Planeur Info 53 - Fédération Française de Vol à Voile

PLANEUR
LA REVUE OFFICIELLE DE
LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE VOL À VOILE
NUMÉRO 53
MEMBRE DU
CNFAS
CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS
AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES
2È TRIMESTRE 2016
INF
SOMMAIRE
PI53/2ETRIM2016
SOMMAIRE
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BRÈVES
FÉMININES : STAGE CAMPAGNE À ISSOUDUN
FORMATION : LA NOUVELLE CATÉGORIE TMG
LE CNVV
COUP DE PROJECTEUR SUR LA COMMISSION HISTORIQUE
DÉVELOPPEMENT : LA MISSION DE SERVICE CIVIQUE
CLUB : L’AÉRO-CLUB DE ROMANS
SPORT : LES CHAMPIONNATS DE FRANCE À ISSOUDUN
TECHNIQUE : RÉGLEMENTATION 8.33 - FORMATION COMPOSITE
SÉCURITÉ DES VOLS : DÉCLARATION DES ÉVÈNEMENTS
MÉTÉO : LES SÉMINAIRES DE FORMATION EN RÉGION
TROMBIN’AIR
Poster Cinquantenaire
à détacher, inclus dans
ce numéro en pages
centrales.
02
Crédit photo : Luc Guillot
Édito
M E M B R E
D U
CNFAS
CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS
AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES
En route vers une nouvelle réglementation
européenne simplifiée pour le vol en planeur !
En 2015, la FFVV a produit un important travail avec les
autres fédérations pour définir l'alternative à l'ATO, organisme approuvé de formation trop contraignant pour nos
associations.
Malgré les résistances du service juridique de l'EASA et
grâce à la pression d’Europ Air Sport (EAS) et de la communauté européenne vélivole réunie au sein de l’EGU,
nous devrions voir prochainement l’introduction du DTO,
organisme déclaratif proche de ce que connaissent tous
les clubs actuellement.
Du côté de la maintenance de nos planeurs, la part M light
est née et devrait s'appliquer en 2017, permettant la mise
en place de procédures simplifiées pour la maintenance
et la navigabilité de nos planeurs. Les choses bougent
également sur l’Annexe 2.
La FFVV a proposé de porter la masse au décollage à
600 kg pour les planeurs qui resteraient dans la réglementation nationale et bénéficieraient d'une certification
allégée ou déclarative. Nous souhaitons ainsi favoriser
l’émergence de nouvelles machines grâce à des procédures de certification allégées. De nouveaux planeurs
moins coûteux pourraient voir le jour, avec ou sans
moteur, englobant les planeurs “ Ultra-Light ” jusqu’aux
biplaces de nos clubs.
EGU : European Gliding Union
EAS : Europe Air Sports
ATO : Approved Training Organisation
DTO : Declarative Training Organisation
EASA : European Aviation Safety Agency
Nous avons d’autres espoirs, plus forts encore. Sous la
pression des fédérations et notamment celle de la FFVV
au sein de l'EGU, l’EASA ouvre la voie à une règlementation propre aux planeurs, la part Gliding.
C’est une avancée essentielle pour notre mouvement : le
planeur pourrait sortir du tronc commun de la réglementation Européenne s’appliquant au transport aérien. Nous
pourrions alors définir nos propres règles de fonctionnement et les modifier beaucoup plus facilement.
Il est nécessaire de rester vigilants, mobilisés et contributeurs sur ces sujets : rien n'est définitivement acquis avant
la publication des textes mais il est incontestable qu'une
nouvelle orientation est prise du côté de Bruxelles et de
l’Agence, qui prend mieux en compte les besoins de
notre sport.
La saison 2016 est maintenant bien engagée.
Après deux mois d’une météo particulièrement mauvaise, nous espérons tous un été fumant qui permettra de
connaître à nouveau la jubilation des varios bloqués en
positif et le plaisir de partager les récits de nos exploits,
le soir au club-house !
Jean-Emile Rouaux
Président de la FFVV
PLANEUR INFO 53
Tous droits réservés - Imprimé en France - 06/2016 - Association loi 1901 - ISSN : 1275-935X
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Direction de publication : Jean-Emile Rouaux
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Rédaction en chef : Valérie Vankeerberghen
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Comité de rédaction : Luc Guillot
[email protected] Brigitte Fontin
[email protected]
Fabrication & régie publicité : Mageral & Associés
[email protected]
direction
générale
de l’Aviation
civile
03
BRÈVES
PI53/2ETRIM2016
Du nouveau pour le plan “citoyens du sport” :
partenariats avec l’Armée de l’Air et Léo Lagrange
Le 27 mai, une convention a été signée entre la FFVV et l’Union Nationale Sportive
Léo Lagrange (UNSLL) lors d’une journée organisée au club de Lyon-Corbas.
Au programme : découverte des métiers de l’aéronautique, simulateur, vols,
déjeuner champêtre…, les participants ont pu vivre une journée Découverte
telle qu’elle pourra être proposée aux jeunes des centres Léo Lagrange.
Une expérimentation sera conduite en 2016 entre le club de Lyon-Corbas et les
maisons de quartier de Saint-Priest et de la Balme en vue d’une déclinaison nationale du dispositif.
Le 29 mai, à l’occasion du meeting aérien se tenant sur la base de Creil, la FFVV
et l’Armée de l’Air ont signé un accord portant sur la découverte du vol à voile
pour les élèves du BIA dont les établissements sont situés à proximité d’une base
aérienne et d’un club de planeur. Les bases aériennes forment les élèves au BIA
avec l’établissement scolaire, et les clubs accueillent les jeunes pour des formules 1 jour, 3 jours voire Brevet pour ceux qui sont intéressés.
Deux accords gagnants pour Jean-Emile Rouaux, président de la FFVV, d’une part
le général Lanata, Chef d’état-major de l’Armée de l’Air, et d’autre part Françoise
Bouvier, Présidente de l’UNSLL, qui partagent des objectifs communs en vue de
favoriser l’accès aux activités aéronautiques pour la jeunesse.
De gauche à droite : Françoise Bouvier (présidente de
l’UNSLL), Jean-Emile Rouaux, Bruno Jonery (président
du CVVL) , Bruno Leroux et Yves Blein (président et viceprésident de la Fédération Léo Lagrange), Jean-Claude
Talbot (maire de Corbas).
Jean-Emile Rouaux aux côtés du général Lanata.
Rencontre "Faites voler votre Contrôleur" à Saint Remy
Le 17 Mai dernier, dans le cadre de l'action de la Commission espace
aérien visant à améliorer le dialogue avec les contrôleurs aériens, le
club de Saint Remy a reçu les contrôleurs de Salon de Provence.
Des pilotes de Vinon étaient également présents. Une demi-journée a
été consacrée à des échanges très constructifs en salle de briefing,
pour présenter l'activité respective du vol à voile et de la base aérienne de Salon et discuter des contraintes et des besoins des uns et des
autres.
Les REXEA les plus significatifs ont été étudiés pour chercher des solutions. L'après-midi, après un pique-nique pris ensemble au club house,
les contrôleurs ont pu profiter d'une journée de "thermique atomique"
pour découvrir les joies du planeur, et tester les transits en vol contrôlé dans leurs propres zones.
Tout le monde était ravi de cette journée qui sera à n'en pas douter fort
utile pour la compréhension mutuelle et l'efficacité des demandes de
clairance.
A tester dans votre club ! Parlez-en à votre CREA.
Le nouveau manuel treuil est arrivé !
Cet ouvrage complète l’édition précédente en développant les thématiques de gestion des
risques, la formation du treuillard et intègre toutes les recommandations fédérales.
04
Il est disponible gratuitement en version électronique sur
www.cnvv.net/telechargements
Les clubs pourront commander la version papier auprès du CNVV par lot de 5 manuels à 5 €
l’unité, port compris. Contactez le CNVV sur
[email protected]
Ce manuel est à consommer, partager et promouvoir sans retenue.
FEMININE
PI53/2ETRIM2016
STAGE
CAMPAGNE
POUR LES FÉMININES
À ISSOUDUN
18 / 23 AVRIL 2016
Lundi matin, 9h, nous nous retrouvons toutes dans la salle de briefing
alors que de petits cumulus commencent à apparaître dans le ciel bleu. La diversité
est de mise : six stagiaires âgées de 17 ans à “ ça-ne-se-fait-pas-de-demander-l'âgeà-une-femme ”, une variété d’expériences allant de la tout juste brevetée à la compétitrice, trois instructeurs (2 femmes, 1 homme, 3 nationalités). L’esprit de groupe et
l’émulation sont apparus de suite.
Nos journées se sont organisées autour des cours théoriques, des briefings météorologiques, de la mise en
piste et des vols, quand cela fut possible.
En résumé, nous avons été gâtées à la fois en termes de
qualité d'encadrement, de soutien logistique et de planeurs pilotés.
Les conditions météorologiques furent aussi diverses
que les participantes : cumulus et plafond à 1800 m,
thermiques purs, vent, ciel couvert, jours de pluie. Au
total, nous avons pu voler 4 jours sur 6.
Merci à nos instructeurs, Michel Jacquemin, Gillian
Spreckley et Lucia Esteban Loring, ainsi qu'à notre
logisticienne en chef, Pascale Vuaroqueaux, à l’aéroclub d’issoudun qui met à notre disposition ses infrastructures et à son chef pilote Pascal Lefevre.
Merci également à Béatrice Maxein (Colmar), Carla
Martin (Ploërmel), Ghislaine Makowski (Pont-surYonne), Marie Lecomte (Maubeuge), Sophie Leguédois
(Nancy Malzéville) et Sylvie Windenberger (Colmar).
Nos instructeurs ont intelligemment fixé des objectifs
de vol qui furent adaptés aux conditions et profitables à
toutes. L'aéro-club d'Issoudun a mis à notre disposition
de belles machines : deux Duo Discus XLT et un Janus.
05
FORMATION
PI53/2ETRIM2016
LE MOTO-PLANEUR
À LA MODE EUROPÉENNE
La réglementation européenne introduit une nouvelle catégorie d'aéronef, le
"Touring Motor Glider" ou "TMG". Cette appellation et les règles qui s'y rattachent peuvent
susciter quelques inquiétudes chez les pilotes de planeurs. Cet article, sous forme de questions/réponses à pour objectif de clarifier la majorité des situations que vous êtes susceptibles de rencontrer.
1.
QUE SIGNIFIE EXACTEMENT
LE TERME “ TMG ” ET
QU'IMPLIQUE-T-IL POUR
LES PILOTES ?
Le terme “ TMG ” désigne un planeur
motorisé doté d'un moteur et d'une
hélice non rétractable*. Son utilisation
nécessite que le pilote, qu'il soit qualifié sur planeur ou avion, soit titulaire
d'une extension de privilèges dite
"TMG".
Pour les pilotes qui utilisent les planeurs équipés d’un moteur rétractable
et qui décollent de manière autonome,
seul le mode de lancement “ décollage
autonome ” est exigé (celui-ci ne fait
pas l'objet de cet article). Les planeurs
dotés d'une propulsion dite "Turbo" ne
font pas l'objet d'une réglementation
particulière.
06
Pour lire la suite de l’article, il faut bien
comprendre que l’on n’opère pas un
TMG de la même manière lorsqu’on
est pilote avion ou pilote planeur. Dans
le cas du pilote planeur, il faut
apprendre et pouvoir opérer l’extinction et le rallumage du moteur en vol
en toute sécurité. Dans le cas du pilote
avion, l’extinction du moteur est un cas
d’urgence.
L’objectif du vol en TMG est également
important. Lorsque le but est d’effectuer un vol d’un aérodrome à un autre
(convoyage par exemple), certaines
actions de sécurité sont à respecter
(planning du vol, emport carburant,
déroutement…). Ce n’est pas le cas
pour un vol où le TMG est simplement
utilisé pour faire du vol à voile ou du
vol local.
* à l'exception du Stemme S-10.
2.
JE SUIS ACTUELLEMENT
TITULAIRE D'UN BPP ET JE
PILOTE DES MOTO-PLANEURS.
LORSQUE JE VAIS CONVERTIR
MA LICENCE DANS LE
SYSTÈME EUROPÉEN,
VAIS-JE CONSERVER MES
PRIVILÈGES POUR VOLER
SUR TMG ?
Lors du processus de conversion de la
licence BPP en SPL, il faut justifier de
6 h de vol comme commandant de
bord sur TMG afin d'obtenir automatiquement l’extension TMG.
Ainsi, les privilèges pour piloter un
TMG sont conservés tout en restant
dans les limites des éventuelles restrictions de la SPL (vol local, emport
pax, par ex.).
3.
QUELLES SONT LES
CONDITIONS DE VALIDITÉ
DE MON EXTENSION TMG ?
L’extension TMG est valide tant que
son titulaire a effectué dans les 24 derniers mois :
q 12 h de vol dont 12 décollages et
atterrissages en tant que commandant de bord sur TMG.
et
q1 vol de remise à niveau d’au
moins 1h avec un instructeur FI(S).
Si vous êtes pilote planeur et avion,
voir la question 6 ci-contre.
ISITE
4.
DANS LES 24 DERNIERS
MOIS, JE NE REMPLIS PAS
CES CONDITIONS,
QUE DOIS-JE FAIRE ?
Deux choix sont possibles :
q Passer une évaluation de compétence avec un examinateur FE(S) disposant des privilèges d’examen sur
TMG.
q Effectuer le complément des heures
de vol, décollages et atterrissages
manquant avec un instructeur FI(S)
titulaire des privilèges d’instruction
sur TMG et ce, en double commande
ou en solo supervisé (à la discrétion
de l'instructeur).
Attention, un instructeur
ou examinateur avion
(FI(A) ou FE(A)) n’est pas
qualifié pour instruire ou
évaluer les compétences d'un pilote
qui détient uniquement une licence de
pilote de planeur.
5.
JE SUIS ITP OU ITV ET
JE SOUHAITE CONSERVER
MES PRIVILÈGES SUR TMG
EN DEVENANT FI(S) ET/OU
FE(S). QUE DOIS-JE FAIRE ?
Le processus de conversion permet de
conserver les privilèges conférés par
les qualifications ITP ou ITV dans les
conditions suivantes :
6.
JE SUIS PILOTE D'AVION
ET DE PLANEUR.
COMMENT DOIS-JE GÉRER
L'EXTENSION TMG DANS
LE CADRE DE MES DEUX
LICENCES ?
J’ai une licence LAPL(A) ou PPL(A), une
licence SPL avec l’extension TMG :
q Tant que la qualification de classe
SEP apposée sur la licence LAPL(A) ou
PPL(A) est valide, l’extension TMG
l’est aussi sur ma licence planeur.
q Les heures de vol effectuées sur
TMG, ne sont pas prises en compte
dans le cadre de l'expérience récente requise (5 h dans les 24 derniers
mois et deux vols avec instructeur)
pour la validité de la licence SPL.
Pour enregistrer les heures, le plus
simple est de séparer, c’est-à-dire que
lorsque le TMG est utilisé avec une
licence avion : c’est le carnet de vol
avion qu’il faut utiliser. Dans le cas où
le TMG est utilisé avec une licence planeur : c’est dans le carnet de vol planeur qu’il faut enregistrer les heures.
Pour se faire apposer l’extension TMG
sur la licence avion ou planeur, il n’y a
que deux possibilités :
q Soit par conversion d’une licence
nationale en licence européenne
(comme à la question 2).
q Soit par formation initiale (voir
question 8, pour une licence planeur).
7.
J’AI SIMPLEMENT UNE
LICENCE SPL ASSORTIE D'UNE
QUALIFICATION DE CLASSE
TMG. LES EXIGENCES
RÉGLEMENTAIRES LIÉES À
CETTE QUALIFICATION ÉTANT
PLUS NOMBREUSES QUE
PRÉCÉDEMMENT, DE QUELS
PRIVILÈGES SUPPLÉMENTAIRES PUIS-JE BÉNÉFICIER ?
En tant que pilote planeur, l'extension
TMG permet de bénéficier d'un crédit
de formation pour l'obtention des
licences de pilote d'avion LAPL(A) et
PPL (A) dans les conditions suivantes :
Pour l'obtention de la licence
LAPL(A), avoir effectué :
q 21 h de vol sur TMG après avoir
obtenu l'extension TMG.
q 3 h d’instruction sur avion avec FI(A)
comprenant 10 décollages et atterrissages en double commande.
q 10 décollages/atterrissages solo.
q Un examen pratique pour démontrer un niveau de compétence adéquat
avec un FE(A).
Pour la licence PPL(A),
avoir effectué :
q 24 h de vol sur TMG après avoir
obtenu l'extension TMG ;
q 15 h d’instruction avec un FI(A) sur
avion dans le cadre d'un organisme de
formation ;
q 10 h de vol en solo supervisées
incluant 5 h de vol en campagne et un
vol de 270 km avec un arrêt sur deux
aérodromes différents.
8.
J’AI CONVERTI MA LICENCE
BPP EN SPL MAIS JE N’AI
JAMAIS VOLÉ SUR TMG. QUE
DOIS-JE FAIRE POUR OBTENIR
L'EXTENSION TMG ?
Un programme de formation est prévu
pour délivrer une extension TMG au
titulaire d'une licence SPL. Il contient 6
heures d’instruction dont :
q 4 h en double commande avec un
FI(S) détenant les privilèges d’instruction sur TMG.
q 1 vol en campagne en solo supervisé d’au moins 150 km durant lequel un
arrêt complet est effectué sur un aérodrome différent de celui de départ.
q Une évaluation de compétence
effectuée par un FE(S) autorisé à faire
passer les examens sur TMG.
Cet article n'a pas la prétention
de couvrir les cas qui s'avèreraient
très particuliers. Si d'aventure,
vous êtes confrontés à une situation
non évoquée ci-dessus et à laquelle
vous ne trouvez pas de réponse, la
Commission formation et sécurité
est à votre disposition.
Antoine Toulemont
Membre de la Commission
formation- sécurité
07
CNVV
PI53/2ETRIM2016
LE CNVV
Le Centre National de Vol à Voile est un complexe
unique au monde, au service des vélivoles, des instructeurs, des
mécaniciens et des clubs français. Il est un centre de formation
dont l’expertise rayonne au delà du mouvement vélivole
UN SITE REMARQUABLE
Le champ d’aviation de Château
Arnoux - Saint Auban est un berceau
historique du vol à voile français.
Dès les années 40, le ministère de
l’éducation décide d’y implanter un
centre national où seront formés des
générations d’instructeurs. Et pour
cause ! Le site est privilégié avec une
aérologie exceptionnelle dans la
proximité immédiate du ressaut de la
montagne de Lure et de ses puissantes
ascendances, aux portes des Alpes.
Inspirée, la FFVV crée sur le terrain en
1988 le Centre de Formation de Haut
Niveau, une structure qu’elle consacre
au planeur dans sa dimension sportive.
Les équipes de France adoptent
08
immédiatement le site et en font leur
port d’attache. Les stagiaires “ Perf ”
commencent à fréquenter la plateforme qui acquiert une renommée internationale.
En 1999, la Direction Générale de
l’Aviation Civile délègue à la FFVV la
formation des instructeurs. Le Centre
National et le CFHN fusionnent alors
dans un nouvel ensemble associatif : le
Centre National de Vol à Voile est né !
VOLER EN PROVENCE,
SEUL OU AVEC SON CLUB
Au CNVV, on vole de février à fin
octobre. Les stages Perf s’adressent
aux pilotes qui souhaitent approfondir
leurs connaissances et leur pratique
du vol à voile. Trois niveaux “ Perf ”
sont proposés, selon les objectifs et les
aptitudes de chacun. Les stagiaires se
répartissent en groupes de 3 pilotes
pour un instructeur : ils alternent vols
en double et vols solo sur la semaine.
La formule “ Duo ” est conçue pour
ceux qui préfèrent une pratique en
double commande uniquement.
Ces stages remportent l’adhésion des
aînés, qui apprécient les vols “ Plaisir ”
en compagnie d’un instructeur sympa !
Depuis 2013, le CNVV propose l’offre
“ Parc Access ” qu’il réserve aux clubs
et aux comités régionaux. L’idée est
simple : faciliter l’accès au CNVV avec
la mise à disposition d’un parc de 3
machines et permettre à tous de profi-
UN NOUVEAU SOURIRE
SUR LE PORTAIL
DES FORMATIONS !
Valérie Galantini
a rejoint l’équipe
du CNVV pour animer
et développer le Portail
des formations.
LES STAGES TECHNIQUES
Afin de soutenir l’expertise technique
des mécaniciens des clubs et de former les générations futures, le CNVV
développe également son offre de formations techniques.
La formation aux techniques d’entretien et de réparation des ELA1 s’articule autour du module Composite et du
module Mécanique/Avionique. Cette
formation homologuée délivre aux
mécaniciens qui attestent d’une expérience reconnue une Licence Nationale
de Mécanique Aéronautique.
ter de ce site exceptionnel. Et c’est un
franc succès ! Les clubs, les comités, les
classes Aéro fréquentent chaque
année un peu plus le CNVV.
LA FORMATION
DES INSTRUCTEURS
La formation des formateurs est le
cœur de métier du CNVV. Depuis janvier 2015, le Centre National de Vol à
Voile est l’organisme de formation
approuvé (ATO) pour la formation des
instructeurs de planeur. L’ATO s’appuie
sur un réseau de 63 “ satellites ” répartis sur le territoire. Ainsi, les futurs instructeurs peuvent choisir entre une formation en région ou au CNVV, selon le
temps et le rythme qu’ils peuvent y
consacrer.
Le Centre National assure également la
formation des instructeurs ULM de la
classe 3 Multiaxes pour accompagner
l’adoption de l’ULM par de nombreux
clubs de la FFVV. Les candidats instructeurs sont indifféremment issus du planeur, de l’avion ou de l’ULM.
L’offre s’est enrichie en 2015 avec les
stages de maintenance Rotax. La formule est dispensée sur 2 jours ; elle
offre les clés pour assurer la maintenance élémentaire des moteurs Rotax
dont sont majoritairement équipés les
ULM.
Ces stages s’adressent prioritairement
aux vélivoles mais ils suscitent beaucoup d’intérêt chez les professionnels
et les usagers de l’aviation légère.
VOTRE PROCHAIN STAGE
La multiplication de l’offre des formations au CNVV ou en région méritait
une organisation pour s’y retrouver !
En 2014, le Portail des formations a été
créé par la FFVV. Il est mis en œuvre
par le Centre National de Vol à Voile
afin de répondre à toutes les questions
que se posent les candidats stagiaires.
Retrouvez l’ensemble des stages et
leur documentation sur le site du
CNVV. A très bientôt à Saint Auban !
Valérie est l’interlocutrice privilégiée
des stagiaires dans leur recherche de
stages et de financement sur l’ensemble
du territoire. Elle est également la
personne à contacter pour le recensement
et la promotion des stages de formation
instructeur et des actualisations organisés
en région.
Contactez Valérie
PLUS DE
RENSEIGNEMENTS
Par téléphone : 0805 122 500
[email protected]
Par mail
Sur le Portail des formations :
www.cnvv.net/formation
JEUNES INSTRUCTEURS
La Fédération soutient activement
la formation des jeunes instructeurs.
Chaque année, elle finance la formation
de 6 d’entre eux au CNVV. En contrepartie,
les jeunes s’engagent à instruire pendant
3 saisons dans leur club d’origine.
Vous êtes intéressés ?
Rapprochez-vous de votre chef pilote
ou du président de votre club.
LE CNVV EN QUELQUES
CHIFFRES
1050 “ semaines stagiaires ” dispensées
en 2015, 23 salariés, 12 planeurs biplace,
13 planeurs monoplace, 1 motoplaneur
SF25C, 2 DR400, 2 MCR, 3 Dynamic,
1 treuil Skylaunch;
90 lits, 5 bungalows, 1 camping,
1 restaurant, 1 piscine et 1 tennis.
Contacter le CNVV
Tél : 04 92 64 29 71
Courriel
[email protected]
Site
www.cnvv.net
09
FFVV
PI53/2ETRIM2016
COUP DE P
SUR LA COMMISSION
Le cinquantenaire de la FFVV a occasionné un salutaire regard dans le
rétroviseur… Profitant de ce ressaut, la Commission historique fait le point.
L’Histoire, pour connaître le passé,
comprendre le présent et se projeter
dans l’avenir… La FFVV, consciente de
la richesse de l’aventure humaine et
technique du vol à voile, a perçu
depuis longtemps la pertinence du
souvenir.
LA MISSION DE
LA COMMISSION
Elle est dédiée au devoir de mémoire.
Elle représente aussi le vol à voile au
sein de divers événements ou instances qui œuvrent dans cette mouvance : Carrefour de l’Air, organisé par
le musée de l’Air et de l’Espace,
Commission Mémoire de l’Aviation
civile de la DGAC, Commission
10
Histoire de la 3AF (Association aéronautique et astronautique de France)
ou “ HAL ” (Histoire, arts et lettres) de
l’Aéro-club de France…
Donc, la Commission historique, c’est
l’histoire, la mémoire, les grimoires,
donc le savoir et le faire-savoir.
Autrement dit, une certaine image du
patrimoine culturel, et non technique
(sauf documents et témoignages), il y
a d’autres entités spécialisées en ce
domaine.
UN CERTAIN BILAN
La Commission historique peut aligner des chiffres : 25 Congrès historiques et 24 parutions de Vieilles
Plumes…
Chaque année, la
Commission historique
représente la FFVV lors
du Carrefour de l’Air,
un colloque suivi d’un
forum rassemblant de
nombreuses entités
dédiées à l’histoire,
à la mémoire et au
patrimoine
aéronautiques.
(photo C. Ravel)
Voici plus d’un quart de siècle, le premier Congrès historique attira quelque 200 personnes… En 2013 une cinquantaine seulement. Tandis que le
tarif de la location de la salle suivait,
lui, une pente inverse ! Raréfaction de
l’audience, malgré la variété et l’intérêt des sujets traités (au bas mot 200
thèmes ont été abordés !), du nombre
de conférenciers, hausse des coûts,
tout cela m’a conduit à “ faire une
pause ”, tout en menant une réflexion
pour trouver une solution mieux adaptée.
Vieilles Plumes naquit jadis pour
publier les exposés des Congrès historiques. Très puissant quant au contenu, un peu “ folklorique ” quant au
contenant, Vieilles Plumes a toujours
Les numéros
de Vieilles Plumes,
proposés sur le stand de
la Commission historique
lors de la dernière AG
de la FFVV ont eu du
succès particulièrement le
dernier, une monographie
consacrée aux planeurs
Wassmer…
(photo C. Ravel)
ROJECTEUR
HISTORIQUE
été réalisé grâce à la bonne volonté
de certains membres de la CH. Une
denrée qui a fini par se raréfier !
PARTENARIAT STRATÉGIQUE
Et puis voilà que la FFVV déménage !
Avec pour conséquence un déplacement des mètres-cubes d’archives sur
Saint-Auban.
Le négatif : un éloignement géographique, préjudiciable au travail de la
plupart des retraités plutôt franciliens
qui composent la CH.
Le positif : la possibilité d’en dresser
un inventaire, et de procéder à la
numérisation. Cette opération se terminera en 2017 – nous en sommes à
50 %, soit 710 références représentant
près de 3 000 documents.
C’est le premier point d’une alliance
gagnant/gagnant négociée avec le
musée régional de l’Air d’Angers-
Marcé. Contact évident, Christian
Ravel est un membre “ historique ” de
la Commission ! Les liens de confraternité sont anciens, la passion est la
même et l’enthousiasme est commun.
Ce partenariat stratégique va en outre
porter ses fruits dans plusieurs autres
domaines, présents et futurs :
q le musée d’Angers disposant d’une
infrastructure, il va permettre à la
Commission historique d’y organiser,
et à de bien meilleures conditions
économiques, les futurs Congrès historiques.
qgrâce à ses facilités bureautiques et
à ses divers sous-traitants, il permettra
d’assurer à nouveau l’édition de
Vieilles Plumes, et avec une qualité
professionnelle.
chercheurs ou de clubs ont pu être
satisfaites.
De plus :
q une étude prévisionnelle, en vue de
l’identification des démarches pour la
rectification de la signalétique des
ruines du Centre national de vol sans
moteur de la Banne d’Ordanche
(1932-1942) est en cours. Ces ruines
sont improprement baptisées « Ferme
du Puy-May » sur place et sur les
cartes IGN. L’idée est d’identifier les
pistes de contacts à suivre pour parvenir à la mise en place d’un panneau
évoquant l’histoire vélivole du lieu ;
q après deux ans d’absence, la date
du prochain Congrès historique, 26e
du nom, prévu au sein du musée
régional de l’Air d’Angers-Marcé est
fixée : le samedi 26 novembre 2016 ;
LES AFFAIRES EN COURS
La CH n’a cependant pas chômé. De
nombreuses demandes émanant de
q de même, Vieilles Plumes n° 25
paraîtra avant la fin 2016.
suite q
Le Centre national
de vol sans moteur de
la Banne d’Ordanche,
dans la première moitié
des années 1930.
Les installations
s’étoffèrent par la suite.
On aperçoit la ferme
du Puy-May loin à
l’arrière-plan.
11
(coll. J. Molveau)
Les ruines du centre de la Banne d’Ordanche aujourd’hui,
dont une vue presque sous le même angle. La bâtisse la mieux
conservée est la maison du gardien, construite à la fin des années 1930.
Un chemin de randonnée longe le site.
(photos J. Molveau)
FFVV
PI53/2ETRIM2016
Au pied du Puy de
Combegrasse, une stèle
commémore cet événement structurant que fut
le 1er Congrès expérimental de vol
sans moteur.
(photo J. Molveau)
Le 1er Congrès expérimental de vol sans moteur
a attiré, du 6 au 27 août 1922, au Camp
Mouillard (un véritable village disposant
de tout le confort, sorti de nulle part mais
parfaitement organisé), près de 35 participants.
(coll. J. Molveau)
Les performances sont restées modestes (49 minutes
cumulées !), mais Combegrasse 1922 va créer l’impulsion
décisive du mouvement vol à voile en France.
Ici le triplan Clément, monture de Gilbert Sardier,
as de 14-18 et co-organisateur en tant que président
de l’AC d’Auvergne. (coll. J. Molveau) (photo C. Ravel)
DES PROJETS STRUCTURANTS
Des solutions d’avenir ayant été trouvées pour assurer le socle
de l’activité de la CH, l’événementiel revient au cœur de nos
préoccupations.
Une étape fondatrice et fondamentale du vol à voile français
(son acte de naissance en quelque sorte) doit attirer l’attention
et focaliser notre détermination : fêtons dignement le centenaire
du 1er Congrès expérimental de vol sans moteur de
Combegrasse.
D’ici 2022, il reste un peu de temps pour avancer avec sérénité.
Exposition, édition d’un livre, Congrès historique spécial, commémoration sur place, les idées sont sur la table.
C’est un projet à la fois fédéral et fédérateur.
À suivre sur le blog
historique.ffvv.org
Jean Molveau
Président de la Commission
historique de la FFVV
12
APPEL AU PEUPLE
La Commission historique n’oublie
pas d’étoffer son patrimoine. Clubs,
vélivoles, ne jetez rien, donnez à
la Commission historique, car
ses archives sont celles de la
Fédération et sont donc utiles
à l’ensemble du vol à voile !
Quitte à ce que nous venions
les collecter jusque chez vous…
L’histoire ne vous passionne pas
forcément, mais vous avez une
connaissance pointue d’un sujet.
N’hésitez pas à nous contacter,
votre savoir peut faire l’objet d’une
conférence lors d’un Congrès et/ou
d’un article dans Vieilles Plumes…
Autre réflexion en cours,
la constitution d’un réseau de
correspondants “ historique ”
au sein du maillage vol à voile,
pourquoi pas au niveau des
Comités régionaux, voire des
clubs s’il y a lieu.
Le but : faire remonter
les souvenirs, suggérer et
participer à l’organisation de
commémorations.
Votre avis ?
Contactez la
Commission historique
[email protected]
ou
[email protected]
DÉVELOPPEMENT
PI53/2ETRIM2016
UN CLUB + UN JEUNE VOLONTAIRE
= UNE MISSION DE SERVICE CIVIQUE !
Le dispositif Service Civique permet à des jeunes de 16 à 25 ans
de réaliser une mission de volontariat au sein d'un club de planeur. Plusieurs
clubs ont postulé et quelques-uns disposent déjà d'un volontaire. Le jeune
découvre le milieu vélivole et au travers de sa mission, aide à l'accueil et à l’accompagnement des nouveaux pratiquants tout en étant indemnisé 573 €/mois.
Si vous avez entre 16 et 25 ans et que
vous souhaitez vous investir encore
plus au sein d'un club de planeur, rendez-vous pour trouver un club sur le
site
www.service-civique.gouv.fr
Pour les clubs, il reste encore
quelques postes à pourvoir pour l'an-
RECRUTER POUR FIDELISER...
C’EST TIP-TOP !
La fidélisation est un enjeu crucial
pour notre mouvement qui travaille
depuis plusieurs années sur des thématiques permettant de garder nos
membres le plus longtemps possible :
licences et pratiques adaptées, réduction des coûts grâce aux moyens de
lancement économiques, animations
sportives, communication avec les
licenciés facilitée via le logiciel fédéral….
Les instructeurs sont en contact direct
et régulier avec tous nos pratiquants.
Ils les forment, les accompagnent et
sont par conséquent les personnes les
plus en capacité d’identifier et recueillir les besoins des pilotes.
La FFVV a synthétisé les bonnes pratiques rencontrées sur les terrains de
vol à voile sous la forme d’une checklist. De là est né l’acronyme TIP TOP.
En répondant par l'affirmative aux
questions ci-dessous, l’instructeur
s’assure de la fidélisation des
membres qu’il encadre.
"TIP-TOP"
née 2016 ! ... N'hésitez pas, rejoignez
les Planeurs d'Ille et Vilaine, de
Châlons
en
Champagne,
de
Romorantin, de Saint Gaudens, de
Dijon, de Roanne, de Saint Crépin ou
de Bailleau... dans l’aventure !
Contact
[email protected]
P pour PLAISIR : l'essentiel est là !
Nos pilotes viennent sur un temps de
loisirs, ils sont là pour découvrir, progresser, s'émerveiller et repartir avec
l'envie de revenir prendre du plaisir.
Le temps passé au club et en piste estil une partie de plaisir pour tous ?
Affichons "TIP-TOP" au club house
pour en discuter entre pilotes, dirigeants, animateurs et instructeurs.
C'est
T pour TRANSMISSION : qu'avezvous transmis à votre pilote ? De quelle manière ?
Avec "TIP-TOP", contribuons tous
ensembles à fidéliser nos pratiquants
en faisant de chaque visite au club un
moment de plaisir et de partage !
I pour INTEGRATION : le pilote est-il
intégré dans un groupe ? Dans le club ?
Lui propose-t-on les activités annexes
(Partager les vols au club house, soirée conviviale...) ?
P pour PROGRESSION : le pilote progresse-t-il ? Est-il satisfait de sa progression ? Ce qu’on lui propose est-il
adapté à ses attentes ?
T pour TEMPS : le temps passé sur le
terrain est-il en adéquation avec son
temps effectif de pratique ? Avec ses
souhaits et ses contraintes personnelles ?
O pour OBJECTIF : est-il convenu
d'un objectif suivant ? A-t-il rendezvous pour un prochain vol ? Est-on sûr
que ses attentes correspondent à l'objectif défini ?
13
CLUB
PI53/2ETRIM2016
VERCORS VOL
Vercors Vol à Voile a vu le jour en 1998, à la suite de la séparation des sections avion et planeur de l’Aéro-Club de Romans, mais le vol à
voile existe sur la plateforme depuis la fin des années 1940
L’AÉRODROME
LE CLUB
L’ACTIVITÉ
Située sur la commune de Saint Paul
Les Romans, la plateforme existe
depuis plus de 80 ans et appartient à la
municipalité de Romans. Presque au
pied du Vercors, elle accueille, outre le
vol à voile, un club avion, un club ULM,
un club de passionnés de vieilles machines, un club RSA et un club modéliste.
Fort d’une cinquantaine d’adhérents,
fidèles et passionnés car certains ont
vu leurs parents, et même leurs
grands-parents pratiquer l’aviation, le
club dispose d’un club-house avec
douches et sanitaires, d’un atelier bien
équipé (tour, fraiseuse), d’une salle de
pliage parachute, le tout financé et
construit par les membres. 3 hangars
abritent les 7 planeurs du club et leur
remorqueur, ainsi que quelques planeurs privés.
Une année moyenne voit la réalisation
de quelques 2 000 heures de vol, ce qui
nous a placés, en 2015, au 31éme rang au
classement fédéral et 18ème à la
Netcoupe.
La flotte permet une progression
homogène, de l’école de début aux
vols de performance : 1 ASK13, un
ASK21, 1 Duo-Discus, 2 LS4, 1 Discus et
un Lak 17. Un vénérable Rallye assure
les mises en l’air avec vaillance.
Conscients que l’avenir se joue sur
l’émulation des jeunes pilotes entre
eux, nous avons acheté en 2015 un
deuxième LS4 pour qu’ils puissent se
mesurer d’une façon ludique et comparable.
Pendant l’hiver, l’activité moins soutenue permet de faire les visites des planeurs et l’entretien du matériel et des
locaux. Toutes les compétences sont
utilisées avec bonheur pour diminuer
les coûts d’exploitation. Tout au long
de l’année, le moindre prétexte réunit
dans une ambiance chaleureuse les
copains et leurs épouses pour des
repas amicaux dans le club-house ou
autour du barbecue.
Plusieurs stages sont organisés au long
de la saison à l’attention des pilotes de
tous niveaux, avec des objectifs de progression, de perfectionnement, de
technique vélivole.
Notre situation géographique nous
permet des vols vers les Alpes du Sud,
les Alpes du Nord, la Suisse et le
Cervin. Le Vercors offre des VI inoubliables aux amateurs de sensations
fortes.
L’atelier agréé de maintenance aéronautique Aéro-Service Romans est installé sur l’aérodrome. Un restaurant
convivial permet au public de passer
de bons moments en regardant évoluer avions, ULM et planeurs.
14
Toutes les associations se sont regroupées au sein de l’Union Aéronautique
Romans Saint Paul, qui gère les moyens
communs à toutes ces activités (entretien piste et servitudes, essence).
Elle est l’unique interlocuteur de la
Ville de Romans pour faciliter nos relations.
Comme partout, le recrutement n’est
pas facile et un effort est particulièrement fait pour fidéliser les nouveaux
arrivants. Nos 7 instructeurs se relaient
pour assurer la formation de début et
sur la campagne.
13
À VOILE
en général et de notre sport en particulier. Possibilités de vols en Stearman
PT17 ou en T6, baptêmes de l’air planeurs, stands “ Vu du Ciel ” sur les
métiers de l’aéronautique, simulateur
planeur et de Mirage F1 avec un stand
de l’Armée de l’Air. Même la Marine
Nationale nous a honorés de sa participation.
Le tracking, assuré avec le matériel
prêté par la Fédération, commenté
avec humour, a permis aux néophytes
de suivre les épreuves avec souvent
beaucoup d’étonnement sur les capacités de notre sport et les performances des planeurs.
LE CHAMPIONNAT
RÉGIONAL
Cette année, le Championnat régional
nous a été confié par notre Comité,
dispositions administratives obligent,
“ Région Rhône-Alpes-Auvergne ”.
Il a réuni 32 planeurs des clubs régionaux, des pilotes de tous niveaux,
depuis les débutants jusqu’aux meilleurs parmi les meilleurs. Tous ont pu
échanger, se mesurer et s’amuser dans
une ambiance très bon-enfant, où la
sécurité a primé sur la performance. 5
remorqueurs, dont 2 ULM Dynamic, ont
mis les 32 planeurs sur le relief (17km)
en moins d’une heure trente.
Nous avons profité de cet évènement
pour en faire une vitrine de l’aviation
C’est un effort intense et soutenu de
plusieurs semaines de préparation,
très fatigant certes mais qui permet de
fédérer les énergies de nos adhérents,
sans oublier les épouses qui ont organisé l’intendance pour une centaine
de participants chaque midi et soir. Un
grand merci à elles.
Merci aussi à la Ville de Romans dont
les services techniques et sportifs
nous ont épaulés sans faille avec gentillesse et compétence.
Nous nous y employons, persuadés
que les efforts d’aujourd’hui apporteront les fruits de demain.
Bernard Hautesserres, président
Jean-Luc Blachard, rédacteur
PLUS DE
RENSEIGNEMENTS
Vercors
Vol à Voile
Aérodrome de Romans Saint-Paul
180 impasse Roland Garros
26750 - Saint-Paul Les Romans
Coordonnées aérodrome :
45.03.58 N - 005.06.12 E
L’AVENIR
Sans espaces contrôlés trop contraignants, proche des Alpes et des LTA,
notre espace d’évolution est encore
très favorable à la pratique du vol à
voile. Le tableau serait beaucoup plus
heureux si nous arrivions à recruter et
à fidéliser des jeunes.
Ce problème récurrent, national, est le
souci majeur de l’équipe dirigeante.
Contact
06 95 31 24 67 - 04 75 72 40 07
Courriel
[email protected]
Web site
planeur-romans.fr
15
PI53/2ETRIM2016
SPORT
CHAMPIONNATS DE FRANCE ISSOUDUN
L’élaboration de la saison sportive nationale se confronte au nombre de classes
de planeur et au calendrier international. Les travaux récents de la Commission sportive FFVV
ont permis de proposer une organisation du calendrier fédéral optimisée pour y répondre :
regroupement des classes pour augmenter la participation et valoriser les titres, application
de handicaps équilibrés, programmation “ hors saison ” d’un championnat national pour alléger la charge estivale.
RÉSULTAT
Issoudun a dû refuser des pilotes
(50 équipages) ! Il ne manquait
plus que le soleil ; il sera également de la partie pour récompenser les efforts de l’équipe
d’Issoudun constituée autour de
Jean-Philippe Rogier et Pascal
Lefèvre, renforcée de bénévoles
toujours prêts à aider et de cadres
fédéraux, faisant le trait d’union
entre chaque édition.
Les pilotes des clubs ont donc
répondu présent et la FFVV y
envoyait en masse ses équipes de
France préparant les championnats du monde de cet été en
Lituanie, voir
http://equipedefrance.ffvv.org
ou venant chercher une sélection
pour le mondial de cet hiver en
Australie.
QUELQUES CHIFFRES
16
13 équipages biplaces, une dou
ble championne du monde
(Gillian Spreckley, Angleterre) 2
championnes du monde (Aude
Grangeray et Christine Grote,
Allemagne), 2 double champions
du monde (Laurent Aboulin et Eric
Napoléon), 2 champions du
monde (Christophe Ruch et
Frédéric Hoyeau), un champion
d’Europe (Louis Bouderlique), 7
pilotes étrangers, et nombre de
pilotes de clubs. Toutes et tous
venaient chercher une belle dynamique sportive.
La plateforme d’Issoudun s’avère
décidément parfaite : espace, logistique, installations, tout y est et
l’organisation y est rôdée (le ballet des remorqueurs est un plaisir
à vivre).
L’espace aérien, préparé par JeanPhilippe Rogier, a bénéficié d’un
dialogue en amont et du “ pont ”,
laissant de l’air au “ designer ”des
circuits, Pascal Lefèvre. Le “ 500 ”
du 1er jour aura tiré un poil long
avec un retour d’Est plus méchant
que prévu, mais pour le reste on
frise le sans-faute avec des sourires sur le visage des pilotes une
fois la ligne d’arrivée passée.
Quelques vaches au compteur, un
train d’atterrissage de LS8 en fera
les frais mais aurait rompu tôt ou
tard sur la piste. Seule noirceur au
tableau, une “ touchette ” entre 2
planeurs. Les 2 équipages se sont
posés immédiatement après l’incident sur l’aérodrome le plus
proche et ont déposé un REX en
cours d’analyse par la commission
formation & sécurité de la FFVV.
PALMARÈS
Louis Bouderlique (Amiens) remporte un nouveau titre national sur
Discus2a devant Christophe
Cousseau (Salon de Provence /
Armée de l’Air) sur Asg29 et
Christophe Ruch (Haguenau) sur
Ventus2ax.
Le tracking des courses en direct,
quoique toujours perfectible mais
désormais mûr et gratuit (voir
encart) a permis de suivre le suspens des courses au sol. Derniers
chiffres : plus de 124km/h de
moyenne pour L. Bouderlique et C.
Ruch sur une course, et nombre de
pilotes à plus de 100km/h sur plusieurs jours. Merci beaucoup à la
météo d’avoir relevé le défi de ce
début de saison.
L’ŒIL
DE L’ENTRAÎNEUR
NATIONAL, ERIC
NAPOLÉON
Après avoir organisé un stage
“ plaine ” à Issoudun pour le pôle
Espoir, Eric Napoléon a participé
au championnat de France en
biplace avec un des pilotes du
pôle.
Il nous livre ses impressions,
conseils et objectifs dans une
interview dont vous retrouverez
les réponses sur le site de l’équipe
de France de vol à voile
www.equipedefranceffvv.fr
qQ
Bonjour Eric, cela faisait
longtemps qu’on ne t’avait
pas vu sur un championnat
de France (CDF), est-ce
important que tu vives ce
genre de compétition en tant
que “ pilote ” ?
qQ
Tu es venu avec un groupe
de jeunes avant le championnat (Pôle Espoir), quel est
l’intérêt de s’entraîner en
plaine ?
qQ
On a pu te voir débriefer
quotidiennement certains
pilotes, tous n’avaient pas
les mêmes objectifs selon
les groupes dans lesquels ils
évoluent, quels étaient-ils ?
qQ
De nombreux pilotes de
clubs se demandent comment voler plus vite et se
sentir plus à l’aise sur la
campagne, que leur
conseilles-tu ?
qQ
Quelles sont les échéances à
venir pour le collectif des
équipes de France ?
UN CHAMPIONNAT DE FRANCE
EN BIPLACE, TÉMOIGNAGE
DE PHILIPPE LOGNON
LICENCIÉ À L’AÉRO-CLUB ALBERT MANGEOT
À PONT-SAINT-VINCENT (54)
q Q Bonjour Philippe, peux-tu
te présenter à nos lecteurs ?
q R : Philippe Lognon, 58 ans.
J'ai un parcours “ classique ” : j’ai
débuté le planeur en 2004, lâché
campagne en 2006. Je cumule 690 h
de vol, pas de vache à mon actif, et
pour cause… les vrais vols campagne sont rares et tentés seulement quand les conditions sont
excellentes, à part quelques exceptions où je me suis senti un peu
plus téméraire mais sans grand
plaisir à cause du stress sousjacent…
q Tu as déjà pu profiter du
championnat national 2015 à
Montluçon, pourquoi revenir
cette année ?
q La découverte d'un championnat
de France en 2015 avec Jean-Pierre
Lebrun, instructeur de mon club,
m'a laissé un souvenir impérissable. Cette année, Jean-Pierre
participait en monoplace et quand
Benjamin Néglais a proposé au
club d’accompagner deux pilotes
sur le Duo, j’ai senti que c’était l’occasion à ne surtout pas laisser passer. On s’est donc relayé avec Marc
Bourdon pour profiter du siège
avant du Duo tout en assurant le
dépannage de Jean-Pierre si
besoin.
q Penses-tu que ce genre d'entraînement sportif est adapté à
tout pilote, quel que soit son
niveau ?
q J'ai beaucoup appris mais je ne
me vois pas encore participer
comme commandant de bord…
La formule en biplace est donc
d’un intérêt indéniable ! Si un jeune
lâché a l'opportunité d’un siège en
biplace, je lui conseille donc vivement d'y participer sans se poser
de question !! Bien sûr, il y a tout de
même le côté financier, mais c'est
une expérience unique ! Bémol, ce
n'est pas de tout repos : les journées sont très bien remplies, sans
parler d'un éventuel “ dévachage ”…
q Quels sont tes objectifs personnels pour 2016 à la suite de
ce championnat ?
q Ma problématique est de couper
l'élastique qui me ramène au terrain lorsque les conditions ne sont
pas excellentes. Des discussions
avec Benjamin, je retiens deux axes
de progression à privilégier :
17
SPORT
PI53/2ETRIM2016
1)
La préparation du vol : météo, tracé
d’un circuit adapté et bien sûr anticipation des zones aériennes, nombreuses
chez nous. Cela doit me permettre
d’éviter de voler sans but, de cumulus
en cumulus, lorsqu'il y en a, et au final
de revenir vers le terrain parce que je
perds confiance en moi…
2)
La maitrise ou plutôt l'utilisation du calculateur intégré au planeur. C'est un
très bon outil, s'il est bien paramétré et
bien utilisé. Il permet de gérer les performances du planeur bien mieux que
le “ pifomètre ”, il devient un allié en
confortant les informations alors que
jusqu’à présent c’est une source d’erreurs.
Rien que le “ netto ” ou le directeur de
vol changent beaucoup de choses, mais
sont liés au paramétrage du calculateur, donc si erreur… Quant à avoir les
points de virages dans le calculateur…
J’utilise une tablette mais ce n’est pas
pareil, bien pour gérer les zones, pas
pour gérer la machine !
Je tiens à préciser que j'aime voler et
mes vols en grand local me “ suffisent ”.
C'est la solution de facilité : peu de gestion des 3 tranches, pas la peur de la
“ vache ” et d'abîmer le planeur. Mais je
reconnais que ces derniers temps pour
ne pas dire ces dernières années, je
commence à m'ennuyer en vol.
L'expérience de ces deux championnats de France m'a donné envie d'aller
plus loin, dans les deux sens du terme :
distance et gestion du vol. Je ne prétends pas que c'est “ gagné ” : j'aurai
besoin de soutien, je compte sur mes
instructeurs pour gagner en confiance.
Cela peut passer par cet accompagnement humain et un peu de travail purement technique pour revoir le VERDO
en SF28…
LES GRAND PRIX
HAUSSENT LE TON
7ÈME SÉRIE
DES “ SAILPLANE
GRAND PRIX ” !
Le rythme s’accélère : désormais
vous pourrez suivre tous les ans 9 GP
qualificatifs (QGP) sélectionnant
chacun les 2 meilleurs pilotes pour la
finale mondiale (en Afrique du Sud
en 2016).
Une tendance nette apparaît : les
pilotes issus des championnats
“ classiques ” sont de plus en plus
intéressés par ce format. L’objectif
de vitrine médiatique des GP semble
aussi presque atteint avec un professionnalisme de plus en plus marqué.
Les GP nationaux qualificatifs (QGP)
attirent ainsi de grands champions et
certains s’alignent sur plusieurs QGP
pour maximiser leurs chances d’obtenir un billet pour la finale !
Le Grand Prix de France se déroulera à Rennes-Saint-Sulpiçe du 4
au 11 juin et permettra d’envoyer 2
autres pilotes en hémisphère Sud.
A suivre sur
www.sgp.aero/france2016
LE TRACKING
DEVIENT GRATUIT
UN OUTIL PERMET DE
PARTAGER FACILEMENT
NOS COURSES “ LOIN
DES YEUX ” : C’EST
LE TRACKING !
Après plus de 10 ans d’évolutions
technologiques et la naissance des
réseaux sociaux, l’outil est prêt à
participer à la médiatisation de notre
sport.
18
3 Français ont d’ores et déjà obtenu leurs tickets pour l’Afrique du
Sud : Maximilien Seis (détenteur du
titre mondial) est rejoint par Louis
Bouderlique et Christophe Ruch,
qualifiés au GP d’Espagne (triplé
français : Philippe de Péchy complétant le podium).
La FFVV a choisi de le rendre gratuit
au travers de l’investissement fait sur
le réseau OGN/Flarm et l’interface
de management et de suivi des
courses
www.livetrack24.com !
Outre l’aspect publicitaire que cela
propose à notre sport, c’est aussi un
outil pédagogique et de sécurité :
l’organisateur peut faire le point en
permanence sur la course et agir
rapidement en cas de doute concernant la sécurité des vols.
On note également le développement de courses commentées en
direct pour une immersion maximale, notamment en Grand Prix, enrichies d’interviews à suivre sur
www.sgp.aero notamment.
Vous souhaitez utiliser ce service
dans une de vos animations sportives
Visitez
http://sportive.ffvv.org/tracking/
ÇA
DÉBUT
DE SAISON
S’EST
PASSÉ
INTENSE
q 17 AVRIL
SPORTIVE
Il y a des paramètres sur lesquels
on ne peut jouer, la météo en fait
partie et le début de saison a été
bon puis décevant, pluvieux...
D’autres paramètres ne tiennent
qu’à nous, la santé et le dynamisme de nos clubs et pilotes : le
taux de remplissage de nos
championnats en est un bon indicateur.
Issoudun affichait “ complet ” (50
concurrents) pour un championnat hors saison !
le GP de France suit la même lancée (20 concurrents), La Roche
sur Yon accueillera plus de 80
pilotes cet été dont 25 femmes,
Buno approche les 40 planeurs
de classe club, et les juniors se
bousculent
à
Châlons-enChampagne ! Les voltigeurs ne
sont pas en reste avec une belle
Coupe de France à Saintes qui
récompense les stages voltiges
multipliés ces dernières saisons
dans les clubs.
L’envie de jouer avec les autres
en championnat de France et de
se mesurer dans la bonne
humeur semble donc plus que
jamais présente dans notre communauté vélivole.
Nous invitons les plus jeunes à
participer aux Interrégionaux
Juniors (Ploërmel, Sézanne,
Graulhet et Vinon/Verdon) pour
se lancer dans cette aventure
avec les conseils avisés des
cadres techniques et bénévoles
eux-mêmes compétiteurs.
Consultez le calendrier fédéral
et contactez la FFVV pour plus
d’informations.
[email protected]
1ère manche du championnat des
clubs OLC (tous les résultats
manche par manche sur
http://tinyurl.com/OLCFRA2016
déjà 25 clubs participent
q 27 AVRIL
1000 km en A/R « comme prévu »
au départ de Fayence sur Pouilly
sur Loire (!!!) par l’équipage
Baptiste Innocent / Jacques Le Guern
sur ASH25 avec 13h26 de vol
q 28 AVRIL
900 km “ comme prévu ”
au départ de Buno-Bonnevaux
par Alain Mazalérat sur Asg29-18
en 8h30 de vol
q 30 AVRIL AU 7 MAI
Championnat de France classe Std-15m-Biplace à Issoudun,
Louis Bouderlique champion de France
q 5 AU 8 MAI
Coupe de France de voltige en planeur à Saintes,
Aurélien Durigneux l’emporte en catégorie Advanced
et Maximilien Godard en catégorie Espoir
q ET… de nombreuses épreuves FAI validées, des stages voltige,
campagne, déplacements de clubs en montagne, compétitions internes,…
VOTRE CLUB SOUHAITE
ORGANISER UNE ANIMATION
SPORTIVE, VOUS AVEZ BESOIN
DE CONSEILS ?
Contactez la Commission sportive
[email protected]
VOTRE CLUB SOUHAITE
ORGANISER UN CHAMPIONNAT
DE FRANCE EN 2018,
remplissez le formulaire en ligne
http://tinyurl.com/ffvv-cand-cdf-2018
Toutes les informations sportives
http://sport.ffvv.org
à retrouver sur
19
TECHNIQUE
PI53/2ETRIM2016
MODE OPÉRATOIRE
POUR L’INSTALLATION D’UN
EMETTEUR/RECEPTEUR VHF
La règlementation concernant l’utilisation des radios
embarquées à bord des aéronefs a été récemment modifiée
dans le cadre de l’espacement des canaux 8,33 kHz.
PRÉAMBULE
q Regarder si le constructeur de l’aéronef a édité un BS générique pour
modification de l’IRB (Installation
Radioélectrique de Bord)
q Vérifier si le type de poste figure
sur la MEL (Minimum Equipment
List) de l’aéronef.
q Rechercher sur le site du constructeur si, éventuellement, il existe un
“ Minor Change Approval ”
q S’assurer que le mécanicien qui va
exécuter l’opération est titulaire
d’une licence de mécanicien (Part
66 B2 ou LNMA) en cours de validité.
q Si vous ne disposer pas de données
du constructeur, appliquer la procédure EASA, CS-Stan.
ÉXÉCUTION
ƒq Ouvrir un bon de lancement de travaux identifiant clairement l’opération à réaliser (Osrt / G-Nav)
q Editer un Compte Rendu de travail
(Osrt/G-Nav)
20
DOSSIER ADMINISTRATIF
& LSA
1.
Remplir le formulaire 123
de l’EASA – Enregistrement de l’intégration de modifications/réparations
standard (SC/SR), document disponible sur le site de l’OSAC.
q Ne pas oublier de mentionner dans
les documents utilisés l’EA-AC 4313
– 2B Acceptable Methods, Techniques, and Practices - Aircraft
Inspection and Repair
2.
Renseigner le carnet de route :
écrire dans le carnet :
“ Installation d'une radio de type XXX,
compatible 8,33khz en remplacement
de l'installation précédente (radio YYY
en 25khz), selon la Form 123 du :../../…..
Travaux exécutés suivant Compte
rendu N°…. par …... LNMA n°….. qui
certifie que les travaux spécifiés, sauf
exception mentionnée, ont été exécutés
en conformité avec la PARTIE M et que,
dans le cadre de ces travaux, l’aéronef
est considéré comme prêt à être remis
en service ”.
“ Lieu, date & signature ”
3.
Remplir le formulaire AC143c,
disponible sur le site de l'OSAC :
www.osac.aero/docformulaires
Exemple pour
une Funkwerk
ATR833
Mentionner les références
de l’aéronef concerné, puis
les données de l’émetteur :
Fabricant : Filser Electronic Gmbh
Type : ATR 833
P/N : P/N 833-(302)-(310)
8.33 Khz : OUI
Référence AC/justification : E04067
Les P/N et Référence AC/justification
sont à retrouver là, pour toutes les
radios homologuées EASA :
www.osac.aero/docpratiques
Puis cocher :
Demande de LSA liée à une modification de la liste des émetteurs :
« J’atteste : que la station d’émission a
été entretenue conformément au programme d’entretien approuvé que les
modifications de la station d’émission
ont fait ou feront l’objet d’une APRS
conforme à la réglementation applicable. »
Mentionner qui est à l’origine de la
demande et la qualité du demandeur.
4. Adresser :
Une demande de LSA
ou de modification de LSA
sur papier libre avec :
L’EASA Form 123
Le formulaire AC143,
à : OSAC
Bureau des documents de bord
14, boulevard des Frères Voisin
Immeuble Zénéo
92130 Issy les Moulineaux
Les documents vous parviendront
sous un délai de 3 à 4 semaines.
5. A réception de la LSA :
q Remplacer le document
dans le carnet de route
q Mettre à jour l’OSRT ou le Cardex
q Mettre le duplicata de la LSA accompagné de la Form 123 et de la Form
One de l’émetteur dans le dossier du
planeur.
Cette procédure est identique
pour l’installation d’un transpondeur.
VOUS AVEZ PARTICIPÉ
À UNE FORMATION
COMPOSITE FÉDÉRALE
ANTÉRIEURE
À 2012
ET VOUS
SOUHAITEZ
VALIDER
VOS ACQUIS
1 - Vous avez une licence
de maintenance aéronef sans
l’habilitation composite et vous
souhaitez cette prérogative
2 - Vous n’avez pas de licence
de maintenance et vous souhaitez
obtenir votre LNMA L-B planeur
composite
Pour cela, envoyez un mail
à la Commission technique en
précisant votre Nom, Prénom
et date de la formation à
[email protected]
PROGRAMME
D’ENTRETIEN
POUR LES
PLANEURS
IMMATRICULÉS
EN D-…
Pour les aéronefs sous
régime EAL1, le LBA informe
les propriétaires de ces aéronefs
ayants un programme d’entretien
SIHP (PE ancien format), qu’à
compter du 30/09/2016 le
PE SHIP sera caduc !
Le propriétaire de l’aéronef
a 2 possibilités :
Christophe Vincent
Président de la
Commission technique
[email protected]
1 - faire un Programme d’entretien
au format IHP et le faire approuver
par le LBA ou par un CAMO allemand. La demande est à faire le plus
rapidement en utilisant le caneva
disponible sur le site du LBA.
2 - Utiliser le programme d’entretien
auto approuvé tel que décrit dans les
AMC 302. Une fois renseigné, le PE
devra être envoyé au LBA. Formulaire
et canevas disponible
sur le site du LBA.
Les Programmes d’Entretien IHP
approuvé par le LBA ou Camo ne
sont pas concerné par cette
publication.
21
SECURITÉ
PI53/2ETRIM2016
SÉCURITÉ DES VOLS
DÉCLARATION DES
La sécurité des opérations aérienne est une préoccupation très forte dans le
monde aéronautique qui a conduit au fil du temps à mettre en place des mécanismes de protection dans le but d’éviter la répétition d’incidents ou d’accidents.
Ces mécanismes sont, entre autres, fondés sur l'analyse des
évènements qui permet d'en comprendre les causes les plus
profondes, d'en informer les acteurs du monde aéronautique
et, le cas échéant, d’éditer des recommandations de sécurité.
Ces recommandations sont susceptibles de porter sur la totalité des aspects des opérations aériennes comme la formation des pilotes, les procédures de vol, la conception et l'entretien des matériels, l'emport d'équipements de sécurité,
etc. Plus le nombre d'évènements collectés et analysés est
grand et plus les leçons qui en sont tirées sont pertinentes.
De la même manière que chacun apprend de ses propres
erreurs, la collectivité aéronautique apprend des évènements qu'elle analyse et c'est ainsi qu'elle progresse.
Mais pour que les évènements soient analysés, encore faut-il
qu'ils soient connus. Certes, les accidents les plus graves ne
passent pas inaperçus ni des pratiquants, ni des médias, ni
des services officiels. Par contre, les incidents dont les conséquences tant humaines que matérielles sont peu importantes
restent souvent très confidentiels. Et cela est très dommageable dans la mesure où les incidents même d'apparence
anodine, peuvent cacher les germes d'évènements beaucoup
plus dramatiques. Ils constituent donc des avertissements
sans frais et c'est en s'intéressant à leurs causes qu'on évite à
temps les accidents.
22
Les pilotes ou les mécaniciens, confrontés à la pénible épreuve d’un accident ou d'incidents aériens sont souvent réticents
lorsqu'on leur demande de rendre compte de leur expérience. Le sentiment d'échec et la peur du jugement d'autrui sont
autant de freins qui les incitent à rester discrets sur ce qu'ils
ont vécu, quitte à priver la collectivité des mesures correctives qu'on peut en tirer. Pour cette raison, la réglementation
européenne a adopté le principe qu'une déclaration d'évènement soit à la fois dépersonnalisée et n'entraînent pas de
mesures punitives.
En fait, le déclarant doit décliner son identité au moment de
la rédaction de son rapport mais celle-ci disparaît lorsque
l'analyse de l'évènement est diffusée. Cette mesure est indispensable pour que le régulateur puisse contacter le déclarant pour obtenir des informations complémentaires.
L'approche non punitive qui préside à l’exploitation des
déclarations est nécessaire pour mettre en place un véritable
esprit de sécurité. Un pilote ou un mécanicien qui commet
une erreur ou une maladresse et qui en fait spontanément la
déclaration contribue largement à la sécurité de tous et ne
peut donc être puni. Il faut cependant bien comprendre les
limites de cette impunité ; l'auteur de violations délibérées et
répétées ne peut faire valoir une déclaration "spontanées"
pour s'immuniser contre d'inévitables poursuites.
La réglementation nationale rend obligatoire depuis longtemps la déclaration des accidents aériens et des incidents
les plus graves. Cette exigence a été réaffirmée par la mise
en application du règlement européen 376/2014.
La nouvelle réglementation prévoit que toutes les déclarations soient destinées à alimenter le fichier européen centralisé du European Co-ordination Centre for Accident and
Incident Reporting Systems (ECCAIRS).
Le but est d'assurer une collecte aussi large que possible des
évènements (accidents et incidents graves), de les analyser
et de diffuser les enseignements qu'ils portent en eux. Cette
diffusion est une manière d'enrichir la culture "sécurité" des
pratiquants pour qui l'expérience de même toute une vie
reste limitée et ne suffit pas pour appréhender la très grande
variabilité des causes d'évènement.
En pratique, le site Internet de la DGAC met à disposition les
formulaires utiles pour les déclarations. Ceux qui intéressent
le plus les activités “ Vol à Voile ” sont ceux dédiés à l'aviation
générale, à la maintenance et éventuellement celui consacré
à la navigation aérienne. Il suffit de remplir le formulaire
choisi et le transmettre. N’importe qui peut notifier un évènement. Le délai de notification à l’organisme est de 72 heures
ÉVÈNEMENTS
pour un pilote. Ensuite, la procédure prévoit que le club
effectue une analyse de l’évènement et définisse des actions
correctrices ou préventives.
Cette procédure peut sembler se juxtaposer et faire redondance avec les déclarations qui, jusqu'ici, devaient être
envoyées aux organismes officiels, (Gendarmerie, Aviation
Civile) et aux services fédéraux (REX, ANEPVV, etc.).
La FFVV a pris conscience du risque d'inflation bureaucratique et a d’ores et déjà en projet de créer des formulaires
ANEPVV /FFVV de manière à rédiger une déclaration unique
pour les deux entités.
Ultérieurement, il sera étudié la possibilité d'utiliser la page
"REX" du site de la FFVV pour alimenter le fichier ECCAIRS.
On peut donc espérer qu’à terme il ne subsistera qu’un seul
site de déclaration, lequel alimentera directement les différents organismes (hors Gendarmerie qui gèrera toujours l’aspect juridique).
A terme, le mouvement vol à voile européen pourra tirer profit de l’exploitation de la base de données ECCAIRS ce qui
augmentera considérablement l'expériences collective et les
enseignements qui en découlent.
La Commission
formation- sécurité
POUR S'INFORMER DAVANTAGE
Sur la notification des incidents
http://www.developpement-durable.gouv.fr/
Notifier-un-incident,44973.html
Pour la sécurité de l'aviation de loisir
http://www.developpement-durable.gouv.fr/
Aviation-de-loisir,41934.html
Sur l'organisme ECCAIRS
http://eccairsportal.jrc.ec.europa.eu/index.php?id=2
23
Annonces publicitaires dans PLANEUR INFO, contactez la régie
Hervé au 07 88 49 20 52
Thierry au 06 77 16 28 59
[email protected]
MÉTÉO
PI53/2ETRIM2016
SÉMINAIRES DE FORMATION
EN MÉTÉOROLOGIE
EN RÉGION
La météorologie est intimement liée à l’activité vélivole. En comprendre
les éléments est important pour les pilotes de planeur. La commission météorologie
propose des séminaires de formation en météorologie, d’une journée, en dehors de
la période estivale.
Les conférences auront lieu en matinée
sur la base d’un thème précis, puis les
après-midi seront des temps d’échanges entre les experts météorologie et
les pilotes. Avant d’aborder l’utilisation
des outils météorologiques, les conférences sur les bases sont recommandées. Dans tous les cas, le briefing
météorologique présenté sera celui de
la nouvelle règlementation européenne dans la cadre de la préparation des
vols des nouveaux brevets de pilote de
planeur.
POUR QUI ?
q Tous les pilotes de planeur.
24
COMMENT ?
q Plusieurs thèmes sont proposés
pour les conférences en matinée.
Deux thèmes généraux comme météorologie avec briefing mto,
ou les situations favorables.
Trois thèmes axés sur les outils météorologiques Pc met, Top Meteo et
Arôme. Echanges dans l’après-midi.
OÙ ?
q En région
QUAND ?
q A l’inter-saison vol à voile,
de septembre à mars.
COMBIEN DE TEMPS ?
q Conférences sur une journée
PAR QUI ?
q Experts de la commission
météorologie FFVV
QUID ORGANISATION
PRATIQUE ?
q Par les demandeurs : informationpublicité vers les pilotes, réservation
de salle équipée vidéo, logistique,
dates à convenir avec les conférenciers, frais de déplacements des
conférenciers,...
Contact :
ou :
[email protected]
[email protected]
en résumé
SÉMINAIRES de FORMATION
en MÉTÉOROLOGIE
en RÉGION
5 THÈMES : Mto & Briefing mto,
Situations Favorables,
Pc Met, Top Météo ou Arôme
CONFERENCIERS : Experts de
la Commission Météorologie
FFVV
DUREE : Une journée
DATES : Au choix dans
l’intersaison vav
INSCRITIONS : Via portail
CNVV ou [email protected] ou
[email protected]
ORGANISATION et
LOGISTIQUE par région :
Communication, lieu, salle
équipée de moyens vidéo,...
Ghislaine Facon
Présidente Commission météorologie
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TROMBIN’AIR
PI53/2ETRIM2016
Châlons
Orléans
Edouard Elner
17 ans, a été lâché
le 9/04/2016 sur ASK 13.
Il a été forme par
Jacques Princet
à Châlons.
Esteban Notais
20 ans, a été breveté
Balourdet
le 5/09/2015 sur Paul
ASK 13.
ans, a été lâché
Il a été formé par15
Jean-Luc
29/04/2016 sur ASK 21.
Savary et Michel le
Laigle
Il a été forme par Jacques
à Laval.
Princet à Châlons.
Astrid Galaret
18 ans, a été brevetée le
21/08/2015 sur Duo Discus.
Elle a été formée par Michel Klich
et Jocelyn Bouzid à Orléans.
Salon
Cyrille Michel
39 ans, a été lâché
le 21/05/2016 sur ASK 13.
Il a été forme par
Jacques Princet
à Châlons.
Brice Beaupuy
32 ans, a été lâché le 5/05/2015
sur ASK 13. Il a été formé par
Pierre Houerrou à Salon.
Valence
Grenoble
Joyce Reignier
18 ans, a été lâchée le
14/04/2016 sur ASK 13.
Elle a été formée par
Thierry Louis à Grenoble.
Lionel Lejoly
15 ans, a été lâché le 7/11/2015
sur ASK 13. Il a été formé par
Bernadette Sanchez à Valence.
Corentin Leger
16 ans, a été lâché
le 14/04/2016 sur
ASK 13. Il a été
formé par Thierry
Louis à Grenoble.
Christophe Costedoat
48 ans, a été lâché le 26/09/2015
sur ASK 13. Il a été formé par
Daniel Sanchez à Valence.
Dirigeants de clubs, faites
paraître vos lâchers et nouveaux
brevetés dans PLANEUR INFO
[email protected]
“Ca plane pour elles” édition 2016
Week-end national conseillé
le samedi 25 et le dimanche
26 juin. Liste des clubs
participants sur
ffvv.org
K
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