canadien national - Canadian Railway Observations

Transcription

www.canadianrailwayobservations.com
BONNE ANNÉE
à tous nos lecteurs !
Janvier 2008
CANADIEN NATIONAL
Locomotives du CN retirées depuis la dernière édition (en anglais) :
CN SD40-2W’s 5292, 5297, 5312, on November 20th
CN SD40-2 5371 on November 20th
CN SD50F 5422, on November 20th
GTW GP9r 4629 on November 21st
CN SD40-2W 5311 on November 22nd
CN SD40-2 5365 on November 22nd
DMIR GP38AC 869, on November 29th
GTW GP38`s 4995 and 4996 on November 29th
CN SD40-2W`s 5309 and 5313 on November 29th
DMIR SD40-3 417 on November 29th
WC SD35(Q) 2500 (with a Q-Tron microprocessor), on November 30th<
GTW GP38`s 4994 and 4998 on November 30th
DMIR SD40-3 411 on December 1st
CN SD40-2W`s 5306 and 5310 on December 3rd
CN SD40-2 5364 on December 7th.
BCOL RS18CAT 605 on December 17th
BCOL RS3 Slug 405 on December 17th.
Cette photo montre la GP9r GTW 4629 à Woodcrest, le 4 novembre dernier. Il s’agit
probablement de la dernière photo de la 4629 en opération puisque cette dernière est
désormais stationnée sur des voies d’entreposage depuis son retrait du service le 21
novembre dernier. Il s’agissait de l’une des rares locomotives bleues du GTW lettrées
GTW.
http://csxchicago.gotdns.com:6003/CN_Trains/Roll72/0012315-R1-002-00A.jpg
Corrections à la liste de locomotives retirées du CN publiée dans l’édition précédente :
La GP9RM 7016 déclarée retirée le 8 septembre N’A PAS été retirée ; la GP9RM 7070, à
son tour déclarée retirée le 1er octobre, N’A PAS été retirée non plus ; il s’agissait plutôt
de la 7072. De plus, la SD38AC DMIR 203 a été retirée le 19 novembre et non le 2 octobre
tel que mentionné à l’origine.
En date de parution, une bonne quarantaine de SD70M-2 du CN ont été livrées sur un
total de 50 à recevoir en tout. Quant aux ES44DC, les 2255 à 2286 ont été observées sur
le terrain ; il reste donc 24 autres locomotives à recevoir pour compléter la commande.
La ES44DC 2282 était en tête d’un train à Stony Plain (MP 24.0 Edson Subdivision) le 17
décembre dernier. En date de parution, la CN 2286 était la toute dernière à prendre du
service dans la série 2255-2309.
François Jolin a attrapé la SD70M-2 CN 8009 frappant un banc de neige sur la subdivision
Rouses Point du CN le 15 décembre dernier.
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=215649&nseq=36
À Beaconsfield (Québec), le 15 décembre dernier, Michael Berry a observé un train du CN
en direction ouest avec en tête deux locomotives issues des deux classes les plus
récentes du CN (ES44DC et SD70M-2) ; la 2252 et la 8836.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/mberr.jpg
Au début Décembre, le CN prévoyait transférer 23 SD40/SD40-2 du IC au DM&IR, et six
SD40/SD40-2 au B&LE. Cette procédure aurait permis le retrait des SD38, SD38AC et
SD38-2 du DM&IR et du B&LE. Cependant, comme ces locomotives ne sont pas équipées
de freins dynamiques, le transfert a dû être annulé quelques jours plus tard.
La société HOUSTON LOCOMOTIVE GROUP, un ferrailleur de St.Lucie (Floride), a débuté
la destruction de locomotives du CN à Woodcrest. Déjà, les C39-8 SAR 7482, 7484, 8606,
la RS18CAT BCOL 621 et la SD40-3 DM&IR 415 sont passées à la torche.
Au début du mois de décembre, seulement 13 locomotives de la série « WC 6900 / GCFX
6000 » demeuraient en service au CN. Il s’agit tous de SD40-3 peinturées en « gris
orange » originalement GEC-Alstom, lettrées WC ou GCFX. Cependant, le 23 décembre
dernier, OFC a appris que seulement deux locomotives de cette catégorie demeuraient
encore en service, soit une de chaque classe. La GCFX 6051 a quitté la cour Settegast
(Houston) du UP le 22 décembre sur le QHONL 21 ; la locomotive de tête était la UP 1988
(KATY Heritage Unit). Au même moment, l’autre SD40-3 restante, la WC 6902, était en
service sur un train du CN au Wisconsin. À ce jour, 48 de ces anciennes SD40 du CN
sont retirées du service et on prévoit que le retrait sera complet pour le 31 mars 2008.
Cette image de la WC 6901 a été croquée le 8 décembre dernier à Woodcrest.
La locomotive du UP mentionnée ci haut (UP Heritage Unit M-K-T 1988, arborant la fière
peinture rouge Katy) était sur le M39891 (Little Rock, AK – Toronto, ON) le 23 décembre
dernier. Il s’agissait donc de la première visite d’une SD70Ace Heritage du UP au Canada.
Vers la fin Novembre, la M636 CN 2338, entreposée depuis plusieurs années, a été
transportée aux ateliers du CN de MacMillan Yard afin d’y retirer quelques roulements
dans les bogies et d’autres pièces des moteurs de traction pour remplacer certaines
pièces rares sur les Dash8-40CM du CN. Rappelons que ces locomotives utilisent les
anciens bogies « MLW » C-C de Dofasco. En effet, vers 1990, plusieurs vieux bogies
provenant d’anciennes MLW ont été amenés chez GE à Erie (Pennsylvanie) dans le but
d’être réutilisées sur les futures Dash8-40CM pour des fins essentiellement
économiques. Selon certaines sources, le CN aurait soudé les crochets d’acier en place
et aurait donc l’intention de rendre cette Alco classique non carrossable. De plus, elle
aurait apparemment un certain penchant et n’aurait pas vraiment pu être déplacée
autrement que sur un wagon plat. Alors encore en service, la M636 CN 2338 a été retirée
dans les années 90 et a rapidement été transférée à Toronto pour fins d’entreposage à
long terme. À l’origine, elle devait servir « d’au cas où » aux ateliers de MacYard, mais
ses services ne furent jamais requis. http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/2338.htm
Voici d’autres photos de cet ancien monstre fumant à l’intérieur des ateliers :
http://www.trainnet.org/cgi-bin/dcforum/dcboard.cgi?az=show_thre. &om=327&forum=DCForumID8&viewmode=all
Ken Lonovitch a pris cette photo de la E9Au CN 103 à l’extérieur des ateliers de
Woodcrest juste avant qu’elle soit cachée pour l’hiver, le 5 décembre dernier.
http://csxchicago.gotdns.com:6003/CN_Trains/Roll72/0012315-R1-060-28A
Voici d’ailleurs un vidéo YouTube traitant du sujet :
http://www.youtube.com/watch?v=DTtgtEJ8w3M
En Novembre, les B30-7 CN (ex-SAR) 1012 et 1016 (retirées, mais toujours
opérationnelles) ont été envoyées chez Larry’s Truck Electric (LTEX) et ont rapidement
été renumérotées LTEX 3000 et 3001. Elles reprendront du service pour cette même
compagnie. En Décembre, cinq locomotives du CN retirées ont aussi été vendues à
LTEX ; la CN SW1200RS 7314, les DMIR SD9M`s 301 et 317 et les WC SD40-2 6002 et
6003. Les 6002 et 6003 ont d’ailleurs été livrées directement au Wheeling & Lake Erie
(Ohio) pour location ou pour vente. Voici d’ailleurs quelques photos de ces locos :
http://railphotos.herkamur.ca/xwiki/bin/view/Photos/00031-33?category=CN%20EMD%20SW1200RS&nbstart=0
http://railfan.ca/cgi-bin/view.cgi?image=Scotch_Block_26.08.06_3337.jpg
Le CN a vendu la GP9RM 4000 à Rail Trust Equipment, de Social Circle (Caroline du Sud).
Le « Surface Transportation Board (STB) » américain a rendu sa première décision sur la
demande d’acquisition du EJ&E par le CN (www.stb.dot.gov). Le STB a d’abord qualifié la
transaction CN/EJ&E de « mineure », reportant alors la décision finale pour avril 2008.
Par contre, une mention a été ajoutée à l’effet qu’une étude d’impact environnemental
complète doit être réalisée avant qu’ils ne puissent rendre leur décision finale ; on
évoque une augmentation substantielle du trafic pour les communautés traversées par le
EJ&E. Puisque ce genre d’étude peut parfois être très longue, le STB mentionne qu’il
n’est pas exclus qu’une décision ne puisse être rendue avant plusieurs années et ce
même si le CN aimerait bien conclure la transaction de façon rapide.
En décembre, le CN a annoncé son intention d’acquérir le “Athabaska Northern Railway
(ANY)” pour 25M$ et d’y investir ensuite 135M$ sur 3 ans en améliorations. À l’heure
actuelle, les niveaux de trafic ne sont pas assez haut pour que cette ligne fasse ses frais,
mais le CN annonce qu’il utilisera cette ligne en lien avec le projet Suncor, l’un des
chantiers de sables bitumineux les plus importants au monde. Rappelons que le CN avait
vendu cette ligne de 320km du nord de l’Alberta vers la fin des années 80 et qu’avant
cette annonce, ANY préparait justement l’abandon de la voie. Cette voie faisait
originalement partie du Northern Alberta Railway, filiale du CN absorbée par la
compagnie mère en Janvier 1981.
La flotte du ATHABASKA NORTHERN RAILWAY en 2007 (en anglais):
ANY SD40 5232 (ex-CN 5232)
ANY GP9RM 4004 (ex-CN 4113, 4390, nee-4147)
ANY GP9RM 4005 (ex-CN 4103, nee-4295)
ANY GP9RM 4006 (ex-4120, 4421, nee-1745).
(Plus deux SD40-2 ex-CP louées de NREX).
Voir les modifications du réseau CN :
http://www.cnrelease.com/ANY_en.jpg
Trevor Sokolan a fourni à OFC quelques unes de ces photos du Athabaska Northern :
Des GP9RM du ANY sur un trestle en bois:
http://www.pbase.com/tsokolan/image/90658928
Les ateliers du ANY près du siège social de Lac La Biche:
Une SD40 (ex-CN) du ANY.
Des GP9RM du ANY traversant Boyle:
Des GP9RM du ANY dans la neige :
http://www.pbase.com/image/90752888
OFC a appris en Décembre que Canac a procédé au démantèlement de cinq locomotives
ex-CN au triage Taschereau, plus tôt, cette année. Les locomotives sont les CN GP9RM’s
7006, 7009, SW1200RSM 7313, CANX S13m’s 8706 et 8709.
http://www.myrailfan.com/collection/CN/CN_7006/img.aspx?ID=CN_7006_LACHINE_1.jpg
La SD40-2 BCOL 763, endommagée sérieusement suite à une collision avec un camion
de billots dans le nord de la Colombie Britannique, est maintenant à Woodcrest pour des
réparations majeures.
Le GMD-1m, un modèle unique et canadien, disparaît rapidement du Canada.
Originalement construits avec des bogies A-1-A pour opération sur des lignes à faible
capacité, la plupart d’entre-elles furent reconstruites à Montréal et rééquipées de bogies
B-B avant de servir un peu partout au Canada. La version originale « A-1-A » a servi en
Alberta et sur l’île de Vancouver pendant plusieurs années. Le mois dernier, les trois
dernières « A-1-A », les 1063, 1078, (Ex-NAR 301) et 1082 (ex-NAR 305) ont été détruites. Il
reste donc environ 24 GMD1m « B-B » sur le réseau du CN et elles sont toutes assignées
à des cours de triage de Montréal, Winnipeg, Edmonton et Vancouver.
http://railphotos.herkamur.ca/xwiki/bin/view/Photos/02050-28?category=CN%20EMD%20GMD1&nbstart=0
Semblerait-il que le CN songe à rouvrir son terminal de Rainy River (Ontario). Des
dirigeants ont été aperçus dans les environs à la recherche de services de logement pour
d’éventuelles équipes oeuvrant à ce terminal. À ce jour, rien n’a encore été officialisé et
la compagnie n’a pas encore annoncé si elle procèdera à la réouverture du terminal ou
bien si elle continuera d’opérer les trains à partir de Fort Frances. Apparemment, ce
serait pour une question de douanes et d’immigration. On voudrait économiser sur les
frais de taxi qui sont devenus très réguliers sur cette ligne où les équipes opèrent sur
des horaires prolongés entre Winnipeg et Fort Frances. On parle donc d’une réouverture
possible pour la mi-août.
Voici plusieurs images très récentes de trains de marchandises du CN photographiées
par Ron Visockis dans la région de Belleville (Ontario). Notez bien la Dash8-40CM 2434
repeinturée.
http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/cn2434.jpg
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/via6427.jpg
Le 1er décembre, à Bracebridge (Ontario) (MP 122.03 Subdivision Newmarket), Colin
Tytler a capturé cette incroyable prise du CN A45031 dans la neige fraîche avec en tête
les flambant neuves SD70M-2 CN 8847 et 8839. Il s’agit d’ailleurs de la première « run »
pour chacune de ces locomotives ! http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=213987&nseq=1
Le 7 décembre dernier, Walter Pfefferle a croqué cette image d’une autre CN SD70M-2
seule en tête du CN 332 : http://railfan.thegrebs.com/CN/cn8815a
Ed Van Pelt a aussi capturé cette image illustrant d’autres SD70M-2 à Buffalo (New York),
le 2 décembre dernier. Il s’agit du train CN 339 entrant dans la « CSX North Yard » de
Buffalo. Le serre-frein est d’ailleurs sur le point de changer l’aiguillage.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/cn8827.jpg
La CN SD40-2W 5289 a été observée sur une voie d’entreposage à Woodcrest, en
Décembre. Or, en date de parution, elle n’aurait toujours pas été retirée. Voici donc des
photos de la 5289 opérant en sol américain :
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=776152
http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=776794
Les GE du CN (ex-Savage Rail SAR 7482, 7484 et 8606) ont été détruites à Woodcrest
vers la mi-décembre. Ken Lonovitch les a photographiées en trio le 23 novembre dernier.
Le 23 novembre dernier, le CN 148 est devenu le CN 122 et le CN 149 est devenu le CN
123. Les 148/149 continueront d’opérer entre Montréal et Chicago (pour le moment), mais
le train direct pour Halifax est maintenant chose du passé. Le 28 novembre dernier, le CN
a commencé à faire rouler des nouveaux trains céréaliers entre Edmonton et Prince
Rupert. Ces trains sont numérotés G888 et G889. Le G888 combine l’ancien G834 et
G854, tandis que le G889 combinera deux autres trains chargés à son départ
d’Edmonton. Ces trains, très longs et lourds, opéreront en mode “DPU”.
Le 2 novembre dernier, le CN 122 est arrivé à Halifax avec la SD70M-2 8837 et CSX
Dash8-40CW 7765.
Des nouvelles de Joe Zika : Le 7 décembre, il y avait seulement un petit groupe de
locomotive à MacYard, incluant plusieurs nouvelles SD70M-2. Avec surprise, sur place,
l’ancienne GP9 BNSF 1684 arborant le « Blue Bonnet », maintenant vendue à NRE. Cette
locomotive sera transportée à Capreol pour des réparations.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/sf1684.jpg
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/cn8814.jpg
Le 18 décembre, Roman Litarchuk a attrapé la GP38-2 GTW 6227 (peinte en bleu) sur le
CN 357, suivant la Dash8-40CM 2447, avec 122 wagons incluant 107 “center beams”.
http://tinyurl.com/2d246z
Le 1er novembre dernier, le CN et le CP ont annoncé la signature d’une entente de
routage permettant une meilleure fluidité aux points d’échanges principaux de leurs
réseaux. Suivant ce protocole, les deux chemins de fer ont établi un plan structuré
permettant de diriger certains trains directs sur les lignes des deux sociétés via les
points d’échanges. Déjà, à ce jour, l’implantation de ces mesures serait avancée. Cette
nouvelle entente résultera en des changements importants pour quatorze points
d’échange. Certains, comme Montréal (St-Luc), Winnipeg (Paddington) et Milwaukee
verront une augmentation importante du trafic, tandis que Chicago, Minneapolis, Calgary
et plusieurs points du sud de l’Ontario verront une diminution substantielle du trafic
échangé.
Section “Photo” du CN :
Véritable classique montréalais, la M420W 3578 et une autre MLW en tête d’un train en
direction ouest à Dorval (Québec) le 13 novembre 1997. Photo de Jeff Lubchansky.
http://railpace.com/photogallery/new/0198-cn412.jpg
Des C630M du CN à Bayview Junction feront le bonheur des railfans (Photo d’Arnold
Moody).
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/alcocn2030.jpg
Samuel Thibodeau a remis à OFC ces images résumant bien les travaux de
reconfiguration de la voie réalisés à Hervey Jonction l’automne dernier.
http://www.samuelsphotos.fotopic.net
Pour les amateurs de wagons : Au début des années 1990, les ateliers de Transcona ont
été appelés à livrer un unique wagon “trémis couvert” articulé pour être utilisé à la place
des vieux boxcars 40 pieds pour le chargement en vrac. Le premier a été livré en 1993 en
tant que trémis cylindrique expérimental et fut numéroté CN 399000. Un deuxième wagon
du même genre a aussi été livré ; il s’agissait du CN 398000, qui a passé la majeure partie
de sa vie entreposé. Ces wagons mesurent 55 pieds de long et roules sur des bogies de
70 tonnes. Leur capacité est de 4600 pieds cubes ; ils pèsent 76500 livres vides avec une
capacité de 274500 livres chargés. Semble-t-il qu’ils sont toujours en service..
http://www.geocities.com/gexrpics4/4747R.jpg http://railfan.thegrebs.com/CN/399c
http://railfan.thegrebs.com/CN/399b http://railfan.thegrebs.com/CN/399d
On peut très clairement dire que le Central Vermont, c’était de la grosse classe ! Cette
photo de Arnold Mooney le prouve d’ailleurs très clairement ;
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/cv4924.jpg
La “torpedo-Geep” CV GP9 4924 se trouve à l’extérieur des ateliers de St.Albans
(Vermont) le 22 juin 1982. Notez bien la peinture « rouge » près du goulot du réservoir à
essence, de même que la plaque d’identification EMD méticuleusement replacée sur le
cadre jaune de la locomotive. Même l’atelier avait été fraîchement repeinturé autour des
portes et sur la corniche. Pour un excellent site sur le Central Vermont :
http://www.rrpicturearchives.net/locoList.aspx?id=CV
L’article sur le TurboTrain paru dans l’édition précédente a suscité beaucoup de
commentaires. OFC a reçu plusieurs images à ce propos. Mes préférées ont été prises
par Neil Compton, près de Belleville (Ontario) en Septembre 1970. C’était très difficile de
bien photographier le Turbo à toute vitesse… et beaucoup mieux de le photographier à
distance ! Les amateurs du CN vont aussi adorer le vieux « reefer » 40 pieds et les RS18
et GP9 dans la cour de Belleville.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/turbo1.jpg
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/turbo2.jpg
Voici une photo qui vaut son pesant d’or pour ceux qui sont familiers avec les environs.
Vers le milieu des années 70, le CN a roulé sa « Mountain Class U-1f 4-8-2 » 6060 entre
Toronto et Niagara Falls, tous les mercredis et samedis de l’été. Elle aurait roulé entre
1976 et 1978 avant que se déclarent des problèmes majeurs à la bouilloire ; devant le
refus du gouvernement ontarien de collaborer, elle fut transportée en Alberta.
Nous nous sommes donc stationnés du côté nord de Bayview Junction afin d’attendre
l’arrivée de la bête ; elle suivait d’ailleurs toujours le même trajet, contournant la baie
d’Hamilton vers la droite depuis notre poste. Or, ce jour, les choses furent différentes ;
elle est montée sur le Dundas Sub ! En effet, elle est ainsi disparue de notre champ de
vision, s’arrêtant sur le viaduc de l’A-403, avant d’obtenir son signal pour reculer à
nouveau sur le Oakville Sub et reprendre sa route habituelle vers Niagara Falls. Sur la
photo, vous pouvez observer ma 3e voiture, une Cougar 1976 de couleur bleue, celle qui
m’a duré jusqu’en 1993 (481 000 milles à l’odomètre) ! Je ne saurais dire qui se trouve
sur la photo. L’histoire a fait de ce jour le seul moment où la CN 6060 a mis les pieds sur
la subdivision de Dundas durant ses années d’excursion. La voici donc, rebroussant
chemin, sur cette photo. Je ne saurais donner la date exacte, mais la diapositive était
marquée « Août 1978 ». http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/am1.jpg
En 1954, la Pacific CNR 5529 (Classe K1-d) est ainsi observée sur la subdivision Sorel à
St-Lambert (Québec), attendant son signal pour entrer sur la subdivision de StHyacinthe. Depuis 1958, cette locomotive est entreposée au musée des transports de StLouis (Missouri). Originalement ICR #346, ex-CGR #425 en 1913, devenue CNR #5529 en
1919. Photo issue de la collection de Dave Shaw :
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/5529.jpg
CANADIEN PACIFIQUE
Locomotives du CP retirées depuis la dernière édition (en anglais) :
CP SD40-2`s 5578, 5616, 5633, 5675, 5676, 5701, 5709, 5761, 5817 on December 7th.
SOO SD40-2 775 on December 7th
Note: Il s’agit des premières locomotives du CP à être retirées depuis Mai 2007.
Suivant la dernière parution de OFC, BNSF fournit maintenant une cinquième
locomotive au CP ; la SD70MAC 9602 s’ajoute aux quatre autres locomotives déjà
prêtées, soit les SD40-2 6870, 7144, 7148 et la FURX SD40-2 7211.
À son tour, CSX fournit maintenant six autres locomotives au CP : la C40-8 7547 et les
SD40-2 8041, 8070, 8084, 8351 et 8872 (ex-Conrail). Colin Tytler a photographié le CP
434-13 avec la CP 5905 en tête, suivie de la CSXT 8351, puis la SD60M 6060 à l’arrêt à
MacTier (Ontario).
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=215723
http://www.trainweb.org/csxphotos/photos/C40-8/7547CSX-bc.jpg CSXT C40-8 7547
http://www.trainweb.org/csxphotos/photos/SD40-2/8872cr.jpg CSX 8872
Le 27 novembre, le CP a roulé un train officiel vers Toronto, composé de la FP9Au CP
4106, des wagons Mount Stephen, Royal Wentworth, Craigellachie et du fourgon à
bagages/génératrice 95. Ces wagons ont été utilisés pour le Toronto Railway Club les 30
novembre et 1er/2 décembre à l’occasion du banquet annuel tenu au Royal York Hotel.
Les wagons sont retournés à Calgary au début du mois de Décembre. Le 29 novembre
dernier, ces wagons ont été photographiés un peu à l’ouest de la gare Union.
http://hostovsky.com/~mrdan/msc/13833e-CPBizFenceTrack.jpg
Drôle de couple ! La CP FP9Au 4106 et la VIA “Telus” F40PH-2 6429 photographiées le 27
novembre dernier par John Morin.http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/4106andvia.jpg
Plus tard, en Décembre, la FP9Au était à Toronto et OFC a appris qu’elle pourrait être
envoyée à Capreol (NRE) pour des modifications. OFC n’a pas été en mesure de
confirmer qu’elle pourrait une fois de plus être repeinturée en raison d’un mauvais travail
de la part du contracteur précédent. Le « AutoStart » et les autres problèmes mécaniques
ont été réparés et il semble que la locomotive soit « mécaniquement » en bon état . Sa
sœur, la CP FP9Au 4107, a été observée sur un train de marchandises du CP à son
voyage de retour vers Calgary en Novembre :
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/ga1.jpg
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/ga2.jpg
Les CPRS SD40-2 5415 et 5420 sont les deux dernières ex-KCS en opération au CP,
tandis que la 5420 est la dernière SD40-2 de la série 5400 encore en service en voie
principale. Les CPRS SD40M-2 reconstruites par Morrison/Knudsen, les 5490-5497 et la
5499, de même que la 5415, sont utilisées en cour de triage et sont assignées à Calgary
et Thunder Bay. En 1993, la CPRS 5415 était la troisième unité à arborer le logo « CP Rail
System », et elle est maintenant parmi les dernières « 5400 » à être en service au CP.
Voici d’ailleurs une photo de la 5420 à peine un an après sa nouvelle peinture « CPRS » :
En date du 27 novembre 2007, voici la liste des dernières locomotives aux couleurs de la
STL&H encore en service (de Bill Miller, en anglais). Slug 1001 Yard GP9u`s 1502 and
1625, SD40-2`s 5560, 5593, 5615, 5651, GP38-2`s 7306, 7308 (both ex-D&H), and road
GP9u`s 8223 (which arrived at Ogden Shop in late November has just now been
repainted into CP livery) and 8225 and 8245. Observez bien la photo de Chris Wilson
illustrant l’ancienne CP SD40-2 5648 (STL&H) “patchée” :
http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/cp5648.jpg
Le 18 novembre, Mike Lockwood a pris ces photos du train CP 235 avec une brochette
très colorée de locomotives louées à NRE, sur le Belleville Sub du CP près de
Bowmanville (Ontario).
Et les photos de Roman Litarchuk en Saskatchewan: http://tinyurl.com/2k99ne
9 2006 HOLIDAY TRAINS
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18
19
20
CANADA
USA
Canadian Train:
Number:
US Train:
Number:
Loco (AC4400CW)
CP 9815
73
Loco
CP 9824
73
Box Cars
CP 220305
68
Box Cars
CP 220031
68
Box Cars
CP 220009
68
Box Cars
CP 220332
68
Box Cars
CP 220592
68
Box Cars
CP 220037
68
Box Cars
CP 220219
68
Box Cars
CP 220476
68
Platform Car
CP 507213
57.58
Platform Car
CP 507163
66.29
Generator Container
CPPU900051
Generator
CPPU900057
44.5
Box Cars
CP 220300
68
Box Cars
CP 220225
68
Box Cars
CP 220608
68
Stage Car
CP 401753
57.66
Lengths:
44.5
Lengths:
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Stage Car
CP 401750
57.83
Storage Car
CP 401754
55.58
Business cars
Dominion
85.33
Banffshire
83.91
Smokey Smith
85.33
Killarney
83.91
NR Crump
83.91
Van Horne
83.91
Mt. Royal
83.91
Strathcona
83.91
Box Cars
CP 220451
Power Car CP96
44.5
Business cars
Canadian Train:
US Train:
Loco to center stage
567.495 feet
508.12 feet
Center stage to last car
421.555 feet
478.39 feet
989.05 feet
986.51 feet
Total length
68
Photos du train canadien : http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/9815stluc1.jpg
Partie depuis la fin novembre, la version américaine du Train de Noël du CP 2007 est
retournée au Canada le 3 décembre dernier via Rouses Point NY sous un ciel très
enneigé. Le train est demeuré à St-Luc quelques temps pour inspection et fut ensuite
déplacé à Toronto le 5 décembre, avant de traverser à nouveau la frontière à Buffalo NY
pour être déplacé jusqu’à Chicago sur les voies du NS. Le train a finalement poursuivi sa
route sur les voies du CP au Minnesota avant de retourner au Canada pour de bon en
Saskatchewan et en Alberta.
Lance Gleich a capturé la version américaine du train de Noël traversant le Don Valley
River Bridge, à Toronto, environ une semaine plus tôt.
http://members.trainorders.com/bn2189/Toronto/cp9824bdonriverholidaytrain.jpg
http://members.trainorders.com/bn2189/Toronto/cp9824bdonriverholidaytrainwide.jpg
Alors à la recherche d’un bon emplacement, il a aussi attrapé le train CP 103 un peu plus
tôt avec la SD9043MAC #9130 et la AC4400CW #9520:
http://members.trainorders.com/bn2189/Toronto/cp9130bdonriver.jpg
Après avoir subi des réparations à l’atelier de St-Luc, la GP38-2 D&H 7312 est retournée
en service à Saratoga Springs NY le 27 novembre dernier. Elle est l’une des trois
locomotives aux couleurs du D&H encore en service au CP. Le 10 décembre, à Port
Henry NY, elle était une fois de plus en tête du « Toys for Tots Train ». Gary Knapp photo:
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/7312.jpg
Voici les locomotives observées lors d’une visite à St-Luc le 18 décembre dernier (en
anglais) : Former AMTRAK F40PH-2 245, AMT F59PHI 1329, BNSF SD40-2 7148 (In H1paint) NREX SD40-2 4297 (in UP paint), CEFX AC4400CW`s 1038 and 1039, former-CDAC
(CANADIAN-AMERICAN RAILROAD) F40PH-2m 457, and CP units 1537, 1612, 5936, 6078,
8555, 8728, 9511, 9565, 9643, 9703,and 9706.
http://www.myrailfan.com/collection/CP/CP_1612/img.aspx?ID=CP_1612_STLUC_2.jpg
http://www.myrailfan.com/misc/457.jpg
http://www.myrailfan.com/collection/BNSF/BNSF_7148/BNSF_7148_STLUC_1.jpg
Gary Knapp a obtenu cette superbe prise d’une SD40-2 BNSF et NREX mentionnée plus
haut, en route pour le Canada, à Plattsburgh NY, la veille soit le 17 décembre dernier.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/cp251.jpg
Les gouvernements du Canada et de la Saskatchewan ont annoncé l’intention de fournir
un montant total de 27M$ pour participer à la construction d’un terminal intermodal à
Regina. Le projet dont le coût total avoisine les 93M$ consiste à construire un terminal
pour le CP et en améliorer les infrastructures routières avoisinantes. La participation
gouvernementale est conditionnelle à ce que le projet se réalise en conformité avec
certaines règles gouvernementales et environnementales.
Pour les amateurs de wagons ; au sujet des nouveaux porte-automobiles en aluminium
“Johnstown” du CP. Le CP a fait l’acquisition de 375 de ces wagons, de même que des
deux prototypes, les CP 546375-546376 (ex-NOKL 790001-790002), pour un grand total de
377 wagons en tout. Apparemment, l’affiche publicitaire aurait été retirée (quoique
encore visible), tandis que le “AVC” étampé dans l’aluminium devrait rester.
http://hostovsky.com/~WDM/NOKL_790002.jpg
CP MOTIVE POWER DISTRIBUTION: (As of December 19th, 2007)
NOTE: This list shows only the ACTIVE CP units that are in service, and none of the SUS units.
Road units trail only marked "T"
Road units lead US only marked "U"
Yard units with RSC marked "L"
Slug units marked "S"
Mothers to slugs marked "M"
Control Units for control cabs marked "C"
In Backshops marked "B*"
Passenger Service marked "P"
D&H Cab Signal units marked "NYC"
Expressway units marked "X"
Toronto-maintained 4-axle units that are international marked "I"
Toronto units not international marked "#"
"NJ" denotes units in process of sale.
"xx" denotes that home shops have been removed.
"Q" denotes unit having a QEG Governor
Cote St-Luc DIESEL SHOP – MONTREAL
CP 8600 8601 8602 8603 8604 8605 8606 8607 8608 8609 8610 8611 8612 8613 8614 8615 8616 8617
8618 8619 8620 8621 8622 8623 8624 8625 8626 8627 8628 8629 8630 8631 8632 8633 8634 8635
8636 8637 8638 8639 8640 8641 8642 8643 8645 8646 8647 8648 8649 8650 8651 8652 8653 8654
8655 9500 9501 9502 9503 9504 9505 9506 9507 9508 9509 9510 9511 9512 9513 9514 9515 9516 9517
9518 9519 9520B* 9521 9522 9523 9524 9525 9526B* 9527 9528 9529 9530 9531 9532 9533 9534 9535 9536
9537 9538 9539 9540 9541 9542 9543 9544 9545 9546 9547 9548 9549 9550 9551 9552 9553 9555B* 9556 9557
9558 9559 9560B* 9561 9562 9563 9564 9565 9566 9567 9568 9569B* 9570 9571 9572 9573 9574 9575 9576
9577 9578 9579 9580 9581 9582
CP1022S 1509Q 1519Q 1537Q 1547LQ 1549QB* 1577LQ 1599Q 1604Q 1608LQ 1612Q 1615LM
1626Q 1630LQ 1649LQ 1688LQ 1690LQ 1697LQ
CP 3024QB* 3025QI 3047Q 3072I 3121QI
CP 8228Q 8241IQ 8247IQ
CEFX 1026-1059
REX 9402 9903 9926 9931
AMT Locomotives 1310 1311 1312 1313 (1321 1322 1323 1324 1325 1326B* 1327 1328 1329 1330
(Leased to AMT) AMTRAK 243 287 319 372 400 411 VIA 6401
Agincourt Yard TORONTO DIESEL SHOP
CP 5420(US-owned) ST5560 5573 5576 5583 5585 5609 5612 ST5615 5629 5641 5642 5648 ST5651 5657 5662
5664 5687 5691 5711 5719 5721(US-owned) 5724 5726 5727 5730 5733 5735 5736 5739 5743X 5746X 5749
5750(US-owned) 5755 5759 5762T# 5763 5764 5765 5770T 5772 5773(US-owned) 5775(US-owned)
5776 5787(US-owned) 5788 5789Q 5790Q 5795 5802 5806 5808 5811 5813 5814 5822 5827 5829 5833
5836(US-owned) 5841 5843 5847 5857 5863 5864 5867Q 5871Q 5879Q 5901Q 5918Q 5932 5990
CP 6026QY 6030Q 6043C 6056T# 6057T# 6071Q 6072 6073 6075 6077 6079
CP 3031Q 3032Q 3038Q 3042Q 3043Q 3045Q 30573096 3097Q 3105Q 3111Q 3114Q
CP 4652 4655 4656 4657
CP 5791Y 5835Y(for Windsor Yard)
CP 6613Y(US-owned) for Smiths Falls roadswitcher
SOO 769Y(for Vaughan Yard)
CP 6618Y 6619Y 6620Y 6621Y 6622Y 6623Y
CP 8200 8201 8203 8206 8207 8208 8209 8210 8211 8212B* 8214 8215 8216 8219 8220 8221Q 8222 8223 8224
ST8225 8226 8229IQ(US-owned) 8231 8233 8234C 8237 8238 8239 8242 8243 ST8245 8246 8248 8249(USowned) 8250 8252B*
ST1001S 1002S 1011S 1012S 1013S 1014S 1015S
1016S 1021S 1023S 1024S 1025S 1150 1152 1156 1159 1271Q
ST1502L 1505L 1508L 1516L 1518M 1538 1542 1548M 1559 1561 1578M 1596M 1598MB*
1602M 1605L 1607M 1609B* 1610M 1614L 1618L 1628M 1646 1650 1682 1684L 1691
NREX 5417 5431 5462 5468? 5581 5760 5777 5823
D&H (East Conklin Yard) - BINGHAMTON DIESEL SHOP
CP 4650 CP 4651 CP 4653 CP 4654
D&H SARATOGA DIESEL SHOP
DH 7303U DH 7304U CP 7305 STLH 7306 CP 7307 STLH 7308 CP 7309 CP 7310
CP 7311 DH 7312
CP 8227 CP 8230 CP 8244
CP 5671nyc CP 5672nyc CP 5677nyc
CP 5690nyc CP 5697nyc CP 5698nyc
CP 1545 CP 1564 CP 1651 CP 1652 CP 1687
ST. PAUL DIESEL SHOP:
CP 1403-1404 1415 1422 1424 1426 1428-1429 1433 1440 1445-1447 1511-151
SOO 1532 1535-1538 1540 1543-1544
SOO 1546-1548 1550-1551 1553 1555
CP 776Y CP 778UY 779Y
SOO 2010U 2016U 2026U 2032UB* 2041U
SOO 2057U 2064U 2066U
CP 3015 3017-3019
SOO 4400-4403U CP 4404U SOO 4405U
CP 4406-4407U SOO 4409-4410U
SOO 4411-4413U SOO 4414-4415QU
SOO 4416-4419U SOO 4420QU CP 4421-4422U
SOO 4423U SOO 4424QU SOO 4425U
SOO 4426QU SOO 4427-4429U SOO 4431-4434U
SOO 4435QU SOO 4436U CP 4437U
SOO 4438-4439U CP 4440U SOO 4441-4445U
SOO 4446-4447QU SOO 4448-4452
SOO 4506U CP 4507U SOO 4508-4510U
SOO 4511U 4512U CP 4513U
SOO 4514-4515U CP 4520-4526U SOO 4598U
CP 4599 4600U SOO 4601U CP 4602U SOO4603U
CP 4608-4609U CP 4611U CP 4614UB*
CP 4615-4616U 4617UB* 4618U 4620U SOO 4648U
CP 6042 6044 6045-6046Q 6047 6048Q 6049-6051 6053-6055 6059Y 6060-6061 6063 6064Y 6066
CP 6067QB* 6068-6069 6080
SOO 6021-6062
CP 8263-8264U 8275U
CP 8500-8576 8577B* 8578-8580 8760-8777 8779-8813 8815-8857
NREX 6300 6301 6309 6451 6475 6481 6497 6498
NREX 6503 6876 7360 7370 9273
THUNDER BAY DIESEL SHOP:
CP 1153 1155 1157 1160 1506 1540 1543 1560 1571 1574 1576 1595 1633Q 1640Q 1643Q 1694 1695L
CP 5490-5493Y 5499Y(Wpg maintained)
WINNIPEG DIESEL SHOP:
CP 1127-1128S 3027CQ 3028C 3073Q 3106Q 3117 3119-3120Q 3122Q
CP 5707Y 5756Y 6058TQY 6065TY 66607QY 6609QY 6612Y 6616QY
CP 8205 8213Q 8240 8251
CP 1250Q 1503 1507 1526 1530 1532 1553 1562 1569-1570 1585-1587 1590 1594 1597L 1622
STLH 1625Mxx 1629Q 1641Q 1683
WINNIPEG EMD
CP 5798Q 5865-5866 5868Q 5869 5870Q 5872 5873Q 5874 5875Q 5876-5878 5900Q 5902 5903-5904Q 5905
5906Q 5907 5908-5916Q 5917 5919Q 5920 5922-5923Q 5924 5925Q 5926 5927-5928Q 5929 5930-5931Q 5933
5934-5935Q 5936 5937Q 5939Q 5941-5944Q 5945 5946-5947Q 5948 5949-5950Q 5951 5952-5954Q 5956
5957Q 5958 5959-5960Q 5961 5962Q 5964-5966 5967Q 5968 5969Q 5970 5971-5972Q 5973 5975QB* 59765977Q 5978 5980Q 5981-5982 5983-5985Q 5987Q 5988 5989Q 5991-5993Q 5995-5998 5999-6001Q 6002QB*
6003-6006 6007Q 6009 6010Q 6011-6012B* 6013 6014B* 6015Q 6016-6017 6018-6019Q 6020 6021-6023Q
6024 6025Q 6027-6028 6029Q 6031Q 6033Q 6034-6036 6037B* 6038-6040 6041Q 6052 6062Q 6076T
CP 9000Q 9001 9002-9005Q 9006-9007 9008B* 9009-9011 9012Q 9013 9014-9021Q 9022-9023 9024Q
CP 9100-9110 9112-9152 9153B* 9154-9160
CP 9300-9303
CEFX 100-119
MOOSE JAW DIESEL SHOP:
CP 3013(US-owned) 3014Q (US-owned) 3016 3020 3021QB* 3036 3039 3040-3041Q 3044Q 3048Q
3053Q 3055-3056Q 3058-3061Q 3063Q 3066Q 3068 3070Q 3075Q 3079-3080Q 3082Q 3083 3085-3090Q
3093-3094Q 3098-3100Q 3103Q 3108-3110Q 3112-3113Q 3115B* 3116Q 3118Q 3123-3127Q 3129-3130Q
3133Q 3135Q 5392T(US-owned)
CP 5593 5599 5604 5611 5643 5679 5683-5684 5688 5692 5696T 5700 5702 5712 5715 5716B* 5717 5720 5723
5725(US-owned) 5728 5729(US-owned) 5734 5741X(US-owned) 5747 5748(US-owned) 5753 5754B* 5757
5766 5778 5792Q(US-owned) 5793(US-owned) 5801 5804-5805 5830 5963 5994 6078T
CP 762 6602 6604 6606 6608 6615Q SOO 6617Q 1251Q 1501 1533 1535-1536B* 1541Q 1546
1554Q 1555 1566 1568Q 1573 1584 1593Q1603Q 1611 1621 1631Q 1686Q
NREX 783 4279 4294 4297 4403 4404 4406
NREX 5062 5067 5071 5078 5081 5082 5087
NREX 7356 7364 7368 7374 7880 8822
ALYTH Yard :
CP 1125S 1154 3022Q 3023QB* 3029-3030Q 3033-3034Q 3035QC 3037Q 3046 3049-3052Q 3054Q
3062Q 3064-3065Q 3069Q 3071Q 3074 3078Q 3081Q 3084Q 3092Q 3095Q 3101-3102Q 3104Q 3107Q 3128Q
3131-3132Q 3134Q
CP 5415Y(US-owned) 5494Y(US-owned) 5495-5497Y 5731Y 5838Y 5844Y 5846Y 5853Y
CP 6603QYB* 6610Y 6611QY 6614QY
CP 8217B* 8218 8232 8235
CP 1245Q 1249Q
CP 4106P-4107P
CP 1510 1514-1515 1520 1521 1522-15251527-1529 1531Q 1539Q 1551 1557Q 1558B* 1563 1565 1567 1581L
1588LQ 1601 1613 1617Q 1632Q 1636LQ 1638Q 1642 1644-1645Q 1647-1648 1689Q 1692-1693 1696
SOO 4201 SOO 4204
NREX 8685 8695 8865 9294
ALYTH GE:
CP 9583-9593 9594B* 9595-9614 9615B* 9616-9625 9626B* 9627-9647 9648B* 9649 9650B* 9651-9672 9673B*
9674-9683 9700B* 9701-9719
COQUITLAM DIESEL SHOP:
CP 1126S 3000Q 3001 3002Q 3003 3004Q 3005-3007 3008Q 3009-3010 3011-3012Q 3026CQ 5621 5708
5713B* 5714 5742X 5745X 5794 5796-5797 5824
CP 8204
CP 1020S 1237-1238 1239Q 1241Q 1244Q 1550Q 1579-1580 1582-1583 1589L 1591 1620 1623 1624M
1627QB* 1634 1685
COQUITLAM GE
8700-8759 8858-8859 9720-9740 9750-9764 9765B* 9766-9784 9800-9805 9806B* 9807-9840
Section “Photo” du CP :
Une E8 du CPR arborant la livrée originale est arrêtée à Weirs Beach NH sur le train CP
#20, l’Alouette (Montréal-Boston), en Août 1953. Notez bien le mélange classique des
voitures B&M/CPR. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/1800-53.jpg
Ted Ellis a attrapé cette RS18 du CP sur un “extra charrue” se préparant à affronter la
tempête sur la Soo Line le 12 janvier 1982 :
http://algomacentral.railfan.net/images/Oldies/ocpr32.jpg
Le train CP 901 avec les M636 4721, 4720, 4712 et la SD40 5507 traversant Schreiber
(Ontario) en Août 1974. Notez bien la présence d’un switcher Alco en arrière plan.
(Photo D’Arcy Furlonger) http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/cp4721.jpg
Noël, 20 ans plus tôt. Alors que le CP est en arrêt pour les fêtes, une variété de
locomotives partage les voies de l’atelier de Smiths Falls (Ontario), le 25 décembre 1987.
De gauche à droite se trouvent la SD40 #5514, la RS18u #1838 (nouvellement
reconstruite), la RS23 #8027, la GP35 #5014, les SD40-2's #5938 et #5957, l’Algoma
Central SD40-2 #188 (louée), la M-630 #4563, la RS-18 #8760 et la SD40-1 #5410. 20 ans
plus tard, seulement une de ces unités, la SD40-2 #5957, est encore en service au CP,
malgré que certaines autres demeurent en service pour d’autres chemins de fer.
(Photo de Bill Sanderson).
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/cpsf.jpg
Une autre image de D’Arcy Furlonger’s illustrant cette fois une CP RAIL C424 à
Schreiber, Ontario.
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/c424-1.jpg
VIA et Trains de Banlieue
CANADA ALLIED DIESEL (CAD), de Lachine (Québec), a remporté le contrat de 100 M$
de reconstruction des 53 locomotives F40PH-2 restantes de VIA Rail Canada (série 64016458, dont cinq sont maintenant retirées de la flotte suite à des accidents). Construites
par GMDD, les F40PH-2 constituent 70% de la flotte de locomotives de VIA Rail Canada ;
le premier groupe vient justement d’arriver chez CAD. Le contrat des F40PH-2 de VIA
comprend une remise à neuf complète des locomotives qui amènera à son tour une
modification de l’apparence du nez des locomotives. De plus, on installera des nouvelles
pièces dans le but de rendre les locomotives plus environnementales. Les locomotives
seront aussi équipées d’un nouveau système de relais, d’un régulateur de vitesse en
plus d’un système amélioré de ventilation et de chauffage de la cabine. Un nouveau
microprocesseur et un indicateur d’essence électronique seront installés. Finalement, les
locomotives recevront une nouvelle peinture aux couleurs « Renaissance ». Le HEP dans
les F40 sera aussi modifié, ce qui permettra d’empêcher l’engin de rouler dans le “8” en
tout temps. Le corps de la locomotive sera prolongé par-dessus le trottoir arrière,
éliminant donc l’échelle de côté, ce qui fera une grosse différence par rapport au
démonstrateur de CAD, le VIA 6400. Ceci fera aussi de la VIA 6400 un modèle unique !
Cette modification intelligente permettrait de réduire les coûts en carburant et le bruit.
Selon ce que nous avons vu durant notre visite, la VIA 6402 serait la première à être
reconstruite (voir les photos au lien ci-dessous), tandis que les autres sur le site, les
6443, 6452, 6454 et 6457, seront sûrement les prochaines à suivre. OFC a appris que
même si elles seront différentes du prototype 6400, VIA conserverait le même numéro de
modèle (Class Number GPA-430d) que celui déjà remis à la 6400. Cette locomotive
reconstruite ne peut plus réellement être appelée F40PH-2 à l’heure actuelle ; disons
qu’on va laisser ça aux plus puristes ! (F40PH-3m pourrait être une bonne idée ! -Will).
Pour connaître le statut actuel de toutes les F40 de VIA, SVP visiter le site de Marc à
l’adresse suivante : http://www.myrailfan.com/tables/list_F40.aspx
À suivre dans un reportage spécial disponible sur notre site web vers la mi-Janvier.
En décembre, l’AMT 1320, qui fut la première F59PHI de l’AMT, a été envoyée à American
Motive Power, à Danville NY pour des réparations (avec un lettrage AARX). Tel que
rapporté le mois dernier, AMP est aussi la société ayant l’intention d’acheter ou de louer
une partie des anciens ateliers du CN de Pointe St-Charles. Voici une photo de ce
mouvement traversant le pont international entre Black Rock NY et Fort Erie (Ontario)
par Stephan M. Koenig. http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/amt1320.jpg
Autres photos de l’AMT 1320 : http://www.myrailfan.com/collection/AMT/AMT_1320/AMT_1320.htm
OFC a appris en Décembre que le gouvernement du Québec avait choisi Bombardier
pour un contrat de 386M$ permettant la livraison de 160 voitures bi-level pour l’Agence
Métropolitaine de Transport (AMT). Les wagons en acier inoxydable auront une capacité
de 200 passagers, soit 30% plus que les wagons à un niveau actuels de Bombardier et
les anciens GO Transit, puis seront équipés d’un système d’information audiovisuelle
avancé. Les wagons seront construits à l’usine de La Pocatière et les livraisons
devraient débuter au 3e trimestre de 2009. La commande inclus les wagons requis pour
l’implantation de la ligne de l’Est (300M$) qui reliera Montréal à Repentigny/Mascouche
en 2011. Le 18 décembre, Marc Chouinard a capturé un exemple de ces wagons de
Bombardier à CN Parsley, sur la voie d’échange pour le CP en direction de Plattsburgh
NY pour compléter les travaux. Ces wagons seront ceux du New Jersey Transit, mais
selon nos sources, ils sont presque identiques à ceux commandés par l’AMT.
http://www.myrailfan.com/misc/img.aspx?ID=bbd.jpg
Suivant la grosse tempête du 3 décembre, l’Agence Métropolitaine de Transport a dû
faire appel à un nombre important d’employés sur la liste de rappel en raison du nombre
important d’heures supplémentaires réalisés le jour précédent. Il y a donc eu beaucoup
de trains composés de deux locomotives ; un train avait même deux locomotives en
plus d’une génératrice ! (Photos de Marc Chouinard)
#14 0655 VAU - CP8241 (Traction) AMT1326 (HEP)
#112 0710 VAU - AMT1324 (Normal, Rigaud train)
#16 0730 VAU - AMT400 AMT1321
#18 0745 VAU - AMT1330 AMT1323 AMT60X (Generator)
#20 0810 VAU - VIA6401* (Same eq. as #10)
CP 8241 à Montréal-Ouest :
http://www.myrailfan.com/misc/img.aspx?ID=cp_8241_montreal_1.jpg
AMT 400 à Dorion :
http://www.myrailfan.com/misc/img.aspx?ID=AMT_400_dorion_1.jpg
AMT 1323 à Dorion (+ 1330 et Génératrice)
http://www.myrailfan.com/misc/img.aspx?ID=AMT_1323_dorion_1.jpg
L’ancien VIA Rail RDC-9 6005, ex-B&M 6920, a été ferraillé en Novembre. Le RDC, qui
avait été transportée par la route des Cèdres à Pointe-Calumet, en Mars 2007, devait être
converti en « café », un plan qui n’a jamais été réalisé.
Vers la fin Novembre, GO Transit a annoncé son intention d’ouvrir la nouvelle station de
Barrie South le 17 décembre. Cette station fait partie d’un plan de 25M$ pour étendre le
service de la ligne de Bradford plus au nord jusqu’à Barrie (Ontario). Le projet, qui a
débuté en Février, inclus l’amélioration des voies existantes, des signaux et des
passages à niveaux. La ligne sera renommée « Barrie Line ». Les quatre trains du matin
et du soir qui opèrent présentement jusqu’à Bradford se rendront désormais à Barrie
South. Vers la mi décembre, Go Transit a aussi testé leur toute dernière locomotive, la
MP40PH-3C GO 602, à l’est de Mimico, avec un train de 14 wagons.
Voici une série de photos du train VIA #45 le jour suivant la grosse tempête de
Décembre. Vous pouvez clairement voir à quel point toute cette neige peut entraver le
fonctionnement des aiguillages. (Photos de Terry Brennan).
http://i56.photobucket.com/albums/g199/viahogger/CIMG7112.jpg
Voici deux photos de Terry Brennan du VIA #640 en route pour Ottawa; la première
Cobourg, puis la deuxième à Kingston.
Avec le mois de Décembre que nous venons tout juste de traverser, nous avons pensé
que ces photos de Neil Renshaw (Burlington ON) étaient pertinentes puisqu’elles
traitent de VIA, de GO et du CN affrontant l’hiver canadien des dernières semaines.
http://home.cogeco.ca/~trainpics1/HPIM1367.JPG
Excellente prise : François Jolin a capturé cette magnifique prise d’une P42 d’Amtrak en
tête du train de New York au MP 21.50 de la subdivision Rouses Point du CN, à St-Jeansur-Richelieu (Québec), le 17 décembre dernier :
Ateliers de réparations du Canada
La GP9RM CN 7249 a été ferraillée chez CAD en Novembre 2007. Au sujet des switchers
reconstruits par CAD pour la Société d’Exploitation Transgabonaise (Gabon Railway), en
Afrique, tel que discuté dans l’édition précédente, voici leurs ancêtres : BB565 (Ex-UPM
Miramichi 711, nee CN 1376), BB566 (ex CN 1363), BB567 (ex-CAD 1993 nee CP 1211, nee8127). Merci à Bruce Mercer, Bill Linley et Geoff Doane.
http://naphotos.nerail.org/showpic/?2007112409023728995.jpg
En Décembre, une rumeur a circulé sur Internet suggérant que Brandt RoadRail Corp de
Regina (Saskatchewan) pourrait commencer à reconstruire une GP9 GMDD (ex-CP 1592)
pour un nouveau modèle de switcher “GenSet” utilisant trois moteurs John Deere et une
nouvelle cabine suite à la demande d’un autre vendeur. Nous avons contacté la
compagnie par e-mail le 14 décembre et malheureusement M. Neil Marcotte (de Brandt)
nous a répondu qu’il ne pouvait pas confirmer ni infirmer cette information. Brandt Road
Rail vend actuellement des équipements d’entretien de la voie, de petits engins sur rail
ressemblant à des tracteurs et un “switcher” utilisant un moteur diesel CAT et un
alternateur Kato. Ces produits, appelés DE 600 et DE 1050, produisent chacun 600HP et
1050HP respectivement. Voir leur site : http://roadrail.brandt.ca/
En Décembre, NREX GP9 1684, ex-BNSF, nee-ATSF, a été transportée chez NRE à
Capreol (Ontario) pour des réparations. Elle porte encore la peinture « Blue Bonnet » de
Santa Fe. http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/sf1684.jpg
En Janvier, NRE-Capreol va transférer cinq anciennes SD40-2 du CP à leurs ateliers de
Dixmoor (Illinois). Il s’agira des ex-CP 5482, 5590, 5623, 5704 et 5769.
CHEMINS DE FER LOCAUX ET INDUSTRIES
La RS18u 180 (ex-CP 1860) du Ontario Southland Railway (OSRX) a eu un problème de
« crankshaft » en Novembre et sera éventuellement réparée dans un atelier à l’extérieur..
Le switcher RS23 OSRX 504 (ex-CP 8044) (qui a subi un remplacement de piston en
Novembre) et la GP9 OSRX 175 (nee C&O 6193) auraient repris du service en Décembre.
En Novembre, le Goderich-Exeter Railway (GEXR) a remplacé le générateur principal de
la FP9u GEXR 1401 à leurs ateliers de Goderich (Ontario) ; dès qu’un nouveau coupleur
sera installé, la « A-unit » devrait retourner en service. En Décembre, sa sœur, la GEXR
1400, était toujours retirée du service et stationnée à Goderich. La GP38 GEXR 3835 était
aussi hors service en Novembre dû à des problèmes de moteurs de traction, tandis que
le roulement avant (« bearing ») devait aussi être changé. Au même moment, la CEFX
GP38-3 6537 (louée) était aussi en réparation à Goderich ; cette locomotive était retirée
du service depuis un bon bout de temps. Finalement, vers la fin Novembre, la GP40
GEXR 4046 a été envoyée à Goderich pour de nombreux et très sérieux ennuis
mécaniques.
La F40PH-2 MMA 245 (ex-Amtrak) s’était rendu au MMA plus tôt cette année pour un don
de pièces pour le « Poland Project ». Elle est maintenant revenue à St-Luc et sera
transportée chez American Motive Power de Danville (New York).
Cinq ex-Amtrak F40PH2 (339, 247, 391, 345 et 320) achetées par Titan Rail (Oswego,
Illinois) vont bientôt être transportées au Canada via le MMA. « Superior Locomotive
Repair », de l’Ohio, a été contractée par Titan Rail pour rendre ces locomotives
sécuritaires pour être tirées comme des wagons de marchandise ordinaires. On remettra
donc en service la tuyauterie d’air et les freins, en plus de souder les portes latérales afin
d’éviter qu’elles ouvrent ou se brisent. Elles ne retourneront donc pas chez Railworld à
Chicago. OFC n’est pas parvenu à en connaître la destination officielle.
Rappelons que Railworld possédait ces locomotives et les a envoyées au MMA à Derby
dans le but d’en retirer les moteurs. Ces locomotives devaient faire partie du « Poland
Project » avant d’être achetées par Titan Rail. Le reste des locomotives seront ferraillées
ou vendues. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=215288
Le « Poland Project », c’est lorsque Railworld a fait l’achat d’anciennes F40 d’Amtrak
pour en sortir le moteur et le générateur pour une reconstruction complète. Une fois le
travail complété, chaque pièce serait transportée en Pologne dans le but d’être installée
sur des locomotives fabriquées par les soviétiques, d’où le nom de « Poland Project ».
Les F40PH de la CDAC étaient louées par Ironroad ; lorsqu’ils ont fait faillite, Railworld
les a achetées pour les utiliser ou les revendre selon le cas. La CDAC 462 fut entre autres
utilisée dans le « Poland Project ». (Merci à Rodney Bushway).
En Décembre, l’ex-CDAC F40PHm 457 était au triage St-Luc pour être transportée chez
AMERICAN MOTIVE POWER de Danville (New York) pour y subir des réparations.
En Décembre, l’ex-CDAC F40PH-2m 461, maintenant propriété de Omnitrax, a été
transportée du Hudson Bay Railway au Iowa Northern, à Waterloo (Iowa). D’autres
devraient suivre le même trajet. La OMLX 2959, une SD35 (Ex-SP 2959), a aussi été
transportée du HBRY aux ateliers d’Omnitrax, à Loveland (Colorado).
Les anciennes KCS SD40-2 653 et 663, de passage au triage St-Luc vers la mi-Décembre,
ont été remises à neuf par le MMA, à Derby (Maine) et se rendront à Houston (Texas) pour
être acheminées au Panama Canal Railway (PCR). Elles arborent actuellement une
peinture de fond blanche et sont toujours sous-lettrées « KCS » ; elles pourraient
recevoir une nouvelle peinture avant d’être déplacées à l’étranger. Les couleurs actuelles
du PCR sont les mêmes que KCS de Mexico. http://www.panarail.com/
TSHIUETIN RAIL Transportation F40PH-2 600 et 601 (ex-MAINE EASTERN F40PH 256 et
291) ont été libérées en Décembre (avec leur nouvelle peinture) et ont été envoyées aux
ateliers du QNS&L pour y subir leur inspection. Voici la flotte actuelle du TSH :
TSH GP38-2 (GP40-2 transformée en GP38-2), TSH GP40-2W 701 (Ex-CN 9663), TSH
GP40-2W 702 (Ex CN-9667),
« Power car »: TSH 1422 (adaptée à 2 génératrices Detroit Diesel MTU 400)
Fourgons à bagages : TSH 1445 (ex-Amtrak 1445), TSH 1455 (ex-Amtrak 1455).
Wagons voyageurs : TSH 1000: (ex-Amtrak 8712 - "Silver Rein" qui était jadis Amtrak
coach 5018 - "Silver Rein", nee CB&Q 4741 - "Silver Rein"). TSH 1001: (ex-Amtrak 7606 "Schenectady", jadis Amtrak 7415, nee PC/PRR 1585), TSH 1002: (ex-Amtrak 7617 "Fort Edward", jadis Amtrak 7428, nee PC/PRR 1598), TSH 1003: (ex-Amtrak, jadis
Amtrak 7425, nee PC/PRR 1595), TSH 1004: (ex-Amtrak 7001 jadis Amtrak 7401, nee
PC/PRR 1570). Tous ces wagons voyageurs classiques ont été construits par Budd ; le
1000 a été construit en 1956, et les 1001-1004 ont été construits en 1952. (Merci à Michel
Daoust et Earl Roberts). http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=86078&nseq=8
Le 20 décembre 2007, Brendan Frisina a observé un “Plow Extra” du Ottawa Valley
Railink, au mille 5 de la subdivision North Bay, près de Wylie (Ontario).
ELECTRO-MOTIVE CANADA COMPANY
(Par Don McQueen)
Sommaire des livraisons de EMCC en Octobre 2007 :
En Novembre, 32 unités sont sorties des ateliers de London, mais quatre d’entre-elles
n’étaient pas livrés au client comme tel. . 20 CNRC SD70DCe (8813, 8815, 8817, 8823,
8824, 8826, 8831-8833, 8837-8847) ont été livrées à la compagnie. La 8829 est allée à
LaGrange pour des tests. Quatre unités « Euro Cargo Rail (ECR) » ont été livrées en
France pour le compte d’une nouvelle compagnie conjointe formée par English Welsh &
Scottish Railway (EWS) et Deutsche Bundesbahn (DB) (Commande 20068864). Les ECR
77006 à 77009, aux extrémités jaunes et arborant une finition blanc ivoire, avec du bleu et
du rouge, ont été envoyées à Halifax via train spécial pour y être chargées sur un navire,
le Jumbo Spirit. Sur ce même train ont été ajoutées cinq locomotives voyageurs bleues
GT36HCW (060DS-02 à 060DS-06) pour le compte de SNTF (Algérie – Société Nationale
de Transport Ferroviaire). Elles avaient été mal peinturées par ITS-Welland plus tôt ce
mois-ci ; c’est EMCC qui a dû refaire la peinture convenablement avant de les envoyer.
D’autres SD70ACe du BNSF (Commande 20066862 pour 100 - 9130 to 9229) ont été
observées à London et deux (9137 et 9138) seraient même déjà parties à ITS-Welland
pour des tests finaux. La première des neuf G26MC-2 exportées au PJKA (Indonesia Perusahaan Jawatan Kereta Api), numérotées CC202.40 à CC202.48, ont été observées à
l’usine avec leur première couche de peinture. À Welland, l’assemblage des locomotives
de voyageurs pour la SNTF (Algérie) se poursuit.
Durant la première semaine de Décembre, la nouvelle CN SD70M-2 8829 a été transportée
chez EMD (McCook) pour des tests d’émission. Durant la même semaine, une fois les
essais complétés à McCook, deux SD70M-2 d’Alaska Railroad (assemblées à London),
les ARR 4327 et ARR 4328, ont été interchangées au UP à Dolton (Illinois) avant d’être
transportées deux jours plus tard sur un train pour Seattle. La paire de locomotives a été
observée à l’extérieur de Chicago sur un train d’auto du UP avec la UP 5481 en tête.
http://www.railroadforums.com/forum/showthread.php?p=179284
Dans cette image, la BNSF SD70ACe 9136 flambant neuve expose les détails de sa
cabine isolée : http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=980792
Le 20 décembre, Ronald Pelletier a attrapé les BNSF 9144 et 9133 sur la “test track” à
London, complétant des essais de freins :
http://railfan.thegrebs.com/Misc/bnsf9144a
http://railfan.thegrebs.com/Misc/bnsf9144b
http://railfan.thegrebs.com/Misc/bnsf9133a
http://railfan.thegrebs.com/Misc/bnsf9133b
Bombardier Transport a annoncé vers la mi-Décembre qu’elle a reçu une commande
d’Electro-Motive Diesel Inc. (EMD) pour l’assemblage de 145 SD70ACe (sûrement pour le
contrat de BNSF). La commande, évaluée à 66 millions d’euros (94M$ USD) est basée sur
une entente signée entre les deux compagnies en Avril 2007. Cette entente prévoit que la
fabrication de pièces et l’assemblage des locomotives à l’usine de Bombardier à
Sahagun (Mexico). Les livraisons devraient débuter vers la mi-mars 2008 pour être
complétées d’ici la fin de l’année.
Un petit retour historique sur la société « General Motors Electro-Motive Diesel Inc. »
Fondée en 1922, EMD est l’un des deux derniers manufacturiers américains originaux
de locomotives diésel-électriques. La compagnie, dont le siège social est situé à
LaGrange (Illinois), mais possédant aussi des installations à London (Ontario), conçoit,
fabrique et vend des locomotives diésel-électriques pour toutes les applications
commerciales du chemin de fer dans plus de 70 pays à travers le monde. EMD est la
marque la plus répandue de locomotives diésel-électriques en Amérique du Nord et à
l’étranger. La société offre aussi un service après-vente hors de l’ordinaire permettant le
remplacement facile de pièces et offrant une meilleure valeur ajoutée à ses locomotives.
Pour plus d’informations : http://www.emdiesels.com/
Cinq SNTF et quatre ECR ont été transportées au quai #9 du port de Halifax le 1er
décembre pour être préparées en vue de l’embarquement prévu en Décembre. Les
locomotives de la SNTF étaient des GT36HCW, 060DS02 à 060DS02, n/s 20028519-002 à
006, assemblées 10/2007. Les unités ECR sont de la dernière version des JT42CWR et
seront utilisées en France, et possiblement ailleurs en Europe comme en Allemagne et
aux Pays-Bas. Elles ne sont pas numérotées encore. (via Ian Pyatt)
Le nouveau propriétaire de EWS / ECR est la société allemande “Deutsche Bahn AG”,
anciennement les chemins de fer fédéraux de l’Allemagne. En gros, il est maintenant
possible que les nouvelles JT42CWR puissent opérer partour en Europe, en incluant
l’Allemagne. Les locomotives à six essieux qui roulent présentement en Allemagne sont
surtout des vieilles unités russes, de même que onze locomotives fabriquées par
Bombardier/GE connues sous le nom de « Blue Tiger ». Les propriétaires de ces
modernes locomotives GE sont surtout des chemins de fer privés. (Remerciements à Jan
Poepleu).
HISTOIRE FERROVIAIRE CANADIENNE
Pour les dernières nouvelles et mises à jour traitant d’histoire ferroviaire, il vous est
suggéré de visiter le site web de CRO, section « Museum – Groups List ».
Les britanniques pourraient restaurer la locomotive à vapeur Peppercorn A1-class 4-6-2
appelée “Tornado”.
http://www.a1steam.com/hista1.html
NOS VOISINS DU SUD
Curieusement, c’est une composition assez exotique qui était en charge du dernier train
de Norfolk Southern en sol canadien, le NS 369, en date du 30 novembre dernier. Avec la
NS C40-9W 9815, la NS C40-8W 8402 (encore en bleu “Conrail”) et les flambant neuves
CN ES44DC’s 2272, 2276 et 2277 ! Notez bien le très symbolique « salut » de l’équipe.
(Remerciements à Walter Pfefferle)
http://railfan.thegrebs.com/Norfolk-Southern/369a
http://railfan.thegrebs.com/Norfolk-Southern/369b
http://railfan.thegrebs.com/Norfolk-Southern/369c
MISE-À-JOUR: Il y a présentement une extension de 60 jours sur ce service puisque des
négociations sont actuellement en cours entre le CN et le NS. OFC est à la recherche
d’informations et photos supplémentaires sur ce train.
Nous sommes le 17 février 1978 et deux wagons couverts du Norfolk & Western (exWabash F-units, assemblées au Canada) gisent à Windsor (Ontario) sous l’œil averti du
Renaissance Center de Detroit de l’autre côté de la rivière lors d’une journée hivernale
très froide. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=215303&nseq=6
Le 30 novembre, le train Amtrak #371 est entré en collision avec un train de conteneurs
superposés du Norfolk Southern au sud de Chicago, presque à côté de l’ancienne « 55th
Street Yard ». La P42 #8 d’Amtrak a littéralement grimpé sur le derrière du wagon plat. Le
train, le « Père Marquette », offre un service quotidien entre Grand Rapids et Chicago et
circulait à faible vitesse (15 MPH) au moment de la collision avec environ 35 minutes de
retard sur son horaire habituel. Le train du NS, qui était arrêté au moment de la collision,
venait tout juste de recevoir son signal. La collision s’est produite juste avant midi et des
douzaines de passagers ont du être transportés d’urgence à l’hôpital en incluant un
membre de l’équipe du train.
Tout amateur des superbes wagons voyageurs « Tuscan Red » de la série 2200 du CP
(assemblées par CC&F) sera attristé par ces liens. OFC a reçu ces tristes images
d’anciens wagons du CP et Algoma Central, dont certains ont déjà roulé sur le « dinner
train » du Iowa Northwestern. Les wagons ont été laissés sur un bout de voie déconnecté
du réseau nord américain et seraient sur le point d’être ferraillés (information non
confirmée).
http://flickr.com/photos/avyakata/sets/72157602202213066/
http://www.trainweb.org/algoma/excpr_coaches.html
Bill Miller a trouvé cette photo très intéressante des ateliers du Morristown & Erie, en
1978. À coté des Alcos, notez bien l’ancien fourgon à bagages « Tuscan Red » du CP.
L’état du Vermont renonce à fournir 17.5M$ pour l’achat d’automotrices « rail cars » pour
remplacer l’actuel service fourni par l’Amtrak Vermonter. La « Vermont Agency of
Transportation » a décidé vers la fin décembre de ne pas acheter ces automotrices de la
Colorado Railcar Manufacturing parce que cette même société et Amtrak ne
garantissaient pas qu’un rachat à 90% de la valeur initiale pourrait être complété après
trois ans de service. L’idée était alors de diminuer les dépenses de l’état puisque les
nouveaux wagons auraient coûté moins cher à exploiter que l’actuel équipement
« Amfleet ». Les unités automotrices auraient été déployées entre St.Albans (Vermont) et
Springfield (Massachusetts).
“The Bridge Line serving New England and Canada” (mon pêché mignon !)
Comme tous mes amis le savent, il s’agit de mon chemin de fer préféré. Chaque mois, à
partir de maintenant, je me forcerai à vous afficher une photo du D&H !
Le 14 septembre 1980, à côté des vieilles installations du D&H situées à l’ouest de la cour
de Mechanicville (New York), se reposent trois locomotives “patchées” : D&H RS11 5009,
ex-RDG GP39-2 7411 et ex-LV C420 409, un vrai classique. (Photo d’Arnold Moody)
http://www.canadianrailwayobservations.com/2008/dhlv.jpg
Lettres de nos lecteurs :
Hi Will:
Great reading, Tons of stuff, Thank you. Correction to Don's photo:
http://www.canadianrailwayobservations.com/misc/joejoe.jpg
Those Algerians are actually hidden in London Yard behind the TTX flats,
not loaded on them.
Joseph Zika
Toronto, ON
Hi Gents,
This CP ten wheeler #453 was O. Winston Link's engine and still exists
next to a hobby shop near Utica NY. Anyone know who owns it now?
Thanks,
Jerry Albertie ([email protected])
Hello William,
I think, Your report is correct but my number of German GE-locos should be 11 "Blue
Tiger's" (model DE-AC33C) in Germany, not 10 as I had told you. The FreightlinerJT42CMR's from the beginning of the year are operating in Poland. Some weeks ago, one
of these locos ran from Poland to Berlin (Germany). You will also find some information
about German railroading in the homepages http://www.railfan.de/forum.html or
www.drehscheibe-online.de, but they are both in German-language.
Many greetings from Hamburg.
Jan Poepleu,
Hamburg, Germany
Le mot de la fin :
http://www.nscorp.com/nscorphtml/holiday/index.html Une carte de Noël du NS !
La « Bytown Railway Society » a annoncé un nouveau livre de feu Omer Lavallée :
« Canadian Pacific to the East – The International of Maine Division » qui raconte
l’histoire de la ligne du CP traversant le nord du Maine, aussi connue sous le nom de la
« Short Line ». Le livre inclus de l’information sur les portions canadiennes de la route au
Québec et au Nouveau-Brunswick. Il s’agit d’un livre de 346 pages, 8½-11 contenant
plusieurs photos dont 92 en couleur. En l’honneur de Omer, un des meilleurs historiens
ferroviaires du Canada, décédé en 1992. Vous pouvez le commander via la « Bytown
Railway Society » pour 69.95$CAD (Taxes + Manutention inclus).
Remerciements : Bruce Chapman, Guilio Capuano, Marc Chouinard, Stuart Rosen,
Michel Daoust, Geoff Doane, John Godfrey, GR17f, Craig Konopski, Ken Lanovitch,
Wendell Lemon, Bill Linley, Roman Litarchuk, Don McQueen’s “Froth”, Bruce
Mercer, Arnold Moody, Terry Muirhead,, Jason Noe, Walter Pfefferle, Earl Roberts,
Samuel Thibodeau, Colin Tytler, Bon Wanner, Ron Visockis, Joe Zika, Rodney Bushway,
Branchline, BLHS, Tempo Jr, WCRA, the Canadian Trackside Guide, and others. Tempo
Jr, WCRA, le Canadian Trackside Guide et autres.
QUELQUE CHOSE À DIRE ? Toute information qui concerne les chemins de fer
canadiens peut être intéressante (photos, commentaires, questions). Vous êtes invités à
nous faire part de vos observations en nous contactant par courriel. Les informations
peuvent être envoyées à [email protected] ou encore à [email protected].
N’oubliez pas de mentionner si vous désirez conserver l’anonymat.
www.canadianrailwayobservations.com
Editeur: William H. Baird --- [email protected] 514-726-8085

canadien national - Canadian Railway Observations

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