Métro de Copenhague Métro de Copenhague PDF

Maître d’œuvre
Métro
métro circulaire de copenhague
cityringen
danemark
génie civil
structures souterraines
management de projet
Le challenge
Les trois premières sections du métro de Copenhague ont
ouvert en 2002 et 2003. Face au succès de ces premières
phases, il a été décidé que les travaux se poursuivraient avec
une quatrième tranche : une ligne circulaire autour de la ville
(le Cityringen), qui devrait ouvrir en 2018.
Le Cityringen aura une longueur d’environ 15,5 km et desservira les principaux quartiers de Copenhague, notamment le Parlement danois, la gare centrale, l’hôtel de ville, les principales
gares de métro et de train de banlieue existantes, ainsi que les
grands monuments nationaux.
Le tracé sera souterrain avec 17 gares et de nombreuses
gaines d’évacuation d’urgence dont certaines serviront également pour la ventilation. La ligne disposera de son propre
centre de maintenance et de commande (CMC) situé au niveau
du sol, et utilisera un système de commande des trains sans
conducteur (CBTC), bien que des agents soient présents à bord.
Une boucle totale devrait durer 23 minutes.
L’intervalle entre rames devrait être de 100 s, pour un total de
28 trains (3 voitures, 39 m.) roulant à 90 km/h.
Au total, le projet Cityringen devrait coûter 15 milliards de couronnes danoises (2 milliards d’euros).
Les principaux travaux de génie civil concernent :
les tunnels creusés par tunnelier
des fosses recouvertes de béton projeté
les structures et les rampes des gares réalisées en tranchée
couverte
les tunnels
La structure géologique de Copenhague est composée fondamentalement de calcaire avec différentes couches de dépôts
glaciaires. Située près de la mer baltique, la ville est exposée
à deux grandes fractures souterraines qui sont le lieu de très
importants écoulements d’eau. En conséquence, le projet s’avère
particulièrement complexe et difficile.
Des tunneliers d’un diamètre extérieur d’environ 5,8 m serviront
pour la construction de 13,8 km de tunnel bitube. 940 m de
tunnels et fosses recouverts de béton projeté, ainsi que 340 m
de tunnels en tranchée couverte seront également construits.
Le diamètre intérieur du tunnel devrait être de 4,9 m.
www.systra.com
Les tunneliers seront du type à pression de terre pour la section
calcaire. Un tunnelier à pression de boue pourrait être utilisé
pour la couche superficielle de sol quaternaire (dépôts glaciaires) dans la partie nord du tracé.
La profondeur du tunnel variera entre 20 et 35 m environ.
Des tunnels recouverts de béton projeté devraient être utilisés
pour les jonctions des tubes, les chambres transversales et les
croisements.
Un tunnel en tranchée couverte sera utilisé pour la section de
rampe entre les tunnels percés à la machine et le centre de
maintenance et de commande situé en extérieur.
les stations
Les stations souterraines seront des structures en tranchée
couverte de 64 m par 20-22 m de large, avec des quais centraux de 7-9 m de large, situés à une profondeur d’environ
19 m. Les principes d’aménagement seront les mêmes que
dans les stations existantes. La lumière du jour atteindra ainsi
les quais depuis des ouvertures situées au niveau de la rue.
Sept tunnels de transfert relieront les gares et stations de
métro existantes au Cityringen.
Les difficultés particulières du projet portent sur :
le croisement avec des lignes de métro ou des gares de train
de banlieue existantes,
la protection et la préservation des bâtiments existants,
certaines stations devant être situées sous des bâtiments
existants, historiques ou situés dans le centre de Copenhague,
la maîtrise des eaux souterraines et la protection des
fon­dations,
le creusement des tunnels dans des sols mixtes.
métro circulaire de copenhague
cityringen
danemark
Le rôle de SYSTRA
En groupement avec ses partenaires COWI et ARUP, SYSTRA a
remporté l’appel d’offres pour les travaux de génie civil, avec
10 % du partenariat en joint-venture. SYSTRA apporte son
savoir-faire en génie civil pour la réalisation de tunnels et de
structures souterraines, ainsi que des services de gestion de
projet (contrôle des documents, gestion des interfaces).
Les services délivrés comprennent :
l’ingénierie de conception,
l’élaboration des documents d’appel d’offres,
l’évaluation des offres et négociation.
(v. Poul Henningsens Plads)
(v. Vibenshus Runddel)
(v. Rådmandsmarken)
(v. Trianglen)
Nørrebro
Østerport
(v. Nørrebros Runddel)
(v. Landsarkivet)
Vanløse
Flintholm
(v. Aksel Møllers Have)
Nørreport
Forum
Lindevang
Fasanvej
SOLBJERG
Frederiksberg
(v. Frederiks Kirke)
MARMORKIRKEN
Kongens Nytorv
(v. Christiansborg)
(v. Rådhuspladsen)
Christianshavn
(v. Platanvej)
København H
(v. Enghave Plads)
Islands Brygge
Amagerbro
Lergravsparken
Øresund
DR Byen
UNIVERSITETET
Sundby
Bella Center
Amager Strand
Femøren
Kastrup
Lufthavnen
KØBENHAVNS LUFTHAVN, KASTRUP
Ørestad
Vestamager
l’essentiel
Longueur : 15,5 km
Nombre de stations : 7
(souterraines)
Centre de maintenance
et de commande : 1
Fréquence opérationnelle
des rames : 100 sec.
Nombre de trains : 28
acteurs
www.systra.com
Metroselskabet, client
et proprié­taire du métro existant
et du futur Cityringen.
Cowi, Arup et SYSTRA, partenaires
en groupement responsables
de l’étude conceptuelle,
de l’élaboration de l’offre
et des documents de l’offre
pour les travaux de génie civil.
Co-entreprise entre Ramboll
et Atkins, respon­sable des conseils
en ingénierie pour les infrastructures
ferroviaires, y compris matériel
roulant et centre de maintenance
et de commande.
dates clés
Octobre 2007/avril 2008 :
étude conceptuelle
Mai 2008/avril 2009 : élaboration
de l’offre
Mai 2009/avril 2010 : négociation
du contrat
Mai 2010/2018 : construction
février 2013
caractéristiques