occasion - LJB Marine

occasion
Un Sun Odyssey 40.3 mis a nu
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Vend
118 mars 2015 • Voile Magazine
Une valeur sûre
de la croisière
Ce Sun Odyssey 40.3 version trois cabines est une formule
parfaite pour la croisière familiale. Issu des plans
du Sun Odyssey 40, le 40.3 est un voilier cohérent qui propose
un juste équilibre entre confort, élégance et performance.
Texte et photos : Cécile Hoynant.
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Voile Magazine • mars 2015 119
occasion
Un Sun Odyssey 40.3 mis a nu
Malgre son nom, Papi Jano II
n’a pas une ride. Ce Sun Odyssey 40.3 de 2006
est comme neuf. Une fois vidé des affaires
de Bruno Chenevrière, son propriétaire, il
ne manque plus que la plaquette commerciale
et les moquettes pour se croire dans un bateau
neuf exposé sur un salon. Le vernis des
boiseries plutôt claires, les planchers et les
selleries crème en similicuir ont a peine vieilli.
Bruno a toujours pris soin de couvrir la table
à cartes et celle du carré avec du plastique
translucide. Les coussins des cabines reposent
sur de fins matelas en fibre de noix de coco
qui les protègent de l’humidité créée par
la condensation. La garde-robe extérieure
est également dans un état impeccable. Le spi
de 2009 n’a servi que trois fois et la grandvoile entièrement lattée sur chariots n’a que
60 milles au compteur. Les prises de ris
automatiques et le winch électrique de rouf
(sur bâbord) sont un gage de sécurité pour
naviguer en solo dans la brise. Bruno, voileux
depuis tout petit, n’a absolument pas honte de
clamer haut et fort l’utilité du winch électrique.
Au même titre qu’un bon pilote automatique,
c’est un équipier supplémentaire qui permet
d’accélérer et de simplifier les manœuvres.
Dans le même esprit, le recouvrement
du génois de 2014 a été diminué pour rendre
les virements de bord moins physiques. Si le
bateau est moins puissant, c’est agréable de
pouvoir porter toute la toile par 15-20 nœuds
de vent. Par ailleurs, le génois offre un
meilleur profil que lorsqu’il est partiellement
enroulé.
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9
Dans cette version, une salle d’eau avec WC
et douche a été installée dans la cabine avant.
une carene tres
satisfaisante au pres
Dans ces conditions, nous avons filé à
6,5 nœuds au près, une vitesse tout à fait
satisfaisante pour une carène, signée Daniel
Andrieu, qui a été dessinée pour la croisière. La
configuration du cockpit en témoigne : le palan
d’écoute de grand-voile, placé en avant de la
capote, ne l’encombre guère. Même remarque
pour les winches (Harken) implantés sur le
côté extérieur des hiloires, en arrière du rouf
(génois) et en avant des postes de barre (spi).
Ce n’est pas pratique quand on veut border
l’écoute de génois depuis le cockpit et que
le bateau gîte. On a alors envie d’enjamber
l’hiloire pour border face à l’avant et ne pas se
faire mal au dos. Mais cette position excentrée
des winches a le gros avantage de libérer le
cockpit, espace entièrement dédié à la détente
au mouillage : larges bancs aux formes
arrondies, belle table en bois, capote, bimini...
Rien ne manque ! Comme les passavants, le
cockpit est habillé de teck pour le plus grand
plaisir des pieds comme des yeux. A l’époque,
ce n’était pas encore la mode des immenses
tableaux arrière basculants mais l’accès à la
jupe, séparée du cockpit par une marche, est
quand même commode grâce aux deux barres
à roue qui en facilitent l’accès. Que ce soit
120 mars 2015 • Voile Magazine
Les deux cabines arrière jumelles sont équipées d’une penderie. Un équipet court le long
du bordé. Ces cabines sont lumineuses et bien aérées grâce aux trois hublots ouvrants.
Le sun odyssey 40.3 face a ses concurrents
Modèle
Longueur coque
LongUEUR flottaison
Largeur
Tirant d’eau
Lest
Deplacement
SV au pres
Motorisation
Materiau
Architecte(s)
Constructeur
Annee
Sun Odys. 40.3 Océanis 393
11,75 m
10,17 m
3,95 m
1,95 m
2 430 kg
8 090 kg
76,40 m 2
Yanmar
stratifié de verre
Daniel Andrieu
Jeanneau
2004
11,62 m
10,69 m
3,98 m
1,90 m
2 200 kg
7 150 kg
75 m 2
Yanmar
stratifié de verre
Berret/Racoupeau
Bénéteau
2001
Gib’Sea 41
11,82 m
10,70 m
3,92 m
1,70 m
2 460 kg
7 665 kg
76 m 2
Nanni
stratifié de verre
J & J Design
Dufour
2002
Bavaria 38
11,83 m
10,25 m
3,87 m
1,70 m
2 100 kg
7 000 kg
83,40 m 2
Volvo Penta
stratifié de verre
J & J Design
Bavaria
2003
L’Océanis et le Gib’Sea cotent tous les deux autour de 50 000 €, mais le Bavaria 38
est un peu plus bas (44 700 €). Le Sun Odyssey 40.3, quant à lui, s’affiche
à 65 100 €, soit 10 000 € de plus que son prédécesseur le Sun Odyssey 40, construit de 1998
à 2003. On pourrait aussi s’intéresser au Dehler 39 SQ ou à l’Elan 40.
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Le Sun Odyssey 40.3 en 9 points
1. Couchette avant : 205 x 195 cm aux épaules. Hauteur sous barrots : 183 cm.
2. Salle d’eau avec WC et douche à tribord. Hauteur sous barrots : 186 cm.
3. La hauteur sous barrots au niveau de l’épontille est de 182 cm.
4. Banquette bâbord : 110 cm. Transformable en couchette de 170 cm.
5. La table à cartes coulissante mesure 60 x 70 cm.
6. Table du carré : 75 x 107 cm. S’abaisse pour faire un grand lit double.
7. Réfrigérateur de 140 l et panneau de pont pour l’aération côté cuisine.
8. La hauteur sous barrots au pied de la descente est de 190 cm.
9. Cabines arrière jumelles, couchettes de 205 x 147 cm. Hauteur : 194 cm.
EN CHIFFRES…
Longueur coque
Longueur FLOT.
Largeur
Tirant d’eau
Deplacement
Lest
SV AU PRES
genois
GRAND-VOILE
MOTORISATION
RESERVOIR gasoil
RESERVOIRS EAU
MATERIAU
CONSTRUCTION
11,75 m
10,17 m
3,95 m
1,95 m
8 090 kg
2 430 kg
76,40 m 2
41,20 m 2
35,20 m 2
54 ch Yanmar
136 l
340 l
strat. verre/pol.
au contact
Architecte Daniel Andrieu
Constructeur Jeanneau
Prix DEMANDE
100 000 €
CONTACT : LJB marine : 05 46 52 19 52
Les selleries en similicuir
et les vaigrages couleur crème,
associés à des boiseries plutôt
claires, rendent le carré très
chaleureux. Des hublots de coque,
en arrière des placards visibles
sur la photo, complètent les hublots
de rouf et les grands panneaux
de pont. Il manque juste des mains
courantes pour circuler vers l’avant.
Voile Magazine • mars 2015 121
occasion
Un Sun Odyssey 40.3 mis a nu
L’Œil de l’expert
Notre expert rochelais Claude Mettrie
a examiné Papi Jano avec sa méticulosité
habituelle, et il a plutôt aimé ce qu’il a vu.
Cet examen visuel des composantes principales réalisé à la
demande de Voile Magazine est uniquement destiné à déterminer
la valeur vénale du navire. Elle ne saurait être considérée comme
un rapport technique demandant des investigations, mesures,
démontages et analyses supplémentaires pour établir la Cotation
du voilier. Ce document ne peut être en aucun cas utilisé
pour la vente ou l’achat de ce voilier.
cockpit
Le génois et la grand-voile full batten sont
de 2014, et le spi de 2009 n’a servi que trois fois.
à la barre ou dans le cockpit, on trouve
facilement ses appuis à la gîte. Les équipiers
peuvent se caler contre la table de cockpit
qui a donc aussi une utilité en navigation.
La grande capote est un vrai plus et pas
seulement pour éviter les coups de soleil :
quand le thermomètre flirte avec le zéro,
c’est la meilleure protection contre le froid !
Du fait de sa taille imposante, le point de tire
de l’écoute de grand-voile est en revanche
assez avancé sur la bôme : difficile de border
à fond au près serré. Côté réglages, on aurait
également apprécié un rail d’écoute un peu
plus long mais ce serait peut-être oublier
qu’on est à bord d’un voilier où le confort
prime sur les performances.
Table de cockpit teck avec housse.
Douchette de pont eau chaude/eau
froide, capote de rouf d’origine,
usagée mais bon état. Winches de
génois : 2 Harken 46 STA 2 vitesses,
bon état. Winches de spi : 2 Harken 46
STA idem. Barre d’écoute de GV avec
chariot AMIOT sur le rouf, bon état.
DU CONFORT
ET DE L’ELEGANCE
Le Sun Odyssey 40.3 est un bateau sain que
son propriétaire a entretenu avec le plus grand
soin et optimisé pour être encore plus facile
à manœuvrer. Si Bruno l’appelle
affectueusement sa « caravane », Papi Jano II
est loin d’être un tank. L’élégance fait
indéniablement partie des qualités du Sun
Odyssey 40.3. Pas de rouf trop proéminent
ou de franc-bord gigantesque : les formes sont
rondes et généreuses mais les proportions
harmonieuses. Et finalement, à moins de partir
en croisière avec une équipe de basketteurs,
le volume habitable est suffisant. La hauteur
sous barrots au pied de la descente s’élève
à 1,90 m. Elle est moins importante au niveau
de l’épontille (1,82 m), un compromis qui
a permis à l’architecte de dessiner un rouf
discret. Dans la cabine avant, on trouve une
belle penderie à bâbord et une salle d’eau
équipée d’un WC et d’une douche sur tribord.
Les coffres sous la couchette, qui mesure 205
x 195 cm, sont complétés par deux grands
122 mars 2015 • Voile Magazine
safran
Safran en polyester, bord d’attaque, bord
de fuite et base : bon état. Légère usure
des bagues du tube de jaumière entraînant
un petit jeu mécanique. Ligne d’arbre avec
coupe-orin en bon état, deux anodes d’arbre,
l’un peu rongée, l’autre neuve. Un joint
décollé à reprendre sur la chaise d’arbre.
mat et greement
Mât Z Spars d’origine – échelon de
mât en partie basse, réglages bons.
Bôme Z Spars également, à 4 réas,
bon état – hale-bas rigide - vît-demulet, bon état. Gréement dormant :
câble inox monotoron serti
d’origine ; sertissages inférieurs
en bon état. Etai largable d’origine
avec croc pélican (stocké sous
siège navigateur). Ridoir de
pataras : bon état. Feu de pont
(photo ci-contre) ne fonctionne pas.
pont
Accastillage de pont en
bon état. Un chandelier
légèrement faussé.
Passavants teck,
bois usagé, mais
globalement en bon état.
Guindeau électrique
Quick (ci-contre)
avec commande filaire
et compteur de chaîne
au poste de barre.
moteur
Yanmar 4 JH 4 E (54 ch), tableau moteur d’origine,
bon état. Bloc/culasse : peinture en bon état. Carter :
pas de coulures apparentes. Niveau d’huile : bon état
– vidangé en 04/2014. Coude d’échappement propre,
tuyau et pot d’échappement en bon état visuel.
Courroie changée en 04/2013. Démarreur et alternateur
fonctionnent. Silentblocs : bon état visuel.
Œuvres vives
Aérogommage effectué en 04/2014 pour élimination
des anciennes couches de peinture antisalissure,
puis application
de primaire,
d’une couche
de peinture
antisalissure
matrice dure
et d’une couche
d’auto-érodable
de couleur noire.
Bon état visuel
du lest et
des passe-coque.
conclusion
du rapport d’expertise
IMPRESSION GENERALE
La mise en balance des éléments tant favorables que
défavorables nous permet de fixer sa valeur vénale
de la façon suivante :
NOTRE ESTIMATION
Coque, emménagements et moteur.........82 000 €
Voiles ………………………………10 000 €
Electronique et pilote..……………… 4 000 €
Armement de sécurité ………………. 2 000 €
TOTAL
98 000 €
Voile Magazine • mars 2015 123
occasion
Un Sun Odyssey 40.3 mis a nu
Le rouf redessiné - et plutôt
réussi - était la principale
nouveauté du Sun Odyssey 40.3
par rapport au 40.
équipets qui courent le long du bordé.
Les deux panneaux de pont ouvrants laissent
bien entrer la lumière et assurent une bonne
aération. Les deux cabines arrière jumelles
offrent une plus grande hauteur sous barrots
(1,94 m) mais les couchettes sont moins larges
aux épaules (147 cm). Les deux cabines
partagent une vaste salle d’eau située
à bâbord, en face de la cuisine. Aménagée
en L, cette dernière est équipée d’un
réfrigérateur « format familial » : 140 litres !
L’évier double (avec eau sous pression)
se transforme en plan de travail quand on
le ferme par ses panneaux. A noter qu’un des
deux gaz du four-gazinière ENO ne fonctionne
pas correctement (flammes orange).
equipements : Pas
de mauvaise surprise
A part ce dysfonctionnement et un feu de pont
en panne, l’expert maritime n’a rien relevé de
particulier. Tous les équipements du bord sont
en état de marche. Le GPS traceur a mis un
peu de temps à trouver la position du bateau
mais cette lenteur était sûrement liée aux
températures négatives qui engourdissaient
l’antenne extérieure. L’écran est encastré
à côté de la petite table à cartes (60 x 70 cm)
installée à bâbord. A l’heure de la cartographie
dématérialisée, ses dimensions modestes
ne sont pas tellement gênantes. En revanche,
elle manque d’équipets : une fargue fait office
de vide-poches mais ce n’est pas suffisant
pour ranger tous les petits objets qu’on aime
avoir sous la main quand on navigue. La table
à cartes présente deux configurations :
124 mars 2015 • Voile Magazine
on peut s’y installer en vis-à-vis, une personne
sur le siège (face à l’avant) et l’autre sur la
banquette du carré. Un rail permet de la faire
coulisser pour la plaquer contre la cloison
de la salle d’eau. Cette configuration
condamne le siège mais a l’avantage de
rallonger la banquette (170 cm contre 110)
que l’on peut alors utiliser comme couchette
en navigation. La banquette en U du carré
peut également servir de grand couchage
double si on baisse la table. Dans l’ensemble,
l’aménagement est très fonctionnel et
la finition intérieure soignée. Les petits détails
n’ont pas été oubliés : l’ensemble des portes
des placards du carré est équipé de fentes qui
assurent une bonne ventilation. Il est toutefois
dommage que le chantier ait omis de poser
des mains courantes : c’est un peu le grand
saut entre la cabine avant et la descente !
Celle-ci est très ergonomique. Des bandes
antidérapantes sont collées sur les quatre
grandes marches incurvées. Encadré de belles
mains courantes en bois, le panneau où sont
fixées les marches est monté sur une charnière
et s’ouvre pour accéder au moteur : un
japonais (Yanmar 54 ch) qui tourne comme
une horloge suisse. Vous n’avez plus qu’à
tourner la clé, Papi Jano II est prêt à naviguer !
Bruno rêve d’un Papi Jano III
Bruno a commencé sa carrière de marin tout
gosse, comme skipper sur un Piranha, le pêchepromenade du paternel. Adolescent, il s’est
rapidement frotté à la régate avant de goûter
au doux rythme de la croisière familiale à bord
de Papi Jano, son premier bateau (un Océanis
370). Papi Jano II a ensuite pris la relève. Si
Bruno connaît le pertuis breton et celui d’Antioche
comme sa poche, il n’a pas navigué très loin
avec son Sun Odyssey 40.3. Pour profiter
de ses vacances, il mettait le clignotant à droite
en sortant de La Rochelle pour mettre le cap sur
la Bretagne. Maintenant qu’il peut appeler tous
les cailloux de la région par leur prénom, il vend
son bateau et fait une pause. Le temps de décider
s’il rachète un voilier plus petit pour naviguer
en solo à la journée ou s’il craque pour une unité
encore plus grande.
Bruno a beaucoup fréquenté les pertuis
rochelais à la barre des Papi Jano I et II.
y 40.3,
Après l’Océanis 393 et le Sun Odysse
no ?
quel sera le prochain Papi Jano de Bru