Édition avril 2010

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Édition avril 2010

VOL. 15 / NO 4 / 3,95 $ / AVRIL 2010 / www.autosphere.ca
GESTION moderne des parcs de véhicules
Pleins feux sur le fabricant
John White
PP 40014105
VW vise le sommet
VOS AFFAIRES, ÇA VOUS REGARDE. NOUS, ON S’OCCUPE DES VÉHICULES.
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kia.ca
Gestion moderne des véhicules d’entreprise
14
sommaire
A V RI L 2 0 1 0
à l a u ne
14
20
VW vise le sommet
DA N S C E N UM É RO . . .
12
Revente de véhicules
16
Une entreprise québécoise
18
À la recherche d’un véhicule différent ?
19
Avec plein d’idées en tête
20
22
26
27
28
29
Pratique efficace pour les entreprises qui l’utilisent
au moment opportun
Les Industries Halrai se spécialise dans les camions de service
35
Toujours aussi populaire
36
Disponible aux États-Unis depuis six ans
Événements de l’industrie
37
La National Truck Equipment Association
Les points saillants du Salon international
de l’auto canadien 2010
38
Regard sur la vente en gros
40
Réduction des coûts d’exploitation du parc automobile
41
Gestion de parc
42
Vérification du système de climatisation
43
Besoin d’une vérification
44
Il est enfin là !
45
Un nouveau joueur
30
Nouvelles de l’industrie
Le nouveau Mitsubishi Outlander est à prendre au sérieux
Le fondateur de Fibrobec relance l’entreprise avec détermination
Salon de l’auto de Chicago
Et encore de nouveaux produits
Vocation détournée pour Sylvie Laliberté
Une valeur montante de premier ordre
Précision, minutie et concentration
Quand la complexité devient un jeu d’enfant
Complexe Automobile St-Paul
Une entreprise bleue au cœur vert
Présidence de la NAFA Québec
Après trois ans, Roger Constantin passe le flambeau
à Mario Gionet
32
Outils d’affaires
34
Le temps des décisions
Un passé ignoble
Ford dévoile sa nouvelle auto-patrouille
Le Salon de l’auto de Québec en met plein la vue
Introduction de l’Astro Body sur le marché québécois par Norcan
Les camionnettes envahissent l’exposition de la NTEA
Anecdotes du marché de gros
Le cas de Bell sous la loupe
De la logique verte
L’été approche, vérifiez le système A/C
L’usure des courroies
Ford lance son nouveau Super Duty
Nissan dévoile son premier véhicule commercial
en Amérique du Nord
parc du mois
CO N C E SSIO N N AIR E DU MOIS
8
10
Uniprix
Le parc automobile d’Uniprix est constitué de 45 véhicules répartis en trois
catégories : mini-fourgonnettes (Dodge Grand Caravan), véhicules utilitaires
sports (Dodge Journey et Ford Escape hybride) et berlines (Honda Accord et
Toyota Camry). Activés par des moteurs six ou quatre cylindres, ces véhicules
sont utilisés en grande partie par les voyageurs de commerce.
Marlin Chevrolet Buick GMC
À Québec, Marlin Chevrolet Buick GMC est le plus important
concessionnaire GM en regard du volume des ventes annuelles aux parcs
de véhicules commerciaux. Considérant les difficultés du manufacturier
américain au cours des deux dernières années, Marlin réussit à bien se
tirer d’affaires dans les circonstances.
www.autosphere.ca | Avril 2010 | camauto
3
la fierté de faire partie d’une élite d’ailleurs
rémunérée en conséquence.
Temps bien rempli
Mot de
l’éditeur
Productivité
La mesure
de l’efficacité
L
Il est facile de nos jours d’imaginer que ce
sont vraisemblablement leurs planificateurs et leurs formateurs, d’il y a un siècle
ou plus, qui ont inspiré les cours universitaires de gestion des opérations.
L’efficacité ne peut que passer par des procédures pertinentes et précises, que par
une planification serrée des tâches quotidiennes, et une communication efficace de
ce qu’il y a lieu de faire.
De quelque nature que soit l’entretien ou
le service à accorder, on doit se concentrer
sur le fait que rien ne doit être cause de
perte de temps, et à tous les niveaux.
e matin, on se concentre sur ce qu’il
y a lieu de terminer ou de faire, sans
s’arrêter à la notion de productivité,
à moins que quelqu’un ait spécifiquement
attiré notre attention sur cet aspect.
Source de fierté
Il y a belle lurette qu’on sait ce qu’est la
productivité, puisqu’il suffit, pour savoir
à quel point on est productif, de faire le
compte du rendement individuel et collectif
à périodes fixes et de comparer.
Si l’équipement est de dernier cri, encore
doit-on faire en sorte que les pièces et les
produits dont on aura besoin seront disponibles au moment requis.
Le présent – ce futur du passé – ne présente rien de nouveau en matière d’efficacité, même si on est équipé pour couper
les cheveux en quatre et pratiquer quelque
forme de microgestion.
Rien de nouveau
Le plus magistral exemple d’une efficacité que seule l’informatique rend possible
lorsqu’utilisée par qui a la formation appropriée, est le rendement absolu des trains
d’autrefois.
Nombreux, rapides et fort achalandés, ils
représentaient le summum en matière d’efficacité; tout y était réglé comme au centième de tour, montres suisses en mains.
En sus de veiller à ce que le personnel soit
à la fine pointe, être efficace signifie par
conséquent que tout doit être prévu pour
assurer un roulement continu des tâches.
L’indice d’une excellente productivité ne
sera cependant atteint qu’à condition que
chacun soit conscient de son importance,
et que tous soient fiers de leur savoir-faire
et de leur efficacité.
Synonyme de réussite
La productivité ne doit pas être synonyme
de contraintes ou de pression, mais de
réussite et d’indispensabilité. Bon été !
Rémy L. Rousseau
[email protected]
Il aurait alors été un jeu d’enfant de mesurer la productivité de leur personnel, roulant ou non, qui avait la réputation comme
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4
camauto | Avril 2010 | www.autosphere.ca
Éditeur
Rémy L. Rousseau
Rédacteur en chef
Jean-Roch Savard
Collaborateurs
Raynald Bouchard, Shirley Brown, Éric Descarries,
Jack Kazmierski, Guy O’Bomsawin
Administration
Wendy Allain [email protected]
Marie-Hélène Côté [email protected]
Direction de production
Valérie St‑Cyr [email protected]
Graphisme
Erik Borrelli [email protected]
Photographie
Marie-Josée Rousseau
[email protected]
Révision
Diane Gervais
Direction du tirage
Nancy Belleville [email protected]
Publicité
Jean Boutzis [email protected]
647-341-2777
Luc Champagne [email protected]
514-945-1299
Nathalie Plouffe [email protected]
1-866-925-5665
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450-649-9007
Abonnement
1 an : 24 $ 2 ans : 40 $ 3 ans : 56 $
États-Unis et autres pays : 1 an : 30 $ (taxes en sus)
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Rousseau Communication Automobile
455, rue Notre-Dame Est, bureau 311
Montréal QC, H2Y 1C9
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La revue Camauto est publiée cinq fois par année. La
direction laisse aux auteurs l’entière responsabilité de leurs
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Toute reproduction totale ou partielle n’est permise
qu’avec l’autorisation écrite de l’éditeur. Le masculin est
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textes; on ne doit y voir aucune discrimination.
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Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au
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des abonnements, 455, rue Notre-Dame est, bureau 311,
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Dépôt légal Bibliothèque nationale du Québec,
Bibliothèque nationale du Canada, ISSN 1912-3132.
Imprimé au Canada
Nos voitures en disent long sur vous.
Avec sa silhouette impressionnante rehaussée de l’Ensemble de Style AMG,
la toute nouvelle Classe E 2010 constitue un sommet en matière de design.
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grâce au système de maintien de la vitesse sélectionnée DISTRONIC PLUS1 ou
au système de détection de la fatigue ATTENTION ASSIST, par exemple –, elles
prouvent hors de tout doute qu’il ne peut s’agir que d’une Mercedes-Benz.
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de son conducteur. La Classe E. Parce que vous êtes au sommet.
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CARNET ROUTIER
Jean-Roch Savard
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Prenez soin de vos véhicules !
Il y a encore trop d’automobilistes et d’entreprises qui négligent l’entretien mécanique de leurs
véhicules.
I
ls ont l’impression que parce que
les automobiles et les camions
d’aujourd’hui sont dotés de composantes électroniques performantes, on
n’a pas à se soucier de leur entretien
à intervalles réguliers. Or, peu importe
leur année-modèle (1990 ou 2010), les
véhicules qui ne sont pas ou minimalement entretenus sont susceptibles de se
détériorer prématurément. Malgré qu’ils
soient pourvus d’éléments électroniques
qui « gèrent » le fonctionnement du moteur et du système motopropulseur, il n’en
demeure pas moins que les véhicules sont
confrontés à des facteurs environnementaux et d’utilisation qui ne les rendent pas
infaillibles. Il est donc de mise d’en prendre soin et de voir à ce qu’ils soient en bon
ordre, été comme hiver. Des véhicules bien
entretenus selon les recommandations
des constructeurs sont, à long terme, des
véhicules fiables, de plus grande valeur de
revente et, surtout, sont beaucoup moins
dommageables pour l’environnement,
car ils émettent moins d’agents polluants
dans l’atmosphère.
Ménage printanier
Le printemps est la période de l’année
toute indiquée pour passer en revue l’état
général de vos véhicules. Bien que l’hiver
ait « ménagé » les véhicules cette année, la
neige, le froid et la glace, même en moindre quantité que d’habitude, ont eu une
incidence négative sur la mécanique et la
6
carrosserie des véhicules. Puisque vous
êtes des gestionnaires prévoyants, vous
avez sûrement profité du changement des
pneus d’hiver pour faire une petite inspection de la direction, de la suspension et
des freins de vos véhicules.
Il est louable de changer l’huile à moteur
aux 5000 kilomètres parcourus, mais encore faut-il vérifier le niveau et la condition
des autres lubrifiants et liquides. Parce
que les freins représentent la composante
mécanique la plus sollicitée, surtout en
milieu urbain, l’on doit leur accorder une
plus grande attention. Des disques usés à
la limite de l’acceptable sont moins efficaces et moins sécuritaires. En ce qui concerne la condition des pneus, ils s’usent plus
vite et augmentent la consommation de
carburant lorsqu’ils sont sous-gonflés ou
surgonflés. Il faut donc vérifier leur pression régulièrement.
Responsabilité partagée
Même si vous prenez toutes les précautions nécessaires pour vous assurer que les
véhicules de votre parc soient en bon état,
ces mesures seront amoindries si les utilisateurs de vos véhicules ne font pas leur
part pour contribuer à leur préservation à
long terme. Les conducteurs respectueux
du matériel roulant qu’on leur confie, qui
en font une utilisation raisonnable, qui minimise le ralenti du moteur et qui ont une
conscience environnementale en adoptant
une conduite éco-énergétique peuvent
vous faire sauver des milliers de dollars
en frais d’entretien et en carburant. Tout
gestionnaire qui administre son parc de
véhicules en évaluant systématiquement
les pratiques de conduite des conducteurs
et en corrigeant au passage les lacunes
de certains d’entre eux, en retirera des
dividendes. Trop de dirigeants d’entreprises prennent pour acquis les compétences
de conduite de leurs employés. Si vous
voulez vraiment avoir l’heure juste sur
leurs habitudes de conduite, faites appel à
un professionnel de l’enseignement de la
conduite automobile et donnez-lui le mandat d’évaluer vos conducteurs. À la lecture
de son rapport, vous serez étonné d’apprendre que la plupart des utilisateurs
de vos véhicules adoptent des mauvaises
habitudes de conduite qui ont un impact
négatif sur la condition mécanique et le
rendement énergétique des véhicules.
Donc, si vous cherchez des postes dans
votre gestion ou en réduire les coûts,
regardez donc de ce côté-là, peut-être y
trouverez-vous une source d’économie
non négligeable.
Jean-Roch Savard
Rédacteur en chef
LE DÉFI : MONTER UN PARC ÉCORESPONSABLE
| EQUINOX 2010 DE CHEVROLET
Essence : 6,1 L/100 km sur route, 9,2 L/100 km en ville1
| COBALT XFE 2010 DE CHEVROLET
| SIERRA 2010 DE GMC
Hybride3: 9,1 L/100 km sur route, 9,7 L/100 km en ville
NOTRE SOLUTION :
PASSER DE FAIBLE CONSOMMATION À ZÉRO CONSOMMATION
Nos voitures, camions, fourgonnettes, VUS et mulitsegments à faible consommation
d’essence présentent des moteurs au design innovateur, une consommation d’essence
réduite et sont offerts en modèles XFE, hybrides et à biocombustible. Les futurs
modèles à zéro émission seront des véhicules électriques à autonomie prolongée ou des
véhicules munis de piles à combustible. Découvrez toutes nos solutions à fleet.gm.ca.
1
Equinox à TA 2010 de Chevrolet équipé d’un moteur 4 cylindres ECOTEC de 2,4 L à injection directe de série et d’une boîte automatique 6 vitesses. 2Cobalt XFE 2010 de Chevrolet
équipée d’un moteur de 2,2 L et d’une boîte manuelle 5 vitesses. 3Nombre limité de véhicules offerts. 4Sierra XFE 2RM à cabine multiplace 2010 de GMC équipé d’un moteur V8 de 5,3 L
et d’une boîte automatique 6 vitesses. Rendement éconergétique basé sur le Guide de consommation de carburant 2010 de Ressources naturelles Canada. Votre consommation réelle
de carburant peut varier. ©2010 General Motors du Canada Limitée.
PARC DU MOIS
Parc entièrement loué
Le siège social d’Uniprix est situé à Saint-Léonard
au 5000, boulevard Métropolitain Est.
Jean-Roch Savard
[email protected]
Uniprix fait confiance
à Location Parc Avenue
depuis plus de vingt ans
Priorisant les partenariats locaux afin d’encourager
les entreprises du Québec, Uniprix fait confiance
à Location Park Avenue depuis plus de vingt ans
pour la location des véhicules utilisés par ses
dirigeants et ses représentants.
«
L
ocation Park Avenue offre un service
de prestige et de très haute qualité.
Elle est une entreprise québécoise
des plus respectées dans le domaine de
l’automobile avec les 50 ans d’expérience
de la famille Hébert. Nous avons bâti
une relation de confiance depuis plus de
20 ans et le service de l’équipe d’Alain
Beaulieu, et plus précisément de Léonard
Francoeur, répond aux plus hauts standards de qualité en ce qui concerne le
service auquel nous nous attendons. Qui
plus est, Location Park Avenue offre une
très bonne flexibilité au plan des termes
et des taux, qui sont des plus concurrentiels dans le marché », explique Denis
Lemire, directeur de la comptabilité et
gestionnaire du parc automobile d’Uniprix
depuis douze ans.
Le parc automobile d’Uniprix est constitué de 45 véhicules qui sont répartis
en trois catégories : minifourgonnettes
(Dodge Grand Caravan), véhicules utilitaires sports (Dodge Journey et Ford Escape
hybride) et berlines (Honda Accord et
Toyota Camry). Activés par des moteurs
six ou quatre cylindres, ces véhicules
sont utilisés en grande partie par des
représentants sur la route. Deux camionnettes Ford F-150 s’ajoutent au parc pour
les besoins spécifiques de transport des
étalagistes.
Partenariats locaux
En 33 ans d’existence, Uniprix a toujours
créé des partenariats avec des fournisseurs
8
locaux qui veillent à l’entretien de ses véhicules. Au fil
des ans, Uniprix a développé
un réseau de sous-traitants
des plus compétents, tels que
Blouin Auto Électrique, Vitro
Plus et Fortier Auto pour la
carrosserie.
Camionnette Ford F-150 utilisée
par les étalagistes.
à tous les employés et finalement aux
grossistes.
Uniprix est une entreprise des plus soucieuses de la protection de l’environnement en tentant de se procurer des
véhicules moins énergivores. « Dans ce
sens, nous sommes à regarder le choix
des modèles hybrides sur le marché.
Nous avons présentement un Ford Escape
hybride dans notre parc. Mais puisqu’il y
a trop peu de choix de modèles hybrides
à coûts raisonnables, nous préférons
pour l’instant y aller avec des véhicules
de moindre cylindrée en optant pour des
moteurs quatre cylindres au lieu de six »,
de spécifier Denis.
Denis Lemire est directeur de la comptabilité chez Uniprix
et responsable de la gestion du parc automobile.
Uniprix remplace environ dix véhicules par année, soit environ 20 % du
parc. Le cycle de vie utile d’un véhicule
type du parc d’Uniprix est de 36 mois
ou de 100 000 kilomètres parcourus.
Lorsque des véhicules sont retirés du
parc d’Uniprix en raison de leur âge ou
de leur kilométrage élevé, la direction les
offre d’abord à leurs conducteurs, puis
Fondé en 1977, le Groupe Uniprix est le
plus important regroupement de pharmaciennes et de pharmaciens propriétaires
au Québec. L’entreprise compte près de
375 pharmacies affiliées sous les bannières Uniprix, Unipharm, Clinique Santé et
Uniclinique. Le chiffre d’affaires combiné
(points de vente et siège social) est de 1,6
milliard $. Année après année, Uniprix
se classe parmi les entreprises les plus
admirées des Québécois, selon la Revue
Commerce et le Journal Les Affaires.
Conçu pour dépasser
tous les standards.
Voici le tout nouveau Super Duty® 2011.
FORD SUPER DUTY® 2011
Confort et sécurité de série
Les tout nouveaux sièges avant procurent
un soutien amélioré pour le dos grâce
au support lombaire à réglage manuel
côté conducteur. Par ailleurs, le système
AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité
antiretournement aide à garder les roues
cramponnées à la route†; tandis que la
fonction de stabilisation de remorque aide
à garder la remorque sur la bonne voie.
Tout nouveaux groupes motopropulseurs
Les Super Duty® 2011 sont équipés des tout
nouveaux moteurs et boîtes de vitesses
conçus et fabriqués par Ford. Le moteur
turbodiesel Power Stroke® de 6,7 L livrable
et le V8 à essence de 6,2 L de série
produisent plus de puissance et de
couple tout en offrant une meilleure
économie d’essence*.
Le véhicule peut être représenté avec des équipements offerts en option. † Rappelez-vous que même la technologie avancée ne peut se soustraire aux lois de la physique.
La perte de contrôle d’un véhicule peut survenir lorsque les décisions du conducteur sont inappropriées aux conditions.* En comparaison avec le moteur 2010, le tout nouveau
moteur turbodiesel de 6,7 L Power Stroke® offre un couple amélioré (ce qui permet l’utilisation d’un pont arrière plus long), peut fonctionner à un régime moteur plus bas
et est plus léger d’environ 72,6 kg (160 lb), ce qui aide à réaliser une meilleure économie de carburant. Le moteur diesel est de série pour le F-450.
Remorquage facilité
Le mode de traction amélioré de la toute
nouvelle boîte automatique six vitesses
Ford TorqShift® avec sélecteur bifonction
SelectShift tire partie du frein sur échappe–
ment pour aider à mieux maîtriser le véhicule
lorsqu’on tracte de très grosses charges
ou une remorque, particulièrement utile
lorsqu’on descend des pentes abruptes.
Le préaménagement attelage de remorque
livrable offre la robustesse d’une traverse de
cadre sous le plateau et la commodité de cinq
points de fixation de plateau avec caches.
1 800 668-5515
I
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Jean-Roch Savard
CONCESSIONNAIRE DU MOIS
[email protected]
Marlin Chevrolet Buick GMC
Embauché par Marlin en 2005,
Jacques Gauthier est directeur
des ventes aux parcs et véhicules
commerciaux depuis février 2009.
Le spécialiste
des camions
pour les parcs
de véhicules
à Québec
À Québec, Marlin Chevrolet Buick GMC est le plus important concessionnaire GM
en regard du volume des ventes annuelles aux parcs de véhicules commerciaux.
Considérant les difficultés du manufacturier américain au cours des deux dernières années,
Marlin réussit à bien se tirer d’affaires dans les circonstances.
Une force dans les parcs
Ce qui fait la force de Marlin dans le secteur
des parcs, c’est la combinaison d’actions
et d’initiatives posées par les membres de
l’équipe des ventes et du service dédiés à
la clientèle commerciale. « Nous sommes
particulièrement actifs sur le terrain, alors
que nos trois représentants aux parcs sont
sur la route avec trois camions », explique
Jacques. Qu’ils soient des entrepreneurs
généraux ou spécialisés dans les télécommunications, par exemple, les clients commerciaux de Marlin sont conseillés judicieusement par l’équipe des ventes de Marlin
lorsque vient le temps de se procurer des
camions neufs. « Avant de suggérer tel véhicule à un client, nous nous sommes assurés
de bien connaître ses besoins et à quelles
fins le camion sera utilisé. Et il est très
important pour nous de faire un suivi de
premier plan avec nos clients, car c’est une
association à long terme que nous avons
avec eux », affirme celui qui est à l’emploi
de Marlin depuis 2005, et qui a débuté sa
carrière en 1972 chez Automobiles Giguère
10
aux pièces en passant au service, à la location court terme, et directeur aux ventes
de camions légers et moyens de 1984 à la
fermeture du concessionnaire en 2005.
Marlin Chevrolet Buick GMC offre un service clé en main à ses clients commerciaux.
« Lorsqu’on livre un camion à un client, il
est prêt à travailler tout de suite. Nous lui
avons fait aménager la boîte chez un fournisseur et nous l’avons même fait lettrer »,
spécifie Jacques.
concessionnaires GM au Canada, dont le
réseau en compte 800.
Marlin Chevrolet Buick GMC a débuté ses
activités en janvier 1983 suite à l’acquisition par René Bussières de la concession
appartenant à Denis Pépin. En août 2008,
ce concessionnaire est passé des mains de
René Buissières à celles de Gabriel Dallaire,
propriétaire alors de Vision Chevrolet
de La Prairie et par la suite de Candiac
Automobiles.
Distinctions
Pour 2010, Marlin Chevrolet Buick GMC
s’est fixé un objectif global (détail et parcs)
de 1200 véhicules neufs vendus. À court
terme, les dirigeants de Marlin n’ont pas de
projets significatifs sur la table, si ce n’est
que de changer la façade de l’établissement pour se conformer à l’image que veut
donner GM à ses concessionnaires qui ont
ajouté les marques Buick et GMC à celle de
Chevrolet.
En se méritant le trophée Jack Smith en
2003, 2006 et 2007 remis par GM aux
concessionnaires qui se sont le plus illustrés dans le domaine des ventes, la qualité
du service après-vente, incluant le département des pièces, et de la satisfaction de
la clientèle, Marlin Chevrolet Buick GMC
est le seul concessionnaire GM au Québec
à s’être vu accorder ce prestigieux prix
trois années. Qui plus est, en 2003, il a
fait partie du club sélect des dix meilleurs
Malgré qu’il se garde une certaine réserve sur les perspectives de l’économie de
Québec en 2010, Jacques estime que certains indicateurs lui laissent croire que les
entrepreneurs de Québec vont prendre de
l’expansion et, par conséquent, la demande en camions neufs sera plus marquée.
« Disons que ça augure bien pour l’avenir
et que Marlin devrait en tirer largement
profit », estime-t-il en terminant.
Les camions représentent 90 % des ventes
de Marlin contractées auprès des parcs.
(photos : Marie-Josée Rousseau)
C
entre agréé de véhicules commerciaux, Marlin a une clientèle très diversifiée d’entreprises qui achètent
principalement des camions légers. « Des
360 véhicules que nous avons livrés en
2009, 90 % étaient des camions », précise Jacques Gauthier, directeur des ventes
aux parcs et véhicules commerciaux.
Jean-Roch Savard
DOSSIER REVENTE
[email protected]
Revente de véhicules
Pratique efficace pour les entreprises qui
l’utilisent au moment opportun
Le domaine de la revente de véhicules représente un marché particulier qui a pris beaucoup
d’essor au cours des deux dernières décennies. Les retours de location d’automobiles après trois,
quatre ou cinq ans ont contribué à alimenter les revendeurs et à leur permettre d’offrir
des véhicules d’occasion de qualité supérieure.
P
our les entreprises qui veulent se
départir des véhicules dont le cycle
de vie est terminé dans leur parc, la
revente peut s’avérer une pratique profitable. La diversité des services offerts par
les revendeurs donne la possibilité aux
dirigeants de parcs automobiles d’obtenir
le meilleur prix en retour de leur effectif
routier usagé. Or, il y a des entreprises
qui les revendent elles-mêmes par l’intermédiaire de quelques acheteurs, ou
encore, elles choisissent de les offrir à
leurs employés.
Nettoyage intérieur et extérieur, réparations mineures, délettrage, transport, gestion des cueillettes, enchères sur Internet,
encans traditionnels et ventes ouvertes
au public sont des services que la plupart
des revendeurs dispensent.
Préparation avant la revente
Afin d’optimiser le retour sur la vente de
leurs véhicules d’occasion, les entreprises
doivent s’assurer qu’elles ont pris soin de les
entretenir tout au cours de leur utilisation
et, avant de les confier au revendeur, d’en
avoir vérifié la mécanique et de les présenter dans un état de propreté convenable.
12
Quand doit-on juger que la durée de
vie utile d’un véhicule dans l’entreprise
est finie ? La durée de vie utile d’un
véhicule peut varier d’une entreprise à
l’autre. Selon l’utilisation que l’on fait du
véhicule, le cycle peut être plus court ou
plus long. Des véhicules de représentants
sur la route qui parcourent 50 000 kilomètres par année seront remplacés plus
vite que des camions spécialisés qui peuvent atteindre 15 ans avant qu’ils soient
retirés du parc. Lorsque l’on a décidé
de mettre des véhicules sur le marché
de la revente, c’est qu’on a évalué que
leur valeur de revente était optimale.
Les professionnels de la location à long
terme recommandent à leurs clients de
remplacer leurs véhicules avant qu’ils
n’aient atteint le plateau des 100 000
kilomètres. Après ce seuil, les véhicules
perdent de leur valeur.
C’est le bon temps !
Le printemps est la période de l’année
où la revente est particulièrement active.
Bien entendu, certains modèles se vendent mieux que d’autres en ce temps de
l’année. Les automobiles à toit ouvrant et
les sportives sont plus recherchées que
les grosses camionnettes à quatre roues
motrices.
Les modèles américains sont en majorité
mis en revente par les entreprises. Les
véhicules équipés d’options les plus populaires ainsi que ceux de couleur neutre
(argent ou bleu, par exemple) sont plus
en demande sur le marché de la revente.
À qui doit-on faire confiance pour revendre les véhicules et en obtenir les
meilleurs prix ? Les encans connus et
réputés tels qu’ADESA, ESP, Manheim,
Enchères d’autos Laval sont des entreprises qui offrent des services diversifiés répondant aux besoins spécifiques de leurs
clients. Les entreprises de location et de
gestion de véhicules à long terme telles
qu’ARI, GE, JPL et PHH disposent de leur
propre service de remise en marché de
véhicules.
Bref, la revente de véhicules au Québec
est un marché dynamique qui permet aux
entreprises de profiter d’un outil efficace
pour accroître le retour sur les automobiles et les camions dont le cycle de vie est
rendu à terme.
C’est vous le patron.
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À LA UNE
VW vise le sommet
Volkswagen Canada a tout fait pour allécher les
gestionnaires de parcs : une technologie diesel
abordable, de nouveaux modèles attrayants,
des prix réévalués et des valeurs résiduelles élevées.
P
eu de gens comprennent le monde
des parcs automobiles aussi
bien que John White. Président
du groupe Volkswagen Canada, John
concentre ses efforts sur l’avenir de son
entreprise, fort d’une riche expérience de
l’industrie acquise grâce à une carrière
bien diversifiée.
Elle a débuté il y 30 ans. « J’ai travaillé
pendant 11 ans pour le service des
parcs de Camions GMC, dit-il. Nous
avons fait affaire avec le gouvernement,
Hydro-Québec, Ryder et Avis location de
camions, PHH et GE également. Quand
GM a abandonné les camions lourds, j’ai
travaillé pour une compagnie de location pour ensuite aller chez PHH, où j’ai
passé six ans. »
En 1993, John s’est joint à VW, où il a
constamment gravi les échelons. « J’ai
occupé des postes de plus en plus importants en vente et en marketing. Après
quatre ans aux États-Unis, je suis revenu
au Canada en 2003 et suis devenu viceprésident. Suite à notre restructuration
de l’entreprise et la création d’une entité
autonome en 2008, on m’a nommé président de Volkswagen Canada. »
Volume de vente
Volkswagen est déterminée à augmenter
14
sa présence canadienne, en terme de
volume. « Nous faisons partie du deu
xième conglomérat le plus important au
monde, mais au Canada, nous sommes
plutôt des joueurs intermédiaires. »
Selon John, la
clé du succès est
d’identifier VW en
tant qu’ingénierie
allemande abordable.
« Nous avons fait des
efforts pour alig ner
nos prix avec ceux de
nos concurrents, qui
attirent une clientèle
plus nombreuse. »
Les vendeurs préfèrent
la Jetta TDI Diesel propre.
De leur côté, les acheteurs
de parcs administratifs
aiment la Passat CC.
place significative dans ceux de la voiture
intermédiaire avec la Passat; du camion
léger avec le Tiguan; et du véhicule diesel
en général.
« J’ai commencé dans une compagnie de location pour ensuite aller
chez PHH, où j’ai passé six ans. »
– John White
Définir VW
Chaque marque se définit par un ensemble de valeurs et une réputation. Voici
comment John décrit VW : « D’abord, nous
ne sommes pas un gros joueur dans le
marché du camion, ni un constructeur de
véhicules énergivores. Nous privilégions le
rendement, l’efficacité, les coûts totaux,
les valeurs résiduelles et des produits qui
feront loi dans leur segment respectif. »
VW est déjà un gros joueur dans celui de
la voiture compacte avec la Jetta, la Golf
et la New Beetle, mais il occupe aussi une
« Nous offrons principalement des
véhicules compacts ou intermédiaires à
faible consommation d’essence, mais ce
qui nous distingue vraiment est notre
technologie diesel, commente John.
Nous sommes clairement les leaders :
beaucoup de gens associent automatiquement VW au diesel. »
Au Canada, les modèles diesel incluent la Jetta, la Golf, la Golf Wagon, le
Touareg, et bientôt la Passat, en 2011.
Premiers choix des parcs
D a n s l e s p a rc s c o m m e rc i a u x , l e s
À LA UNE
Texte et photos :
Jack Kazmierski
[email protected]
Actuellement, selon John, elles
se situent à environ 5 %.
Traduit de l’anglais par Émile Bournival.
Elles arrivent
De nouvelles Jetta et Passat sont
en route, et VW est prêt à détrôner quelques champions du
marché. « La Jetta a été complètement redessinée, repositionnée,
dit John. Nous allons faire concurrence aux Civic et Corolla.
Et la nouvelle Passat, fabriquée
au Tennessee, se mesurera aux
Camry et Accord. »
L’avenir des parcs
Les parcs sont très importants pour
VW Canada, qui a engagé une grosse
pointure comme Bruce Lindsay pour
assurer son succès sur ce marché. « Je
suis content d’avoir Bruce sur l’équipe,
confie John. Il est bien connu dans
l’industrie par tous les constructeurs, et
la collab oration
John White au Canadian
International Auto
d’un professionShow.
nel de son calibre démontre
« Nous offrons des véhicules diesel efficaces et abordables,
que nous somet des valeurs résiduelles ayant fait leurs preuves, nous espérons
mes sérieux. Il
s’occupera aussi
donc que les gestionnaires de parcs considéreront bien le coût
de la gestion
d’exploitation d’une VW. » – John White
des véhicules en
fin de location
et d’occasion, il
verra à tous les
véhicules les plus populaires sont la La Jetta arrivera à la fin du troisième tri- aspects des parcs. J’ai hâte de voir la
Jetta diesel et la Golf Wagon diesel. mestre de 2010, et la Passat, au second différence qu’il fera. »
Dans la location, les plus populaires trimestre de 2011.
sont la Jetta et la Golf d’entrée de
John admet que VW a un peu « trébuché »
gamme (modèles urbains). De leur côté, VW se distingue
par le passé, mais il s’agit d’histoire
les acheteurs de parcs administratifs ai- Le personnel d’entretien au siège social ancienne, et maintenant l’entreprise
canadien de VW ne sait plus où mettre désire sérieusement attirer et garder les
ment la Passat CC.
tous les prix qu’a récemment remportés clients de parcs.
Selon John, VW Canada veut attirer les le constructeur. L’Association des jourparcs commerciaux avec des véhicules nalistes automobiles du Canada (AJAC) VW passe encore pour une marque assez
convenant au personnel de vente et à a voté le Touareg TDI Diesel propre 2010 chère, mais John invite les gestionnaires
l’administration. « Nous aimerions faire Meilleur VUS (35 000 $ – 60 000 $) de parcs à voir plus loin, car une voiture
75 % de nos affaires dans les parcs, tandis que la Golf Wagon TDI 2010 a moins chère à l’achat peut se révéler
et 25 % dans la location quotidienne. été nommée Meilleure voiture familiale très coûteuse en fin de compte. « Il faut
Nous ne faisons pas encore partie des (– de 30 000 $).
examiner le coût de vie total. Nous ofparcs gouvernementaux, mais c’est un
frons des véhicules diesel efficaces et
domaine que nous aimerions explorer. » La plus récompensée est la Golf GTI abordables et des valeurs résiduelles
2010, avec sa mention de Meilleure ayant fait leurs preuves. Nous espérons
Quelques nouveaux modèles étant voiture sport (– de 50 000 $), et celle donc que les gestionnaires de parcs conmaintenant fabriqués au Tennessee, très convoitée de Voiture canadienne de sidéreront bien le coût d’exploitation
John pense que cette expansion du l’année.
d’une VW. »
contenu nord-américain permettra à VW
d’entrer dans les parcs gouvernemen « Nous sommes extrêmement fiers et La concurrence est féroce dans le martaux, un marché difficile à pénétrer pour reconnaissants », dit John au sujet de ché des parcs, mais VW Canada postous ces honneurs reçus de l’AJAC cette sède tous les atouts nécessaires : des
les marques étrangères.
année, insistant sur le fait que la Golf a véhicules primés fiables et attrayants,
L’objectif global est d’augmenter les aussi été nommée Meilleure voiture au une technologie diesel propre, un spéventes liées aux parcs jusqu’à 10 % monde en 2009 par un jury internatio cialiste des parcs reconnu, et un prédes ventes totales de VW au Canada. nal de journalistes.
sident qui sait d’où il vient et où il va.
15
Éric Descarries
PUBLIREPORTAGE
[email protected]
La carrosserie M-Shop 425 est le produit vedette
fabriqué chez Halrai. (photo : Halrai)
Chez Halrai, on installe des
carrosseries de camion de service
même sur des châssis-cabines
Sprinter que l’entreprise aura
préalablement transformés avec un
accès direct de l’intérieur.
(photo : Éric Descarries)
Une entreprise québécoise
Les Industries Halrai se spécialise
dans les camions de service
Les Industries Halrai, une entreprise québécoise de Vaudreuil, est reconnue dans le monde des
camionnettes pour ses carrosseries de véhicules de service.
T
out récemment, elle annonçait que,
pour le 25e anniversaire de sa fondation, ses administrateurs, Pierre
et Henri Di Lorenzo, présenteraient un
tout nouveau produit d’importance, soit
un camion de service Odyne hybride dont
le système électrique peut servir à diverses applications de travail, permettant
ainsi le total ralenti du moteur. Il en résultera alors une économie de carburant
de 30 à 70 % selon les applications,
une diminution des coûts d’entretien et,
naturellement, une élimination presque
totale des bruits mécaniques en plus
d’une importante réduction d’émissions
dans l’environnement. La puissance extraite de la prise de transmission (PTO)
engrange l’électricité dans un ensemble
de piles qui sont aussi rechargeables par
une prise de courant. Un exemplaire de
ce type de véhicule sera d’abord dévoilé
à l’exposition de l’APOM (Association des
Professionnels à l’Outillage Municipal)
le 7 mai prochain à Sorel puis à l’atelier
des Industries Halrai, rue Marie-Curie à
Vaudreuil, le 11 mai suivant.
La spécialité, des carrosseries de
camionnettes
D’autre part, notons que ce manufacturier
propose, aux propriétaires de camionnettes
16
commerciales, une toute nouvelle solution
de carrosseries pour plus de rendement et
de rangement. En effet, cette caisse baptisée M-Shop 425 est de construction en
aluminium avec une extension, des coins
et un cadre de portières en polymère. Non
seulement offre-t-elle quelque 425 pieds
cubes d’utilisation intérieure mais aussi,
grâce à son poids restreint et à l’économie
de poids réalisée en éliminant la caisse
de la camionnette d’origine, elle permet
une charge supérieure aux produits de la
concurrence.
Cette unité Odyne hybride sera la vedette du 25e anniversaire
de l’entreprise. (photo : Odyne)
La M-Shop 425 possède un revêtement
externe et interne séparé par une mousse
en polystyrène de 3 pouces. Grâce à un
procédé unique à Halrai, cette construction est formée sous vide. Les cadres de
la M-Shop sont fabriqués de pièces d’aluminium soudées au TIG selon des normes
très strictes. Quant au toit, il est formé
d’arceaux soudés et d’un revêtement
translucide qui est collé à la structure, le
tout assurant à la fois légèreté, robustesse
et durabilité. Le plancher de cette caisse
est, quant à lui, fabriqué d’extrusion d’aluminium auquel un revêtement antidérapant est ajouté. Les portières arrière
divisées 40-60 % ouvrent à 180 degrés.
Un intérieur selon les besoins de
l’utilisateur
Le vaste intérieur des carrosseries M-Shop
425 peut être aménagé selon les besoins
de l’acheteur, incluant la possibilité d’aménagement hors standard. On y trouve un
éclairage au DEL et un câblage électrique
muni de raccords à branchement rapide.
Toute la quincaillerie y est d’acier inoxydable. Notons que les composantes de
cette caisse sont recyclables à 95 %.
Destinée aux camionnettes Ford, GM et
Dodge Ram des séries 250/2500 et plus,
la M-Shop 425 mesure 67 po (170 cm)
de largeur par 96 po (244 cm) de hauteur
et 156 po (396 cm) de longueur avec
l’extension au-dessus de la cabine de la
camionnette.
À la mémoire de Nick Di Lorenzo, fondateur de Halrai,
décédé le 8 avril dernier.
Comme un employé modèle,
sauf qu’il ne prend jamais de vacances.
© Mercedes-Benz Canada Inc., 2010. *Le prix ne comprend pas les frais de transport et de préparation,
les frais administratifs perçus par le concessionnaire, la TPS et la TVQ. **Aucun système, aussi
perfectionné soit-il, ne peut vaincre les lois de la physique ni éliminer les comportements dangereux
au volant. Tous les occupants doivent toujours boucler leur ceinture de sécurité.
Offert à partir de 42 900 $*, le tout nouveau Sprinter 2010 de
Mercedes-Benz possède des caractéristiques des plus souples :
■ Le meilleur rendement énergétique de sa catégorie et les plus faibles
émissions grâce à notre moteur V6 diesel propre BlueTEC
■ Les meilleurs capacité de chargement, charge utile et dégagement pour
la tête (debout à l’intérieur) de sa catégorie
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deux hauteurs et trois catégories de poids
■ Des caractéristiques de sécurité novatrices comme le dispositif
électronique de stabilité programmé (ESP)**, le contrôle adaptatif
en fonction de la charge et le dispositif antiroulis
■ Une maniabilité aisée et des commodités dignes d’une voiture,
dont des sièges chauffants confortables, le système PARKTRONIC
et la connectivité Bluetooth
■ Une liste complète d’options aptes à satisfaire tous vos besoins personnels
Éric Descarries
IMPRESSION DE CONDUITE
[email protected]
Nous avons essayé le système S-AWC
sur des pistes glacées spécialement aménagées.
À la recherche d’un véhicule différent ?
Le nouveau Mitsubishi Outlander
est à prendre au sérieux
Mitsubishi n’est certes pas le plus gros joueur de l’industrie
automobile dans notre pays. Il n’a que cinq modèles à nous
offrir incluant la populaire Lancer, la sportive Eclipse
et la plus grande Galant. On y voit aussi deux camionnettes,
le multisegment Endeavor et l’Outlander redessiné
pour 2010. Si vous pensez à un VUS compact moderne,
pourquoi ne pas considérer cet Outlander ?
L
’Outlander a subi d’importantes transformations pour 2010.
Quoiqu’il conserve la même caisse
que l’année dernière, son avant affiche
maintenant une ligne semblable à celle
des Lancer Ralliart et Evolution avec une
apparence dite « chasseur à réaction »
(selon son constructeur), un pare-chocs
arrière élargi et des carénages latéraux.
fonctionne avec un pont avant à commande électronique combiné à un différentiel
central qui, non seulement peut renvoyer
la puissance aux roues avant mais qui
permet alors au pont avant de faire passer la puissance de la roue gauche à la
roues droite et vice-versa selon le besoin.
Le conducteur peut
utiliser ce bouton
pour choisir le
mode de traction
intégrale dont il a
besoin.
Moteurs disponibles
Disponible d’abord en version de base ES,
il est alors mû par un moteur à quatre cylindres de 2,4 litres qui fait 168 chevaux,
alors que la version LS est disponible, non
seulement avec le même moteur, mais
aussi avec un V6 optionnel de 3,0 litres
qui fait 230 chevaux, soit 10 de plus que
l’année dernière. Ce moteur est standard
avec la version haut de gamme XLS qui inclut en même temps la traction intégrale
S-AWC que nous avons pu essayer dans
les Laurentides au mois de janvier.
Ce système S-AWC est semblable à
celui qui équipe la Lancer Evolution. Il
18
Sur la route
Lorsque nous avons essayé l’Outlander XLS sur la route, non seulement le
véhicule s’est-il avéré rapide et agile
mais aussi plus confortable que prévu.
Cependant, c’est sur la glace et la neige
qu’il s’est avéré le plus sûr. Le conducteur peut choisir entre trois fonctions du
système de traction intégrale : TARMAC
pour les pavés secs et la conduite
Le tableau de bord de la Mitsubishi Outlander XLS est
à la fois simple et bien conçu.
régulière, SNOW, pour la neige alors que
plus de puissance passe aux roues avant
et LOCK. C’est alors que le système se
met au travail comme décrit plus haut.
Nous l’avons essayé sur des routes de
glace spécialement aménagées et il fonctionne parfaitement.
Nos XLS d’essai avaient cette boîte automatique à six rapports avec la fonction Idle Neutral qui fait passer la boîte
au neutre quand le véhicule est arrêté
pour plus de deux secondes. La boîte
reviendra en vitesses dès que le pied
du conducteur sera sur l’accélérateur.
D’autre part, le système Hill Start Assist
est une fonction que l’on retrouve sur toutes les Outlander à traction intégrale. Elle
retiendra les freins deux secondes dans
une pente, permettant au conducteur de
revenir à l’accélérateur sans que le véhicule ne recule.
Le prix de base de la nouvelle Outlander ES
à traction avant est de 25 498 $. La XLS
haut de gamme débute à 34 498 $.
(photos : Éric Descarries)
La nouvelle Outlander XLS
a le même look agressif que les
Lancer Ralliart et Evolution.
Jean-Roch Savard
[email protected]
Avec plein d’idées en tête
Le fondateur de Fibrobec
relance l’entreprise avec détermination
De retour aux commandes de l’entreprise qu’il a fondée en 1972 et qu’il a vendue en 2005
à une société française, Robert Thibault est bien déterminé à relancer Fibrobec et à lui faire
reprendre la place de chef de file qu’elle occupait auparavant. Pour y parvenir, son équipe et lui
vont rafraîchir la gamme des produits existants et en concevoir de nouveaux.
D
es investissements en recherche
et développement pour refaire de
nouveaux moules, la remise au catalogue des boîtes RT Quatro pour les
camionnettes pleine grandeur utilisées par
les parcs de véhicules ainsi que la réintroduction sur le marché de la boîte RT Sport,
sont des initiatives qui devraient permettre
à Fibrobec de reprendre le terrain perdu à
moyen terme.
Actuellement, les installations de production de Beloeil tournent à pleine capacité
et, selon Yvon Lecours, directeur régional,
une vingtaine d’employés de plus devraient
se joindre à l’équipe au cours des prochaines semaines. Une quarantaine de personnes composent l’équipe de Fibrobec en ce
moment.
Réseau de distribution
Alors que sous l’ancienne administration,
la distribution des produits de Fibrobec au
Québec passait par les concessionnaires
et de service au Québec.
Pour les provinces de l’Ontario et des Maritimes, nos
produits sont distribués par
l’intermédiaire du Groupe
Action. Aux États-Unis, c’est
la compagnie ARE qui est le
distributeur exclusif sur tout
le territoire américain. »
En ce qui concerne les produits de masse tels que les
couverts de boîtes de caL’équipe des ventes et de l’administration de Fibrobec est formée de Jean-Marc
Bayard, Sean Brideau, Krystal Carignan, Chantal Tanguay, Robert Thibault,
mionnettes et les boîtes spéGhislaine Boisvert, Rémy Lavallée, Lynda Carrière et Yvon Lecours.
cifiques qui donnent un aspect VUS à la camionnette,
automobiles, Robert a décidé de revenir avec ils seront fabriqués par un manufacturier
un réseau de distributeurs indépendants.
de Cleveland, mais en respectant les standards de qualité de la marque Fibrobec.
« Nous avons de nouveau signé des ententes avec d’anciens distributeurs et nous Bref, après avoir connu des années difficien avons ajouté des nouveaux, confirme les en 2008 et 2009, Fibrobec est sur la
Yves. Notre réseau actuel de distribution bonne voie et peut envisager l’avenir avec
compte une trentaine de points de vente confiance.
19
Quoique la captivante Infiniti Essence Concept ne sera jamais produite en série,
elle pourrait inspirer les futures générations de modèles Nissan et Infiniti.
Les points saillants du Salon
international de l’auto canadien 2010
Le Salon international de l’auto canadien 2010 (CIAS) a visiblement été plus intéressant et plus
positif que son prédécesseur, grâce aux constructeurs qui nous présentaient leurs nouveaux modèles,
les technologies plus écologiques, ainsi que les innovations captivantes.
L’honorable Peter Kent (extrême droite), Ministre d’État des Affaires étrangères, annonce les récipiendaires des prix
écoÉNERGIE 2010 pour les automobiles et camions légers les plus écoénergétiques disponibles au Canada.
Les gagnants pour 2010 sont : Smart Fortwo, Toyota Yaris, Honda Civic Hybrid, Toyota Prius, Hyundai Sonata, Audi A3
TDI, VW Golf Wagon TDI Diesel propre, Ford Ranger, Mazda B2300, Ford Escape Hybrid, Mazda 5, Chevrolet Express
Cargo, et GMC Savana Cargo.
Le président et PDG du Groupe Volkswagen Canada, John White (g.),
s’est vu accorder, pour la Golf GTI, le prix Ajax pour la meilleure
automobile de l’année 2010 par Richard Russell.
Franz Jung, président de BMW Canada, présente
l’ActiveHybrid 7 – un modèle spécial de la Série 7 à moteur
V8 de 455 CV, transmission automatique à 8 vitesses
et une capacité d’accélération de 0 à 100 en cinq
secondes, tout en procurant une économie de carburant
d’environ 15 % supérieure à la 750i.
20
(photos : Jack Kazmierski)
Événements de l’industrie
Jack Kazmierski
[email protected]
Traduit de l’anglais par Marc-Alain Nantel.
Hyundai Canada annonce la Sonata 2011 complètement redessinée
– un nouveau modèle saisissant à présence marquée et intérieur luxueux.
Takashi Yamanouchi, PDG de Mazda Motor Corporation, nous laisse entendre que la
vente nord-américaine de la tant attendue Mazda 2 2011 débutera plus tôt que prévu.
Envisagez l’arrivée du nouveau modèle chez les concessionnaires au début de l’été 2010.
Reid Bigland, PDG pour Chrysler Canada, annonce l’arrivée de la Fiat 500, qui sera disponible au cours de
cette année au Canada. La 500 a quelques pouces de moins que la populaire Mini Cooper et a été votée Voiture
européenne de l’année en 2008.
Martin Sander, PDG de Audi
Canada, présente deux modèles
alléchants : la toute nouvelle A8
et la séduisante R8 décapotable.
John Cappella, directeur de MINI, présente la Mini Beachcomber Concept – portes non
disponibles, modèles en bikini optionnels.
21
Éric Descarries
[email protected]
Le constructeur coréen Kia
était probablement le seul
à nous présenter une
« véritable » étude de style,
la Ray à motorisation hybride
dont le design nous annonce
probablement ce qui s’en
vient chez Kia.
Ford a lancé un VUM Edge 2011 révisé à Chicago.
Non seulement l’avant, l’arrière et l’intérieur ont-ils été
redessinés, mais on retrouvera désormais trois moteurs
au catalogue de ce véhicule, dont un nouveau quatre
cylindres EcoBoost !
Et encore
de nouveaux produits
Bright Automotive
d’Indiana a dévoilé à Chicago
ce prototype de fourgonnette
commerciale, l’IDEA à traction intégrale
(dont une motorisation électrique aux roues arrière).
Le Salon de l’auto de Chicago, qui s’est tenu en février
dernier au McCormick Place de la Ville des Vents, est la
preuve que plusieurs constructeurs avaient toujours des
nouveautés cachées dans leurs studios.
Même s’il était sous les feux de la rampe à cause de ses rappels, le constructeur
japonais Toyota a tenu à dévoiler à Chicago une berline Avalon légèrement révisée.
Ford a également montré une version à tirage limité de son taxi, basé sur sa Transit Connect.
On y a vu aussi les premières Connect toutes électriques.
22
Un des dévoilements les plus importants de Chicago fut celui de la Chevrolet
Silverado HD 2011. Quoique la carrosserie soit presque identique aux anciens
modèles, tout le châssis et toute la mécanique ont été révisés.
À l’intérieur de l’IDEA, des tablettes de rangement Ranger !
Salon de l’auto de Chicago
Aujourd’hui, tout est une question de performance exceptionnelle. Sur
la route comme au travail. En optant pour le Mazda CX-7 2010 remodelé,
vous choisissez l’innovation, la polyvalence et un niveau de sécurité qui
vous aidera à garder votre entreprise sur la bonne voie. Très distinctif,
notre multisegment 5 places dégage une beauté intérieure qui transcende
ses lignes finement sculptées et son habitacle raffiné. Fidèle à son ADN
de voiture sport, il est équipé d’un nouveau moteur de 2,5 L ou d’un
quatre cylindres de 2,3 L turbocompressé à injection directe offert
en option. Il propose en plus une foule de caractéristiques de pointe,
telles qu’un système intelligent de télédéverrouillage et démarrage,
une fonction d’intégration de cellulaire BluetoothMD avec profil audio et
une technologie de surveillance des angles morts. Sa cote 5 étoiles –
l’indice de sécurité le plus élevé accordé par le gouvernement lors
d’essais de collision♦ – en dit long elle aussi sur ses qualités.
Tout comme sa faible consommation de carburant :
10,4 L (ville) et 7,2 L (route) aux 100 km †. Bref,
c’est vraiment un choix sans compromis.
Vous serez enchanté de l’avoir fait. Et
vos clients le seront tout autant.
Vroum-Vroum. Pour toujours.
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du gouvernement des États-Unis dans le cadre du programme d’évaluation des voitures neuves (www.safercar.gov/) de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). †Consommation
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Atlas Tire
La grande aventure du
changement – Donald Cooper,
Conférencier, spécialiste
en gestion des affaires et
marketing
Pause réseautage et
rafraîchissements
15 h 30 – 16 h 30
Les secrets de la vente de
voitures d’occasion
16 h 30 – 17 h 15
Le financement judicieux des
voitures neuves et d’occasion –
Alan Bird, entrepreneur
17 h 15 – 18 h 15
Réception réseautage –
Hors-d’oeuvre et service de
consommations
19 h
Château des Charmes – Tournée
VIP, dégustation de vin et repas
gastronomique
21 h 45
Retour à l’Hôtel Queen’s Landing
JEUDI 13 MAI
7h –8h
Buffet déjeuner – Restaurant Tiara sur les
rives du lac
8h –9h
Point de vue stratégique sur le marché des
voitures d’occasion
9 h – 9 h 45
Table ronde sur les encans : Observations
de l’industrie – Josh Bailey, cadre
supérieur, Canadian Black Book
9 h 45 – 10 h 15
10 h 15 – 11 h
Pause réseautage et rafraîchissements
Environnement juridique canadien : Défis
et opportunités du Conseil ontarien de
commerce des véhicules automobiles
(OMVIC) – Carey Smith, Directeur des
Investigations, OMVIC
11 h – 12 h
Remarketing 20/20 : Vision sur l’avenir
– Ian McEwen, président, The Marckis
Group
12 h – 13 h
Dîner « Saveurs de Niagara » – Restaurant
Tiara sur les rives du lac
13 h – 14 h
Futur simple : Concessionnaires de
voitures d’occasion, vous adopterez les
médias sociaux et le web marketing
14 h – 15 h
Le remarketing des voitures de parc :
Les nouvelles avenues – Steve Macaluso,
directeur exécutif, Manheim
15 h – 15 h 30
15 h 30 – 16 h 30
Pause réseautage et rafraîchissements
Accroître la valeur de votre parc de
voitures d’occasion : Partez !
– Marc Brazeau,
[Calendrier résumé/V.1 – 01.04.10]
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L es f emmes de l’ industrie
Vocation détournée pour Sylvie Laliberté
Sylvie Laliberté, directrice du parc automobile,
Métro Nissan, Montréal (LaSalle)
Une valeur montante de premier ordre
Elle a complété des études en Droit et en Sciences politiques, mais entrevoyait mal une vie
professionnelle constamment stigmatisée par les problèmes et les malheurs des autres.
C
eci explique sa décision de rechercher
un travail qui favorise le contact avec
le public. Ce qu’elle fit d’abord dans
le domaine de la restauration puis, après un
apprentissage au Centre de formation automobile du Québec, comme représentante
chez Métro Nissan depuis 2005.
Lourde responsabilité
Moins de cinq ans plus tard, Sylvie Laliberté
vient d’être promue à la direction de la
division du parc automobile de cet important concessionnaire de l’arrondissement
LaSalle, dans l’ouest de l’île de Montréal,
l’une des rares femmes à gérer une telle
division chez Nissan.
Sylvie assume une lourde responsabilité
puisqu’environ le tiers du chiffre des ventes de son employeur provient justement
du secteur des parcs avec plusieurs comptes nationaux, gouvernementaux ou de
grandes et moyennes entreprises.
26
Elle a pour fonction de développer une
nouvelle clientèle tout en se démarquant
auprès des clients actuels au niveau de
la qualité du service, de la rapidité dans
l’émission des avis de cotations, de la
disponibilité des véhicules et de la capacité de les livrer à l’intérieur des délais
prévus.
universitaire à son travail ? « Je crois que
cela me permet d’avoir une meilleure
vision globale d’une situation ou d’un
problème donné ainsi que la capacité
d’élaborer des pistes de solutions. Je dirais que cela m’aide beaucoup dans mes
recherches. »
Fonceuse et volontaire
Il est peu commun qu’une personne sans
expérience directe dans son secteur atteigne un tel niveau de responsabilités
en quelques années seulement. Comment
voit-elle la suite de sa carrière ? « Je fonctionne par projets et par étapes. Comme
dans un escalier, marche après marche.
J’apprécie beaucoup la latitude qu’on
me donne dans l’accomplissement de
mes tâches. Je me sens privilégiée d’être
appréciée à ma juste valeur, et cela me
stimule pour continuer de m’améliorer à
chaque jour. »
C’est une femme très structurée et disciplinée qui n’a jamais perçu la monoparentalité
comme un handicap à une carrière professionnelle, bien au contraire. « C’est un
travail qui me passionne et qui exige de la
patience et du dévouement. Il suffit d’être
prêt physiquement et mentalement, de ne
pas avoir peur de foncer et, avec ma fille
de cinq ans, d’avoir un assez bon sens de
l’organisation. »
Formation universitaire à profit
Comment voit-elle l’apport de sa formation
Valeur montante
Raynald Bouchard
[email protected]
(photos : Marie-Josée Rousseau)
Carolle Demers, directrice, crédit/recouvrement et service
à la clientèle, Corp-Rate, bureau de Montréal
Précision, minutie et concentration
Quand la complexité devient un jeu d’enfant
Corp-Rate est bien connue des gestionnaires de parcs puisqu’elle a été parmi les premières
à mettre sur pied, il y a 25 ans, un programme d’escompte à l’achat d’essence, qui a été
depuis maintes fois imité par les compétiteurs.
A
cquise en 2007 par la compagnie canadienne Foss National Leasing des
mains de La Capitale gestion financière, Corp-Rate est aujourd’hui pratiquement la seule, hormis quelques pétrolières,
à offrir ce service d’escompte aux grands
parcs automobiles à travers le pays.
Carolle Demers y joue un rôle clé au
Québec. C’est elle qui gère, entre autres,
les comptes du gouvernement québécois,
de certains corps policiers et de grandes entreprises. Sa responsabilité ultime :
traduire la complexité de ses opérations
quotidienne en facilité d’utilisation pour
les clients.
Partenariats d’affaires
À la tête d’une petite équipe spécialisée,
elle doit assurer la prestation des services
aux membres, notamment au niveau du
système de perception des escomptes
auprès d’une soixantaine de bannières
d’approvisionnement en essence.
Elle doit également veiller à effectuer le
contrôle des achats liés à l’entretien et à
la réparation auprès d’une trentaine de réseaux à travers le pays, sans parler de l’indispensable service à la clientèle pour tous
les aspects de l’offre globale de Corp-Rate.
Ceci inclut un service d’urgence routière
et de location de véhicule en Amérique du
Nord grâce à des ententes de partenariat
avec d’autres entreprises.
Minutie et précision
Comptable de formation, Carolle a occupé,
pendant une dizaine d’années, le poste
de contrôleur financier dans une entreprise horticole avant de joindre les rangs de
Corp-Rate en 2001.
Comme pour toutes les fonctions liées à
la comptabilité d’entreprise, la minutie
et la précision sont des préalables incontournables pour exceller dans ce domaine
qui exige une bonne capacité d’analyser
les besoins des clients, et de les conseiller
adéquatement afin de réduire leurs coûts
globaux de gestion de parcs en optimisant
les services qui leur sont dispensés.
Le défi de l’intégration
Corp-Rate est en phase active de migration
totale vers l’entité mère Foss National
Leasing, ce qui constitue un défi majeur pour
Carolle qui a accès en première ligne aux
informations d’affaires de l’organisation.
« Comme lors de l’acquisition de la division
de La Capitale financière, fait-elle remarquer, nos clients ne verront aucune différence dans leurs transactions. Pour eux,
ce ne seront que des considérations administratives, alors que pour moi et ainsi que
pour une équipe dédiée de gestionnaires
de Foss National Leasing, c’est le branlebas de combat total. Notre préoccupation
première est de faire en sorte que rien
n’y paraisse, et que les clients continuent
d’apprécier la qualité et la pérennité des
services que nous dispensons. »
27
Copropriétaire et directeur
général du Complexe Automobile
St-Paul, Gino Gravel dirige cette
entreprise saguenéenne dont
l’équipe toujours croissante
est composée de plus
de 25 personnes.
Complexe Automobile St-Paul
Une entreprise bleue au cœur vert
Il y aura bientôt trois ans que le Saguenay—Lac-Saint-Jean bénéficie à Chicoutimi d’un centre
de l’auto qui constitue en soi un centre multiservice qu’on ne trouve nulle part ailleurs.
L
à où s’amorce la descente de la côte
du boulevard Saint-Paul se trouve
bien ancrée l’entreprise qui fait la
fierté de Gino Gravel, de sa conjointe
Caroline Lavoie ainsi que de leurs partenaires Éric Boivin et Luc Dufour.
Des sceaux de confiance
Logés à quatre enseignes, on y trouve de
la mécanique spécialisée, du recyclage de
pièces, de la location d’automobiles et de
camions de même que de la vente de véhicules d’occasion.
On peut aussi bien y choisir un véhicule
que s’y procurer, au gros, des pièces recyclées livrées partout entre le haut du Lac
et le Bas-Saguenay, ou que s’y rendre pour
un entretien.
Installée au cœur des grands axes du
Saguenay—Lac-Saint-Jean et d’un parc
industriel important, sous les couleurs de
NAPA AUTOPRO, de l’AMVOQ, de l’ARPAC et de Bleu Pélican, l’entreprise est
unique en soi.
Une équipe d’experts
Réputé en diagnostic, en électronique et
en transmission, le Complexe Automobile
28
St-Paul est structuré de manière à offrir, aux gestionnaires de parcs, des services
d’entretien et de réparation
tout à fait uniques.
Un horaire élargi
Ouvert jusqu’à 22 h en semaine et jusqu’à 17 h le
samedi, le Complexe Automobile St-Paul répond
aux besoins de service de réparation mécanique
les plus urgents, un avantage pour les gestionnaires
de parcs.
Le premier avril, l’entreprise ajoutait d’ailleurs à des
services déjà fort appréciés,
en passant de la bannière
NAPA AutoCare, associée au prestige de
l’AMVOQ, à celle de NAPA AUTOPRO.
Aussi symbole de qualité que soit NAPA
AutoCare, Gino a opté pour NAPA
AUTOPRO afin de confirmer, par des garanties nationales, l’excellente qualité des
pièces et du service que le Complexe offre
à sa clientèle.
Des partenaires de choix
de l’intégrité et de la sécurité n’est plus
à faire, alors que, qui dit ARPAC dit planète verte en ce qui a trait aux pièces
recyclées.
Quant au service de location Bleu Pélican,
fort personnalisé, que le centre offre depuis l’automne, il boucle une boucle dont
le bleu de NAPA AUTOPRO forme un tout,
avec le vert environnemental de l’ARPAC.
Ce dernier choix en matière de partenariat correspond aux visées de l’entreprise,
soit de n’être associée – pour chaque créneau – qu’à des noms dignes de confiance
et synonymes d’avant-gardisme comme de
service de pointe.
Un concept enlevant
Dans le secteur des véhicules d’occasion,
la réputation de l’AMVOQ au chapitre
www.complexeautomobilestpaul.com
Aujourd’hui, le vaste Complexe Automobile
St-Paul va si rondement qu’il est fort probable que ce concept d’un multiservice
cautionné par des partenaires renommés
fasse apparaître d’autres centres de même
nature.
Jean-Roch Savard
[email protected]
Présidence de la NAFA Québec
Le nouveau c.a. 2010-2011 de la NAFA Québec est composé de Roger Constantin,
vice-président (par intérim), Josée Beaudoin, secrétaire, Pedro Miranda, trésorier,
et Mario Gionet, président.
Après trois ans,
Roger Constantin
passe le flambeau
à Mario Gionet
C’est sans surprise que Mario Gionet, chef national du parc automobile
de CBC Radio-Canada, a été élu à la présidence de la NAFA Québec
pour le terme 2010-2011, lors de l’assemblée générale
de l’association tenue le 17 mars à Boucherville.
M
ario succède à Roger Constantin,
gestionnaire du parc de Gaz
Métro, qui a occupé le poste au
cours des trois dernières années. Avant de
céder la parole à son remplaçant, Roger a
remercié tous ceux et celles qu’il a côtoyés
au cours des trois dernières années. « Ce
que je retiens le plus de mon passage à la
présidence, ce sont les gens, ceux avec qui
j’ai eu beaucoup de plaisir à travailler et
avec lesquels j’ai entretenu d’excellentes
relations », a-t-il affirmé.
Lors de son allocution, le nouveau président a précisé d’entrée de jeu qu’il n’a
pas l’intention de rester aussi longtemps
à la tête de la NAFA Québec que son
prédécesseur. « Le premier mandat que je
me suis donné, c’est de ne pas faire trois
mandats comme président. Je veux vendre les postes de direction de la NAFA afin
que du sang neuf s’implique dans l’organisation et la revitalise », a laissé entendre
celui qui a accepté la présidence d’honneur de la troisième édition du SIVIC, qui
se tiendra les 14 et 15 septembre à SaintJean-sur-Richelieu.
Cours de gestion de parc à l’ÉTS
Ayant à cœur la formation des gestionnaires de parcs au Québec, Mario va
en faire un dossier prioritaire à la NAFA
au cours de son mandat. D’ailleurs, des
pourparlers sont en cours auprès des responsables des programmes d’études de
l’École de technologie supérieure (ÉTS).
« Nous allons rencontrer les gens de l’ÉTS
pour leur vendre l’idée qu’ils pourraient
ajouter un cours de gestion de parc automobile à leur programme de gestion des
opérations de maintenance. Cependant,
il faut leur démontrer qu’il y a une banque potentielle de gestionnaires de parcs
intéressés à s’inscrire à ce programme. »
Pour continuer dans la même veine, il
va regarder la possibilité d’organiser, à
l’automne 2010, une journée consacrée
à la formation, au cours de laquelle des
séminaires sur divers sujets concernant
la gestion de parcs seront présentés.
Mario a profité
de l’occasion
pour saluer la
contribution
de son préLors de son premier discours
comme président, Mario Gionet a fait
décesseur à
connaître les dossiers sur lesquels
l’avancement
il voulait s’investir.
de la NAFA au
Québec ainsi que tous les membres de la
direction et des bénévoles qui investissent
leur temps pour assurer la bonne marche
de l’association et de ses activités.
Les principales activités qui seront au programme de la NAFA Québec en 2010 sont
les suivantes : réunion du comité technique le 5 mai, tournoi de golf le 4 juin, participation au CFMS à Calgary et au SIVIC à
Saint-Jean-sur-Richelieu en septembre de
même que le Salon de l’auto de Montréal
en janvier 2011.
Au terme de l’année financière 2009,
la NAFA affichait un surplus de près de
20 000 $.
Nous vous invitons à réserver dans votre agenda la journée de vendredi 4 juin
alors que nous tiendrons notre 35e Tournoi de golf annuel
sur le parcours du Club de golf Glendale.
Quebec Chapter
Inscrivez-vous dès maintenant au 514-332-9666
ou par courriel au [email protected]
NAFA Section du Québec
Mario Gionet
Président, section du Québec
Association nationale des gestionnaires de parcs
National Association of Fleet Administrators
29
Nouvelles de l’industrie
Participant à une mission ministérielle en
Californie en janvier, Geothentic a présenté
le Calibur, sa toute dernière innovation
technologique, à certains des plus impor
tants gestionnaires de parcs d’autobus en
Amérique du Nord. S’installant sur tout
type de véhicule, le Calibur permet de
réduire la consommation de carburant ainsi
que les gaz à effet de serre, car il arrête
automatiquement le moteur des véhicules
lorsqu’il fonctionne au ralenti.
Un projet d’envergure est en pourparlers
avec une ville californienne et en attente
d’approbation du California Air Resources
Board.
Conférence sur les
véhicules électriques à
Vancouver
Après Montréal en 2009, ce sera au tour
de Vancouver de recevoir la conférence
et le Salon commercial sur les véhicules
électriques, qui se tiendront du 13 au 16
septembre 2010 au Sheraton Vancouver
Wall Centre. Le EV • 2010 • VÉ accueillera
plus de 60 conférenciers provenant du
Canada, des États-Unis, de l’Europe
et de l’Asie. Ils aborderont des thèmes
techniques, commerciaux et politiques liés
à la mobilité électrique. Pour en savoir plus,
rendez-vous sur le site www.emc-mec.ca et
cliquez sur la bannière EV • 2010 • VÉ.
Produits SWS et XTREAM
M. Vernon, directeur du transport, Olivier Samson du
MDEIE, Guillaume Poudrier, président de Geothentic et
Jérôme Carney du MDEIE
Les Toyota d’occasion
toujours aussi fiables
Suite à la publication des prix annuels par
le Canadian Black Book, qui récompense
les véhicules ayant la meilleure valeur de
revente, Toyota et Lexus ont été ravis des
résultats, car ils ont raflé la première place
dans sept des 17 catégories en jeu. Le
constructeur nippon a été primé dans les
catégories sous-compacte (Yaris), voiture
pleine grandeur (Avalon), VUS compact
(RAV4), VUS pleine grandeur (Sequoia),
petite camionnette (Tacoma) et grande
camionnette (Tundra). Pour sa part, Lexus a
remporté le premier prix dans la catégorie de
luxe d’entrée de gamme avec la série IS.
30
Équipements Delfosse rajoute à son arc les
produits de SWS, entreprise canadienne
spécialisée dans le domaine des feux de
sécurité ou d’urgence tels des gyrophares,
des phares stroboscopiques et à diodes
électroluminescentes,
des
barres
et
minibarres de différentes dimensions et
divers modes d’éclairage ainsi que les
produits de XTREAM, division de BE, offrant
de l’équipement à pression, des génératrices,
des pompes à eau, et tous leurs accessoires.
www.equipementsdelfosse.com
Participation accrue au
Salon de l’auto de Québec
Présenté sous le thème Moteur de passion !,
le 29e Salon de l’auto de Québec, tenu en
mars dernier, a enregistré une augmentation
des visites de 11 % en 2010 par rapport
à 2009. Au total, 59 013 visiteurs ont
franchi les tourniquets du Salon, qui a
réuni les plus grands constructeurs et qui a
permis de présenter plus de 250 véhicules
neufs. Dans le contexte du Salon, il s’est
tenue une soirée-bénéfice avant-première
qui a permis de verser une somme de
111 250 $ à des fondations de la grande
région de Québec.
Site Web de NAPA
fait peau neuve
En ligne depuis le 11 mars, le nouveau site Web
de NAPA Pièces d’auto (www.napacanada.com)
met maintenant à la disposition des inter
nautes un catalogue virtuel des produits
offerts en magasin, soit plus de 330 000
pièces, outils et accessoires offerts. De plus,
NAPA offre la possibilité de s’inscrire à une
infolettre mensuelle de même que leur offrir
des conseils mécaniques qui prendront la
forme de capsules vidéo ou de textes.
35e Tournoi de golf
de la NAFA
Le 35e tournoi de golf de la NAFA, section du
Québec, aura lieu le vendredi 4 juin au Club
de golf Glendale situé au 9500, rang SainteHenriette de Mirabel. Pour la première fois
cette année, un brunch sera inclus dans le
prix. Si vous désirez obtenir de plus amples
renseignements sur le tournoi ou pour vous
y inscrire, veuillez communiquer avec Carl F.
Gloutnay au 514-332-9666.
Promotion
chez Auto
Gouverneur
Caroline Ruest, qui occu
pait depuis plus d’un
an la direction du parc
automobile de la division
Nissan du groupe Auto Gouverneur, à Laval,
vient de se voir octroyer une importante
promotion en accédant au poste de directrice
du parc pour les divisions Infiniti Laval,
Vimont Toyota et Lexus Laval.
Administratrice hors pair et spécialiste en
courtage automobile, Caroline saura mettre à
profit son expérience et son dynamisme pour
donner à sa clientèle un accès élargi à toute
la gamme de véhicules Nissan et Toyota sur
son territoire.
Caroline a fait l’objet, dans l’édition de février
2010 de CAMAUTO, d’un reportage spécial
visant à mettre en valeur l’apport des femmes
dans l’industrie de l’automobile au Québec.
(photo : Marie-Josée Rousseau)
Geothentic à l’assaut du
marché californien
UN CHOIX DE VÉHICULES SUR MESURE
POUR VOUS
Errare humanum est
Dans notre dernier numéro, il était écrit que la Ford Transit
Connect avait une boîte automatique à cinq rapports. En fait,
cette camionnette est plutôt équipée d’une boîte automatique
à quatre rapports. D’autre part, il est aussi question de la
production de la Connect en Roumanie, ce qui est vrai. Mais
la version américaine de ce véhicule commercial est produite
en Turquie !
Anne Bélec chez Navistar International
Anne Bélec, qui a longtemps été chez Ford puis présidente de
Volvo Cars of North America, vient de se retrouver chez Navistar
International après un court séjour chez les automobiles
électrique Th!nk. Anne est désormais vice-présidente et directrice
du marketing chez International. CAMAUTO l’a retrouvée à
l’exposition de la National Truck Equipment Association à
St-Louis au Missouri où elle assistait au lancement du camion
mi-moyen International TerraStar des classes 4 et 5.
Anne Bélec est
maintenant
avec camions
International.
(photo : Éric
Descarries)
GM
dévoile la
puissance
de son
nouveau V8
Duramax de
6,6 litres
Peu après que
Ford eut dévoilé la
puissance de son
Le nouveau Duramax de 6,6 litres
produit 765 livres-pied de couple.
nouveau
moteur
V8 turbo diesel de
6,7 litres, General Motors a publié les données concernant la
puissance de son propre V8 Duramax turbodiesel de 6,6 litres.
Comme on s’y attendait, il devenait le plus puissant de tous avec
ses 397 chevaux et surtout son couple de 765 livres-pied, 105
livres-pied de plus que la version 2010 du même moteur.
Profitez de notre programme de récompenses
en visitant le locationparkavenue.com
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31
Jack Kazmierski
[email protected]
Outils d’affaires
Un passé ignoble
« 10 % des véhicules en rachat de location ont subi des
accidents non divulgués », indique Liselle Wettstein,
vice-présidente des comptes de société chez CarProof.
Q
uoique les vendeurs puissent se
vanter de révéler, au meilleur de
leur connaissance, l’histoire entière
d’un véhicule, ce n’est plus suffisant. Non
seulement les acheteurs veulent connaître
tous les détails, mais pour certains ressorts, la divulgation complète est maintenant loi.
Problèmes obscurs
Malgré tout, même le plus consciencieux
des vendeurs peut omettre certains détails
sur des problèmes obscurs qu’il ignore.
C’est pour cette raison qu’une entreprise
telle que CarProof de London, Ontario
s’empresse à fournir les détails manquants
à l’aide d’un journal de bord complet du
véhicule, assemblé grâce à l’information
qu’elle recueille de ses sources.
CarProof rassemble les données d’un océan
à l’autre, et a accès à l’information aux
États-Unis par l’intermédiaire de son partenaire, Experian Automotive. « Nous avons
une entente réciproque afin d’être en mesure de fournir toute l’historique américaine
dans nos rapports aux clients canadiens »,
dit la vice-présidente des comptes de société chez CarProof, Liselle Wettstein.
Fondée en 1999, CarProof offre ses rapports aux consommateurs et à l’industrie
du remarketing incluant la vente en gros,
32
Quels secrets votre véhicule camoufle-t-il ?
Un passé mystérieux peut être souhaitable
lorsque vous cherchez une idylle, mais non
lorsque vous achetez ou vendez une voiture.
Un véhicule au passé incertain peut s’avérer
coûteux en temps et en argent.
les encans, manufacturiers, prêteurs et
parcs.
véhicules testés avaient subi des dommages non rapportés. »
« Nous avons deux types de rapports,
explique Liselle. Notre plus populaire est
le rapport RÉCLAMATIONS CarProof, procurant les données critiques d’accidents,
états de service, kilométrage, etc. Ce rapport s’adresse principalement à l’industrie
du remarketing. Notre deuxième en popularité est le rapport VÉRIFIÉ CarProof, qui
est un rapport plus général. »
Quoique les entreprises et consommateurs au Québec aient accès au site Web
Registre des droits personnels et réels mobiliers (RDPRM, www.rdprm.gouv.qc.ca)
qui leur permet de vérifier si un droit de
sûreté est inscrit audit véhicule, le rapport CarProof vous procure les données
additionnelles, qui incluent celles de collisions essentielles ainsi que l’historique
américain complet, tous disponibles en
temps réel. « C’est à l’avantage du vendeur de s’informer si le véhicule a subi des
dommages avant de procéder à sa vente,
ajoute Liselle. Il n’y a aucun intérêt à reprendre le véhicule 6 mois ou un an plus
tard; mieux vaut y voir avant de procéder
à la transaction. »
Officieusement
Si un véhicule fait partie de votre parc
depuis qu’il a quitté la chaîne de montage,
vous pourriez présumer connaître son
historique complète et ne pas requérir les
services d’une entreprise telle CarProof
pour approfondir les données, mais selon
Liselle ce n’est pas toujours le cas. « Un locataire du véhicule peut avoir été impliqué
dans un accident et avoir fait réparer ledit
véhicule à l’insu de l’assureur afin d’éviter
une hausse de la prime. Le parc ignorerait
l’accident, mais il est fort probable que
CarProof en conserverait les données. »
Liselle affirme que le service de recherche
de son entreprise a découvert des statistiques troublantes. « Grâce à des essais
menés dans les parcs et entreprises de
location, CarProof a établi que 10 % des
La tranquillité d’esprit qui découle d’une
transparence permet aux acheteurs d’être
assurés que le véhicule en question est
bien tel que décrit, ce fait se traduisant
en taux de conversion plus élevés pour les
vendeurs.
Po u r p l u s d e re n s e i g n e m e n t s s u r
les rapports CarProof, veuillez visiter
www.carproof.com, ou contacter Liselle
Wettstein au 519-675-1415, poste 258
ou [email protected].
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Éric Descarries
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Ford a révisé l’intérieur de la Taurus pour la rendre
ergonomiquement utile aux policiers.
Le temps des décisions
Ford dévoile
sa nouvelle auto-patrouille
Les services de police de l’Amérique du Nord auront d’importantes
décisions à prendre d’ici 2012…
E
n effet, d’ici là, Ford aura mis fin à
la production de sa vénérable Crown
Victoria, une auto qui aura été l’icône
des autos de police depuis de nombreuses
années. En fait, Ford se vante de détenir
quelque 70 % du marché de l’auto-patrouille
en Amérique du Nord. Ce qui veut donc
dire qu’avec le départ de la Crown Victoria,
les administrateurs des corps policiers
auront surtout le choix entre une Dodge
Charger révisée, une Chevrolet Caprice
proposée par GM qui sera basée sur une
plate-forme australienne et la toute nouvelle
Police Interceptor que Ford vient à peine de
dévoiler.
En effet, Ford a choisi sa berline Taurus pour
son prochain modèle Police Interceptor.
Et, tel qu’annoncé par les administrateurs
de Ford, cette nouvelle Police Interceptor
est d’abord conçue pour la sécurité de ses
occupants. Ce n’est pas un véhicule adapté
d’une auto de production – il a été créé pour
des fonctions spécifiques. Par exemple, sa
structure arrière a été dessinée pour résister
à des impacts allant jusqu’à 120 km/h !
Traction avant ou intégrale
La version de base de cette nouvelle Police
Interceptor est à traction avant. Et, vu que
la plupart des anciennes voitures à châssis
séparé ne sont plus en production maintenant, la nouvelle Police Interceptor est une
34
berline monocoque avec structure renforcée
en conséquence. De plus, cette auto n’a pas
été créée que pour les forces policières, elle
l’a aussi été pour les parcs. Son moteur de
base sera un V6 Duratec de 3,5 litres qui
développe 260 chevaux, alors que le moteur
optionnel sera un V6 3,5 litres EcoBoost
qui est plus puissant que l’actuel V8 des
Crown Victoria, mais aussi économique
que le V6 Duratec. Autre option mécanique
d’importance, la traction intégrale, livrable
avec la Police Interceptor. Ford, avance
qu’une Police Interceptor avec EcoBoost,
traction intégrale et contrôle de stabilité
AdvanceTrac RSC accélérera plus vite que
l’actuelle Crown Victoria.
Le châssis a été renforcé, incluant de plus
forts montants de moteur, un sous châssis
avant plus robuste, des disques et étriers de
frein plus puissants et un ensemble de refroidissement plus efficace – notez la calandre
à la Crown Vic. Enfin, la Police Interceptor
2012 possède une géométrie de suspension
révisée pour sa suspension renforcée, de
plus grandes roues de 18 pouces testées
contre les rebords de trottoir de huit pouces
à 64 km/h et un alternateur facultatif de 220
ampères avec câblage facile à connecter.
Un intérieur spécifique
Par contre, ce qui compte chez les policiers, c’est l’espace intérieur. Et c’est là une
Le coffre arrière de la nouvelle Police
Interceptor est conçu pour accepter
beaucoup d’équipement.
des raisons
pour laquelle
Fo rd a c r é é
c e t t e Po l i c e
I n t e r c e p to r.
Deux policiers peuvent cohabiter
D’abord, menfacilement dans la nouvelle
tionnons le
Police Interceptor.
levier de vitesses déplacé de la console à la base de la
colonne de direction. La console a été redessinée pour permettre l’installation de plus
d’équipement. Les sièges d’avant ont été ergonomiquement conçus pour l’équipement
que les policiers doivent utiliser. Le siège
arrière (là où vous ne voulez pas vous retrouver !) est plus accueillant qu’il n’y paraît. Le
prototype présenté aux invités de Ford était
muni de cette partition de sécurité, mais il
y avait encore beaucoup de place à l’arrière
sur la banquette recouverte de vinyle avec
des carpettes de caoutchouc. Les portières
d’arrière ouvrent à plus de 70 degrés pour
un accès plus facile.
La nouvelle Police Interceptor, une auto
conçue pour 10 ans ou 240 000 km de
service, doit passer par des tests de certification des polices de la Californie et
du Michigan l’automne prochain. Ford
a aussi annoncé que sa berline Police
Interceptor aura des pièces interchangeables avec celles d’un VUS Police Interceptor
à venir (la prochaine Explorer ?).
La Ford Police Interceptor à venir a une calandre familière.
Éric Descarries
[email protected]
Le stand de Ford au Salon de Québec était plutôt impressionnant.
Toujours aussi populaire
Le Salon
de l’auto de Québec
en met plein la vue
Steve Kelleher, président de
Hyundai Canada et président
d’honneur du Salon de l’auto
de Québec, y a prononcé un
discours tout en français !
Le Salon de l’auto de Québec n’est peut-être pas aussi impressionnant que ceux de Detroit,
Chicago ou New York, mais il a l’avantage d’être bien placé au calendrier – en plein durant la
semaine de relâche scolaire au début de mars – et celui d’être géographiquement bien situé,
servant un grand bassin de population gravitant autour de la Capitale-Nationale. Il n’est donc pas
surprenant d’y voir plusieurs constructeurs y porter une attention toute particulière.
Subaru, Volkswagen et Ford occupaient une
partie importante du Salon de Québec.
Il y avait des anciennes intéressantes,
comme cette Buick 1957.
La délégation Ford était à Québec : Éric Trépanier,
Terry Pyropoulos, Dean Stoneley, Bertrand Lessard
(dir. régional), Lauren More et David Mondragon
(président de Ford Canada).
Le stand Audi ne manquait pas d’attirer l’attention.
Daniel Labre de Chrysler Canada a présenté la Fiat
500 à venir, une première québécoise.
Robert Pagé (g.) et Steve O’Reilly de GM Canada
ne sont pas peu fiers de la nouvelle Chevrolet Cruze.
Plusieurs visiteurs se sont arrêtés
au stand Mercedes-Benz pour y voir
la fourgonnette Sprinter.
La marque Mini est maintenant
commercialisée à Québec.
Amyot Bachand et Elaine Griffin
représentaient bien Subaru Canada.
Alain Dionne de Kia proposait son nouveau Sorento.
35
L’intérieur de l’Astro Body peut contenir une charge utile de 1500 livres.
Jean-Roch Savard
Cette Chevrolet Colorado équipée
d’une boîte Astro Body est pour l’instant
disponible chez Action Chevrolet.
[email protected]
Disponible aux États-Unis depuis six ans
Introduction de l’Astro Body
sur le marché québécois par Norcan
Une portière sur le côté du passager
permet d’accéder aisément
au matériel dans l’Astro Body.
Lancée sur le marché américain il y a six ans, la boîte Astro Body, installée
sur un châssis de Chevrolet Colorado ou de GMC Canyon, a été introduite
sur le marché québécois en début mars par Norcan.
S
i cette nouvelle boîte est dorénavant
commercialisé au Québec, c’est grâce
à Jacques Larouche, directeur des ventes des véhicules commerciaux chez Action
Chevrolet. « C’est en faisant une recherche sur Internet que j’ai découvert l’Astro
Body, qui est manufacturée par Supreme
Corporation, un fabricant de boîtes d’Indiana. J’ai alors poussé ma recherche plus
loin pour voir si cette boîte pouvait être
installée sur une camionnette de GM, et j’ai
constaté que GM commercialisait déjà des
Colorado et des Canyon équipées de l’Astro
Body aux États-Unis. J’ai fait des démarches
pour faire venir l’Astro Body au Québec, car
je crois que ce type de produit va répondre
aux besoins des entreprises qui exploitent des petites camionnettes de service »,
soutient-il.
C’est alors que Jacques a contacté Mike
Stewart, directeur des ventes et du développement chez Norcan, pour qu’il entreprenne
des négociations avec le fabricant de l’Astro
Body afin que Norcan distribue cette boîte
au Québec. Non seulement Norcan a obtenu
la distribution de l’Astro Body au Québec,
mais également celle de tous les produits du
fabricant dans l’Est du Canada.
36
Plus de volume que la concurrence
Entièrement fait de fibre de verre, la boîte
Astro Body a une capacité de charge utile
de 1500 livres et un volume de 173 pi3,
soit une trentaine de plus que celles de la
concurrence. Installée sur le châssis de la camionnette en quatre heures, l’Astro Body est
Pour les entreprises qui ont des besoins en
réfrigération, l’Astro Body est conçue pour
recevoir un appareil frigorifique. Au plan de
la mécanique, la Colorado (ou la Canyon)
est activée par un moteur de cinq cylindres
de 3,7 litres. La camionnette est renforcée
par la suspension à usage industriel Z71.
Couverte d’une garantie de cinq ans, l’Astro
Body peut être transférable sur une autre
camionnette de châssis similaire.
Utilisation diversifiée
Mike Stewart, directeur, Ventes et développement chez Norcan,
et Jacques Larouche, directeur des ventes, Véhicules
commerciaux chez Action Chevrolet sont emballés par l’Astro
Body et lui prédisent un avenir prometteur au Québec.
pourvue de deux portes à l’arrière et d’une
troisième sur le côté du passager. Entre
autres caractéristiques, l’Astro Body est
munie d’un puits de lumière, d’une caméra
de recul, des mêmes poignées de porte
que celles de la camionnette, des lumières
arrière que l’on retrouve sur la camionnette
avec une caisse standard, et d’un support
de toit pour les échelles. Qui plus est, l’Astro Body peut être équipée en option d’un
système de chauffage et de climatisation.
Avec l’Astro Body, Jacques et Mike visent
le marché des entreprises qui font principalement du service dans les domaines du
câblage, de la climatisation, des systèmes
d’alarme et de gicleurs, etc. Électriciens,
plombiers et autres entrepreneurs en
construction et en livraison sont également
des clients ciblés par l’Astro Body.
En comparaison avec les fourgonnettes
pleine grandeur comme la Savana et
l’Express, la Colorado avec l’Astro Body
consomme 30 % moins de carburant.
Se détaillant entre 27 000 $ et 28 000 $,
le combiné Astro Body et Colorado (ou
Canyon) est livrable dans un délai d’environ un mois.
Éric Descarries
Robert Hydraulique de Le Gardeur y
était alors que son camion affichait
une boîte Maranda sur sa caisse.
[email protected]
International avait choisi
l’exposition NTEA pour y dévoiler
son TerraStar de classes 4 et 5.
La National Truck Equipment Association
Le fabricant québécois Fibrobec était
bien représenté au NTEA.
Freightliner y lançait deux nouveaux châssis
de camion de livraison, l’un avec un V8 GM
à essence, l’autre tout électrique !
St-Louis, Missouri. Habituellement, ce sont les camions poids lourd
qui font la vedette du Salon de la NTEA pour y démontrer les nouveaux
équipements. Mais cette année, cette exposition a été envahie par plusieurs
constructeurs de camionnettes et de fabricants d’équipements. Notons
ici que plusieurs entreprises canadiennes, surtout québécoises, étaient
présentes à cette exposition dans un secteur délimité par un tapis rouge !
Les camionnettes envahissent
l’exposition de la NTEA
Une des camionnettes les plus populaires au
NTEA était la nouvelle Ford Transit Connect,
celle-ci était du nouveau type tout électrique.
Nissan était
l’une des
vedettes du
Salon avec
un aperçu de
ses véhicules
commerciaux.
Les nouveaux Super Duty de Ford y étaient en nombre, celui-ci
démontrant les systèmes de protection d’outils DeWalt.
GM a lancé au NTEA sa gamme Sierra HD 2011 incluant une finition Denali
toute nouvelle comme on peut le voir sur ce modèle 2500.
Chrysler exposait son tout nouveau
Ram 5500, celui-ci étant équipé
d’un chasse-neige Meyer.
37
Trevor Henderson est vice-président – Développement des affaires chez ADESA Canada, où il a la
responsabilité de voir au développement et à l’exécution des programmes stratégiques et services en ligne
pour les comptes commerciaux et les concessionnaires automobiles chez ADESA.
Trevor Henderson
[email protected]
Regard sur la vente en gros
Anecdotes du marché de gros
Si vous avez pris connaissance des anecdotes écrites sur l’industrie
de l’automobile ces dernières années, vous aurez sûrement raison d’en
éprouver une certaine lassitude. Ce fut une période de commentaires,
prédictions et émotions accablantes. En tant que nouveau contributeur,
je porterai mon regard sur le marché de gros, un sujet qui n’a guère été
une cible médiatique significative. Ce secteur du marché de l’industrie
automobile représente des millions de transactions en Amérique du
Nord et il en découle que tout ce qui affecte le marché de gros affecte
fondamentalement le marché de la vente d’automobiles neuves. Les deux
sont étroitement liés, et ces anecdotes sont des plus importantes si l’on
veut bien comprendre l’industrie automobile dans son ensemble.
L
e marché de gros de 2009 nous a
fourni des cas exemplaires de réussite.
Plusieurs vendeurs en gros ont mis
l’accent sur leur préparation à la Loi ontarienne touchant les marchands de véhicules
automobiles (Ontario Motor Vehicle Dealers
Act 2002). Quoique destinée principalement à renforcer les lois reliées aux droits à
la protection du consommateur lors d’achat
de véhicules usagés en Ontario, ladite loi
a eu des répercussions nationales pour les
marchands à grande échelle, et cela inclut
le financement du manufacturier et les entreprises de location à court et long termes.
Ceci sera l’objet d’un futur article lorsque le
marché aura eu le temps de s’ajuster aux
récentes mises en application.
Quoique la transparence du journal de bord
du véhicule soit considérée une démarche
positive au sein de notre industrie, la nouvelle encore plus importante de 2009 fut
la croissance significative du marché de la
voiture d’occasion.
Suite à 2008, une année marquée de pressions notables sur les prix, 2009 a vu une
demande contenue pour le véhicule d’occasion. La demande s’est accrue par de
nombreux facteurs, le plus important étant
les prix attrayants des véhicules d’occasion
et les difficiles conditions économiques pour
plusieurs acheteurs potentiels de véhicules.
38
Du pénible à l’agréable
requête a connu un approvisionnement
Durant les 15 mois antérieurs à 2009, quelque peu restreint, et les prix se sont mis
l’offre excédentaire était un facteur majeur à grimper dès le Nouvel An, phénomène qui
touchant le marché du véhicule d’occasion s’est maintenu au cours de l’année. L’indice
canadien. À compter de l’automne 2007, a subi une hausse de près de 10 % de son
grâce à l’augmentation de la devise ca- 2009 fut porteur de changements des plus appréciés
nadienne vs celle des
par les acheteurs et vendeurs, grâce à la progression
États-Unis, plusieurs
concessionnaires et du marché canadien des véhicules d’occasion.
consommateurs ont
saisi l’occasion d’accéder à l’inventaire au point le plus bas en juillet 2008 à son plus
sud de la frontière, épargnant de façon si- haut en octobre 2009, augmentant de 3,2 %
gnificative sur leurs achats à cause du faible de décembre à décembre.
écart de prix entre les deux pays.
Résultats similaires pour les parcs
Ceci créa une situation où l’offre excédait
la demande à cause de la tendance économique défavorable suite à la récession,
éloignant ainsi les acheteurs potentiels
jusqu’à la fin de 2008. Le résultat fut une
réduction notable des prix, tel qu’indiqué
à l’indice de prix des véhicules d’occasion
chez ADESA Canada, une chute de près de
10 % entre la deuxième moitié de 2007 et
décembre 2008.
L’histoire a considérablement varié au début
de 2009. L’effet combiné des prix en chute
et les coupures de crédit à plusieurs consommateurs afin de finaliser l’achat ou la location
d’un nouveau véhicule a causé une demande
accentuée pour le véhicule d’occasion. Cette
Tel que prévu, les résultats pour les revendeurs furent compatibles avec le marché
de gros en général. Les prix des unités de
parc pour la période 2008-2009 ont atteint leur sommet en octobre 2009, avant
de revenir au niveau de janvier 2008 en
décembre 2009.
À mesure que l’année se déroule, nous
verrons à vous faire part de conseils
additionnels.
Pour plus de détails, visitez www.adesa.ca
pour l’indice de prix des véhicules d’occasion
ADESA Canada et le rapport mensuel de
ALG Canada.
Aidez-nous à vous garder informés !
Donnez-nous de vos nouvelles :
• événements
• avis de nomination
• nouveaux produits
• communiqués de presse
• informations relatives à votre industrie
[email protected]
Claude Bouchard, chef divisionnaire,
parc automobile, Bell Canada
Raynald Bouchard
(photo : Marie-Josée Rousseau)
[email protected]
Réduction des coûts d’exploitation du parc automobile
Le cas de Bell sous la loupe
Claude Bouchard est à la tête du Groupe solutions en gestion de parc de Bell, l’équipe dont
la tâche consiste à gérer au quotidien le parc automobile de 12 000 unités de l’ensemble
des divisions de l’entreprise au Canada et à en optimiser l’exploitation. Son principal outil
d’intervention : In Motion !
L
es responsables du programme « In
Motion » avaient pour mandat, dès
son lancement à la fin de 2007, de
rationaliser la configuration du parc de
Bell, particulièrement quant à la grosseur,
au poids, à la cylindrée, à l’aménagement,
aux types, aux châssis et au nombre des
véhicules.
Des résultats probants
en peu de temps
« Nous avons reçu, de rappeler Claude,
une collaboration exemplaire de la part de
l’entreprise et des utilisateurs pour atteindre des résultats au-delà de nos attentes.
Nous avons, par exemple, réduit de 100 à
20 les types de véhicules disponibles pour
nos groupes utilisateurs, remplacé les gros
F-350 par des fourgonnettes moins énergivores, normalisé le nombre de châssis et
pris des ententes avec les équipementiers
pour standardiser les aménagements. »
« In Motion » n’est en vigueur à l’interne que
depuis la fin de l’année 2008, ce qui explique le peu de données disponibles pour en
mesurer l’impact. Claude estime toutefois à
15 % le pourcentage de véhicules dont la
40
taille a été réduite, ce qui représente une
réduction des coûts d’acquisition de près
de 10 % par rapport à ce qui existait avant
la mise sur pied du programme. Cela se
traduit par des économies qui se chiffrent
en millions de dollars pour Bell.
Hybrides ou électriques
Tout changement à un parc de la taille et
d’une portée aussi vaste que celui de Bell
doit tenir compte de plusieurs facteurs
comme la distance à parcourir, les zones
de desserte et le type de service à rendre.
« Notre profil d’utilisation ne se prête malheureusement pas bien aux véhicules fonctionnant avec de l’énergie alternative. Pour
l’instant, les économies de carburants ne
peuvent à elles seules justifier le coût d’acquisition plus élevé pour ces types de véhicules. Par contre, nous demeurons à l’affût
de tous les développements en la matière,
et nous procédons à des essais pilotes afin
de recommander ou non un déploiement à
plus grande échelle. »
Un travail de longue haleine
Bell n’en demeure pas moins engagée
à réduire l’impact de ses véhicules sur
l’environnement. À cette fin, deux mesures
importantes ont été mises de l’avant avec
des résultats immédiats.
Plus de 1800 automobiles et fourgonnettes ont ainsi été remplacées en 2009 par
des véhicules de plus petites cylindrées
sans différence appréciable pour leurs utilisateurs. De plus, Bell a procédé au déploiement d’unités télématiques et d’outils de
communication sans fil dans plus de 5000
unités dans le but d’optimiser la dépêche
des techniciens et de réduire le temps de
ralenti des véhicules. Ces deux mesures
ont permis de réaliser des économies d’essence de plusieurs centaines de milliers de
litres et du même coup, réduire l’impact
des activités du parc sur l’environnement.
« Notre défi, de conclure Claude, est d’en
arriver à réduire de façon optimale et ordonnée la grosseur du parc de Bell tout
en arrivant à maintenir, voire augmenter
la productivité et la satisfaction des utilisateurs. C’est une tâche complexe qui
s’étendra sur plusieurs années et qui nécessite qu’on demeure à l’affût de l’évolution
technologique. »
Jack Kazmierski
[email protected]
Traduit de l’anglais par Émile Bournival.
Gestion de parc
De la logique verte
Ils ne sont pas si méchants…
Avant d’abandonner le vilain VUS en faveur d’un multisegment, penchez-vous d’abord sur les
chiffres et assurez-vous de gagner plus qu’une bonne conscience.
Q
ue vous subissiez des pressions
pour « écologiser » votre parc de
véhicules, ou que vous pensiez le
faire pour économiser sur le carburant et
protéger l’environnement, vous cherchez
d’une manière ou d’une autre à réduire
quelque chose. Moins gros, plus écolo…
mais les nouveaux candidats ne vous
récompenseront pas tous du même profit
environnemental net.
De VUS à multisegment
Il y quelques années, le terme « multisegment » s’est introduit dans notre idiome.
C’est presque comme si les constructeurs
avaient prévu un futur où les VUS auraient
perdu leur statut convoité de mode de
transport favori, et où le public réclamerait tous les avantages d’un VUS, mais
dans un format n’entraînant pas de culpabilité chez l’usager.
Le futur est arrivé, et les constructeurs
avaient vu juste. Le public colle aux conducteurs de VUS une étiquette de méchant, et
exige plus de multisegments respectueux
de la Terre… Mais les multisegments sontils vraiment la meilleure option ?
Faites le calcul
Prenons un exemple typique de VUS à
éviter et comparons le GMC Yukon (le VUS
du côté obscur) avec le GMC Acadia (un
de ces multisegments dont tout le monde
parle ces temps-ci).
Selon Ressources Naturelles Canada, le
Yukon 2009 fait en moyenne 12,4 litres
aux 100 km, tandis que l’Acadia arrive
juste sous les 11 litres. Vrai, le multisegment offre une meilleure consommation,
mais est-ce assez dramatique pour justifier la vente à perte de tout un parc de
VUS dans le but de vous sentir plus vert,
ou d’avoir l’air plus vert aux yeux du reste
du monde ? Seul votre comptable peut
répondre à cette question.
On peut en dire de même des désuètes minifourgonnettes. La demande dégringole depuis qu’on leur préfère les multisegments.
Mais qu’en est-il de leur consommation ?
Vous pouvez avoir un Dodge Grand Caravan
(V6 4 litres) qui brûle en moyenne 10 litres
aux 100 km, ou opter pour le multisegment
Dodge Journey (V6 3,5 litres), qui avoisine
les 11 litres. Grosse différence ? Pas vraiment, et contraire à nos attentes.
Une vraie différence
Une transition radicale, comme passer
d’un parc de VUS ou de mini-fourgonnettes à un parc de hybrides compactes ou
de berlines diesel, pourrait générer des
économies encore plus importantes, mais
n’est pas nécessairement réaliste, puisque
certains parcs ont besoin de cet espace de
transport et cette capacité de remorquage
supplémentaires qui feront toujours défaut aux petites berlines. D’autre part, les
hybrides peuvent sembler idéales pour la
conduite urbaine, où l’on arrête et repart
constamment, mais si votre parc passe
la plupart de son temps sur l’autoroute,
vous n’obtiendrez probablement pas les
économies espérées.
Quelles autres options avez-vous ? Peutêtre auriez-vous meilleur avantage à simplement garder votre parc actuel et sensibiliser vos employés à des habitudes
de conduite plus économiques. Peut-être
pourriez-vous profiter des nouveaux dispositifs d’arrêt-démarrage ou de contrôle
de l’injection sur le marché.
Ou peut-être devez-vous seulement limiter le poids de tous vos véhicules en réduisant la quantité de matériel transportée
quotidiennement. Les pilotes automobiles
savent depuis longtemps que la meilleure
façon de maximiser la performance tout
en limitant la consommation d’essence est
de dépouiller leur voiture de tout poids
superflu. Votre virage vert serait-il aussi
simple ?
41
Shirley Brown
[email protected]
Vérification du système de climatisation
(photo : autodeadline.com)
L’été approche, vérifiez le système A/C
Il est temps de procéder à la vérification printanière du système A/C… après tout, comme certains
animaux, il a passé l’hiver en dormance. Le temps est venu de vérifier tous ses éléments afin de
s’assurer qu’il est prêt à fonctionner lors des longues journées d’été qui approchent.
L
a tâche d’un gérant de parc – tout
comme celle d’un technicien – est de
s’assurer que tous les véhicules du
parc à sa charge sont prêts pour la route
et sécuritaires. Le système de climatisation
est une vérification nécessaire parmi tant
d’autres. Les fuites doivent être repérées
et réparées, ce qui n’est pas toujours un
travail facile. Cependant, une chose devenue inutile de nos jours est de remplacer
le thermostat; ce changement saisonnier
a été éliminé il y a des années !
Débit d’air
De nombreuses obstructions peuvent compromettre le débit d’air, soit dans l’évent,
soit dans le filtre de l’habitacle. Cela peut
produire un diagnostic erroné et vous porter à croire que le volet de mixage est
coincé ou que le moteur à soufflerie est
défaillant. Si le filtre de l’habitacle est bouché, les contaminants peuvent atteindre un
niveau de concentration jusqu’à 50 %. Ce
filtre doit être remplacé au besoin.
Vos techniciens vidangeront sans doute
le réfrigérant, mais ils doivent consulter
le manuel du fabricant pour connaître les
intervalles de remplacement. N’oubliez
pas que l’antigel recommandé par le fabricant doit être utilisé. De plus, vous devez
42
réaliser qu’un antigel vieilli ou inapproprié
peut causer une dégradation électrochimique. Cela peut aussi entraîner la corrosion;
les boyaux ou les composants en seront
donc affaiblis et risquent de céder.
Courroies de ventilateur, etc.
moteur en régime, son mouvement vertical
est-il libre ? Se produit-il des changements
dans l’axe de la courroie ? Y a-t-il usure,
fissure ou glaçage ? Y a-t-il des bruits de
coussinets dans la poulie ? La courroie estelle enfoncée dans la poulie ?
Un technicien A/C avec qui j’ai eu l’occasion de discuter m’a dit qu’à son atelier, il
procède selon quatre secteurs : courroies/
poulies de tension, systèmes de refroidissement, systèmes électriques, et systèmes
électroniques. Jetez un coup d’œil sur ces
secteurs, car ils ont une grande importance
dans le système A/C. L’ordre des pièces n’a
pas d’importance, pourvu qu’elles soient
toutes vérifiées.
Le système de refroidissement doit aussi
être vérifié lorsque l’unité A/C est en marche. Vous devez inspecter les ailettes du
radiateur afin de détecter les fuites, et les
boyaux inférieurs et supérieurs doivent
aussi être vérifiés pour repérer les sections
qui seraient gonflées, fendues ou affaiblies.
De plus, la pompe à eau doit être inspectée afin de repérer tout suintement de
réfrigérant.
Vous savez que, dans le domaine de l’électronique, l’ordinateur met en marche le
système A/C – les interrupteurs et capteurs
lui indiquent ce qui se passe. Pour le vérifier, demandez au technicien de remplir le
système d’azote selon le psi recommandé,
et ainsi l’ordinateur réagira comme s’il
était chargé. En mettant le système A/C en
marche, vous verrez si le compresseur est
bruyant lorsqu’il pompe.
N’oubliez pas de vérifier le ventilateur
électrique. À noter : les ventilateurs et le
souffleur fonctionneront à vitesse élevée
et le système A/C sera embrayé, mais, en
plus, il doit alimenter les ventilateurs de
refroidissement lorsqu’il est au ralenti. La
puissance de l’alternateur et l’état de la
batterie doivent aussi être vérifiés.
La tension des courroies requiert une considération spéciale – lors de la montée du
Le système A/C est important pour votre
parc – assurez-vous de son bon fonctionnement. La vérification printanière est
incontournable.
Besoin d’une vérification
Shirley Brown
[email protected]
L’usure des courroies
L’usure des courroies est une chose que les gens ont tendance à oublier. Pour un parc tel
que le vôtre, elle est d’une importance cruciale, alors allouez le temps nécessaire
à examiner de près vos véhicules.
U
n véhicule sur cinq nécessite une
nouvelle courroie, selon le Conseil
Entretien Auto. Depuis la fin des années 1990, les constructeurs posent des
courroies EPDM (terpolymère d’éthylènepropylène-diène) sur les nouveaux modèles. C’est une technologie supérieure, mais
l’usure est plus difficile à détecter. Gates,
une entreprise spécialisée en courroies,
boyaux et hydraulique, a mis au point un
témoin d’usure indiquant le moment idéal
pour remplacer la courroie, et nous vous
transmettons cette information. D’autres
sites Internet de fabricants de courroies
offrent aussi de l’information : Dayco,
Goodyear, et ACDelco.
Les courroies EPDM montrent rarement des
fissures et de la fragmentation. Lorsqu’elles
vieillissent, elles subissent une perte graduelle de caoutchouc. Sur une distance
de 160 000 km, une courroie peut perdre
jusqu’à 10 % du matériau de sa nervure.
Quoique cela puisse sembler minime, les
conséquences peuvent être importantes.
Courroie EPDM intacte
Indices d’usure
Le schéma ci-dessous démontre la façon
dont les courroies s’usent avec le temps.
Malgré que les nervures n’aient pas rétréci,
le matériau s’est incrusté dans les creux
des nervures (indiqué en rouge), élargissant ainsi l’espace entre les nervures. À
mesure que le matériau disparaît, les poulies s’enfoncent davantage dans les creux,
causant glissement, bruit et aquaplanage.
Lorsqu’une quantité importante du matériau disparaît, les nervures des poulies
atteignent le fond des creux et s’appuient
sur le câble de la courroie. Cela réduit la
surface de contact sur les côtés des creux
où se génère la traction. L’usure augmente
aussi la longueur de la courroie, réduisant
la tension dans le système, ce qui finalement diminue la traction et l’efficacité.
Quoique les courroies EPDM ne semblent
pas se fendre avec le temps, elles peuvent
tout de même montrer d’autres symptômes
causés par des problèmes d’entraînement
des accessoires : désalignement ou défaillance du tensionneur, désalignement
des poulies, chaleur excessive ou détérioration des coussinets dans l’un des autres
éléments. Si la courroie démontre de l’abrasion, craquelage, glaçage ou boulochage,
elle doit être remplacée. Si elle cède, elle
pourrait endommager d’autres éléments
du système.
Problèmes du système d’entraînement des
accessoires causés par une courroie usée
Une courroie usée peut réduire la traction
(glisser) sur les poulies, surtout lors de
conditions de taux de charge élevé et/ou de
pavé humide. Le glissement peut augmenter la température de la courroie/poulie
jusqu’à 50 %, entraînant la défectuosité
prématurée des coussinets.
L’aquaplanage se produit lorsque l’eau
ne peut s’évacuer de façon efficace entre
une courroie usée et les poulies. Ainsi, la
courroie « hydroplane » sur une pellicule
d’eau, entraînant une perte de transmission d’énergie aux accessoires. Lorsque
cela se produit, les témoins lumineux
« Check Engine » ou « Alternator Charging »
peuvent apparaître.
La perte de matériau peut aussi causer un
changement d’efficacité issu de l’augmentation de la longueur de
la courroie, réduisant
la tension dans le système, la traction de la
courroie, et par conséquent l’action des
accessoires. La courroie produira alors du
bruit, de la vibration
et de la chaleur excessive, abîmant les
coussinets et engendrant le bris des accessoires. L’usure par
désalignement peut également indiquer
que les éléments internes du tensionneur
sont défectueux.
Si une réparation à l’entraînement des accessoires est requise, il est logique de remplacer la courroie qui a subi un kilométrage
important. Si un véhicule de votre parc indique 100 000 kilomètres ou plus de service
sur la courroie, vous devriez la remplacer.
C’est une recommandation sensée d’entretien préventif. Si la courroie démontre des
signes de boulochage, glaçage, craquelage
ou dommage par désalignement, elle doit
être changée.
www.gates.com
www.dayco.ca
www.goodyearep.com
www.acdelcocanada.com
Nos remerciements à Gates Corporation pour l’information ci-dessus.
43
Éric Descarries
S ection camion
[email protected]
La nouvelle F-250 telle qu’illustrée ici
affiche l’un des styles de carrosserie
les plus populaires.
Le Montréalais Peter Frantzenkakis d’expression
française était en charge de l’ingénierie
des Super Duty.
Il est enfin là !
Ford lance son nouveau Super Duty
Ford a enfin lancé sa toute nouvelle lignée Super Duty de ses camionnettes Série F. Encore une fois,
elle sera proposée en modèles camionnettes F-250 et F-350 et en châssis-cabines F-450 et F-550.
Et n’oublions pas l’unique camionnette F-450 !
O
n le voit très bien, il n’y a pas de
grands changements esthétiques
à la carrosserie des Super Duty.
Seuls la calandre, les phares et le parechocs avant peuvent sembler nouveaux.
Mais sous le capot, c’est une toute autre
histoire.
4x4 à moteur à essence. Son intérieur est
l’un des plus vastes du segment. Au Canada,
une F-250 XL 4x2 de base à cabine régulière affiche un prix de départ de 35 499 $.
La populaire F-250 XLT Crew Cab 4x4
mentionnée plus tôt débute à 43 399 $.
Le moteur turbo diesel optionnel affiche un
prix additionnel de 9950 $
Une camionnette Super Duty F-450 peut tirer
des remorques de plus de 24 000 livres.
Les moteurs disponibles
la caisse et intégré au châssis du camion par
le constructeur. La boule peut en être détachée tout simplement en la déverrouillant de
sa base. Ainsi, la caisse de la camionnette
devient complètement libre.
Le nouveau moteur de base est désormais
un V8 à essence de 6,2 litres qui fait 385
chevaux et 405 li-pi de couple. Et il peut
fonctionner au carburant E85. D’autre part,
la puissance du tant attendu V8 turbo diesel
Ford de 6,7 litres a finalement été dévoilée
à 390 chevaux et 735 li-pi de couple. Les
deux moteurs viennent avec une nouvelle
boîte automatique à six rapports que l’on
peut contrôler manuellement.
Toute cette puissance signifie qu’une F-350
avec sellette peut tirer des remorques d’une
charge de 21 600 livres, alors que la camionnette F-450 peut tirer jusqu’à 24 400
livres. De plus, Ford propose maintenant une
attache de type « col-de-cygne » (gooseneck)
dont le support est situé sous le plancher de
44
Ça, c’est une F-350 qui tire un chargeur de 75 000 livres.
Un moteur unique
Voici l’intérieur des Super Duty
Encore une fois, la F Super Duty (un segment qui représente 40 % des ventes de F)
est disponible avec un cabine régulière,
Super Cab ou d’équipe Crew Cab. Selon les
administrateurs de Ford, le modèle le plus
populaire demeure le F-250 XLT Crew Cab
Le V8 turbo diesel de 6,7 litres est désormais construit par Ford même. Le constructeur américain ne fait plus affaire avec un
fournisseur extérieur, et il propose maintenant son propre moteur diesel, un moteur
tout nouveau d’un design unique. En effet,
les ingénieurs de Ford ont découvert qu’ils
pouvaient déplacer l’admission sous les culasses et les échappements sur les culasses
du V8. Par conséquent, le turbocompresseur, une pièce qui exige souvent un entretien particulier, est désormais sur le dessus
du moteur où il peut être plus facilement
atteignable plutôt que de démonter une
partie de l’avant du camion.
La F-450 est aussi disponible en châssis-cabine commercial.
Éric Descarries
S ection camion
[email protected]
La fourgonnette NV de Nissan sera
disponible avec un toit surélevé.
Un nouveau joueur
Nissan a dévoilé sa fourgonnette
commerciale à l’expo NTEA en mars.
On pourra se tenir debout
dans une Nissan NV à toit relevé.
Nissan dévoile son premier véhicule
commercial en Amérique du Nord
Depuis des années, le constructeur japonais Nissan est très actif dans le domaine du véhicule
commercial autour du monde. Par contre, même si le constructeur connaît un grand succès dans le
domaine au Mexique où il détient, selon lui, quelque 40 % du marché du véhicule commercial, il
n’a jamais proposé de tels véhicules au Canada et aux États-Unis.
Plus à venir
La nouvelle fourgonnette de livraison NV de
Nissan a été dévoilée à l’exposition National
Truck Equipment Association à St-Louis au
Missouri en mars. Selon les administrateurs
de Nissan, la camionnette sera proposée
en versions 1500, 2500 et 3500 – nous
spéculons que la prochaine génération de
camionnettes Titan sera aussi offerte dans
ces capacités – et qu’elle sera construite à
l’usine de la marque à Canton au Mississippi
où Nissan est à investir 18 M$ en agrandissements. En fait, selon Joe Castelli de Nissan
USA et Mark Grimm, président de Nissan
Canada, cette lignée de camionnettes représente le produit Nissan qui aura nécessité le
plus de recherche depuis 2004 !
Nissan nous apprend que cet espace de
chargement fait 120,7 pouces de long et
53,4 pouces de large entre les ailes (qui sont
plates sur le dessus). La version régulière se
présentera avec une hauteur de 55,5 pouces, alors que la version la plus haute fera
76,5 pouces, ce qui permettra à l’utilisateur
d’y être debout. Notez que les murs sont
presque parfaitement verticaux. Nissan a
aussi vu aux carrossiers en ajoutant toutes
les agrafes, le câblage, les panneaux intérieurs, les points de fixation pour les tablettes
(plus besoin de percer) et plus encore.
Le compartiment des passagers affichera
des fonctions « intelligentes » un peu comme
un bureau mobile avec du rangement.
Ajoutez à cela la connectivité Bluetooth et
une caméra de marche arrière. Selon Joe, il
y aura même une version châssis-cabine et
même que la version NV200 de ce genre de
véhicule a été annoncée pour concurrencer
le Ford Transit Connect.
Où se le procurer ?
Nissan Canada songe à 15 à 18 concessionnaires canadiens qui, au départ, pourraient
commercialiser la ligne NV de camionnettes.
En fait, lorsque celle-ci sera bien établie, le
nombre pourrait grimper à une trentaine de
concessionnaires. La plupart d’entre eux devront avoir une porte de service de 15 pieds
de hauteur avec un pont hydraulique de
30 000 livres. Ils devront avoir un représentant sur la route.
M
ais tout cela pourrait changer.
En effet, après avoir dévoilé une
étude de style il y a un peu plus
d’un an, Nissan vient de lever le voile sur
le prototype de production de son premier
véhicule commercial léger qui sera mis
sur le marché au Canada et aux ÉtatsUnis l’automne prochain. D’abord baptisé NV, cette fourgonnette de livraison
de conception locale sera basée sur un
châssis modernisé de camionnette Titan
et sera proposée avec une carrosserie
à toit régulier ou surélevé dans laquelle
l’usager pourra se tenir debout. Toutefois,
les administrateurs de Nissan ont bien
spécifié que le NV sera une camionnette
toute nouvelle, incluant un châssis neuf,
sauf pour le moteur V6 de base de 4,0
litres ou le V8 optionnel de 5,6 litres à
essence, tous deux combinés à une boîte
automatique à cinq rapports.
Et qu’en est-il des moteurs diesel ? Il n’y en
aura pas pour le moment car, selon les administrateurs de Nissan, la demande est moins
importante que prévue. Certains Nissan NV
vont se retrouver chez les carrossiers de VR,
mais plus de 80 % seront affectés aux parcs
commerciaux. Les Nissan NV devraient être
sur le marché à l’automne 2010.
45
QUOI DE NEUF ?
é
inde x des
annonceurs
www.aiacanada.com
AIA Canada
11
www.audi.ca
Audi Canada
13
www.autosphere.ca
autosphere.ca
Extincteur compact
pour véhicule
Mis au point par le fabricant américain Fire Hawk Safety
Products, le nouveau extincteur de feu compact pour voiture
est un appareil de haute technologie qui peut être installé dans
le véhicule à un endroit stratégique en cas d’un besoin urgent
d’éteindre un feu sous le capot du moteur. Laissant échapper
un agent non corrosif et sans conséquence pour l’environnement, l’extincteur peut être activé simplement en tirant sur un
câble ou en pressant un bouton. En l’actionnant, l’extincteur
éteint le feu en quelques secondes seulement, réduisant ainsi
le danger pour la voiture et protégeant la vie du conducteur.
Ne laissant aucune trace de résidus après son utilisation, le
système d’extinction peut être monté sur le moteur ou près du
réservoir à essence. Toutes les composantes sont incluses pour
une installation simple et sécuritaire à la fois.
Cet extincteur compact est offert en trois modèles : 2,5, 5
et 10 livres. Des bouteilles de remplacement sont aussi disponibles.
À LIRE DANS LE
PROCHAIN NUMÉRO
$
Édition spéciale
sur l’environnement
Le CAMAUTO tel que vous le connaissez dans sa formule actuelle fait relâche en juin. Au lieu de vous présenter votre magazine
habituel, nous vous offrirons une publication tout à fait originale
dont le contenu dans son ensemble portera sur l’environnement.
Sujet à la vogue, l’environnement ne peut être dissocié de l’automobile. Aucun secteur d’activités de cette industrie n’échappe à
la réalité de la protection de l’environnement. C’est pourquoi nous
avons décidé de faire le tour de la question dans un document
hors série. Le retour de CAMAUTO dans sa mouture courante aura
lieu en août alors que des thèmes sur les finances, le budget et
les pneus d’hiver y seront traités.
46
33, 39
www.fleet.chrysler.ca
Chrysler Canada
48
www.fleet.ford.ca
Ford du Canada
9
www.fleet.gm.ca
General Motors
7
www.geothentic.com
Geothentic
19
www.halrai.com
Halrai
16
HALRAI
www.kia.ca
Kia Canada
2
www.locationparkavenue.com
Location Park Avenue
31
www.mazda.ca
Mazda Canada
23
www.mercedes-benz.ca/fleet
Mercedes-Benz Canada
5, 17
www.nafa.org
NAFA
29
www.fleet.subaru.ca
Subaru Canada
47
www.vw.ca
Volkswagen
14-15
www.zonetechnologie.com
Zone Technologie
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Quebec Chapter
La gamme 2010
de SUBARU
5 portes
4 portes
Une performance qui brise des records
La qualité et l’ingénierie japonaise de Subaru font leurs preuves :
•
Meilleur choix sécurité
•
•
•
Cote de résistance
aux impacts 5 étoiles
La gamme Subaru a gagné le Prix valeurs résiduelles 2010 ALG Canada :
première position au classement général, catégorie marque grand public,
pour la meilleure valeur de revente projetée dans l’ensemble.
Subaru est le seul fabricant à recevoir la mention « Meilleur choix sécurité » †
2010 de l’IIHS pour chacun de ses modèles.
La gamme des véhicules Subaru 2010 a mérité la cote de résistance aux
impacts cinq étoiles de la NHTSA.††
Véhicules construits par le fabricant japonais à la croissance la plus rapide
au Canada, et ce, pour la deuxième année consécutive.
Pour plus de renseignements, visitez www.fleet.subaru.ca
ou composez le 1 877 293-7272 pour joindre le Service des ventes des parcs.
Legacy, Outback et Forester
disponibles en version PZEV
ENGAGEMENT DE SUBARU À L’ÉGARD DE L’ENVIRONNEMENT
Toutes les installations de Subaru Canada et de Subaru Indiana Automotive (usine d’assemblage
des Legacy, Outback et Tribeca) sont certifiées ISO 14001:2004 par SGS. www.subaru-earth.com
VÉHICULES À ÉMISSIONS QUASI NULLES
Optez pour la technologie PZEV, la solution
écologique abordable et sans compromis.
subaru-pzev.ca
† Mention « Meilleur choix sécurité » pour tous les modèles 2010, à l’exception de l’Impreza WRX STI. Une cote « Bonne » constitue la meilleure cote possible à l’essai de résistance de toit (test de capotage) ainsi que dans les
essais de collision frontale déportée à 40 mi/h (64 km/h), de collision latérale à 31 mi/h (49,8 km/h) et de collision arrière à 20 mi/h (32 km/h) réalisés par l’Institut des assureurs américains (IIHS) (www.iihs.org). Un véhicule
doit avoir obtenu la cote « Bonne » aux quatre essais de collision et doit offrir un programme de stabilité électronique (ESC) (Contrôle de la dynamique du véhicule) pour mériter la distinction « Meilleur choix sécurité ». †† Les
cotes de sécurité du gouvernement américain font partie du programme d’évaluation des nouveaux véhicules de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (www.safercar.gov). Une cote cinq étoiles représente
la cote la plus élevée du gouvernement pour a) les sièges du conducteur et du passager avant dans les essais de collision frontale, et b) les sièges avant et arrière dans les essais de collision latérale.
AU - D EL À D E L A RO B US T ESSE,
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Données estimatives d’ÉnerGuide fondées sur une consommation de 15,4 L/100 km (18 mi/h) en ville et 10,2 L/100 km (28 mi/h) sur route des modèles 2RM et selon les méthodes d’essai de Transports Canada.
Les résultats dépendent des habitudes de conduite et des conditions routières.Chrysler et Dodge sont des marques de commerce déposées de Chrysler Canada Inc., filiale en propriété exclusive de Chrysler LLC.
Rambox est une marque de commerce de Chrysler LLC. Le service des parcs est une division de Chrysler Motors LLC.
(1)

Édition avril 2010

Transcription

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