groupe motopropulseur srt viper

GROUPE MOTOPROPULSEUR SRT VIPER
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Groupe Motopropulseur SRT Viper 2013
APERÇU
Chrysler Canada : le nouveau moteur V10 de la Viper SRTMD 2013
est plus léger et offre plus de puissance et plus de couple
•
Les 640 chevaux du moteur V10 de 8,4 litres contribuent au meilleur rapport
puissance-poids de la Viper
•
Le couple de 600 lb-pi est le taux le plus élevé au monde pour un moteur
atmosphérique automobile
•
Avec le tout nouveau système d'admission, de nouveaux pistons et des soupapes
d'échappement, le profil d'arbre à cames offre un poids inférieur et une inertie de
rotation réduite
•
Le nouveau système d'admission améliore considérablement la distribution d’air sur
les 10 cylindres
•
Le nouveau volant moteur léger en aluminium du groupe motopropulseur de la Viper
réduit l'inertie de rotation
•
Un engrenage de transmission rapproché et un nouveau rapport total de la
transmission améliorent l'accélération, offrent des changements de rapport plus
rapides et plus souples avec une performance de pointe atteinte en 6e vitesse
Au cœur de la Viper SRTMD 2013 se trouve un moteur V10 de 8,4 litres en aluminium assemblé à la
main.
Le moteur V10 iconique a toujours été rehaussé au fil des ans, avec des améliorations portant sur le
graissage, le débit d'air et le système de distribution variable des soupapes de l'arbre à cames simple,
une première dans l'industrie. Pour 2013, le moteur comprend une nouvelle tubulure d'admission en
composite à débit ultra rapide pour une meilleure distribution d'air, de nouveaux pistons forgés, de
nouvelles soupapes d'échappement légères refroidies au sodium et un volant moteur en aluminium. Le
moteur comprend aussi de nouveaux catalyseurs d'échappement pour réduire la contre-pression. Cette
nouveauté améliore la puissance de 40 lb-pi de couple et de 40 chevaux et procure un poids plus léger
avec un moteur complet pesant 11 kg (25 lb) de moins.
La transmission à six vitesses Tremec TR6060 couplée au moteur plus puissant a été raffinée avec des
rapports d'engrenage plus précis et un levier de vitesses avec des distances réduites pour maximiser
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l'intervention du conducteur, tout en transférant efficacement la puissance aux roues. De plus, le
rapport total de la transmission a été rapproché de 3,07 à 3,55, ce qui donne à la Viper SRT 2013 une
accélération encore plus vorace et sans effort à toutes les vitesses.
Pour 2013, tous les modèles de la Viper offriront un système antipatinage. Pour aider à maximiser la
traction pour la performance en ligne droite, tous les modèles de la Viper comprendront aussi de série
une assistance au départ arrêté.
Un système d'antidérapage électronique multimode évolué fera également ses débuts sur la Viper.
Cette caractéristique accroîtra considérablement l’enveloppe de performance de la Viper pour les
conducteurs, peu importe leur niveau de compétence.
Des cotes de performance préliminaires pour le moteur V10 SRT comprennent une puissance accrue
de 640 chevaux et de 600 lb-pi de couple, soit le couple le plus élevé au monde pour un moteur
atmosphérique automobile. Le régime maximal du moteur (ligne rouge) est de 6 200 tr/min avec une
coupure d'alimentation à 6 400 tr/min.
Plus de puissance, un accent sur une répartition uniforme du couple pendant la plage de
fonctionnement et une attention au détail à tous les niveaux se marient pour faire du moteur V10 de la
Viper SRT de nouvelle génération un successeur exceptionnel à la lignée de Viper.
Bloc et ensemble alternatif
Construit en fonte d'aluminium précision, le bloc à jupes profondes à 90 degrés comprend l'utilisation
d'un aluminium haute résistance T356 et comprend des chemises de cylindre en fonte, des parois
renforcées qui assurent la rigidité du bloc dans des conditions de conduite à haut régime et des
chemises d'eau améliorées pour garder des températures uniformes dans tout le moteur.
L'alésage et la course des cylindres sont de 103 mm par 100,6 mm (respectivement).
Le vilebrequin en acier forgé est soutenu par six tourillons avec chapeaux de palier à boulonnage
croisé à quatre boulons (deux verticaux et deux horizontaux) pour une résistance structurelle accrue.
Des bielles forgées en métal pulvérisé mesurant 158,6 mm sont incluses pour une résistance
supérieure.
Le nouveau moteur V10 comprend l'utilisation des pistons en aluminium forgé. En plus de la résistance
accrue, les nouveaux pistons sont 10 grammes plus légers que leurs prédécesseurs afin d'aider à
réduire la masse de l'ensemble alternatif. Des axes complètement libres du piston au diamètre réduit
de 24 mm sont également nouveaux.
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Les pistons, en plus d'être forgés, ont été développés pour un frottement réduit. De nouveaux
segments de piston en acier permettent également de réduire le frottement avec une largeur de
segment supérieur de 1,5 mm et un deuxième segment d’une largeur de 1,2 mm.
Le rapport de compression du moteur est 10,2 à 1.
L'un des contributeurs les plus importants pour réduire l'inertie de rotation dans le groupe
motopropulseur est le volant moteur en aluminium. Le poids du nouveau volant moteur en aluminium a
été réduit de 4,9 kg (11 lb). Le volant moteur comprend un pignon extérieur en acier et une surface
sans usure par frottement pour la durabilité. Le volant moteur, lorsqu'il est combiné à un double
embrayage à deux plaques de 240 mm, réduit l'inertie de rotation globale de 20 pour cent, ce qui se
traduit par une réduction d’environ 1/10e de seconde lors de l'accélération de 0 à 100 km/h et une
performance améliorée d'environ .5 secondes au chronomètre sur un parcours routier régulier.
Pour une amélioration du refroidissement, surtout aux cylindres arrière, les joints de culasse ont été
redessinés grâce à des simulations par ordinateur, des tests de validation et des essais rigoureux pour
offrir un refroidissement encore plus équilibré de tous les cylindres.
Avec un débit du liquide de refroidissement optimisé, la distribution plus équilibrée de la température
d'un cylindre à l'autre améliore encore plus la performance.
Lubrification
Le moteur V10 de 8,4 litres est muni d'un carter à huile en fonte d'aluminium qui est conçu pour offrir
des caractéristiques de gestion d'huile supérieures dans les situations de conduite les plus exigeantes.
Le carter est doté de canaux, de déflecteurs et de racleurs spéciaux pour canaliser l'huile à moteur au
fond du carter d'huile. De plus, le carter d'huile est conçu et construit pour servir d'élément structurel
pour une flexion améliorée du groupe motopropulseur.
Le moteur V10 de la Viper comprend également un bras oscillant d'aspiration d'huile unique et éprouvé
sur les pistes de course qui se déplace en fonction des forces G qui surviennent dans des virages
serrés sur la piste et les accélérations et les freinages soudains.
Exclusif à la Viper, le bras oscillant se déplace à l'intérieur du carter d'huile pour faire en sorte qu'une
quantité maximale d'huile soit disponible au moteur sans perte causée par le ballottement d'un côté à
l'autre du carter.
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Une seule pompe à huile à rotors dentés fournit la pression au système de lubrification et est entraînée
directement par le vilebrequin. Le radiateur d'huile moteur est un équipement de série.
La vidange d'huile est recommandée à un intervalle de 9 650 kilomètres. L'huile synthétique Pennzoil
0W40 est le lubrifiant exclusif recommandé par les ingénieurs SRT pour ses propriétés à frottement
ultra-faible qui contribuent à la performance supérieure du V10. Le carter a une capacité de 11,8 litres
(10,5 pintes) avec changement de filtre. Un filtre à huile spécialement conçu pour SRT est utilisé avec
le moteur de 8,4 litres.
Ensemble d'admission et culasses
L'admission du moteur V10 de 8,4 litres de la Viper est entièrement nouvelle avec l'adaptation d'une
nouvelle tubulure d'admission en composite léger qui offre une meilleure distribution carburant/air, une
excellente capacité thermique et un poids réduit.
Le nouveau système d'admission comprend des branches qui sont environ 25 mm plus longues que le
modèle précédent et le passage d'une construction en aluminium à une construction composite a
permis de réduire les températures d'air d'admission de façon importante.
Les poussoirs sont 10 pour cent plus rigides et la paroi est passée d'une épaisseur de 1,5 mm à 2,03
mm (0,06 po à 0,08 po).
Le transfert thermique, surtout dans des conditions de courte halte moteur chaud, est réduit.
L'admission composite a de meilleures caractéristiques isolantes pour assurer une température d'air
d'admission plus froide afin d'obtenir une meilleure réaction et plus de puissance.
Pour 2013, de nouveaux doubles papillons à commande électronique améliorent de façon considérable
la précision et le contrôle.
Comme le bloc, les culasses sont construites en aluminium haute résistance T356 pour une résistance
accrue. Les chambres de combustion ont été usinées par commande numérique par ordinateur pour un
débit et un mouvement de régulation amélioré. La structure des culasses a été modifiée pour accroître
la résistance et la durabilité.
Les chambres de combustion ont un volume de 72 cm3. Les soupapes d'admission et d'échappement
sont placées à un angle de 12 degrés. Des soupapes d'admission à tiges creuses légères de 52,8 mm
offrent amplement de charge d'admission. Les soupapes d'échappement remplies de sodium
maintenant utilisées mesurent 40,8 mm. L'utilisation de soupapes légères aide à réduire la masse à
mouvement alternatif de la soupape d'échappement. Du sodium est ajouté dans la tige de la soupape
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d'échappement pour un meilleur transfert de chaleur et pour aider à empêcher les points chauds dans
la tête de soupape et dans la chambre de combustion qui peuvent entraîner un cognement du moteur.
Les soupapes sont activées par un arbre à cames à assemblage simple dans le bloc. Le moteur de la
Viper utilise une conception unique de came en came à rouleaux qui offre une phase d'échappement
indépendante relative à l'admission.
Le profil d'admission a été révisé pour offrir plus de couple utilisable à des régimes plus élevés.
Le moteur V10 est équipé d'une distribution variable des soupapes sur le côté d'échappement.
L'allumage se fait par 10 blocs de bobines couplés à des bougies de platine double. Les bougies ont
été conçues pour un intervalle de changement à 161 000 km.
Échappement
Des collecteurs d'échappement tubulaires en acier inoxydable ont été conçus pour une restriction très
faible et une quantité minimale de contre-pression. Un réglage révisé de l'échappement offre un
caractère distinct en accélération partielle et un ton autoritaire à un régime plus élevé, avec un son
remarquablement plus faible à un régime moyen.
Pour 2013, un système révisé d'enduit de catalyseur aide à réduire la contre-pression de près de 20
pour cent.
Transmission à six vitesses Tremec TR6060
La transmission manuelle à six vitesses Tremec TR6060 éprouvée comprend un tout nouvel ensemble
d'engrenages pour 2013 afin de fournir un transfert optimal de puissance du moteur vers les roues
arrière. Le nouvel engrenage rapproché offre un plus petit écart entre les changements de vitesse, une
synchronisation plus en douceur et un passage plus souple entre les vitesses en général.
Le nouvel ensemble d'engrenage tire pleinement profit d'une sixième vitesse plus utile qui est conçue
pour plus de puissance à des régimes plus élevés.
Les conducteurs sentiront une amélioration remarquable dans la qualité des changements de vitesse
grâce aux rapports qui sont 12,5 pour cent plus courts à cause d'un raccord révisé entre le levier de
vitesses et la transmission. Le levier de vitesses gainé de cuir est raccordé directement dans la
transmission pour éliminer les leviers et les pivots compliqués qui nuisent à la communication avec le
conducteur. Le résultat est un système de changement de vitesse direct qui offre une sensation solide
et précise.
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La Viper SRT sera équipée d'un rapport total de transmission de 3,55 pour compléter les rapports plus
précis qui améliorent l'accélération et la réaction.
Support du groupe motopropulseur
Nouveauté en 2013, la Viper comprendra un nouveau système de fixation du groupe motopropulseur
qui utilise deux supports hydrauliques pour le moteur.
Conçus d'un caoutchouc hautement élastique et remplis de liquide hydraulique, les supports
hydrauliques offrent des caractéristiques d'amortissement supérieures pour une meilleure adhérence,
une conduite confortable et une bonne insonorisation. De plus, les supports hydrauliques contribuent à
la fluidité générale du moteur, surtout au ralenti.
Deux supports hydrauliques sont utilisés sur le moteur pour aider à contrôler les vibrations.
Comme plusieurs autres détails, les supports du moteur de la Viper SRT 2013 contribuent grandement
aux nouvelles manières de la Viper et sont un autre exemple de la façon dont les ingénieurs SRT ont
réussi à affiner le caractère et accroître l'intérêt de la voiture sport sans sacrifier son attitude.
À propos de SRT
La marque SRT (Street and Racing Technology) de Chrysler Group exploite une fructueuse formule de
développement de véhicules qui s'appuie sur cinq critères éprouvés : des groupes motopropulseurs
impressionnants; un confort, une tenue de route et des compétences exceptionnels; une puissance de
freinage qui sert de point de référence; des extérieurs énergiques et fonctionnels; et des habitacles de
haute performance inspirés des voitures de course qui reflètent un héritage de performance.
L'expansion de la gamme de véhicules SRT en 2012 comprend quatre nouveaux véhicules de
performance de calibre mondial qui offrent le dernier cri en matière de commodités et de technologies
axées sur la sécurité. Ces produits comprennent la Chrysler 300 SRT8MD, la Dodge Challenger SRT8
392, la Dodge Charger SRT8 et le JeepMD Grand Cherokee SRT8.
Les toutes nouvelles Viper SRT et Viper SRT GTS 2013 effectueront un retour très attendu dans le
marché des voitures sport de haute performance à la fin de 2012. Les véhicules de performance porteétendards de la marque SRT arrivent avec plus de puissance et de performance, une finition soignée
de qualité supérieure, de nouvelles technologies et de nouvelles commodités.
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À propos de Chrysler Canada Inc.
Fondée en 1925 sous le nom de Chrysler Corporation, Chrysler Canada Inc. est basée à Windsor, en
Ontario, et célèbre son 87e anniversaire en 2012. Dans la gamme de produits de Chrysler Canada
figurent certains des modèles les plus renommés au monde, dont la Dodge Grand Caravan, le JeepMD
Wrangler, la Chrysler 300 et les camions Ram.
Chrysler Canada est une filiale à part entière de Chrysler Group LLC, l’un des principaux constructeurs
automobiles au monde. Formé en 2009 dans le cadre d'une alliance stratégique internationale avec
Fiat Group, Chrysler Group LLC fabrique les véhicules et les produits de marque Chrysler, JeepMD,
Dodge, Ram, SRTMD, FIATMD et MoparMD. Bénéficiant des ressources, de la technologie et des réseaux
de distribution mondiaux nécessaires à la commercialisation à l'échelle globale, l’alliance se fonde sur
la culture d’innovation de Chrysler – créée par Walter P. Chrysler en 1925 – et sur la technologie
complémentaire de Fiat, une entreprise dont les origines remontent à 1899. La contribution de Fiat
portera sur la technologie, les plates-formes et les groupes motopropulseurs de classe mondiale
destinés aux petites voitures et aux voitures intermédiaires, permettant ainsi à Chrysler Group d'offrir
une gamme élargie de produits et d’inclure des véhicules éconergétiques.
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