Une fois encore, quelques produits se révèlent - Test

Test
Paul Louyet et Steve Mestdagh
Pneus d’hiver
Une fois encore, quelques produits se révèlent
insuffisants, voire dangereux. Et les pneus
toutes saisons ne constituent pas (encore ?) une
alternative valable au changement saisonnier.
etite devinette : qu’est-ce qui est noir,
qui est rond… et qui doit être remplacé ? Réponse : un pneu d’été, quand les
conditions deviennent hivernales. C’està-dire dès que la température descend
régulièrement au-dessous de 7°C. Car il n’est pas nécessaire que les routes soient couvertes de neige ou
de verglas pour que la monte de pneus d’hiver s’impose. En effet, les pneus d’été perdent une bonne
partie de leurs performances par temps froid, en raison notamment des caractéristiques de leurs caoutchoucs.
P
Encore des produits dangereux
Encore faut-il que le pneu d’hiver se montre à la hauteur des circonstances. C’est loin d’être toujours le
cas. Car, une fois encore, nos essais ont mis en évidence des produits insuffisants, voire dangereux,
dans les deux dimensions testées. C’est surtout leur
comportement sur sol mouillé qui est en cause. Avant
de choisir un pneu et d’opter, par exemple, pour une
marque peu connue à (plus ou moins) bas prix, ayez
donc le réflexe "Test-Achats". Consultez les résultats
»
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jusqu’à
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de carburant
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COMMENT NOUS TESTONS
Les pneus 175/65 R14 sont montés sur des
voitures citadines type Renault Clio, Toyota
Yaris, VW Polo, Fiat 500, Citroën C3, Audi A2,
etc. Les résultats sont transposables aux
dimensions 165/65 R14 et 185/65 R14.
Les 195/65 R15 sont montés sur des petites
familiales comme l’Audi A3, l’Opel Astra, la VW
Golf, la Renault Mégane, le Kia C’eed, etc. Leurs
résultats sont transposables aux dimensions
185/65 R15 et aux 205/65 R15.
EN FINLANDE, FINALEMENT
Pour tester un pneu d’hiver, il faut évidemment
des routes enneigées et des basses
températures. Pas évident, avec le climat doux
que nous avons connu l’année dernière...
Nos testeurs ont dû s’y reprendre à 4 reprises.
Entamé en Suisse, le test des 195/65 R15 a dû
reculer deux fois devant un
front chaud. Transféré en
Suède, il a dû être à nouveau
interrompu par une
offensive du beau temps,
pour se conclure en
Finlande, où nous avons
enfin trouvé les conditions
idéales, avec -12°C de
température moyenne.
novembre 2014 • 591 Test-Achats 15
Test
Glace
Bruit
Consommation
Longévité
SCORE FINAL SUR 100
RÉSULTATS DU TEST
Neige
PRIX
Route mouillée
PNEUS D’HIVER
Route sèche
»
de nos tests. Ils vous indiqueront des pneus d’hiver
répondant à toutes les exigences de sécurité.
B
B
B
B
C
B
A
70
Ça glisse sur sol humide...
Sur sol sec, on ne note guère de problèmes, si ce n’est,
dans la plus grande dimension, l’Infinity, qui se caractérise notamment par un retard de réaction qui peut
se révéler catastrophique en situations d’urgence :
changements de bande, succession de virages serrés.
Les autres tirent généralement bien leur épingle du
jeu, avec une mention pour le comportement du Toyo,
dans la plus petite dimension, et pour la courte distance de freinage du Hankook, dans la plus grande.
Sur le mouillé, la situation est sensiblement plus
contrastée. Dans chacune des deux dimensions,
moins de la moitié des produits testés reçoit une appréciation positive, et deux ont des performances
insuffisantes. Chez les 175/65 R14, le Continental se
distingue par sa bonne adhérence et sa résistance à
l’aquaplaning, et le Dunlop par la plus courte distance
de freinage : sur béton, il lui faut 13 m de moins pour
passer de 80 à 20 km/h qu’au Cooper, le plus mauvais
dans cet exercice. Chez les 195/65 R15, le Bridgestone
se distingue notamment par une bonne adhérence
latérale et une bonne résistance à l’aquaplanage,
contrairement au Matador, peu efficace à cet égard,
et surtout à l’Infinity et à l’Achilles, coupables d’une
tenue de route insuffisante par temps de pluie qui
leur vaut d’être éliminés. Ainsi, l’Infinity (dont la composition a été modifiée depuis) part en aquaplanage
25 km/h plus tôt le Continental…
... et ça tient sur la neige et la glace
Finalement, c’est sur la neige et sur la glace que ces
pneus sont le mieux dans leur élément. Dans la plus
petite dimension, Dunlop, Fulda et Sava sont les plus
à l’aise dans la poudreuse, tandis que Hankook et Star
Performer manquent un peu d’adhérence latérale.
Seul le Cooper mérite une appréciation d’ensemble
négative. Dans la plus grande dimension, nous n’avons
relevé que des problèmes mineurs.
Quant au comportement sur la glace, nous n’avons
pas noté de différences très importantes entre les différents produits, dans les deux dimensions testées.
Consommation et longévité
La résistance au roulement d’un pneu influence la
consommation. Dans la plus petite dimension, la dif»
min. max.
175/65 R14 T
CONTINENTAL
ContiWinterContact TS850
51
71
DUNLOP SP Winter Response 2
47
71
B
B
B
B
C
B
B
68
MICHELIN Alpin A4
56
76
B
B
B
B
D
B
A
66
FIRESTONE Winterhawk 3
47
63
B
B
B
B
C
B
B
65
TECAR Super Grip 7+
40
45
B
C
B
B
C
B
B
59
FULDA Kristall Montero 3
44
63
B
C
B
B
D
B
B
57
VREDESTEIN Snowtrac 3
47
52
B
C
B
B
D
B
B
56
PIRELLI Snowcontrol Serie 3
Winter 190
49
55
C
B
B
B
D
B
B
55
SAVA Eskimo S3+
42
55
C
C
B
C
D
B
B
53
HANKOOK Winter i*cept RS W442
43
64
B
C
C
C
D
B
B
50
TOYO Snowprox S943
47
56
B
C
B
B
C
B
B
50
GT RADIAL Champiro Winterpro
42
50
C
C
C
C
D
B
B
45
COOPER WeatherMaster SA2
47
53
B
E
D
C
D
B
B
12
STAR PERFORMER SPTS AS
40
53
C
E
C
C
D
B
B
12
58
79
B
B
B
B
C
B
A
69
195/65 R15 T
CONTINENTAL
ContiWinterContact TS850
BRIDGESTONE Blizzak LM 001
54
63
B
B
B
B
C
B
B
66
DUNLOP SP Winter Sport 4D
64
80
B
B
B
B
C
B
B
63
SEMPERIT Speed-Grip 2
53
66
B
B
B
B
C
B
B
62
UNIROYAL MS plus 77
49
60
C
C
C
C
D
B
B
56
YOKOHAMA W.drive V905
54
59
B
C
B
B
D
B
B
55
MICHELIN Alpin 5
61
70
C
B
B
B
D
B
B
52
49
73
B
C
C
B
D
B
B
51
54
80
C
C
B
B
D
B
B
50
43
HANKOOK Winter i*cept RS
(W442)
PIRELLI Snowcontrol Serie 3
Winter 190
KUMHO WinterCraft WP51
50
52
B
C
C
B
C
B
C
KLEBER Krisalp HP2
46
61
B
C
C
B
D
B
A
41
MATADOR MP92 Sibir Snow
52
62
B
D
B
C
C
B
B
37
INFINITY Winter Hero INF 049
43
52
D
E
B
B
D
B
C
X
ACHILLES Winter 101
44
61
C
E
C
C
C
B
B
X
COMMENT LIRE LE TABLEAU
Prix Nous avons relevé les
prix proposés en septembre
2014 sur internet pour 1 pneu,
TVAC, sans montage. Il s’agit
donc de prix indicatifs, susceptibles de varier. Ils sont
mis à jour régulièrement sur
le comparateur de notre site
internet.
Résultats Tous les pneus sont
appréciés par rapport à un
pneu de référence, testé de
la même manière. Rappelons
que les résultats ne valent
que pour la dimension testée,
et ne sont pas transposables
tels quels aux mêmes modèles dans d’autres dimensions.
Bruit Le volume sonore est
mesuré à l’intérieur et à
l’extérieur de la voiture,
16 Test-Achats 591 • novembre 2014
chaque fois à des vitesses
déterminées, sur asphalte
et sur ciment.
car la consommation dépend fortement de la manière de conduire.
Consommation Elle est
fonction de la résistance au
roulement du pneu. Pour nos
tests, celle-ci est mesurée
à une vitesse constante de
100 km/h, sur un parcours
de 2 km.
Cette valeur est relative,
Test de vitesse Ce critère
n’est pas repris dans le tableau, tous les pneus ayant
réussi sans aucun problème
les épreuves de résistance
à vitesse maximum.
Meilleur
du test
MaîtreAchat
Choix
avantageux
Bonne qualité
X
Très bon
Bon
Moyen
Médiocre
Mauvais
Ne pas acheter
éliminé
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PNEUS TOUTES SAISONS : DÉCEVANTS !
Idéale sur le papier, la solution du
pneu "toutes saisons" ne résiste pas
à l’épreuve de nos tests.
Sur le sec, un seul des 4 modèles
testés, le Falken, tire son épingle du
jeu. Les autres sont décevants,
notamment dans un enchaînement
de virages serrés et au freinage. Sur
le mouillé, aucun des 4 modèles
Route sèche
Route mouillée
Neige
Glace
Bruit
Consommation
Longévité
SCORE FINAL SUR 100
PNEUS TOUTES SAISONS
195/65 R15 H
"toutes saisons" ne donne entière
satisfaction. Sur la neige, seul
l’Uniroyal se hisse au niveau des
pneus d’hiver. Les autres manquent
d’adhérence et de traction.
Quant à la durée de vie, elle est
légèrement inférieure à celle des
pneus d’hiver. A noter que la saison
ne semble pas influencer cet aspect.
FALKEN EuroAll Season AS200
54
62
B
C
D
C
C
C
C
37
VREDESTEIN Quatrac Lite
68
91
D
C
D
B
C
B
B
31
UNIROYAL AllSeasonExpert
60
74
E
C
B
B
C
B
C
14
KUMHO Solus HA31
58
65
E
C
C
B
C
C
B
14
PRIX
min. max.
RÉSULTATS DU TEST
»
férence entre le moins gourmand (Dunlop) et le plus
vorace (Michelin) est de 4,6 %, soit 0,2 l/100 km ou
50 € par an environ. Idem chez les 195/65, où les
0,3 l/100 km de différence entre le Continental et
l’Achilles représentent un surcoût annuel de quelque
70 €, supérieur au prix d’achat d’un pneu !
Sur le plan de la longévité, c’est une fois encore Michelin qui l’emporte dans la plus petite dimension. Dans
la plus grande dimension, la marque française se voit
coiffer au poteau par Kleber et Continental. Le Kumho
et l’Infinity ne parcourront que la moitié environ de
la distance abattue par ces deux produits. ¬
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IDÉAL
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convient le mieux à votre
voiture.
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Pneus d’hiver
Notre sélection
175/65 R14 T
70
CONTINENTAL
ContiWinterContact
TS850
Un pneu sans faiblesse,
le meilleur sur le mouillé
et d’une belle longévité.
51 - 71 €
68
DUNLOP SP
Winter Response 2
Le meilleur sur la neige,
et le moins gourmand
en carburant.
47 - 71 €
65
FIRESTONE
Winterhawk 3
Un pneu sans
reproches en toutes
circonstances.
47 - 63 €
195/65 R15 T
CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE LA PRESSION PNEUS
Depuis le 1er novembre, toutes les voitures neuves vendues en Belgique et
ailleurs en Europe doivent être équipées d’un système automatique de
contrôle de pression des pneus. Objectif de cette mesure : lutter contre le
sur- et le sous-gonflage, beaucoup trop fréquents, qui compromettent
gravement la tenue de route et augmentent sensiblement l’usure du pneu et
la consommation du véhicule.
Deux systèmes de contrôle automatique se partagent le marché.
Le premier est basé sur des capteurs qui mesurent directement, en temps
réel, la pression et la température à l’intérieur du pneu. Le conducteur est
averti de toute perte de pression ou surchauffe anormale par une indication
au tableau de bord (pictogramme, signal lumineux, etc.).
Le second agit indirectement, à partir de l’antiblocage des roues (ABS). C’est
simple : quand la pression baisse, le diamètre des pneus se réduit, et la
rotation du pneu s’accélère. Le système ABS détecte cette accélération, mais
l’indication est moins précise qu’avec les capteurs directs.
Rappelons que le sur- ou sous-gonflage d’un pneu peut avoir des
conséquences négatives très importantes, tant sur la tenue de route et la
longévité que sur la consommation. La pression idéale est indiquée dans le
manuel d’utilisation de la voiture et/ou sur la trappe du réservoir d’essence.
www.testachats.be
69
CONTINENTAL
ContiWinterContact
TS850
Le meilleur sur le sec et
la neige, et d‘une grande
longévité.
58 - 79 €
66
BRIDGESTONE
Blizzak LM 001
Sans points faibles, et
le meilleur sur sol
mouillé.
54 - 63 €
novembre 2014 • 591 Test-Achats 17