je n’aurai qu’une recommandation, volez bien, volez beaucoup mais volez «prudent » ! Et …et respecter les sites que vous ne connaissez pas, que vous comptez découvrir. Renseignez-vous avant d’y voler pour éviter de causer de gros ennuis auprès de responsables sites qui ont travaillé dur pour que ces sites vous soient accessibles. Votre président et aussi votre ami. Entretien site et barbec’ club Parmi les sites miniers que nous essayons d’entretenir régulièrement, il y a celui de Strépy, et encore, on devrait s’y atteler encore plus souvent car les buissons épineux qui se trouvent dans la pente ainsi que les roseaux (atterro) et autres herbes ont une fâcheuse tendance à pousser un peu trop vite. Ce samedi 28 mai, nous nous sommes donc donnés rendez-vous dans la pente SO pour recouper ces abominables acacias. Heureusement la météo était de la partie et nous avons pu effectuer du bon boulot (mais ce sera sans doute partie remise dans quelques temps). * Des nouvelles journées entretien-sites (Levant, Hornu et Strépy) seront à nouveau prévues en fin septembre, début octobre. Nous prévoyons aussi un gros nettoyage à l’atterro SO mais ce sera peut-être avec du matos plus sophistiqué style « tondeuse-débroussailleuse » ; nous vous en reparlerons. Un grand merci aux « petites mains » qui ont passé un peu de leur temps pour ce travail (Michaël, Pascal, François, Charles, Olivier Rimaux, Joël, Michel et le chef…). On aurait aimé être un peu plus nombreux, que ce ne soit pas toujours les mêmes… on aurait fait plus et plus vite. L’après-midi fut toutefois plus agréable et plus appétissante. Un petit barbec’ au soleil et à l’abri du vent est venu récompenser les valeureux terril’s mens. Un peu dommage qu’on n’ait pas plus l’occasion de se retrouver tous ensemble dans pareille circonstance. (vous pouvez retrouver l’ensemble des photos sur notre site internet, dans la nouvelle galerie de photos). En voici déjà un petit aperçu. Alain Pascal et Michaël Joël, le cuistot de service François et Olivier Un pilote d’exception s’en est allé…… allé…… au revoir Xavier Jeudi 7 juillet, Xavier Murillo, parapentiste aguerri, a été retrouvé mort à 4700 m d’altitude dans la cordillère blanche (Andes Péruviennes) sur les pentes du Huascaran. Il avait été porté disparu depuis le 1er juillet dans une région de haute montagne où les conditions météo étaient sans doute difficiles avec des vents et des thermiques forts mais où les paysages sont les plus beaux du monde disait-il. Il y cherchait de nouveaux sites de vols. De nouveaux « Spots » Xavier Murillo vivait à St Hilaire du Touvet où il s’occupait chaque année de la Coupe Icare et animait les décollages des pilotes déguisés avec Pierre Paul Ménégoz. La Coupe Icare aura sans doute eu un goût amer cette année. Mais sa vie, c’était aussi la photographie de la montagne et du vol libre depuis plus de 25 ans ; voir son site : www.xmurillo.com Vous pouvez aussi retrouver ses nombreuses photos dans Parapente Mag, Aérial, Un hommage lui est rendu dans le Parapente Mag n° 137 Murillo le passionné Il vivait pour le vol libre, c’était son plaisir, sa passion. Il était aussi présent lors des manches de la coupe du Monde où il était devenu le directeur technique, le chef d’orchestre (voir les vidéos sur Viméo) où son anglais en faisait rire plus d’un. Tout ceux qui l’on connu ou simplement croisé, garderont un bon souvenir de lui. Il était connu bien au-delà des frontières de l’Hexagone. C’était un gars super sympa qui a fait beaucoup pour la communauté du parapente ; qui avait toujours le sens de l’humour. Il aurait été retrouvé dans une faille, il avait apparemment fait secours. Les conditions météo n’étaient pas bonnes, c’est l’hiver là bas. Il serait mort rapidement des suites de ses blessures Vous pouvez retrouver quelques images de lui sur Viméo.com/channels/paraglidingchannel#24168204 Nous adressons bien évidemment toutes nos condoléances à sa famille et tous ses proches. Xavier, ta bonne humeur va nous manquer ! A la Coupe Icare de 1997 en compagnie de notre président Textes et photos ( + de 200) de Xavier Murillo Piedrahita : juillet 2011 Championnat du monde… Qu’est-ce qui change ? Début juillet, on nous rapporte deux accidents mortels lors de la coupe du monde qui se déroule en Espagne sur le site mythique de Piedrahita. Le même jour, 5 pilotes font secours à l’approche de la ligne d’arrivée. Alors, que s’est-il passé ? Depuis quelques temps, on ne parlait plus que de cela, l’arrivée de nouvelles voiles très performantes mais non homologuées en compétition. Ces « guns » comme on les appelle aussi sont « taillées » pour le vol plané et supportent mal de voler fermées… Afin d’améliorer les performances de ces nouvelles ailes , les constructeurs ont supprimé des élévateurs et quelques dizaines de mètres de suspente, ce sont ces fameuses « deux lignes ». Bien entendu, pour voler sous ce genre d’engin, il faut une solide expérience de pilotage. Ce sont des voiles de compétition, ne l’oublions pas avec des vitesses (accélérées) impressionnantes. Bien que ces ailes aient été conçues pour voler dans du « gros » temps, 2 accidents mortels se sont produits à Piedrahita (2 pilotes sud américains pourtant expérimentés) . Le nombre de secours qui s’en sont suivit lors de la même manche, a incité le CIVL à suspendre la permission de ces ailes non homologuées norme EN de voler en compétition de catégorie I FAI. Etant donné que la majorité des ailes inscrites à cette compétition étaient concernées, l’organisateur n’a eu d’autre choix que d’arrêter le championnat. La Belgique avait également des compétiteurs inscrits en Espagne, ils ont bien sûr suivit les directives tout en rongeant leur frein vu les investissements financiers et de temps (planning d’entraînement) qu’ils ont accordés à ces compétitions. Plusieurs questions se sont rapidement posées : ces ailes sont-elles véritablement dangereuses ? N’est-ce pas plutôt le type de manche ou les conditions météos dans lesquelles se sont lancés les pilotes qui seraient la cause de ces nombreux accidents ? A moins que ce ne soit les pilotes eux-même et leur façon de voler en compétition ??? De nombreux championnats devaient encore avoir lieu par la suite et notamment le nôtre (Belgian Paragliding Open) qui se déroulait dans les Alpes (Laragne du 20 au 26 août). Les organisateurs et la FBVL ont bien dû se rendre à l’évidence que la même décision serait adoptée étant donné que les assurances risquaient de ne pas assurer les pilotes volant sous ce type de voile en compétition. Il est à signaler que beaucoup de pilotes de compet’ avaient beaucoup misé sur ces engins qu’ils ont dû mettre de côté pour participer au BPO. Certains se sont retirés purement et simplement de la compet’ n’ayant pas prévu d’autres voiles pour y participer. Depuis cette date, la majorité des fédérations européennes ont donc suivit l’avis de la FAI (Fédération aéronautique internationale) et du CIVL (Comité international du vol Libre) et ont banni les voiles de classe open lors de leur compétition nationale. Au vu de ces accidents très perturbants, le conseil de la FBVL conseille vivement les pilotes à redoubler de vigilance et de prudence quand ils veulent voler sous des voiles exigeantes, surtout en conditions turbulentes ou thermiques quand on ne connaît pas encore bien les réactions de la voile. Et le conseil recommande vivement de voler avec un parachute de secours plié récemment et convenablement, ceci est valable pour tout pilote de vol libre. En Turquie aussi (manche de la Coupe du Monde-PWC), il y a aussi eu des accidents avec ces types de voiles (ex : le pilote français Luc Armand : voile cravatée, fermeture asymétrique et décrochage puis chute jusqu’au sol) + de nombreuses ouvertures de secours. Idem en Italie. De nouveaux les mêmes interrogations : voiles dangereuses ou conditions aérologiques trop fortes lors des compet’. Pour l’instant, les organisateurs de compétitions préfèrent assurer la sécurité de l’ensemble des pilotes et leur demande de voler sous des « Serial Class » qui sont des voiles homologuées. Mais aura-t-on solutionné le problème ? Le problème est-il les voiles elles-mêmes ou les pilotes ou les conditions aérologies dans lesquelles les pilotes acceptent de voler ? Les compétitions internationales comme le championnat et la coupe du monde revêtent un enjeu super important pour les constructeurs, c’est leur image de marque qui est en jeu comme pour la F1 en automobile. Pour les pilotes de hauts niveau, la compétition est importante aussi, l’esprit de « gagnant » est présent comme dans toutes disciplines et incite souvent le compétiteur à se dépasser. Le terme du « Syndrome du guerrier » a même été employé ??? Cela implique-t-il qu’il faille pour autant mettre sa vie en danger ? J’ai personnellement déjà entendu des pilotes dire qu’ils allaient à la guerre (vols dans de grosses conditions thermiques) ou qui allaient envoyer la poudre… ou qui allaient poudrer le concurrent…avec ces « guns ». Des règlementations ont été établies pour les compétitions. Il s’agira probablement de les revoir et de les améliorer mais ce ne sera pas évident surtout en pleine saison. [Tout récemment, les motards se sont vu imposer de nouvelles réglementations vestimentaires afin de réduire les risques lors des accidents] En parapente, on va peut-être devoir aussi adapter les réglementations aux types de voiles utilisées. Le comportement des pilotes sous leurs voiles devrait également et idéalement changer. Son environnement a déjà été amélioré (casque, air-bag, mousse-bag, parachute de secours et voiles plus sûres qu’il y a 15 ans), il y a du progrès. Nous avons aussi accepté le fait que notre activité n’était pas sans risques... mais ne pourrionsnous pas faire en sorte qu’elle devienne sans risque ? Par exemple voler dans des conditions qui correspondent à notre niveau de vol, ne pas se mettre dans une aérologie où tout est ingérable, aller poser avant que les cum’s n’aient atteint un développement proche de l’orage et que l’heure soit arrivée de faire ses prières pour que tout se passe bien…inciter les pilotes à choisir un matériel adapté à leur niveau etc … que ce soit pour des pilotes de compétitions ou non. Au niveau constructeur, l’élaboration de voiles qui ré-ouvriraient plus vite ou qui fermeraient moins vite est sans doute un de leur plus gros challenge. Affaire à suivre dans les prochains mois. Alain Nos sellettes sous la loupe (extrait du Parapente Mag n°125) Une nouvelle sellette pour notre Président ??? La rumeur circule … .notre Président va s’acheter une nouvelle sellette lors de notre sortie club à Annecy fin août…… Une sellette cocon, une sellette classique, une sellette réversible ????? Le poids sera un des atouts. Hé oui !!! Sans vouloir jouer mon Philippe Lami, je voudrais juste partager mon expérience avec une sellette réversible. J’ai franchi le pas il y a trois ans déjà. Mon « cahier des charges » était simple : plus léger que ma Supair Evo Top, une sellette pré équipée pour le parachute de secours en ventral, un prix raisonable. Mon choix c’est porté sur une Supair Altirando XP…. Au niveau poids je gagne 3,3kg…… 2,5kg sur la sellette, 1,5kg sur le sac (et oui avec la sellette réversible il n’y en a plus) mais il faut ajouter la poche pour le secours (700gr). La sellette est équipée d’un velcro permettant de passer les élévateurs du secours vers les maillons d’épaule. Attention, certaines sellettes légères n’ont pas ces maillons d’épaule et le secours doit être accroché aux maillons de la voile !!!!!. Pour le prix j’avais payé 515€ à l’époque auquel il faut ajouter le prix de la poche pour le secours (+/- 100€). C’est vrai que le gain de poids se fait sur l’épaisseur du tissus……et il est fin ce tissus !!!!!!!. Il faut soigner ses décos et attéros…..car une déchirure arrivera vite !!!!!!!!!!! . Les boucles automatiques elles aussi son ‘légères’……les premières séries avaient même un défaut de fabrication et une tendance à s’ouvrir seules !!!!!!!!!!!. Même avec des boucles sans défaut j’en ai fait la triste expérience….ouverture de la ventrale au décollage !!!!!!!. Donc prévol hyper soignée…… cuissardes, ventrale, vérifier que les élévateurs du parachute ventral ne sont pas torsadés, accrocher la boucle du container du parachute, accrocher le mousqueton de sécurité de la ventrale, fermer le clips de maintien des sangles d’épaule, passer un pied au-dessus du cale pied ……….ouf je suis prêt…. D’origine elle est équipée du cale pied, c’est vraiment un plus pour s’assoir facilement. Au niveau confort, elle est très bien, mais attention de choisir la bonne taille……mon ancienne sellette était un L, l’Altirando est une M…. Contrairement à ce que l’on pourrait penser, tout rentre dans le sac une fois retourné, la voile, un pantalon et une veste coupevent, une polaire, le casque, deux bouteilles d’eau d’un demi-litre, le casse-croute….. Globalement je suis satisfait de cette sellette, car le gain de poids c’est vraiment très bien. Alors Président ton choix est fait ???? Joël En primeur et rien que pour vos yeux… voilà la sellette (Gin) que votre Président s’est offert lors de son séjour au lac d’Annecy. « J’en avais aussi essayé une autre, la Quo Vadis de chez Sup’Air mais il fallut bien faire un choix à un moment donné. Un petit mélange des deux sellettes essayées aurait été l’idéal mais c’est pas demain que le matos va se reproduire… ☺ ☺ À moins que le club ne se lance dans la fabrication de sellettes (c’est l’idée farfelue du trésorier). Allez des p’tites photos de mon nouveau fauteuil. Je pense avoir fait une bonne affaire. Alain » PS : le portage est très agréable et les montées au déco à pied me feront moins peur. J’ai déjà pu le constater à Montmin. La Verso est une sellette Airbag légère réversible avec plateau et container de parachute de secours intégré, sans concession sur le confort et la sécurité. Voir site internet : Excellent portage http://www.gingliders.com/paragliding/verso_fr.php Accidentologie 2011 : Nous ne pouvions malheureusement passer sous silence les accidents dont nous avons été soit témoins ou soit victimes nous-mêmes lors de cet été. Le premier qui me vient à l’esprit est celui que nous avons quasi vécu en direct à Fumay le 15 juillet dernier. Charles, Jean Aerssens et moi-même s’étions d’abord donnés rendez-vous à Revin (vent de secteur SO faible annoncé) et vu l’ensoleillement matinal, nous avions une chance de faire un vol à Revin ; ce fut le cas pour Jean et Charles. Quand vint mon tour de décoller, le vent était devenu trop SO à O et nous sommes donc partis sur Fumay. Le ciel avait déjà changé aussi et de nombreux cum’s commençaient à bien développer. En arrivant à Fumay, quelques pilotes tenaient déjà, nous n’étions qu’en tout début d’après midi. Toni nous avait rejoint pour une découverte site. En ce qui me concerne, je dus quitter prématurément les amis sans avoir volé. Ce n’est qu’en fin de journée que j’appris le malheureux accident de Steven Haccour (pilote belge). Le début de son vol s’était bien déroulé mais sans doute suite à une fermeture, il est tombé dans les arbres. Une branche lui a fracturé la jambe et l’artère fémorale a été touchée provoquant une perte de sang conséquente. L’hémorragie lui a été fatale, à l’arrivée des secours, il était déjà trop tard pour Steven. C’est le premier accident mortel à Fumay depuis que nous y volons. Steven était un pilote expérimenté, très sympathique et très enthousiaste. Pour tous ceux qui était présent lors du drame, comme pour Toni qui était présent à Fumay pour la première fois, cette journée sera à tout jamais marquée au fer rouge d’autant que présents à quelques mètres de l’accident, ils n’ont vraiment pu rien faire pour le sauver car inaccessible. C’est vraiment la faute à « pas de chance » Avec les accidents mortels de Xavier Murillo, des 2 pilotes sud-américains à Piedrahita, on peut franchement dire que nous avons vécu un sombre et terrible mois de juillet. Sans compter les autres accidents où les pilotes s’en sont finalement bien sortis (Luc Armand qui a eu beaucoup de chance) Et ce n’était pas terminé, le 29 juillet, cette fois, c’est un pilote belge de delta (Richie Aerts - 35 ans) qui décède à Laragne sur le déco Nord. Il aurait fait un brusque retour vers la pente. Tout récemment, au rayon accident, un pilote belge en stage de perfectionnement (école belge) a été percuté par un autre élève (français) alors qu’il était en train d’enrouler un thermique. Cet accident n’a heureusement pas fait de blessé mais il aurait aussi pû très mal se terminer. Cela pour dire que quelque soit l’encadrement que l’on puisse avoir, et le degré d’autonomie, l’accident peut toucher n’importe qui. Un autre accident, nous touche de plus près mais heureusement pas trop grave, est arrivé à notre ami et membre club Franco Marioli. Cela s’est passé sur la face sud du terril d’Anderlues (le côté peut-être un peu moins sain de ce terril) à cause de bâtiments et de la route. Franco était en l’air avec d’autres pilotes et il s’est retrouvé (d’après ses dires) à un moment donné sous le vent d’une autre voile. Sa voile a fermé et sans qu’il n’aie eu le temps de contrer, il a chuté lourdement. Les secours sont arrivés rapidement mais notre malheureux compagnons a du rejoindre l’ambulance par ses propres moyens car les accès sont difficiles et pas très carrossables pour aller vers le terril. Bilan : l’omoplate gauche fracturée et quelques petites fractures au niveau du bassin. Il est actuellement en revalidation au CHU de Charleroi (Vésale). Heureusement, notre gaillard est costaud et il n’y aura pas d’intervention chirurgicale. Aux dernières nouvelles, son moral est bon, les infirmières sont sympas bref ! il est entre de bonnes mains et sa revalidation devrait se faire rapidement. Nous lui souhaitons beaucoup de courage ainsi qu’un bon et rapide rétablissement. Il devrait être sur pied d’ici un mois ou deux. Et dire que ce jour là, ça volait plutôt bien à Revin et qu’il avait envisagé de s’y rendre. Les accidents, ça n’arrive pas qu’aux autres. Que vous soyez encadrés ou pas, volez prudemment ; si vous n’êtes pas encore un pilote aguerri, n’hésitez pas à demander des conseils aux pilotes plus chevronnés et ce n’est pas parce qu’il y a du monde en l’air que les conditions de vol seront bonnes pour vous. Sachez renoncer au vol de trop ! L’humilité est aussi l’une des vertus du parapentiste. Bonne fin de saison à tous. Alain Inutile d’encore vous présenter notre président, désormais tout le monde le connait mais un petit « Portrait de pilote » vous en dira encore plus à son sujet… allez Alain, dis-nous tout ! Cher président, pourquoi le parapente, explique-nous comment t’y est venu ? En lisant un quotidien dans les années 1989, je suis tombé sur un article où l’on parlait de l’école Confluence qui pratiquait le parapente sur des terrils. Je voyais simplement le côté « facilité » de redescendre des terrils ou des montagnes. J’ai pris contact avec Yves Borremans et on s’est rapidement retrouvé sur une pente- école près de l’hôpital d’Erasme (Nerpede). Parmi les autres volatiles du groupe, je fus le 1er à me retrouver tout en haut de la petite bute pour les 1ers sauts de puce. Je quittais déjà le sol au cours de ma première leçon mais c’était avec les voiles de l’époque. Le second rendez-vous fut fixé sur un terril du Limbourg. Gluups ! c’était vachement plus haut et il y avait du vent. On volait sans casque et les sellettes étaient moins confortables. Là, je n’ai pas volé, je ne le sentais pas ; pourtant j’étais harnaché, on me maintenait la voile au sol et j’étais quasi couché près à décoller, les freins en main. Il me suffisait de donner l’ordre de lever la voile (qui n’avait que 2 longs élévateurs) mais j’ai pas osé. Je ne fus pas le seul et la pluie a finalement eu raison de nous. Pour la 3ème sortie avec Confluence, on s’est retrouvé sur un autre terril près de Binche pas loin des anciennes usines Champion (bougies) et là j’ai fait mes 2 premiers véritables vols (ploufs). Puis j’ai rencontré Michel Vandervelde et les Condors et j’ai effectué 2 stages avec eux. Le 1er avec 2 vols du Mont Ventoux sous une 7 caissons - 3 à 4 de finesse… et pour mon second stage à Super Bagnères de Luchon (Pyrénées), je volais avec une Furyo de chez Air Slide (c’était déjà mieux). Entre 1990 et 2011 (20 années de pratique) beaucoup de choses ont changé, non ? Ooh que oui, quelle folle Aventure ! Tout le matos a bien changé, les perfs des voiles qui ont bien évolué ; le nombre de personnes que j’ai pu rencontrer, les voiles sous lesquelles Yves Borreman sur un terril de je me suis retrouvé (Furyo d’Air Slide, T.Bird d’US Voiles, Storm 301 d’US Voiles, Binche sous une ITV Astérion Xyon de Nova, la Sigma 4 d’Advance, la Keara de chez Apco et finalement la Râ de chez Nova). Après l’époque du treuillé avec nos amis français de Maubeuge, on a finalement créé notre propre club qui vient de souffler ses 15 bougies. Qui aurait cru que nous irions si loin ? Des sorties club incroyables, des Coupes Icare inoubliables, de beaux vols, de magnifiques sites découverts au fil des années. Les 1ers départs en cross, un peu de compet’ (juste y toucher du bout des doigts sans me vanter). Un stage cross avec Delorme. Quelques amis nous ont aussi quitté (Raphaël ; Serge Fouriau et Jean-Claude Lievens tout récemment). Une chose n’a pas changé, la cotisation du club. Au fil du temps, je suis aussi devenu membre du conseil d’administration de la FBVL, c’est ma 14ème année ; ça ne me rajeunit pas ! 51 ans depuis le 4 juin La Furyo L’Apco Keara Ton premier contact avec les Ailes du Levant ☺ ☺ ☺ ? C’était après notre épopée des vols treuillés à la Salmagne (Maubeuge) avec Brigitte et Pierre Petiaux, David et Génaro. On s’y retrouvait quasi tous les W-E avec Georges, William, Diégo, Francis. L’ambiance s’est un peu dégradée avec le « Boss » et on a décidé de créer notre structure locale sous l’impulsion de David et Pierre. Fallait lui trouver un nom, on avait pensé aux « Gaillettes volantes » puis vu que l’on volait assez souvent au Levant, on a opté pour les Ailes du Levant et notre asbl a vu le jour en 1995 et vous m’avez choisi comme président. Je suis aussi devenu le délégué des sites régionaux à la FBVL (cela fait près de 14 ans pour info) et ça m’a permis d’avoir de nombreux contacts avec les propriétaires des sites et une reconnaissance de notre club et de notre activité auprès de la ville de Mons et de La Louvière. Lors de notre 1ère AG en 1995 avec Pierre Petiaux, Brigitte (son épouse), Georges, David Horreman, Jean-Pierre Degobert, 3 amis et membres du début dont j’ai oublié le nom et Diégo Tonus. L’Advance Sigma 4 La Nova Xyon Malgré ta « courte expérience »…, as-tu un vol qui reste gravé dans ta mémoire ? Oui , mon beau cross à St-André les Alpes en compagnie de Christophe notre Web Master le 21 juillet 1997 . (voir récit sur notre site internet). Mais d’autres beaux vols dans les Alpes (Annecy) ou à Beauraing ou Fumay ou Revin. Et même sur terrils. L’avenir, ton futur proche par rapport au parapente tu le vois comment ? Avec une bonne météo, à continuer à me faire plaisir, à essayer d’aller voler plus souvent, me doter d’un matos un peu plus léger à transporter pour épargner mon dos ; continuer à faire ce que je fais déjà depuis de nombreuses années en espérant que la santé me le permette encore longtemps. Si non le tout tout proche c’est Annecy fin août 2011 en sortie club. Ta plus grosse bêtise…… ton plus mauvais souvenir ? ou l’art d’accumuler les erreurs… Un vol du terril du Crachet au tout début avec une voile (ma première) qui n’avait quasi pas de finesse. Je me trouvais dans une pente où il n’y avait pas beaucoup de vent (SO), il y avait du soleil et pas beaucoup de place pour courir. J’étais seul et encore un peu insouciant. Puis j’ai pris la décision d’y aller quand même et j’ai couru droit vers l’incident. La voile s’est levée mais au bout de la pente, au point de non retour, elle ne me portait toujours pas. Alors je me suis jeté dans le trou en me disant qu’elle finirait bien par me porter. C’est ce que je croyais. Mais j’ai parachuté vers les arbres et j’ai rencontré le tronc d’un des bouleaux juste au pied du terril dans une toute petite clairière. Résultat des courses : un gros hématome sur la cuisse droite (j’ai eu de la chance). Quelques années après, une fermeture asymétrique par vent de SO au terril d’Hornu quand il y avait encore cette grosse palissade métallique en bas à gauche. Résultat : atterro sur le c.. et douleurs dans les abdo pendant quelques jours. Puis une fermeture frontale au-dessus du Levant par vent de Nord (je me suis sans doute retrouvé sous le vent du thermique puissant qui avait déclenché). Ma voile s’est fermée en crevette et je suis tombé vertical dans les arbres (bouleaux). J’ai attrapé toutes les petites branches qui passaient pour freiner ma chute et je suis arrivé au sol en douceur et ma voile n’a même pas été déchirée. Encore un petit coup de chance. Dany Ray était présent, il peut vous raconter. Si non quelques fermetures en vol à Annecy et un vol en Espagne derrière Organya (Seu d’Urgel) où Serge Fouriau et moi avions été surpris par le forcissement (non prévu) du vent et avec un atterrissage à un endroit tout aussi imprévu mais où tout s’était finalement bien déroulé. Ca pardonne bien le parapente (discipline à risque, je vous le rappelle). Voilà, j’espère encore voler de nombreuses années, découvrir des sites (Coo par exemple), faire quelques petits cross à la hauteur de mes possibilités tout en gardant le même plaisir de voler et de retrouver tous les copains. Le champion du monde anglais (Robby Withall) disait il y a quelques années : I fly with my better but no more… Merci aussi à tout ceux que j’ai rencontré durant ces merveilleuses années pour ces bons moments passés et aux bons moments que nous passerons sûrement encore. Interview a été réalisée par notre trésorier et les photos recueillies par votre rédacteur en chef. INFO-SITES : 1) Roquebrune (site du mont Gros) interdit ! Le superbe site de Roquebrune (Monaco) est actuellement fermé depuis le 1er juillet 2011, suite aux comportements irresponsables et irrespectueux d’un grand nombre de pilotes, et ce pour une durée indéterminée. C’est le président du club local ( Roquebrun’ailes - gestionnaire du site) Alexandre Dordor qui a demandé de diffuser l’information. Une sur-fréquentation (plus de 15000 décollages sur moins de 7 mois) avec entr’ autre des pilotes venus des pays de l’Est avec une expérience insuffisante et un encadrement incompétent a conduit à une multitude d’accidents (38 sur deux mois de temps avec un décès à la clé). Fin de l’année 2010, un pilote local est resté accroché plus de 4 heures à des lignes à haute tension entraînant de gros problèmes de secours et de perturbations pour l’alimentation électrique. Plus récemment, de nombreux pilotes se sont mis à pratiquer l’acrobatie sans secours sur la mer comme l’exige le bon sens de la prévention. De nombreux pilotes se sont retrouvés à l’eau loin du rivage déclenchant trop souvent des moyens de secours importants et spectaculaires. Trop, c’est trop pour les pouvoirs publics, les services de police, les services de secours, sans compter la presse locale qui s’en donne à cœur joie. La belle image du sport passion est à présent ternie. C’est à présent le club local qui doit rattraper le coup pour les autres. Pour plus d’informations voir le site www.roquebrunailes.com Les plus à plaindre dans l’histoire, ce sont les pilotes locaux car pour les autres, ils iront faire le gugus ailleurs. Ca pourrait très bien arriver près de chez nous… ! 2) Plus près de chez nous : Rochehaut : fermé actuellement. Suite à quelques nuisances et désagréments (manque de respect de la propriété, des clôtures abîmées à l’atterro), la propriétaire des terrains concernés à fait part de sa décision de ne plus nous autoriser à atterrir sur ses terrains situés à Frahan (La ferme aux Enfants). L’avis a été contre signé par la commune. François Bossicart, pilote local ayant de bons contacts avec la propriétaire des lieux, va essayer de la rencontrer en vue de regagner sa confiance et ré-obtenir l’autorisation de poser sur ses terres. Ce n’est pas gagné. Mais en attendant, le mieux est de s’abstenir d’y voler. Donc dans les faits, le site est fermé. Un avis devrait être placé au décollage du site et pour plus d’infos, consultez le site de la FBVL dans la rubrique « Nouvelles ». N’hésitez pas à partager l’information. 3) Andenne. Jusqu’à preuve du contraire, le site est toujours fermé. Jean-Marc Zadworny, qui connaît bien la situation, s’occupe du dossier avec quelques autres pilotes. Comme nous l’avons déjà rappelé, dans l’état actuel des choses, il est plus que préférable de ne pas aller y voler même si certains volatiles indisciplinés ou irresponsables (on sait qui à la fédé et on ne manquera pas de leur rappeler fermement quitte à prendre des sanctions) y mettent encore les pattes. Merci donc de penser à ceux qui travaillent à ce projet en vue d’une ouverture officielle, ne leur mettez pas des bâtons dans les roues. Alain. 4) Les sites de la côte d’Opale. Il serait bien d’y prêter attention également car ce sont des sites plutôt fragiles où les moindres incidents peuvent aussi faire capoter tout le travail des délégués sites locaux. Le mieux, avant d’y aller voler est de consulter leur site internet afin de connaître les dernières infos. http://paralaile62.free.fr http://razmotte.free.fr Attention, les sites des Caps (Blanc nez et Gris nez sont interdits, le site de Sangatte également. Et pour le site de la cimenterie de Dannes, il est également fermé. Voici toutefois pour info la rose des vents vous donnant l’orientation des sites restant encore accessibles comme Equihen et Wimereux (la Pointe de la Crèche) où nous sommes allés voler récemment. 5) Nos terrils. Pas de grandes nouvelles mais peut-être bientôt deux nouveaux décos. Nous sommes en train de prospécter et des accords sont déjà sur le point d’être mis sur papier avec les propriétaires. Ca semble être en bonnes voies. On vous en dira plus prochainement. Des entretiens sites seront bientôt prévus notamment à l’atterro d’Hornu, au déco du Levant et à l’atterro du Levant. Nous avons également discuté, lors de notre séjour à Annecy, de l’achat d’une grosse machine pour l’entretien des atterros de Strépy. Mais les machines envisagées (grosse tondeuse-débroussailleuse) sont très coûteuses (plusieurs milliers d’euros). Nous allons ré-étudier le problème et tenter de trouver une solution, surtout pour Strépy où les roseaux sont devenus trop hauts que pour les couper avec une tondeuse. Nous allons prendre contact avec la Maison des sports de La Louvière pour voir s’ils ne pourraient pas venir avec un tracteur pour nettoyer l’atterro. Par la suite, il faudrait l’entretenir plus régulièrement car la végétation pousse très vite. 6) La chasse . Attention, l’ouverture de la période de chasse est déjà en vue (fin septembre). Dès que nous connaîtrons les dates, nous vous en ferons part comme d’habitude. Hornu sera sans doute encore concerné tout comme l’ensemble des sites ardennais. Récits de vols… vols… par Joël Pas terrible la moyenne … Annecy, mardi 28 juin, je suis depuis 11h30 à Planfait, pas beaucoup de monde, juste quelques élèves qui en sont à leur deuxième plouf.... D'autres pilotes arrivent, mais tout le monde attend qu'un fusible décolle et tienne.... Encore quelques ploufs, et un pilote Tchèque, Polonais ou Roumain (sorry je ne fais pas la différence au niveau langue...) repasse face au déco !! Sans précipitation ça se met en vol.... 13h30, j'y suis aussi...... Rien d'extraordinaire, parfois 50m au-dessus du déco, de petits pétards par ci par là..... Il y a de plus en plus de monde, et cela devient un peu le bazar.... Quelques voiles décalent sur le petit plateau derrière le déco et montent très péniblement. Un autre groupe par vers Bluffy...... avec une bonne centaine de mètres de gain, j'y vais aussi, et au niveau d'un hameau au NE de de Bluffy ça monte mètre par mètre et j'arrive péniblement un peu en-dessous des gencives des Dents de Lanfont. Il y a déjà plus de deux heures que je suis en vol pour un résultat misérable. Franchement je ne sais pas trop où aller..... A Montmin, il y a quelques voiles au niveau du déco, mais personne au Rochers de Roux..... Je retourne au-dessus du déco de Planfait, puis vers le N, vers le château de Menthon St Bernard. Face à la brise du lac, ça n'avance pas beaucoup.......je fais ma balise, et ma foi je me maintiens aux environs de 1300m. Avec vent de cul, je peux peut- être aller à Montmin..... feu.... j'y vais en ligne droite et avec la brise je suis à plus de 60km/h..... je reprends même un thermique couché en cours de route.... j'arrive 30m au-dessus du déco de Montmin. Il y a beaucoup moins de monde qu'à Planfait, j'imagine la tête des pilotes en vol en me voyant arriver plein gaz !!. Deux tours dans un thermique anémique face au déco, passage au-dessus du col de la Forclaz, je suis au-dessus de la crête, direction plein sud. Je double à grande vitesse une GIN, je pense que le pilote se demande encore aujourd'hui où je voulais aller vent de cul !!!!! Au bout de la crête, c'est la glissade vers Faverges...il y a une grande prairie fauchée face au super marché, face à la brise je suis à 6km/h.....posé....le temps de replier la voile, la première voiture qui passe me prend, et me dépose a l'attéro de Doussard où Christine m'attend.... Bilan: 18km en 3h30.....pas terrible la moyenne… Joël Un presque cheval blanc. St André les Alpes le 2/07. 11h, Ph. Lami vient de décoller en bi, passe et repasse devant le déco… ça tient... il part à gauche et monte… le chaudron de St André est sur le feu et va bouillir !!!!! Dans une heure il ne sera plus possible de décoller. 11h30 je suis parti… je me maintiens sur la gauche, et après deux ou trois tentatives je monte vers 1900, en route vers le N. A mi-chemin vers les antennes je me retrouve an niveau de la crête…. En vallée une Gradient monte en flèche, j’y vais ….j’arrive dans le thermique je suis à 1300 !! Nous sommes 4, la Gradient, une Mac Para, une Ozone et moi….ils font le plafond (+/- 2300), mois je m’arrête à 2100. Bizarrement il n’y a que l’Ozone qui part avec moi vers les antennes, et on arrive bas, bien en-dessous de la crête. On se bagarre, et l’on parvient à se maintenir entre 2000 et 2100, mais au-dessus de Lambruisse tout est à l’ombre, il faut patienter…….. L’Ozone part avant moi, et trop vers l’entrée de la vallée de l’Isole, il plombe… je pars bien au large pour la transition, avec la petite parcelle en herbe (bien connue des habitués de St André) qui surplombe Lambruisse comme but…… J’arrive bien au dessus, reste à trouver l’ascenseur…. Je le trouve rapidement, je le perds, l’Ozone qui m’a rejoint le récupère, et on l’enroule ensemble jusqu'à 2300. Il part vers le Petit Cordeuil (vallée de Thorame), moi je vais attaquer le Cheval Blanc… Je passe le Col de Séoune, et c’est parti pour la montagne de Tournon (première partie du Cheval Blanc orientée SO). Malheureusement c’est à l’ombre, la montagne monte rapidement et moi je zérote, au GPS le sommet du Cheval est à 3,5km. Je ne monte pas, je dois abandonner…demi-tour vers Thorame. Au passage de la montagne, je me fais surprendre par une ressource terrible, suivie d’une abatée équivalente, j’ai le bord de fuite de ma voile devant les yeux… je tombe dans le trou, mais la voile reste ouverte…. ça revole…. le vario me donnera du -9,5 (voir photo ci-contre). En milieu de vallée, je reprends un thermique qui m’emmène vers l’entrée de la vallée…. Je pose à Thorame Haute, pendant que je plie la voile l’Ozone Mantra pose juste à coté , il était au-dessus de moi durant toute la fin du vol….. Bilan : 2h07 de vol, un vario de +5,5 (on est à St André !!!!) et le fameux -9,5……….. Merci à Joël pour ces deux récits Bienvenue chez Les Passagers du Vent ... Depuis + de 20 ans, + qu'une école, + qu'un magasin... une Passion! La référence du parapente à Talloires Lac d'Annecy et sur Le Grand Bornand - Haute-Savoie - Le bonheur est dans le ciel...! Boutique parapente Annecy / Talloires, Grand Bornand. Ecole parapente Annecy / Talloires, Grand Bornand. Vente en ligne parapente, sellettes, parachutes, accessoires parapente. Aerosport - Les Passagers du vent - Ecole Parapente Talloires - Matériel boutique Centre d'essais - Ecole - Baptême Annecy / Talloires : Zone Artisanale de Perroix - 74 290 Talloires - 04.50.60.71.21 E-mail: [email protected] L'école de parapente créée par Pierre Naville est reconnue pour la qualité de son enseignement. David Eyraud En bref ... les news - Vous voilà donc en possession de votre 9ème gazette électronique qui porte le n° 33. J’espère que vous appréciez toujours autant son contenu. Nous attendons toujours vos récits de vols afin d’en faire profiter les autres membres et surtout nos nouveaux oiseaux qui ont soif de nouvelles aventures. Le prochain numéro devrait sortir vers le mois de novembre avec les dernières activités de l’année. Il y aura le récit de notre sortie à Annecy qui s’est très bien déroulée. Il y aura des photos et des liens vers des vidéos. Nous avons surtout eu une très bonne météo qui nous a permis de voler tous les jours, même le jour de notre arrivée au Semnoz. Bernard Gerlier du gîte de Glaise de Faverge nous a, une fois encore, réservé un accueil chaleureux, nous l’en remercions de tout cœur. http ://giteglaise.chez-alice.fr/ Encore un grand merci à Joël de s’être occupé de toute cette organisation et à Annie, notre navetteuse inattendue. En attendant, bonne lecture ! La rédaction ☺ ☺ ☺ Concours « Photos » clic clac ! (J’ai remis l’article mais il semblerait que ce petit concours ne vous intéresse pas beaucoup). Nous en avions reparlé lors de l’AG 2011, il semblerait qu’il y ait quelques photographes disposés à nous faire parvenir quelques clichés. Ce n’est pas une obligation mais une idée d’activité supplémentaire. Nous aimerions en faire un concours incontournable au même titre que notre challenge « Raph » . Le président s’est déjà proposé pour trouver quelques prix. (Et nous en avons hé hé hé !!!) Nous avions déjà lancé l’idée l’an dernier mais il n’avait pas eu le succès escompté. Espérons qu’il n’en soit pas de même cette année. Si vous avez peur de perdre votre appareil numérique en vol, prenez les photos depuis le sol. Allez, revoici le règlement : - Le nombre de photos par personnes limité à 5 - Les clichés devront être de bonne qualité de façon à ce que l’on puisse les imprimer sur des formats A4 et les présenter lors de notre prochaine AG. (idéalement entre 1 et 2 Mb). Des photos floues seront recalées. - Les photos peuvent être envoyées à l’adresse e-mail suivante : [email protected] - La date limite des envois est fixée au 31 décembre. Tout cliché envoyé au-delà de cette date ne sera pas pris en compte. - Toutes les photos devront être personnelles, prises en l’air , au sol, sous l’eau ça va pas l’faire Jean-Marc … ! mais toujours sur le thème du Vol libre naturellement… Une priorité sera aussi donnée aux photos prises dans le sens vertical (portrait) qui pourraient faire l’objet de la première page (couverture) de votre 1ère gazette 2012 - Toutes les photos seront affichées dans le local de réunion de la prochaine Assemblée Générale. Elles seront affichées par groupe de 5 sur des panneaux individuels et chaque photo sera numérotée. - Lors de l’AG, vous recevrez un bulletin où vous noterez les N° des 10 photos que vous aurez choisies. - Pour le classement, 1 seule photo par personne sera retenue afin de permettre à tous les photographes d’avoir leur chance. - Les 10 premiers verront leurs clichés publiés dans la gazette et sur notre site internet s’ils le souhaitent. On essaiera de vous dénicher quelques récompenses pour les plus belles photos Bonne chance à tous Alain Prévol, Sup’air,VLD, Windtech Belgique, Paratroc, les Grands Espaces, les Passagers du Vent et aussi RIP’Air merci à tous pour les lots que vous nous avez offerts pour notre Challenge « Raph » Vous aviez peut-être remarqué que notre avant-dernière gazette ne comportait pas de pub… En 2009/2010 nous avions reçu pas mal de cadeaux de quelques écoles et boutiques pour notre challenge « Raph ». Le début de cette année avait démarré assez lentement, mais finalement ce sont 7 généreux donateurs qui nous ont offert de superbes lots et nous les en remercions une fois encore. Vous retrouverez leur pub tout au long de votre gazette, c’est la promesse que nous leur avions faite, nous n’avons qu’une parole. Sup’Air N’est plus à présenter……sa gamme de sellettes est très complète et peut satisfaire le débutant comme le compétiteur. Mais à côté de ces sellettes il y a aussi les secours, y compris les lights, les vêtements et accessoires. Sup’Air , c’est aussi VLD qui vend en ligne une grande gamme de matériel parapente. Prévol C’est l’école de St Hilaire, qui propose tous types de stages et de voyages. C’est aussi sur leur site que l’on retrouve la webcam de la moquette...de la Coupe Icare. Prévol c’est aussi une boutique où l’on peut trouver tout le matos de vol libre. Windtech La marque espagnole est représentée en Belgique par Windtoys. Alain a rencontré le vendeur, il a l’air sympa, sa boutique est située à Grammont à quelques kms de chez notre président, il est aussi orienté paramoteur. A noter, que Windtech a de très bons prix par rapport aux autres marques……dans leur gamme 2011, la nouvelle Honey (voile intermédiaire). Paratroc Leur boutique n’est plus à présenter ; ils sont installés près du lac d’Annecy à Doussart depuis plusieurs années et est gerée par Michel Falzone et Chris. Paratroc, ce sont tous les accessoires du vol libre, c’est le marché de l’occas, c’est l’organisation de voyages. Paratroc c’est le bon accueil et les bons conseils. Merci Michel Les Grands Espaces C’est son école plus que connue, ses stages à la carte, stages SIV, sa boutique, les vols en bi toute l’année, le bon accueil de Damien Bertrand, sa générosité et la sympathie de toute une équipe que nous remercions une fois encore. Les Passagers du Vent C’est une école labellisée FFVL, 20 ans d’expérience dans le vol libre, une qualité d’enseignement. L’école a été crée par Pierre Naville ; elle est ouverte toute l’année. L’école organise des voyages à l’étranger (Maroc, La Réunion, les Dolomites, la Chine, l’Autriche, les Canaries). C’est l’école de Pierre Naville. Rip’Air Faut-il encore vous présenter cette boutique par laquelle vous êtes peut-être déjà tous passés ? Une réparation de voile, une suspente à remplacer, un contrôle de voile en vue de sa vente, une couture qui a lâché, un cale pied à placer sur votre vieille sellette… Rip’Air est un gage de qualité dans les réparations. La suspente fournie n’est pas la bonne, pas de problème, on vous en renvoie une gratuitement. Le personnel est agréable et le service y est plutôt rapide, surtout si vous êtes sur place. Si vous voulez consulter tous leurs sites web, Christophe a mis (ou mettra) un lien sur la page d’accueil de notre site…… http://www.lesailesdulevant.be/frameset.html Infos Coupe Icare 2011 qui vient d’avoir lieu sorry pour le retard La HONEY, pas représentée ci-dessus, est la nouvelle voile intermédiaire (gamme 2011) qui se positionne entre l’Impulse et la Zénith. Il s’agit d’un parapente accessible aux pilotes qui cherchent une 1ère voile après leur apprentissage ou ceux qui font le choix d’un appareil ludique et sécurisant. Voir le site : http://www.windtech.es/ La marque espagnole est représentée en Belgique par Windtoys : contacts : Eric Van Nieuwenhove (Grammont à quelques km de chez notre président…) 0475/70.15.49 et de plus, les prix sont compétitifs. AERODYNE Shaman PTV : 97 – 120 kg (année 2002) + sellette SUP’Air Profil XC rouge/noire taille L + SECOURS Mac Para (110 kg). Le tout pour 650 € super affaire ! Contact : Yves Brion 0486/90.29.00 e-mail : [email protected] NOVA Prima PTV : 65 – 85 kg (année 2008) très bonne aile pour débuter (une centaine de vols). Révisée en novembre 2010. + sellette Indépendance Spider (taille M). Le tout pour 500 €. Contact : Michel De Backer 0496/14.72.37 e-mail : [email protected] ITV Equinox 26 GRADIENT Bliss 28 OZONE Proton M PTV : 73 – 95 kg révisée en juillet 2001 sans sellette (Bon état) 1240 € Bon état Gsm : 0477/55.43.28 (Vincent Joly) PTV : 95 – 120 kg (pratiquement neuve) jaune 08/2002 Prix sacrifié : 1100 € à voir ! Gsm : 0478/88.35.91 (A.Hottois) PTV : 80 – 105 kg (Blanche/bleu) TBE Prix à discuter (elle doit partir !) Gsm : 0475/69.04.56 (Ch.Dumont) TREKKING Urraco L PTV : 85 – 105 Kg Inter-Perf (équipé de trims) Couleur : Mauve/blanc gris TBE comme neuve GRADIENT Saphir PTV : 85 – 110 kg bleue/blanche jamais accidentée Prix : 400 € (avec le sac tout neuf) TBE Gsm : 0497/45.38.12 (O. Boitquin) Gsm : 0478/88.35.91 (A.Hottois) SELLETTE SUP’AIR A vendre sellette Sup’Air avec mousquetons rapides Sup’Air. Poche parachute de secours dorsal, avec mousse bag de 15 cm + plaque fibre de verre anti perforation. Bon état général. Prix : 100 € Contact : Alain Grenier 0476/26.79.80 Je Cherche : 1 sellette L, un secours, 1 radio d’occasion. Pour toute offre, s’adresser au … n’hésitez pas à venir y mettre vos annonces Collection quasi complète du PARAPENTE MAG du 2 au 100 (4 € le N°). Pour toute info : 0476/26.79.80 (Alain Grenier) A vendre : Si vous souhaitez voir votre matériel (voile, vario, secours etc…) apparaître sur cette page, envoyez-moi un petit message aussi complet que possible et votre président fera le reste. Cette page est exclusivement réservée à la vente ou à la recherche de matériel de vol libre. Tenez-moi au courant de la situation de ce matos à vendre, en me signalant s’il a été vendu ou pas, de façon à ce que nous puissions réactualiser cette page. N’hésitez donc pas à nous faire parvenir votre annonce (un petit coup de fil ou un mail suffisent), elle paraîtra dans le prochain numéro de votre journal “ASCENDANCE” électronique. N’oubliez pas que vous pouvez aussi les poster sur le site internet du club : http://www.lesailesdulevant.be Alain. Petit concours : Vous avez reconnu le pilote et le site en première page ? Il s’agissait de notre ami Charles Meunier sur le décollage de Revin. Bravo à tous ceux qui auront trouvé. Ils gagnent toute notre sympathie.
