MONTAGE DG8 FJR 2004

Montage indicateur de rapport engagé sur FJR modèle 2004
Avant propos
Marre de chercher la sixième, plus envie de me demander sur quel rapport je suis, j’ai décidé
d’équiper « titine » d’un indicateur de rapport engagé (IRE). Et puis ça fait toujours un truc de plus…
Lequel choisir ? COMMENT ça marche ??? Combien ça coûte ?
Je cherche, je trouve :
ACUMEN DG8 // GPT ( celui là je le sens pas !) // GEAR, STARLANE // DIGI DATATOOL //
GEARTRONIC // GEAR INDICATOR (là, rien que le Nom fait peur « indique à tord..). et y en a
d’autres.
Les uns sont ; basiques, d’autres avec une cellule photosensible qui adapte l’éclairage du cadran
à la lumière ambiante, et on trouve aussi avec shift light (témoin qui clignote à un nombre de tours
moteur programmable). Tous fonctionnent selon le même principe électronique.
Aucun n’allie le témoin shift + la cellule photosensible. (Enfin moi je n’en ai pas trouvé)
Premier trie. J’opte pour ceux avec cellule adaptant automatiquement la luminosité du cadran
écartant le shift. Je ne vois pas trop l’intérêt de cette lumière clignotante (Y a quand même un comptetours avec zone rouge et au pire l’allumage se coupe au régime maxi !).
On trouve aussi des IRE avec TRE (système qui supprime le retard à l’allumage, élimine l’action
du bridage par limitation de régime). L’option TRE n’est donc pas nécessaire sur les FJR puisque le
« bridage » se situe principalement au niveau des joints brides d’admission.
D’une marque à l’autre les IRE ont des dimensions proches STARLANE 29x41x20, autre
43x30x17, DG8 (à un poil près) hauteur 3.5 cm /largeur 2.8 cm / profondeur 3.5 cm.
Il en existe avec affichage de plusieurs couleurs bleu, blanc rouge (cocorico) vert, jaune, (Allez
NANTES), (Attention choisir la couleur à la commande car la couleur n’est pas programmable sur
chaque appareil, comme certaines présentations pourraient le laisser penser) et pour le DG8 il existe
même des boîtiers d’habillage extérieurs rouge, bleu, argent pour ceux qui souhaitent harmoniser la
couleur du boîtier avec celle de leur moto en cas de montage non encastré (à l’origine le boîtier est en
plastique noir).
J’ai choisi le DG8 !
Comment ça marche ?
Comment fonctionne le DG8?
L'indication de rapport engagé est calculée à partir
de la relation entre le régime moteur et la vitesse.
Cette information provient des impulsions
électriques du tachymètre et du capteur de vitesse.
Une fois que le DG8 a cette information et qu'il a
mémorisé la relation entre la fréquence des
impulsions du capteur de vitesse et du tachymètre
sur le premier rapport, il peut ensuite reconnaître
distinctement les changements de rapport.
Pourquoi y a t-il un délai pour afficher le
nouveau rapport engagé?
Chaque moto est différente. Certaines peuvent
envoyer jusqu'à 24 impulsions au capteur de
vitesse à chaque tour de roue, d'autres seulement
3, et ceci pour envoyer exactement la même
information au tachymètre. Le DG8 a besoin de
"lire" une partie de cette information avant
d'actualiser l'affichage. Plus il y a d'impulsions, plus
l'affichage est rapide. C'est pourquoi cela
fonctionne souvent mieux et plus rapidement à des
vitesses élevées sur les rapports les plus hauts,
plutôt qu'à faible vitesse en ville.
En résumé.
A 2000 tours par exemple vous n’allez pas à la même vitesse que vous soyez en première, seconde troisième
etc..le DG8 qui calcule plus vite que son ombre affichera alors la vitesse engagé. Sur la FJR c’est instantané tant
lorsque l’on monte les rapports que lorsqu’on les descend.
C’est plus facile que de modifier sur chaque type de moto le capteur de point mort.(Patrick GRAFF en a réalisé
pour certains modèles mais pas pour FJR – VU SUR LE NET).
MAIS :
- L’afficheur ne peut indiquer réellement le rapport engagé qu’une fois la poignée d’embrayage relâchée !
- Vous démarrez le moteur l’indicateur affiche 0, vous enclenchez la première il indique 1 (jusque là tout va
bien) Mais si au lieu de la première vous engagez la seconde il indique toujours 1 ( d’un autre côté faut être un
peu tordu pour partir en seconde…) Mais si ça vous fait plaisir.. à peine quelques tours de roues plus loin, il
corrige et affiche 2.
- Autre exemple, vous êtes en 3, vous débrayez, vous rétrograder, vous lâchez l’embrayage et pendant une
seconde l’afficheur indique 4 (par défaut et par anticipation il affiche le rapport supérieur). Malin et réactif il
comprend son erreur et indique rapidement 2. Ce n’est pas très gênant, l’important est de savoir sur quel
rapport on est avant de rétrograder non ??
A quel prix ?
Après quelques heures passées à chercher sur Internet, j’ai constaté QUE LES prix en magasin se situent autour
de 100 € (+/- 20€ selon les sites les promos, EBay etc).
J’ai
pris
le
mien
via
E
Bay
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=330266169351,
Prix avec les frais de port (54,99 GPB) soit 69.83 € (qui dit mieux ?). livré en 3 ou 4 jours !
Evidemment on en trouve d’occasion, même quelques fois plus cher que le neuf alors attention…
J’ai la moto, le DG8, reste à le monter. A partir de là la galère commence.
•
•
Je constate rapidement que les vendeurs de ce matériel expliquent clairement à quoi doit correspondre les
couleurs des fils du DG8 (masse, plus, compteur,compte-tour, point mort) mais aucun ne précise la
couleur des fils correspondants à la FJR et à quel endroit précis raccorder le fil du contacteur de point
mort (c’est là-dessus que j’ai le plus buté). On vous parle d’un fil bleu clair, mais il est où, il passe par
où, ce put…. de fil ?
Est-il possible de tout raccorder au niveau du tableau de bord ? Un membre du club m’a indiqué que
non, j’ai suivi son conseil. ( c’est pourtant le cas sur d’autres machines avec le kit de raccordement
« branchement plug and play sans découpe dans les fils » mais ce kit n’existe pas pour FJR) C’était trop
facile. Et puis, a quoi ça servirait de demander des conseils si ce n’était pas pour les suivre ?
J’ai peur de faire une connerie erreur dans le branchement qui endommagerait le circuit électrique de la moto.
Je consulte des dizaines de sites, lance un appel sur les clubs FJR (Merci à fifi38, ours57, fjr62200,
maximousse, patric64, barry, fjrey95, gillox, cougaar, aigle60, winnie, aroks, padawan pour leurs avis, leurs
conseils).
Et surtout merci à fab du FJR CLUB pour les schémas électriques des FJR dans la rubrique téléchargement.
Sans lui je chercherais encore.
J’ai même fouillé les sites étrangers (allemands, canadiens, italiens, suisses, anglais etc) sans trouver un tutoriel
de montage pour FJR (Bien fait ! J’avais qu’à acheter une 2006).
Mon intention était de faire un montage le plus simple possible, prenant un minimum de temps, et placer le
DG8 à un endroit judicieux et n’affectant pas l’esthétique de la machine.
J’ai senti au bout d’un moment comme une lassitude qui commençait à m’envahir…J’ai décidé de me lancer.
Si certains d’entre-vous souhaitent faire ce montage, je vous livre le déroulé des opérations effectuées afin que
vous soyez sur que ça marche.
Aujourd’hui je peux vous affirmer qu’il est inutile de se faire des nœuds au cerveau, le montage est simple et
accessible à ceux qui ont deux mains gauches. S’il existe une difficulté c’est seulement celle de na pas se
tromper de couleur de fils, daltonien s’abstenir !! quoi que… vous allez voir.
Je ne prétends pas que seule ma méthode est la bonne, il en existe sûrement d’autres, mais elle me parait
effectivement simple et pas de doute ça MARCHE !!!!!!!!!!!!!!!!!
Il faut :
Une FJR 2004, j’en ai une :
Photo 1
(Et elle est belle !)
Un DG8, J’en ai un
Ce petit accessoire vous servira
à programmer le DG8
La pile n’est là que pour donner
Une idée du volume des
Eléments
photo 2
Dans le package on trouve
Un scratch et son support
pour une fixation à l’endroit choisi
sur le carénage ou le tableau de bord
Le câblage :
Une première longueur de 45 cm, un connecteur et une 2ème longueur de 1m25 – total 1m70. C’est exactement
la longueur nécessaire !! (je me demande encore à quoi sert le connecteur mais bon, il est là, peut-être pour
faciliter la pose ??)
Choisir un emplacement pour l’indicateur
Photo 3
Placé ici, l’installation est beaucoup plus facile, plus rapide. L’inconvénient est que le fil se verra un peu sur
quelques centimètres, on peut le faire passer par le haut de la fente du bras de support du pare-brise (il a sa place
sans être en contact avec le bras mais c’est juste et à mon avis moins esthétique).
Où alors encastré dans le tableau de bord ?
Photo 4
J’ai choisi de l’encastrer.
Dans un premier temps
Traçage du contour sur
une étiquette
Photo 5
Pose de l’étiquette
sur le cache « c »
à l’emplacement choisi
histoire de voir ce que
ça va donner
Photo 6
Il vous faut démonter les caches C, D, (Vous avez les explications dans le manuel du
propriétaire pages 6-6 et 6-7).
INUTILE DE
DEPOSER LE
CARENAGE
DE TETE DE
FOURCHE
Photo 7
Tant qu’on y est, dépose des caches E et F, se sera fait ! ( le F est le même de l’autre côté)
Photo 8
Dépose du réservoir
Déposer les deux vis
A l’avant, l’axe arrière du
réservoir (bien sur les selles
ont été enlevées)
Photo 9
Photo 10
Déconnecter :
Les deux tubes de trop plein en pinçant
chaque collier à la main
Puis les deux connections électriques sous
le réservoir
et enfin la durit d’essence côté
moteur (c’est plus facile)
pour cette durit, tirer vers l’arrière
le plastique orange, pincer sur les
deux plastique verts et tirer sur la durit
Photo 11
( ça vient assez facilement) –
au remontage, rebrancher le durit et repousser le plastique orange.
Peu importe s’il y a de l’essence dans le réservoir, elle ne coule pas ! C’est pas pour autant qu’il
faut faire le plein avant de déposer le réservoir !
Maintenant Titine est à poil ( donc pas de photo ce serait indécent)
Le cache B démonté, il faut pratiquer le trou pour encastrer le DG8
L’étiquette voit là son
Utilité. Avec une petite
perceuse (ou une grosse
si vous n’avez pas de petite)
mais en tout cas une petite
mèche genre 2ou 3 mm
vous faites des trous
« à touche touche ».
Si vous voulez plutôt
utiliser un cutter ou un
marteau avec un burin je
n’y vois pas d’inconvénient
Photo 12
Un coup de lime
(à ongle suffit) pour
fignoler l’orifice
Photo 13
Un tout petit peu
délicat, faut prendre
son temps.
Photo 14
Un peu de colle qui assure autant
La fixation que l’étanchéité
(A noter que le DG8 est
étanche par lui-même)
Photo 15
Vue rapprochée
AVANT DERNIER EXERCICE, PASSER LE FAISCEAU ET FAIRE LES
RACCORDEMENTS
Quatre des cinq fils du faisceau
se branchent sur la fiche
connectée à l’ECU
Photo 16
Vue rapprochée
Le dernier (point mort)
se branchera ici
NOTA : j’avais démonté
Le cache A, je pensais
pouvoir raccorder le fil
« point mort » sur le relais
de la boite à accessoires
(puisqu’elle ne s’ouvre avec
le contact qu’au point
mort)mais ça complique
l’installation. J’ai trouvé ce
fil dans le raccord situé
au bout de la fléche rouge.
Donc inutile de déposer le
Cache « A »
Photo 17
Avant cela J’ai « pompé » le schéma de la FJR sur FJR club (merci FAB)
J’ai vu que le fil venant du contacteur de point mort avait une dérivation pour commander le
relais de la boite à accessoires.
Connection sur le faisceau « témoin
de point-mort » du fil alimentant
le relais d’ouverture de la boite
accessoires
ce fil est indiqué de couleur
BLEU-CLAIR/BLANC (le fil issu du
contacteur point mort est BLEU)
Contacteur de point mort
J’ai trouvé ce fil blanc/bleu sous la protection
caoutchouc
au niveau de ce connecteur
comme déjà dit sur la photo 17
Photo18
Photo 19
Photo 20
J’ai voulu éviter d’ouvrir le faisceau du DG8 pour en extraire au passage le fil point mort. J’ai
préféré ajouter un fil entre le connecteur (photo 17) et l’ECU
Nota : Le contacteur de point mort est très difficile d’accès et demande le démontage de la
boite à air (trop long, et pas mieux!!!)
Donc épissure sur ce fil ,
Soudure,
Protection
par gaine
thermorétractable
ça c’est ma pipe, rien à
voir avec
toute l installation
Photo 22
Photo 21
Photo 23
Chacun choisira de faire passer les faisceaux ou bon lui semble, l’important est qu’il ne soit pas
en contact avec les parties chaudes du moteur et ne fasse pas obstacle au démontage des
éléments. En ce qui me concerne je suis passé par :
PHOTO 24
Par ici
Photo 25
Pour passer au niveau de la fourche, j’utilise un fil de fer (NEUF ! pas de bricolage !!)
Photo 26
Photo 27
Coucou le revoilou
Un collier (pas forcément rouge)
Photo 28
Raccordement avec le faisceau
qui vient de l’afficheur ; un peu de
collant noir et le tour et joué
Photo 29
LE BRANCHEMENT A L ECU
Photo 30
La vous avez la fiche telle qu’elle se présente à vous
fil marron du DG8
Sur blanc/jaune de l ECU
(W/Y)
fil orange du DG8
sur gris de l ECU(Gy)
fil rouge du DG8 sur rouge/blanc de l ECU (R/W)
Et pour finir
Le fil vert du DG8 sur le fil qui vient du raccord, fil bleu clair/blanc ( sb/w)
Fil noir du DG 8 sur noir de
l’ECU (B3)
REMONTER TOUT
Reconnecter l’ECU après avoir isolé individuellement chaque fil branché sur l’ECU et protéger le faisceau par
quelques tours de chatterton
Repose du réservoir
Tous les caches SAUF LE B !! (celui qui supporte l’afficheur au tableau de bord).
Procéder au paramétrage de l IRE –
ATTENTION / suivre scrupuleusement les différentes étapes.
Pressé et pas trop doué j’ai du recommencer trois ou quatre fois avant d’avoir le bon résultat. C’est possible de
faire ce paramétrage la moto sur la béquille, mais beaucoup plus facile sur un petit bout de ligne droite et sans
dépasser 50 km/h. (Et puis j’aime pas passer les vitesses la moto sur la béquille).
Selon où vous aurez acheté votre DG8 il se peut que la notice soit en Anglais, voilà celle en Français à toutes
fins utiles.
EN
CONCLUSION
Pour ceux qui n’ont pas d’expérience en mécanique j’imagine qu’ils doivent douter
sur leur capacité à faire ce montage. En réalité c’est beaucoup plus simple qu’il n’y parait.
Si vous vous sentez capable de démonter les divers caches, alors le reste ne posera
pas de problème.
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Pas besoin d’outils particulier
une clé de 10 à pipe (réservoir)
deux clés de 12 ( une pipe une a œil pour l’axe du réservoir)
un tournevis cruciforme (celui de la trousse à outil de la FJR convient)
un petit fer à souder (de l’étain bien sur)
un rouleau de chatterton (noir de préférence)
quelques colliers pour fixer le faisceau (il y en a déjà trois de fourni avec l appareil) à
mon avis en prévoir 3 ou 4 de plus.
De la gaine thermo rétractable (mais on s’en passe sans problème)
Un petit conseil : un boite pour mettre les vis et rivets plastique des caches au fur et a
mesure des démontages)
Une petite perceuse avec mèche de 2 ou 3 mm – en fait peu importe le diamètre il suffit
de ne pas dépasser la surface de « l’étiquette » quand on réalise le trou de support de
l’afficheur.
Une petite lime (une lime à ongle en carton est bien adaptée.
Quant aux « mécanos » seuls les couleurs de branchement et la méthode de programmation
peuvent les intéresser, tout le reste ils connaissent.
Et en cas de question : 0673955799 - 24/24 je suis à votre disposition.
V !