es trente ans d`une seconde vie - Circuit des Remparts d`Angoulême

NOV 08
CLASSIC & SPORTS CAR
Mensuel
40 BIS RUE FABERT
75007 PARIS - 01 47 05 01 01
Surface approx. (cm²) : 2153
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ÉVÉNENEMENTS
CIRCUIT DES REMPARTS D'ANGOULËME
.ES TRENTE ANS
D'UNE SECONDE VIE
J
La rétrospective du Circuit des Remparts d'Angoulême
soufflait cette année ses trente bougies. Un temps de
rêve a illuminé les épingles de ce tracé sinueux, dans
l'écho des moteurs renvoyé par les murs de la ville.
TEXTE ET PHOTOS SERGE COROEY
I I
«f*
î.S
En démonstration, la Matra 650 de Pierre
Rageys a inondé la ville de sa fabuleuse sonorité.
L
e week-end était charge : après avoir passé
le plus clair du samedi à Monllhéry, un
bref sejour dans Ic TGV ct voilà Angouleme,
où l'on fêtait les 20 et 21 septembre les trente
ans des Remparts. Il y a bien quinze ans que je
n'avais pas assiste à l'événement, depuis l'époque des largesses de la municipalité animée
par Jean-Michel Boucheron. L'ancien maire
était là, justement, heureux de se replonger
dans un bain d'automobiles. «J^ai assisté aux
courses des Remparts, dans mon enfance, et c'est ce
gui a nourri ma passion.» Ila été moteur, bien
sûr, dans le lancement de la rétrospective, en
1978. «Pour la première édition, nous avons eu
la chance de pourvoir faire venir Juan-Manuel
Fangto, qui avait gagné ta en 1950. Yvan Drapeau,
journaliste de la Charente Libre que je connaissais
bien, devait aller en Argentine couvrir le Mondial de football. Nous hu avons confié la mission de
contacter Fa Hgw pour par ni w er cet U1 première. Et
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l'ancien champion a accepté, sam autre* condition*
que la prise en charge de son billet d'ai'ion !» Dans
la foulée, grâce à Fangio, Mercedes accepte de
prêter une monoplace Mercedes W 196, qui a
permis à l'Argentin de décrocher le championnat du monde 1954 ct 1955. La rétrospective
des remparts était lancée !
Une autre figure a largement contribué à la
naissance de la manifestation, et la voilà justement qui déambule dans le paddock. Alarc
Nicolosi avait imaginé «Les Assises d'Angoutêwe», sorte de congrès de l'automobile
ancienne où étaient évoqués les problèmes du
moment, en parallèle aux démonstrations sur
le circuit. «J\n rencontre lin jour un dénommé
Patrick l.amoureux, raconte Marc. H avait
un budget pour organiser une ^Manifestation à
Angoulême. J'ai immédiatement proposé quelque
chose sur te thème de l'auto ancienne, qui était ce
fjue je comuimais h mieux. On a fait dè tout, ici,
Eléments de recherche :
année, toutes citations
jusqiCaii concours du bidon de cinq litres ! Je me
souviens que Franky Dumontant proposait des
«cours» dc restauration^ avec la méthode dite «des
deux pinceaux» : h premier pousse la crasse eî le
second passe tfi peinture !» Lt Marc de conclure,
avec la gouaille qu'on lui connaît : «A l'époque,
le slogan était : Angoulême sort de ses pantoufles !»
La v i l l e a effectivement gagné en notoriété,
avec d'autres événements comme le festival de
la BD. Et les bugattistes ont pris l'habitude dc
venir par la route, profitant de la manifestation
pour une balade entre copains.
SAUVÉ PAR L'HOMOLOGATION
Plus loin, voilà Michel Loreille, dont le nom a
été associé durant plusieurs années aux Remparts. «Je suis arrivé en Î982, pour fermer le
circuit^ rappellc-t-il. gavais été miss iom? é par la
FFSA, qui le trouvait beaucoup trop dangereux.
J^ai été mmiédiatemeut conquis par le charme du
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lt eli et sot? bistoue \t bien que nous at oris pu Ic
faite homologuer, en 1983, er organise? de uaiet
com ses de imttii es historiques Cela nous» a pel
MIS de fane i^eni r les Anglais » Ce qui explique
la tradition britannique lux Remparts avec
tntrc autres le «team Rosbif v et ses MG, mar
que chère au cœur dc Michel «Me\ meilleur
wudemn in testent /u nnwntnt avu dts pihta
comme Juan Mamidkangw Maurice I f mil
gnant, Andte Simon, David Pipa ct tous (.eux
que nous avons pu faire ienn »
La tache d'oiganisateur n'a jamais ete tres sim
pie a Angouleme et apres le coup de gueule
mémorable du bouillant Michel Loreille
en 1993 ils se sont succède en subissant des
rebondissements politiques er des orientations
parfois arbitraires Fric Hebme i apporte si
contribution tt quèlques beaux plateaux dc
compétiteurs, Jean-Michel Laujac a contribue
a pérenniser I ensemble alors qu'aujourd'hui
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I organisation est confiée p ii I Acocra (issocia
non gérante présidée par Jean Rene Tillard)
i T surent Sazenc «Nous îiwestîwons beaucoup
dan f la \ecttt :te du circuit qm i ep? esente im cout
enotme et cbei thon* pai aillem s a fan e platm a
tour le monde, explique t il 4m$i, nousavon\
t iseï ue plusieurs places de la ville pour des i ea
tuons di dub\ qui vutniint eipo\n hlm teuton -»
L'événement est en eiiet une grande tete pour
tous les Angoumoisms, ties nom bi eux tout
autour du circuit et qui apportent pai fois leur
propi e contribution Exemple ce paiticipant
en Amilcar qui a remplace dms son agence
immobiliere tomes les publicités de maisons
a \ endre plr des photos d'époque de I épreuve
des Remplits O a i l l e u r s la manifestation ne
se cmtonne pis i Ii piste puisque le si medi est
reserve a un double rallye dans la region, qui
accueillait quelque trois eents voitures, ainsi
qu'a un concours d'état
Eléments de recherche :
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U N E A V I I L C A R FANTASTIQUE
Le dimanche, un spectacle continu mime le
circuit dc 1,3 km, au trace identique a celui
de 1939 Court, extrêmement sinueux avec
quèlques épingles tres serrées et un dénivelé
important, il a Ic charme des circuits urbains
et fait pour bonne partie celui de la manifestation Le public est proche des \oilures qui
négocient des passages en coul bcs spectacu
lan es Dms ces conditions inutile de pi oposeï
des plateaux i apides le spectacle s accommode
pal taitement de voitures qui plafonnent a
120 km/h comme certimes i\-int-guerre Le
programme leur laisse une belle part, avec une
grille réservée lux Bugatti Grand Prix une
uitre mx «owtaçrt pl'itT de dan Ittiet» et une
troisieme aux «irntage moins de deux hti es»
Eliade dans le paddock je tombe en arrêt
devant la monoplace \milcar MCO pilotée
par Jacky Inn Ce genre d'animal ne court pas
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les i ues, puisque seuls deux exemplaires ont ete
produits La derniere fois que l'on a pu en \oir
une en public, c'était lors de la vente C hnstie's
de Retromobile 2007 ou était proposée celle
ven int de 11 collection Pozzoh qui entretemps
a\ait subi les îffres d une restauration neo
zelandaise I i pain rc automobile brillait de
mille feux la patine initiale avant ete laminée
par un pipier de veiie un peu trop enthou
siaste «C isf cette meme loiture, indique Jacky
7ai J epj is la lestaurimmi pour quelle \oit plus
confit me a sa personnalité, ai-ei notamment une
peintme moins voyante » Incioyable, la transformation est saisissante et la gracile Amilcar a letrouve le charme qu'elle ivait pel du
Son six cylindres double arbre a compresseur
est légèrement decentie, pour peimettre a la
boite de v itesses et a l'arbre de transmission de
passer a gauche du pilote, celui ci étant assis
tres bas dans la frêle carrosserie Splendide
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pièce de mécanique, cette auto est en plus lorte
d'une riche histoire en course, entre les mains
de Mestivier et Scaion notamment Elle reste
tres rapide Jackv lur] a laigement domine sa
categoi le «Lile est plu* agile qu'une Bugatti 35,
momsfatigante», dit-il
LA L O N G U E U R Dts FLAMMES
A ses côtes, on trouve d'autres \milcir unsi
que plusieurs Riley, dont la six cylindres vert
dur de Richard Gnand Je me soin lens avoir
participe a une séance d'essai de cette voiture,
en 1991, sur le circuit dc Montlhcry \ l'époque, elle était noire et dotée d'une impressionnante rampe dc six carburateurs «Je les ai remplaies pai im simple SU et lin lomp-iesseitr, maîs
la L niasse a lin pili (U in ni a iniaisseï le sm if oit
de puissante», reconnaît Gerard \ous savez
qu'une des particularités du moteur Riley est
sa distribution, par deux arbres a carnes laté-
Eléments de recherche :
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raux assez haut places actionnant des soupipes
en tête dans une chambre hémisphérique Une
conception qui sera maintenue sur les Fri de
compétition Gerard ne tint pis d'éloge sur
Freddie Dixon, I un dcs préparateurs dc R i l e v
les plus talentueux, qui réussissait a battre les
voitures d'usine «La légende monte qu'ilicgleit
la carburation dam le noir, raconte Gerard, CT;
démontant le collecteur d'échappement, et iii obsttiimîla longueur de la fia fil me if Iii soi lie de chaque
cylindi e ' Pouf le i eglage de ses batterie^ de lai bu
rateiirs ila nui. ute kpn mipi di labaiomntle qui
faillite énormément la \yiiihtouisatton »
Parmi les avant-guerres de plus de deux lit!es,
l'Alfa 8C Monza d'\nd) Johnson se revele
la plus rapide, suivie de pres par Jean Marc
Lallont et sa Bugatti 35 B Le touçe habituel
caractérisant l'Italie a sui l'Alfa Romeo fait
place a un vert anglais «A l'époque, un pilote
iilaïuUm idiirait siir une SG de cette coulent J'ai
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Après chaque série, les trois premiers ont droit à un tour dans le cabriolet DS de Jean-René Tillard,
comme ici après la série MG. A bord : George Edney, Tim Patchett et Michel Loreille.
choisi de hu faire honneur», explique Andy, élégantes
Reliant Sabre et Peeiiess GT,
Irlandais lui aussi et venu de son pays par la purs produits de la culture britannique. Pour
route. Histoire de famille...
meubler les temps morts, les organisateurs ont
invité quelques voitures d'exception : la March
E R I K COIVAS EN G R A N D E F O R M b
de François Durct, la Ford GT40 pilotée par
Le circuit reçoit aussi des autos plus récentes, Claude Nahum, la Matra 650 de Pierre Rageys
avec un plateau GT animé par une bagarre (quel bruit... On ne s'en lasse pas), le spider
sans merci entre Erik Comas au volant d'une Peugeot 905 de Yannick Pierrel dont le rayon
Alpine Or. 4 er Miguel Langin pilotant une de braquage se prête assez mal aux épingles du
Porsche Carrera RS 2.7 aux couleurs de Poly- circuit. La Matra, par contre, s'en est bien sorbaie. L'Alpine, partie en pole position, a pu tie : «C'est assez agre'able, avouait Pierre. Comme
conserver sa position au terme d'une course sur une mite sinueuse, et la 650 ,\ 'accommode bien
forçant le talent des pilotes « C 'est un circuit très de ce genre de terrain.»
plaisant, reconnaissait l'ancien pilote de For- Par contre, la voie ouverte en 1978 en direction
mule I. Un mélange de tracé en ville et de spéciale des pilotes célèbres, avec la venue de Fangio,
dti col de Bavella, en Corse, oàje serai dans quinze est restée cette année sans lendemain, malgré
jours.» Quant à la catégorie dénommée «spvrts- ce trentième anniversaire, ll est vrai qu'orgacars», elle accueille plusieui s machines intéres- niser une manifestation de ce style le même
santes comme une Lotus Xl Le Mans, la belle week-end que le Good\vood Revival coupe
Veritas d'Erich Traber et d'originales
sinon quèlques ressources, en belles autos et en
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personnalités de renom. Maîs le soleil, bénédiction pour un organisateur en plein air, fait
oublier les quèlques faiblesses de l'événement
en inondant la ville de rayons aussi chauds que
généreux.
Avant de quitter le circuit, je croise Bernard
Moreau, enthousiaste régional de l'étape qui
apporte un soutien sans f a i l l e à l'événement.
Son projet dc circuit automobile va-t-il aboutir ? «Le lancement officiel dci travaux a lieu
demain 22 septembre», annonce-t-il avec un
grand sourire. L'aboutissement de plusieurs
années de travail et le début d'une nouvelle
aventure, pour ce «circuit du Maine» situé près
de la ville, dont l'ouverture est prévue dans
deux ans. Angoulême est vraiment sortie de
ses pantoufles '
Ol
lll ACOCRA 2 rue Fontqravp, 16000 Anqoulëme
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