Information technique Filtre à mazout avec séparateur d

Information technique
Das Qualitätsmanagementsystem von
Oventrop ist gemäß DIN-EN-ISO 9001
zertifiziert.
Filtre à mazout avec séparateur d’air
«Toc-Duo»
Approuvé
No. enregistrement 2Y05099
Descriptif cahier des charges:
Filtre à mazout avec séparateur d’air Oventrop «Toc-Duo»
pour l’utilisation dans des systèmes simple conduite avec
réalimentation par récupération du retour (aspiration) pour
une filtration et un dégazage efficace du fuel. Corps du
séparateur en métal avec pattes de fixation pour montage
mural et robinet d’arrêt. Godet du filtre et boîtier du flotteur
en matière plastique transparente pour contrôler les
fonctions. Raccordements pour conduite d’aspiration vers le
réservoir filetage femelle 3⁄8’’ pour raccords à bourrage 6, 8,
10 ou 12 mm (à commander séparément). Vers le brûleur au
choix filetage femelle 1⁄4’’ ou filetage mâle 3⁄8’’ avec cône
intérieur pour raccordement d’un tuyau flexible.
TYPE
«Toc-Duo»:
3
Réf. 212 28 00
⁄8’’ F x 1⁄4’’ F
avec élément filtrant Siku 50-75 µm
3
⁄8’’ F x 3⁄8’’ M
Réf. 212 28 51
avec élément filtrant en feutre 50-75 µm
3
⁄8’’ F x 3⁄8’’ M
Réf. 212 28 61
avec élément filtrant Siku 50-75 µm
TYPE
«Toc-Duo» Magnum avec surface de filtration plus
importante et godet rallongé:
3
⁄8’’ F x 3⁄8’’ M
Réf. 212 28 70
avec élément filtrant Siku 50-75 µm
3
Réf. 212 28 71
⁄8’’ F x 3⁄8’’ M
avec élément filtrant Siku 25-40 µm
Données techniques:
Capacité max. des gicleurs 110 l/h fuel combustible EL
Débit max. de fuel en retour 120 l/h fuel combustible EL
Pression d’essai max. 6 bar
Température de service max. 40°C*
Température ambiante max. 60°C
Capacité de purge max. 6 l/h (système anti-mousse breveté)
- Agrément TÜV No. S118/99
-
Informations de montage:
DIN No. enregistrement 2Y05699
Approuvé
- Certificat de contrôle BAM No. 3.12/2933/88
(Institut Fédéral pour le Contrôle des Matériaux)
* selon DIN 4755 température max. admissible du fuel
combustible dans les conduites mazout d’installation de
chauffage au mazout.
Perçage de
purge
Flotteur
Robinet
d’arrêt
Soupape
Fonctionnement:
Filtre à mazout avec séparateur d’air Oventrop «Toc-Duo»
pour le filtrage et le dégazage automatique d’installations de
chauffage au mazout.
Du fait qu’une pompe à fuel, quelque soit la quantité de fuel
consommée, refoule un volume constant, il se peut que la
quantité de fuel en retour soit très nettement supérieure à la
quantité de fuel déjà brûlée. Ce fuel en retour est pompé
dans le filtre à mazout avec séparateur d’air Oventrop ou la
surpression provoquée par la pompe à fuel est limitée par
une soupape à membrane et le fuel purgé est dirigé vers la
conduite d’aspiration. Ce système permet d’aspirer par
l’intermédiaire du filtre à mazout la quantité de fuel
effectivement nécessaire au brûleur. Ce fuel, contenant
encore des particules d’air, est aspiré par la pompe en
même temps que le fuel en retour qui est déjà vidé de ses
particules d’air. Grâce aux flotteurs que renferme le boîtier,
l’air purgée est rejetée dans l’atmosphère et la quantité de
fuel est maintenue à un niveau constant à l’intérieur du
séparateur d’air. En même temps, la chaleur que produit la
pompe à fuel, est utilisée pour le préchauffage du fuel.
2004 Oventrop
«FROM TANK»
venant du réservoir
«FROM PUMP»
venant de la pompe
(conduite retour)
«TO PUMP»
vers la pompe
Clapet de
retenue à bille
Elément filtrant
Godet
8.4-1
Domaine d’application:
Le filtre à mazout avec séparateur d’air Oventrop «Toc-Duo»
s’utilise exclusivement dans des installations de chauffage
au mazout (aspiration) fonctionnant en système monotube
avec réalimentation par récupération du retour. La conduite
de retour vers le réservoir n’est plus nécessaire, rendant
l’installation non seulement moins coûteuse mais aussi plus
sûre.
Dimensionnement de la conduite d’aspiration:
En choisissant l’élément à filtration fine (25-40 µm), il faut
veiller à ce que l’installation de chauffage au mazout soit
posée à l’abri de la gelée (selon DIN 4755).
Nomogramme:
Choix de l’élément filtrant:
Un élément filtrant universel n’existe pas ! Chaque modèle a
ses avantages et ses désavantages. C’est pourquoi il faut
toujours choisir l’élément filtrant qui assure un
fonctionnement sans dérangements de l’installation de
chauffage pendant une période de chauffe.
L’élément filtrant en matière synthétique frittée (Siku) se
compose d’une multitude de micro-billes plastiques et
assure une filtration fine. Grâce à sa forme, il offre une
surface plus importante comparée aux éléments filtrants
traditionnels. Des pannes de brûleur causées par la
formation de déchets de fibres sont évitées. Cet élément ne
peut pas être nettoyé et doit donc être remplacé au début de
chaque période de chauffe.
Standard:
En dimensionnant la conduite d’aspiration du réservoir vers
le brûleur, il faut veiller à ce que selon la norme DIN 4755,
2ième partie, la vitesse de circulation du fuel doit être de 0,2
à 0,5 m/s. Dans des installations simple conduite, le débit
du fuel dans la conduite d’aspiration est identique à la
capacité des gicleurs.
Le nomogramme sert à la détermination de la dimension
des conduites mazout:
Débit du fuel
en l/h
Ø intérieur des
Vitesse de circulation
conduites
de fuel en m/s
en mm
(tolérance admissible selon
DIN 4755, 2ième partie:
0.2 - 0.5 m/s)
50-75 µm
Filtration fine: 25 – 40 µm «Magnum» élément filtrant et
godet rallongés
L’élément filtrant en feutre permet une filtration très fine.
C’est pourquoi il élimine des déchets résultant du
vieillissement du mazout. Cet élément ne peut pas être
nettoyé et doit être remplacé au début de chaque période de
chauffe.
Standard : 50-75 µm
Les raccordements des conduites (aller et retour) ne
doivent pas être inversés lors de l’installation (même
pas pour une période courte), cela pouvant causer un
endommagement du «Toc-Duo» ainsi que de la
pompe du brûleur.
Pour nettoyer les pièces en plastique, ne pas utiliser des
détergents contenant des solvants.
Conduite d’aspiration auto-surveillante:
La conduite aller peut d’une manière simple être posée
comme une conduite d’alimentation auto-surveillante selon
la fiche technique TRbF 231, 1ière partie. Cette méthode est
souvent pratiquée si la conduite d’alimentation est enterrée
ou si elle ne peut pas être contrôlée à cause d’autres
conditions d’installation défavorables. Le débit du fuel est
alors interrompu en cas de fuite.
Exemple:
Pour une quantité de refoulement de 30 l/h, avec une vitesse
d’aspiration moyenne de 0,3 m/s, il faut une conduite de
8 x 1 mm avec un diamètre intérieur de 6 mm.
Diagramme de perte de charge:
Perte de charge pour aspiration
Perte de charge ∆p [Pascal]
Notes importantes:
*Eviter des dimensions < 4 mm
Perte de charge ∆p [mbar]
Il est recommandé de changer l’élément filtrant au début de
chaque période de chauffe. En réassemblant le filtre, il faut
veiller à ce que le joint torique et les surfaces d’étanchéité
soient absolument propres. Serrer l’écrou de serrage à la
main (ne pas forcer).
La conduite d’aspiration doit alors être posée de telle
manière que:
– elle ait un degré d’inclinaison continu vers le réservoir
– à l’exception du clapet de retenue dans le «Toc-Duo»
aucun autre clapet de retenue – même pas de clapet de
pied – ne doive être installé dans le trajet d’inclinaison ou
dans le réservoir
En cas d’une conduite d’aspiration qui n’est pas
autosurveillante, (par ex. conduites non-enterrées en cuivre),
un clapet de pied peut être monté.
Note: Pour le fonctionnement du «Toc-Duo» il n’est pas
important si un clapet de pied ou un autre clapet de retenue
est installé.
8.4-2
Durchflu
Débit V [l/h]
·
2004 Oventrop
Installation du filtre à mazout avec séparateur d’air audessus et au-dessous du niveau de fuel dans le réservoir:
Les tests qui ont été réalisés (TÜV, DIN et BAM) ont montré
que le «Toc-Duo» peut être monté au-dessus et au-dessous
du niveau de fuel. Le «Toc-Duo» est à installer entre le robinet
d’arrêt à fermeture rapide livré avec et le brûleur.
En cas d’installation du « Toc-Duo » au-dessous du niveau
de fuel, la pression maximale dans la conduite d’alimentation
ne doit pas dépasser 1 bar. La différence de niveau entre le
niveau de fuel dans le réservoir et le raccord du «Toc-Duo»
résultant de la pression maximale, est d’environ 11,5 m.
Cette valeur dépend de la densité du fuel.
Exemples d’installation:
Installation du «Toc-Duo» au-dessous du niveau de fuel, par ex. réservoir en série
Membrane anti-siphonage «Oilstop»
Robinet d’arrêt à
fermeture rapide
Brûleur
«Toc-Duo»
Réservoir en série
Installation du «Toc-Duo» au-dessus du niveau de fuel, par ex. réservoir enterré
Brûleur
«Toc-Duo»
Robinet d’arrêt à fermeture rapide
Réservoir enterré
Les conduites doivent être raccordées à l’aide du robinet
d’arrêt (voir croquis).
Côté du «Toc-Duo» avec un raccord: raccordement de la
conduite aller venant du réservoir.
Côté du «Toc-Duo» avec deux raccords: Raccord droite
pour le raccordement de la conduite aller vers le brûleur,
raccord gauche pour le raccordement de la conduite retour
venant du brûleur.
Le «Toc-Duo» est à installer à un endroit bien exposé, par
ex. en amont du brûleur. En cas d’échappement de fuel,
même d’une petite quantité, fermer la conduite d’aspiration
et faire réparer l’installation.
Echappement de mousse de fuel du perçage de purge:
Un mélange de fuel et d’air peut s’échapper du perçage de
purge pour deux raisons:
1. La conduite d’aspiration n’est pas étanche.
De l’air est continuellement ajouté au fuel à cause de la
fuite dans la conduite d’aspiration. Si la capacité de
dégazage est dépassée, de la mousse de fuel peut
s’échapper pendant la durée de mise en service du
brûleur.
2004 Oventrop
Solution:
Vérifier l’étanchéité des conduites, resserrer les raccords
etc.
2. La conduite d’aspiration est surdimensionnée.
Des bulles d’air sont produites dans le fuel par un dégagement de gaz. En cas de conduites d’aspiration surdimensionnées, la vitesse de circulation qui est alors minime,
peut causer des accumulations d’air surtout dans les parties
hautes de la tuyauterie. Une quantité d’air importante est
refoulée pendant des intervalles plus ou moins longs ce
qui peut provoquer un échappement de mousse de fuel.
Solution:
Choisir une conduite d’aspiration avec un diamètre intérieur
moins important. Selon la norme DIN 4755 2ième partie et le
nomogramme (page 8.08), le diamètre intérieur de la
conduite d’aspiration doit être choisi de telle façon que la
vitesse de circulation du fuel soit de 0,2 à 0,5 m/s.
8.4-3
Accumulations d’air dans le godet du filtre:
Boîtier du flotteur complètement rempli de fuel:
Comme le fuel est filtré avant d’être dégazé, les particules
d’air séparées du fuel peuvent être retenues par l’élément
filtrant du filtre à mazout de sorte qu’un matelas d’air se
produit dans le godet du filtre.
S’il n’y a pas de particules d’air dans le fuel à cause des
conditions d’installation (par ex. réservoir situé plus haut que
le séparateur), le matelas d’air dans le boîtier diminue
lentement et l’air est rejeté avec le fuel par les gicleurs (avec
une conduite d’aspiration absolument étanche). Le boîtier est alors
complètement rempli de fuel. Etant
donné que le perçage de purge
soit sûrement fermé par un double
étanchéité des deux flotteurs, un
échappement de fuel est impossible. Si à nouveau, par un changement des conditions d’installation,
des particules d’air arrivent dans le
séparateur d’air, le matelas est
renouvelé.
Cela peut surtout être observé si le
fuel contient beaucoup de particules d’air. Pendant la durée de mise
en circuit du brûleur, quand une
dépression est établie, le matelas
d’air provoque une diminution du
niveau de fuel dans le godet.
Comme l’intérieur de l’élément filtrant est entièrement rempli de fuel,
le débit complet est assuré avec le
fuel étant filtré régulièrement de
sorte qu’aucun dérangement ne puisse se produire.
Service sous pression:
Montage en parallèle de plusieurs «Toc-Duo»:
Au cas où une capacité des gicleurs de plus de 100 l/h serait
nécessaire, deux ou même plusieurs «Toc-Duo» peuvent être
montés en parallèle. Il faut veiller à ce que le débit maximal
du fuel en retour ne dépasse pas la valeur de 120 l/h par
séparateur d’air. Le débit du fuel en retour est le refoulement
de la pompe diminué de la quantité de fuel brûlée.
Les «Toc-Duo» montés en parallèle sont à installer à la même
hauteur.
Le «Toc-Duo» ne doit pas être utilisé sous pression, par ex.
en cas d’utilisation d’une pompe de circulation supplémentaire
dans la conduite aller. Cela est même inutile comme le dégazage du fuel n’est possible qu’en système d’aspiration.
Selon la norme DIN 4755 il doit être assuré que dans des
sections avec conduites fermées chaque augmentation de la
pression causée par une augmentation de la température du
fuel est équilibrée (par ex. en démontant les clapets de
retenue dans la conduite d’aspiration). Un augmentation de
la pression peut entraîner l’endommagement du «Toc-Duo»
et d’autres composantes installées.
Exemple d’installation:
„Toc-Duo”
„Toc-Duo”
Brûleur
Montage en parallèle de deux «Toc-Duo»
Inondations:
Les filtres à mazout avec séparateur d’air Oventrop «Toc-Duo» peuvent également être installés dans des zones inondables ne
dépassant toutefois pas 5 m.
Etant donné que des impuretés peuvent boucher le perçage de purge ce qui peut occasionner des dysfonctionnements, il est
recommandé de remplacer le «Toc-Duo» après une éventuelle inondation.
Sous réserve de modifications techniques.
Gamme de produits 8
ti 65-0/10/2004/MW
8.4-4
Gedruckt auf chlorfrei
gebleichtem Papier.
2004 Oventrop