Option Scooter 19961 1

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Merci
{,
Merci aux Fulgur People emmenés par le druide Toullec pour
nous avoir livré les secrets des échappements sculptés dans le
granit breton, à Didier Robert de la Folie-Méricourt pour avoir
confié à Thierry Capela le Magnifique la sublime Bimota SB6R,
à Fabrice Badin et Laurent Bibert les Masters Boys pour leurs
Suzuki 750 GSX-R, à Nicolas Rassinoux et Jacky Koulecheff pour
leur stupéfiante Suzuki RF 900 R, à PON Racing et John Glaney
pour sa majestueuse 1200 V-Max. A la famille Bochet et plus particulièrement à Denis, à Eric Téboul et à Kruse et Sandy pour
leurs drags hyper vitaminés. A l'organisation de l'épreuve de
Chambley et plus particulièrement à Donald Pottier pour nous
avoir facilité la tâche. Nos plus sincères remerciements à nos
CBRistes de choc: Alain Olivier, Bruno Denoitte et Claude de
Biasi pour leur participation enthousiaste. Mille merci à nos Pros
du tuning, Vincent Bigare de B Production pour sa Suzuki 1100
GSX-R, Michel Hutin de Moto 91 et aux Alain Beur Design boys
Cyrille Laurent et Jorge Miranda pour leur Honda 1000 VTR racing. Toute notre gratitude également à Franck Maeder de Nego's
Moto pour sa Yamaha 750 YZF, à Stéphane Bonnardel de chez
Laurent Motos pour sa Yamaha 1000 YZF, à Philippe Henriette
de Pacific Bikes pour sa Honda 1100 CBR XX, à Christian et
Olivier Four de Star Moto pour leur Suzuki 600 Bandit, à Gilles
Guillaumain de Flash 76 pour sa Yamaha 850 TRX, à JeanFrançois Beffa pour sa Honda 600 CBR. A nos lecteurs émérites
Eric Neugnot pour sa Kawasaki ZX-9R et Jean Pruvot pour sa
Yamaha TRX 850. A nos cœurs de tuners Damien Bouche,
Bernard Fourcadet. Pas merci à Dingo pour nous avoir planté
les toffes, mais merci à Bruno Des Gayets pour avoir, comme à
l'accoutumée, assuré comme un chef. A notre Fufu dont le professionnalisme n'a d'égal que la disponibilité et la légendaire gentillesse. A Josette Voisard d'Etoile Accessoires de la part de Samyr
pour avoir mis à notre disposition un casque Roof. A Japauto et
Show Room Etoile pour leur éternels coups de mains.
à notre ami André Marty et à Thierry
Montandon pour nous avoir réservé la magnifique Honda 600
CBR de la couverture. Merci aussi pour les chocolats !
Wm,,!.,,;,.
Dption Mato est édité par Spéci6k SA.
Directeur de la Publication et de la Rédaction: Micbd Guégan
Rédacteur en chef: Claude de La Chapelle
Rédacteur en chef adjoint: Eric Corlay
Secrétaire de rédaction: Frédérique Peindarie
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Photogravure: Centre Impression (Limoges)
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Dption Mato, le magazine du tunlng
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PARUTION MENSUELLE
TIrage : 92 000 exemplaires
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hors-série le plus branché de l'année.
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MOTOMORPHOSES.
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OPTION MATOS Le Shopping
La rubrique top dessin.
WORLD NIOUZES. Contact avec la Bimota SB6R.
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38 • DRAG QUEENS. Gavées au métanol ou au nitro
méthane, trois mécaniques de folie dévoilent leurs secrets..
44 • SUZUKI HEAVY METAL Deux 750 GSX-R
étincelantes comme des lames abattent leurs cartes.
50 •
62 •
SUZUKI 900 RF TEKNO BIKE. Magic street !
TRILOGIE 900 CBR. Variation sur un thème: la
sportive plus ultra de Honda
70 •
YAMAHA V-MAXIMUM. Rencontre avec la V-Max
à moteur atmosphérique la plus puissante du monde.
74 •
FOCUS LECTEURS. Vous avez du talent? Vos motos
à la une récompensées par une double ration de Belgom !
78 • FOCUS PRO. Le coup de zoom sur des réalisations
« Option Moto Approuved ».
100 • DESSINE-MOI UNE MOTO••• Vos plus belles motos
dessinées dans Option Moto et récompensées ...
102 • STREET PARKING. Elles sont belles, elles sont à
vendre, elles sont dans Option Moto ...
110 •
cœUR DE TUNER. Notre best-of du mois.
Les Suzuki de Fabrice et Laurent,
deux Masters boys sont faites
du même métal. D'apparences stock,
elles recèlent mille détajls qui signent
avec éclats les belles réaljsations.
Fabrice Badin et Laurent Bibert,
25 ans, éleveurs
de super... bes sportives.
êtes nombreux à nous faire part de votre bonheur face aux innombrables machines de rêve que
nous vous proposons au fil des pages d'Option Moto.
Mais du rêve à la réalrté ... il ya un pas de géant que
votre banquier hésrte souvent à franchir: Aussi, à l'attention de ceux d'entre vous qui entendent conserver leur peinture d'origine, nous avons décidé de mettre en scène deux
machines simplement. .. belles: les Suzuki 750 GSX-R de Fabrice
Badin et Laurent Bibert Elles sont strictement identiques hormis
la décoration et le millésime 1996 pour le modèle bleu et blanc,
1997 pour la Suzuki noir et gris. Elles illustrent le tuning soft permettant de rouler sans esbrouffes tout en se démarquant avec éléOUS
V
(
1
gance des masses rouleuses de mécaniques parJ,.ybiais de quelques
artifices esthétiques et d'accessoires hautes performances sélectionnés en toute connaissance. Et pour duse, nos deux lecteurs
travaillent chez Masters, la concession Suzuki de Bois-Colombes
(92) et n'en sont pas à leur coup d'essai: pas moins de quatre Suzuki GSX-R 750 et 1100 et une Yamaha 750 YZF pour Laurent
et des Yamaha 600 XT, 750 YZF et 1200 V-Max ainsi qu'une Suzuki 750 GSX-R pour Fabrice. Bien évidemment, aucune de ces
motos passées entre leurs mains n'a conservé son curriculum vrtae
initial. Epris de performances et de belles technologies et surtout
forts d'un réel savoir-faire, nos lecteurs qui essorent la poignée
comme des chefs ont libéré d'emblée leurs mécaniques en
~.!r-=-------~----~--------~~--=-----------------------------------------------------------
Ulle SI)ortive racée qtli s'affiche
; 4'
adoptant des arbres à cames libres et un boruer électronique griffé
RET (près de 6500 F l'ensemble) et en optimisant la carburation
via l'étemel duo Dynojet stage 1 (un peu moins de 1000 F) et le
fittre K&N (455 F). Pour évacuer la poudre incandescente, Fabrice
et Laurent ont opté pour une ligne complète 4 en 1 Yoshimura
Duplex à bonbonne avec silencieux en fibre de carbone. 7 500 F
le bout et un look et une sonorité inoubliables. Réglé de main de
ma1tre, l'ensemble de ces éléments mis bout à bout amène à 121
chevaux à la roue arrière la puissance de nos deux macadam girls.
A utiliser sur circuit only! Possédant l'outil dont ils rêvaient pour
atomiser la concunrence, nos Masters boys se sont alors attelés à
magnifier les galbes de nos protagonistes. Ils ont d'abord investi
dans un kit de polissage triplex composé de deux disques : le bleu
joue les tendres, le rouge, les durs à cuire. Fixez le disque sur la
perçeuse, appuyez sur la gachette et roule, ma poule ... Une fois
le vemis enlevé, c'est à la toile émeri (800) que le décapage se
poursuit puis au papier de venre (800, 1000, 1200) et à l'eau avant
de terminer en beauté au Belgom. Si la partie arrière du cadre ne
réclame qu'une bonne demi-heure de labeur; chacun des côtés
du cadre vous occupera cinq bonnes heures! Notez au passage
le superbe bras oscillant caissoné et poli que vous dénicherez
moyennant 4000 F chez Masters. Pour en finir avec les pièces polies, sachez que les founreaux de fourche et le support haut du carénage n'échappent pas aux disques dévastateurs. Toujours au
f
Laurent Bibert a craqué
sur les coloris 97.
Le bras oscillant caissonné
et poli comme le cadre
et la ligne Yoshimura
magnifient la mécanique!
~I?-----------------~----------------------------------------------------------------------~~~ · ~ ~ ~.
S})ortive éclatallte de 14 carats
niveau du traitement des matériaux, notez les tendeurs de chaîne
anodisés (200 F) et le té de fourche supérieur chromé. Les jantes
sont, elles, traitées epoxy blanc et le passage de roue, sculpté par
Alain Chaligne, est peint Il est disponible chez Masters à moins de
1500 F. La coque arrière est habillée dans le style plaque d'Endurance pour ajouter à l'esprit racing des furieuses de l'asphalte et
une bulle fumée Secdem (660 F) remplace l'originale avec succès.
Un amortisseur Ohlins type 4 à bonbonne séparée (moins de
7500 F) permet de faire face à toutes les situations, des durits type
aviation avant et arrière (900 F) optimisent le freinage d'origine et
un énooooorme pneu arrière Pirelli Corsa en 200/50 x 17 permet un contact permanent él\IeC le bitume. Comptez un peu moins
de 1600 F pour le gommard bastard! Avis aux rapetous, les belles
sont placées sous alarme. Il vous en coûtera environ 2000 F pour
le système et 665 F pour le montage. Propriétaires de Suzuki 750
GSX-R, si les démons du tuning vous tentent, nous ne saurions
que vous conseiller d'aller vous faire soigner chez Masters. Votre
cas ne leur est ni inconnu, ni indifférent. ..
et 121 chevaux!
r"
Tout comme pour
celle de Laurent,
le prix de revient de
la Suzuki 750 GSX-R
millésimée 96
de Fabrice Badin
dépasse la barre
des 100 000 F.
Très originale dans sa livrée orange, la
1100 GSX-R mitonnée par Vincent Bigare
fait preuve d'une belle originalité.
Passionné de tuning depuis l'âge de 5 ans (si, si ça existe !), en fait depuis que ses
frères lui offrirent sa première moto, Vincent Bigare n'a jamais cessé de transformer, rafistoler; bidouiller, améliorer tout ce qui lui tombait entre les mains, à
partir du moment où l'objet de curiosité était doté d'un guidon, d'un moteur et
d'une paire de roues. C'est donc tout naturellement que notre ami se dirigea vers
un CAP, non pas de mécanique moto, mais automobile, non pas par traîtrise mais
simplement parce qu'à l'époque, la filière moto était inexistente à Grasse. A force
de bricoler les motos des copains qui revenaient sans cesse et toujours puisque
l'adresse était bonne, Vincent à récemment décidé de franchir le pas et d'ouvrir
B Production au Rouret (06), une officine que tous les cas intéressent, surtout
quand ils sont atteints de mécaniques aiguës. Voici donc comment chez B Production, on bientraite une Suzuki 1 100 GS-XR millésime 93. L'histoire commence
par l'adaptation d'une optique d'Aprilia 250 RS (facturée 1000 F environ) suivie
bien entendu d'une modification de la tête de fourche d'origine (contre deux
autres billets de 500 F, avec les papattes de fixations) de la pose d'une bulle bleue
MRA et de mini-clignotants avant Ceux de l'arrière proviennent d'une Ford mais
sont quelque peu modifiés. Sous la parure orange nacré de cette mécanique puissante appliquée avec maestria par Erik Salin, le boss de California Colors, vos
yeux de lecteurs avertis auront décelé le polissage des jantes (dix billets de 100 F
la paire) mais aussi la visserie en aluminium anodisé, le garde-boue arrière en provenance directe de chez Ermax et l'échappement quatre en un Nikko en fibre de
carbone. Toujours côté cavalerie, notez que cette Suzuki bénéficie d'arbres à
cames et du boîtier d'allumage empruntés à la version libre ainsi que d'un kit Dynojet et son incontournable filtre K&N. Ultime clin d'œil à l'univers de la haute
performance et donc à celui de la vitesse, le chiffre 34 apposé sur fond de damiers, griffe fétiche du virtuose de la poignée de gaz : l'Américain Kevin Schwantz.
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Il n'est point besoin de revendiquer une particule" R" pour s'étaler dans les pages
d'Option Moto. Star Moto à Tarbes nous le démontre sur la base d'une machine
qui se veut avant tout économique, la Suzuki 600 Bandit prouvant qu'il est tout
à fait possible d'attirer les rétines sans exploser sa tirelire. Sur sa machine personnelle, Olivier Four, 20 ans, dont le père Christian n'est autre que le boss du
magasin, ça aide, a magnifié la partie arrière de la Bandit (feu, clignotants et passage de roue) et adopté une magnifique paire de jantes Akront en 3,50 et 4,25
par 17 enrobées de Michelin TX en 150/60 et 120/6Ox 17. Les moyeux et l'étrier
de frein arrière proviennent d'une Honda Africa Twin. Vous vous en doutez, l'adaptation ne s'est pas faite toute seule ... Bravo Eric Gonzales ! La petite Suzuki hérite aussi d'une grille de radiateur de 1200 à l'esthétique raffinée, d'un amortisseur
cannibalisé sur une Suzuki 750 GSX-R pour assurer en toutes circonstances et,
toujours dans cette même optique, d'un amortisseur de direction déniché dans
le catalogue M.Toby. Cette originale Bandit de mauvaises routes s'ome également
d'un carter portant la mythique griffe Yohimura, initialement destiné à la GSX-R
mais dont le lettering a été transformé en GSF-R. Une excellente idée dont vous
pouvez vous inspirer avec notre bénédiction ... Toujours griffée Yoshimura, la Suzuki exhibe une ligne complète en acier avec silencieux en fibre de carbone. La
visserie en aluminium anodisé, le garde-boue arrière et le protège-chaîne sont siglés Ermax (environ 900 F), gages incontestables de qualité. A l'actif de ce roadster surprenant à plus d'un titre, on découvre des durits d'huile et de frein type
aviation siglés Goodridge et une sellerie Baxter. Autres signes extérieurs de richesse : le piercing des platines repose-pieds, du carter de boîte ... effectué par
Olivier himself et la peinture réalisée par Custom Carrosserie à Pau. Cette moto
n'est plus à vendre ... Trop tard! Elle fait désormais le bonheur d'un client de Star
Moto qui l'a acquise contre 40 000 F. Vous avez dit bonne affaire?
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Depuis douze ans maintenant, le team Dap traîne ses slicks sur les circuits de
France et de Navarre. Dirigé par jean-Marc Adam, le team Dap a déjà mené
Franck Girardot au titre de champion d'Europe en 600 l'an demier. Avec l'aide
de Michel Hutin, le boss de Moto 91, la concession Honda d'Athis-Mons (91),
le team a décidé, pour la saison $7, de changer son fusil d'épaule et de tr0quer leur RC 45 pour une VTR 1 000 F Stocksport en pleine forme. 103 chevaux à la roue amère, 200 kilos avec le plein d'essence en attendant la deuxième
mouture qui verra le jour au Bol d'Or et qui permettra d'afficher quelques
110 chevaux pour un poids de 190 kilos. L'Endurance est tout particulièrement appréciée des Dap boys qui ont décroché lors des demières 24 Heures
du Mans la timbale récompensant le team ayant passé le moins de temps dans
les stands en catégorie Stocksport.Voici donc, chers lecteurs, la première
d'une longue série, nous l'espérons, de VTR tuning. Tout en conservant l'apparence du bicylindre le plus branché du moment, avec celui de la Suzuki TL
1 000 S bien sûr, la VTR racing bénéficie d'un nouvel amortisseur Ohlins, de
ressorts de fourche également sculptés dans le bon acier suédois, d'un amortisseur de direction griffé Hyperpro et permettant de conserver au millimètre
près les bonnes trajectoires, des commandes reculées et des demi-guidons
Harris. Pour libérer la puissance, jean-Louis Guignabodet a réalisé pour la
belle occasion, deux infemaux échappements qui remontent comme des fusées vers le ciel dans un bruit de tonnerre mécanique. Comme toute machine
d'Endurance destinée à recevoir fissa sa ration de carburant, la VTR hérite
d'un système de remplissage rapide d'huile et d'essence. Pilotée par Franck
Girardot, Dominique Marzolff et Cyrille Laurent, la Honda bénéficie des effets d'aérographe de ce demier et de son complice Jorge Miranda, tous deux
œuvrant chez ~ain Baur Design. Le bicylindre en V à 90° demeure d'origine,
règl.ement oblige. Qui ouvrira le feu du moteur VTR explosif? -
89 F La reliure au" look carbone "
Étranger 94 F
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3, rue de Rome
93561 Rosny sous Bois Cedex
6
10
7
12
BOI\J OE COMMAI\JDE DE!i HOR!i-!iÉRIE!i
Le Guide Moto Tuning 1995
10
Il!=O===._ _H._o_rs-Slrie
__
• _PIanète
_ _Mo_0---lto1
19961
Option Scooter
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