Les textiles techniques dans l`automobile

Février 2004
Les textiles techniques
dans l'automobile
SOMMAIRE
La technique et les pièces(p1)
Marchés(p2)
Rédigée
CRCI ARIST Champagne-Ardenne
Evolutions(p2)
Une automobile européenne contient aujourd'hui environ 20 m2 de textiles techniques, ce qui
représente un marché de 1 milliard d'euros. Il s'agit donc d'un secteur important, qui peut intéresser des entreprises du textile traditionnel (habillement , ameublement) dans la mesure où les techniques de mise en œuvre différent parfois peu (tissage, tricotage, tressage, thermoformage…), et
ne nécessitent pas toujours des investissements conséquents.
I/ La technique et les pièces
Les produits textiles en automobile font appel à
une large palette de fils et de fibres :
- naturelles (coton ou laine),
- organiques (PA, PE , PP ou aramide type Kevlar)
- cellulosiques (à base de papier recyclé, de pâte
debois,…)
- minérales (verre ou carbone) ou naturelles (lin ou
chanvre) utilisées en renfort dans les plastiques.
Ce sont les fibres organiques qui dominent avec les
polyesters (42%) et les polyamides (26%) selon
Frost & Sullivan. Ces fibres et les matériaux
qu'elles constituent ont des propriétés intrinsèques qui leur permettent de concurrencer
des matériaux plus traditionnels :
- faible densité et donc légèreté,
- flexibilité avec possibilité d'intégrer plusieurs
fonctions,
- qualités techniques (durabilité, isolation…)
alliées au confort et à l'ésthétisme,
- hautes performances pour des fibres minérales
ou aramides dont la résistance est notamment
supérieure à l'acier.
On retrouve ces textiles et ces fibres dans les 4
grands éléments qui composent un véhicule automobile : l'habitacle, le compartiment moteur, la carrosserie sous forme de pièces structurales et les
pneus.
Habitacle :
Pièces textiles (fibres PES à 80%)
Housses de siège, tapis de sol et moquette, soufflet de levier de vitesse, pare soleil, filet à bagages
ou anti projection (break), joints de portes
Pièces composites (tissus tricotés ou feutres avec
masse lourde)
Sièges (complexes tissus PESmousse PUR-grille PES ou PA),
pavillon de toit (tricoté), garniture de
porte, tablette arrière et insonorisant
(feutre)
Pièces de sécurité : Airbags(tissus très fins en fils
PA), ceintures de sécurité(tresses)
Compartiment moteur :
Renforts de durites (basse pression tricoté moyenne pression tressé - haute pression tissé),
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courroies de transmission et de distribution, câbles
de bougies, faisceau de gainage de câbles, insonorisants (feutre), pièces d'isolation thermique, filtres
poche ou accordéon (air, carburant, climatisation,
huile, essence/gazole, ABS, échappement, suspension…)…
Eléments structuraux : (renforts de composites)
Plaquettes de freins, disques de frein, ressorts de
suspension, châssis, plaques de circuits imprimés,
toit, hayon, porte, pare-chocs…
Pneus :
Nappes de renforts au sommet (PET,
PA 6.6., aramide, PVA, verre ou carbone) et nappes sur carcasses radiales (viscose, PE ou PET)
Le point sur :
D'ici 2008 ce sont les airbags qui devraient enregistrer la plus forte croissance , leur part passant de
9% actuellement à 14% environ.
Comme dans d'autres secteurs touchant de prés
ou de loin l'automobile, la Chine s'apprête à y faire
une entrée remarquée. Ce pays a produit 2 millions
de véhicules en 2000 et consommé à ce titre 50
000t de TUT
Selon le Ministère chinois des Transports les évolutions seraient les suivantes :
- 3 millions de véhicules en 2005,
- 120 000t de TUT
- 250 000t de renforts pour pneus
- plus de 4 millions de véhicules en 2010,
- 300 000t de renforts pour pneus
III/ Evolutions
Le développement des TUT en automobile devrait
être marqué par :
Les thermoplastiques renforcés estampables
(TRE/GMT) :
Ils sont composés d'un mat de fibres de verre et
d'une matrice PP ; ils peuvent être optimisés par
association avec des renforts tissés en verre, aramide ou PE et on obtient alors un sandwich textile/GMT/textile. On les utilise en composants structurels sur les faces avant, les planches de bord, les
structures de sièges, le carénage sous moteur…
Les circuits imprimés :
Actuellement il sont composés de plaques stratifiées renforcées de fibres de verre E, voire de stratifiés multicouches (circuit à couches de cuivre multiples avec tissus de verre de moins de 30 microns
en renfort).
Aujourd'hui le développement de circuits plus complexes et plus denses (radars d'aide à la conduite,
caméras…) pousse au développement de non tissés à base de fibres Kevlar ou de verre D, avec un
film de cuivre en surface.
II/ Marchés
Selon une étude David Rigby Associates, le marché mondial des Textiles à Usage Technique (TUT)
est actuellement un peu inférieur à 20 millions de
tonnes par an, et croît de plus de 4% chaque
année. L'automobile consomme autour de 2
millions t de TUT / an et progresse actuellement de
2.5 à 3% par an toujours selon cette étude.
1) le développement de produits mono matériaux
et/ou conçus dans des matériaux faciles à recycler
- recherches sur des non tissés 3D de 4-5 mm d'épaisseur en remplacement des mousses PUR sur
les sièges,
- filtres à air mono matériaux,
-développement de nouvelles fibres plus facilement
recyclables.
2) l'interactivité et le confort avec le développement
de tissus intégrant de fibres optiques, ou l'introduction de nanotechnologies
- fibres optiques pour créer une ambiance lumineuse dans l'habitacle (cf concept car présenté par
Citroën au salon de Genève 2003), favoriser le
repérage de certains éléments ou flécher l'évacuation dans les transports en commun
- mise au point de tissus thermorégulés (améliorent
le confort en étant moins coûteux qu'une ventilation
traditionnelle) ou antistatiques (utilisation d'éléments carbonés)
- manipulation moléculaire des fibres organiques
pour créer des tissus anti-taches, anti-odeurs, ou
pour améliorer le toucher de tissus synthétiques en
incorporant aux fibres une propriété spécifique au
coton (applications déjà existantes en textile
habillement ou ameublement).
Les principaux postes sont les suivants :
-
pneus :
sols-tapis :
sièges :
airbags :
ceintures :
divers :
44%
23%
20%
9%
3%
1%
Contact:
F. STAUDER
CRCI ARIST Champagne-Ardenne
Tél : 03 26 69 33 57/Fax : 03 26 69 33 69
courriel : [email protected]
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