Geschichte der Vespa

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funny style by Daniel Jauslin
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La Vespa, qui a vu naître le Rock’n Roll en Europe,
enthousiasme aujourd’hui la génération MTV et
saura tout autant fasciner les foules dans les années
à venir. Ce scooter associé à la musique, à la rébellion, au romantisme et à la dolce vita, possédait
autrefois un caractère symbolique. La jeunesse se
divisait entre les Vespisti et les Lambrettisti, les
modernistes et les rockeurs. Si les rockeurs actuels
préfèrent les Harley-Davidson aux Lambretta, les
Innovators sont restés fidèles à la Vespa. L’aventure
Vespa est une success story à nulle autre pareille.
Depuis 1946, plus de 17 millions de modèles ont été
vendus dans le monde entier. Par delà les frontières
et les langues, la Vespa incarne des rêves de liberté
et d’aventure. Rien d’étonnant à cela : après la
seconde Guerre Mondiale, Vespa ouvrait aux Européens les voies d’une nouvelles mobilité individuelle,
avec un seul mot d’ordre, la liberté pour tous. Le
grand classique, la légendaire Vespa PX 125 est de
retour. Avec son style inimitable, un moteur qui respecte les normes européennes les plus strictes, son
frein à pédale et son indispensable boîte manuelle
quatre vitesses au guidon (seul modèle de la large
gamme Vespa à le proposer), c’est un véritable must
pour les fans invétérés de la petite Italienne. Solide
et fiable, la nouvelle PX n’aura aucun mal à séduire
le conducteur. La guêpe, symbole du design italien
par excellence, sait se renouveler sans perdre de son
caractère, comme tout vrai grand classique. Look
reconnaissable entre mille, prise en main simple et
fonctionnelle, carrosserie à toute épreuve en tôle
d’acier, moteur robuste et place pour la roue de
secours sont autant de facteurs contribuant à
entretenir le mythe de la Vespa PX. Le design de la
carrosserie est intemporel et les instruments de
mesure se lisent facilement, tandis que la banquette
se dote d’une nouvelle forme et d’un rembourrage
permettant une assise confortable sur des distances plus longues. Le phare avant est en outre équipé
d’une lampe halogène pour une meilleure visibilité.
Vespa - Confession to the icon
Vespa begrüsste den Rock’n Roll in Europa, begeistert heute die MTV-Genera-
tion und wird auch kommende Jahrgänge zu faszinieren wissen. Heute verbindet
man mit Vespa Musik, Rebellion, Romantik und Dolce Vita. Früher erhielt Vespa
Symbolcharakter. Die Jugendlichen spalteten sich in Vespisti und Lambrettisti
– Modernisten und Rocker. Heute bevorzugen Rocker wohl eher Harley-Davidson
denn Lambretta... aber Innovators setzen nach wir vor auf Vespa. Das Abenteuer
Vespa ist eine einzige Erfolgsgeschichte. Von 1946 bis heute wurden weltweit
mehr als 17 Millionen Vespas verkauft. Unabhängig von Landesgrenzen oder
Sprachbarrieren erfüllte Vespa Träume von Freiheit und Abenteuer. Kein Wunder.
Nach dem zweiten Weltkrieg eröffnete Vespa den Menschen in Europa neue
Wege der individuellen Mobilität. Freiheit für alle war die Devise. Der Klassiker
kommt zurück. Die legendäre Vespa PX 125 ist wieder zu Hause. Mit ihrem unverwechselbaren Stil, einem Motor, der die strengen Euronormen erfüllt, der Fussbremse und der unverzichtbaren Viergang-Handschaltung am Lenker – als
einzige innerhalb der vielseitigen Vespa-Palette - ein absoluten must für eingefleischte Fans der adretten Italienerin. Dank Robustheit und Zuverlässigkeit
der neuen PX verbindet den Fahrer eine grosse Liebe zu ihr. Die Wespe gilt als
Symbol für italienisches Design schlechthin. Wie jeder echte Klassiker weiss sie
sich zu erneuern, ohne ihren Charakter zu verlieren. Die unverwechselbare Optik,
die funktionelle und einfache Handhabung, die unverwüstliche Stahlblechkarosserie, der robuste, zuverlässige Motor sowie Platz für das Ersatzrad tragen
dazu bei, dass der Mythos der Vespa PX weiter lebt. Das Design des Cockpits
ist klassisch-zeitlos, die Instrumente sind leicht ablesbar. Die Sitzbank erhielt
eine neue Form und Polsterung, die gerade auf längeren Strecken für entspanntes Sitzen sorgt. Der vordere Scheinwerfer verfügt über eine Halogenlampe und
sorgt für ausreichende Sicht.
Die typische Stahlblech-Karosserie sollte für
höchste Steifigkeit verantwortlich sein. Sollte. In
Verbindung mit den winzigen 10“-Rädern wird das
Einlenken etwas holperig. Wie bei allen Vespas
besteht die Vorderradaufhängung aus einer klassischen gezogenen Einarmschwinge, welche fahrdynamische Vorteile bietet, und einem hydraulisch
gedämpften Federbein. An der Hinterradaufhängung
der neuen PX arbeitet ein hydraulischer Stossdämpfer. Der Federungskomfort der 120kg leichten LX ist
beachtlich. Der 2-Takt-Motor ist luftgekühlt und
trägt den Spitznamen „Luftheuler“. Gestartet wird
er mittels Kickstarter für Hardcore-Fans. Alle anderen bedienen sich des Elektrostarters. Unverwechselbar ist die Handschaltung. Die vier Gänge lassen
sich präzise schalten und verleihen der kleinen Italienerin ausreichend Temperament. Wenn die Strassen aber steil nach oben ziehen, muss Mann/Frau
rasch zurückschalten und nur mühsam erklimmt der
2-Takter mit 6.5PS Hügel um Hügel. Preis: 4'995
Franken. Fazit: Die Vespa PX ist die Ikone am Vespahimmel schlechthin. Im urbanen Gebrauch zeigt sie
ihre Stärken: Design, Handschaltung und Bequemlichkeit. Die Nachteile: fehlendes Helmfach, wenig
Leistung und gewöhnungsbedürftige Rauchwolken
am Heck...
Dafür gibt es entsprechende Alternativen wie die VESPA GTS Super 300 i.e: Die hubraumstärkste Vespa, welche es je gab. Der einzigartige klassische Vespa-Stil und die klaren Linien verhelfen ihr zu einem markanten Auftritt. Der ultramoderne Einzylindermotor mit
vier Ventilen ist äusserst kraftvoll und zeichnet sich durch hohe Elastizität und Agilität aus. Die 21.5 Pferdestärken gehen ab wie der
Blitz und erreichen spielend 120 km/h. Im Stadtverkehr zählen schnelle Starts und eine leistungsstarke Beschleunigung zu den wichtigsten Qualitäten eines Rollers. Der Quasar Einzylinder hat ausreichend Leistung um nicht nur in der Stadt, sondern auch im Regionalverkehr und sogar auf der Autobahn sich dem Verkehrsfluss spielend anpassen zu können. Die GTS verfügt über ein gepresstes
Stahlchassis. Darin unterscheidet sich Vespa schon seit ihrem ersten Modell 1946 von allen anderen Zweirädern. Einen geschweissten
Rohrrahmen, der sich unter einem Kunststoffkleid verbirgt, sucht man daher erfolglos. Die gesamte Karosserie, die den Motor und
die mechanischen Teile aufnimmt, besteht aus Stahl. Diese Konstruktionsphilosophie, welche der GTS ihre besondere Stabilität und
Steifigkeit verleiht, führt zu aussergewöhnlich präzisem Fahrverhalten und einer legendären Robustheit – in Verbindung mit den 12“
grossen Alu-Rädern. Unter der Sitzbank verfügt die Karosserie der Vespa GTS Platz für den Benzintank mit einem Fassungsvermögen
von 9 Litern. Dies erlaubt grosse Reichweiten. Das Staufach unter dem Sitz bietet zudem Platz für zwei Jet-Helme. Preis: 7'595
Franken.
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La carrosserie typique en tôle d’acier devrait garantir une très grande rigidité. Devrait. Car avec les minuscules roues 10 pouces, tourner devient quelque peu cahoteux. Comme sur toutes les Vespas, le modèle est
équipé d’une suspension avant monobras classique présentant des avantages au niveau de la dynamique
de conduite, et d’un bras oscillant hydraulique. À l’arrière, la guêpe est dotée d’un amortisseur hydraulique.
Le confort apporté par la suspension à ressort de la LX de seulement 120 kg est considérable. Les amateurs
purs et durs démarreront son moteur à 2 temps refroidi par air au kick, les autres utiliseront le démarreur
électrique. La boîte de vitesse manuelle est absolument unique : les quatre vitesses se passent avec précision et confèrent à la petite Italienne un tempérament bien trempé. Dans les rues escarpées, il suffit de
rétrograder pour que les 6,5 CV du moteur 2 temps grimpent sans effort. Son prix : 4 995 Francs.
Résumé : la Vespa PX est l‘icône absolue au Panthéon des Vespas. C’est en ville qu’elle exprime le meilleur
de ses performances : design, boîte de vitesse manuelle et confort. Ses faiblesses : absence de rangement
pour le casque, faible puissance et nuage de fumée à l’arrière auquel il faut s’habituer...
Il existe aujourd’hui d’autres modèles, tels que la VESPA GTS Super 300 i.e : La Vespa la plus cubée à ce jour.
Son style Vespa classique et ses lignes épurées lui assurent une arrivée remarquée. Son moteur monocylindre
ultramoderne doté de quatre soupapes est particulièrement puissant et se caractérise par sa grande
élasticité et son agilité hors paire. Les 21,5 CV filent comme le vent et atteignent sans difficulté les
120 km/h. Au milieu du trafic urbain, un démarrage rapide et une accélération puissante figurent au titre
des qualités que l’on attend d’un scooter. Le monocylindre Quasar est suffisamment puissant pour s’insérer
aisément dans la circulation de la ville, mais aussi sur les routes de campagne et même sur autoroute. La
GTS possède une coque en acier qui distingue la Vespa de tous les autres deux roues, et ce depuis le premier
modèle de 1946. En d’autres termes, la Vespa n’a pas un châssis tubulaire revêtu de plastique mais c'est
la carrosserie, toute en acier, qui soutient le moteur et les parties mécaniques. Une philosophie de construction
qui assure à la GTS une stabilité et une rigidité sans égal : il en découle une extraordinaire précision de
conduite et une robustesse qui est aujourd'hui devenue légendaire - avec des roues aluminium de 12 pouces.
À l'intérieur de la coque, sous la selle, se trouve le réservoir d'une contenance de 9 litres, pour une grande
autonomie. Le coffre sous la selle peut en outre contenir 2 casques micro-jet. Prix : 7 595 Francs.