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LES ÉCO AUTO - MARDI 15 OCTOBRE 2013
AUTO
MARCHÉ
Peugeot 308
Une féline qui
a du feeling
● C’est à Sochaux, bastion historique de Peugeot, que
la nouvelle 308 a convié la presse mondiale à ses premiers
essais. Offrant un réel plaisir de conduite, cette lionne s’est
donnée les moyens de ses ambitions, visant ni plus, ni moins
P. 2
qu'une place sur le podium européen des compactes.
Auto Hall, et de deux
à Agadir.
p.4
INDUSTRIE
Renault Tanger 2,
ça tourne !
p.5
AUTO-HISTO
Ford Mondeo,
20 ans, l’âge de raison.
p.6
AUTO-TECHNO
BMW Air Curtains, des vides
pour mieux avancer.
p.7
LES ÉCO AUTO - MARDI 15 OCTOBRE 2013
2
Essai international
Peugeot 308
Une féline qui a du feeling
● C’est à Sochaux, bastion historique de Peugeot, que la nouvelle 308 a convié la presse mondiale à ses premiers essais.
Offrant un réel plaisir de conduite, cette lionne s’est donnée les moyens de ses ambitions, visant ni plus, ni moins qu'une
place sur le podium européen des compactes.
E
n Europe, une voiture
(neuve) vendue sur trois
appartient au segment C,
celui des véhicules compacts. Dans cette même catégorie,
il faut savoir que les berlines à 5
portes (bicorps) représentent 43%
des ventes, mais surtout souligner
qu’il s’agit de l’un des marchés les
plus concurrentiels, comptant des
modèles de référence (Volkswagen
Golf, Renault Mégane, Ford Focus,
Opel Astra, etc.). Tout cela pour dire
combien le renouvellement de la
308 constituait un enjeu crucial
pour Peugeot.
Féline jusqu’au bout
des ongles
En rupture totale avec sa devancière, la nouvelle 308 affiche un
design racé, bien qu’en harmonie
avec les récentes Peugeot (508,
208, 2008). On retrouve donc
cette fameuse inscription «PEUGEOT» finement placée au-dessus
de la calandre, tandis que de nouveaux phares 100% à LED (62
diodes !) et les lignes horizontales
du capot façonnent le regard de
cette lionne. D’autres nervures latérales se prolongent visuellement
jusqu’à l’arrière qui semble
presque sculpté par la forme des
feux. Leur graphisme interne à
trois branches renvoie aux griffes
d’un félin, surtout en conduite nocturne. Reposant sur un nouveau
châssis (la plateforme EMP2), la
308 est une auto de conception
nouvelle. Ici, la notion de design industriel prend tout son sens, avec
un développement axé sur l’efficience. Concrètement, les ingénieurs de la marque ont réduit sa
masse (-140 kg) et optimisé l’écoulement de l’air (entrées d’air pilotées, écran sous caisse, plancher
plat intégral, etc.). Voilà comment,
au final, la 308 revendique un
rendu aérodynamique de haut niveau, avec un Cx de 0,28, soit l’un
des plus bas du segment.
Peugeot invente le i-Cockpit
Ce résultat découle aussi d’un
porte-à-faux arrière court et d’une
longueur ramenée à 4,25 m, faisant de la 308 la plus compacte
du lot, mais sans pour autant l’empêcher d’offrir l’un des coffres les
plus grands du segment, soit 470
litres ! En revanche, l’espace aux
jambes s’avère plutôt «compté» à
l’arrière. Du côté des équipements,
la compacte sochalienne se met
au niveau de la concurrence,
adoptant une kyrielle de sophistications, de confort et de sécurité.
Parmi elles, citons entre autres un
dispositif de surveillance d’angle
mort, un frein de stationnement
électrique, une caméra de recul,
un système d’accès et de démarrage main libres, une aide semi-automatique de stationnement (Park
Assist) ou encore un module multimédia incluant plusieurs applications mobiles (GPS, météo,
adresses de restaurants, stationsservice, etc.). Encore plus original
que le coup de crayon extérieur, le
traitement infligé à l’habitacle mérite bien des louanges. Peugeot
aime à parler d’un «i-Cockpit» pour
décrire le nouveau poste de
conduite, marqué par trois éléments inédits. D’abord, une
console centrale ergonomique
par son écran tactile de 9,7 pouces
qui regroupe toutes les fonctions
(climatisation, autoradio, caméra
de recul, GPS, etc.). Ensuite, il y a le
combiné d’instrumentation placé
haut sur le champ de vision du
conducteur et présentant deux
grands compteurs en puits, dont
un compte-tours à aiguille inversée. Enfin, il y a ce volant voulu plus
petit et à base plate. Sa forme, sa
prise en mains et les matériaux qui
le garnissent traduisent d’un réel
saut qualitatif. Jamais la compacte
Peugeot n’avait fait montre d’un
poste de conduite aussi sobre,
épuré et soigné. Le constat est
donc sans équivoque: à Sochaux,
l’Allemagne n’est pas très loin!
Un superbe feeling routier
Cela dit, il faut le vivre pour le croire:
la 308 est l’une des rares voitures
françaises offrant un plaisir de
conduite proche de celui d’une allemande. Au volant de la version 1.6
e-HDI (Stop & Start) de 115 ch associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, soit la version qui constituera l’essentiel des ventes (en
Europe, comme au Maroc), nous
avons enchaîné des dizaines de kilomètres entre Mulhouse, Sochaux
et Strasbourg. La 308 ne pouvait
trouver un meilleur terrain de jeux
que l’arrière-pays alsacien pour
faire preuve de ses qualités dynamiques. Précision de la direction, rigueur des suspensions, faiblesse
du diamètre de braquage, mordant du freinage, stabilité à grande
vitesse dans les courbes… la 308
ne laisse aucune place à la critique.
Même à la pompe, le bilan est flatteur avec une consommation
mixte annoncée à 3,8 l/100 km.
Certes, il faudra attendre quelques
mois encore pour voir la disponibilité d’une boîte automatique sur un
diesel plus puissant (2.0 HDI de 150
ch). Hormis ce point, la 308 est
bien armée pour débarquer dans
l’arène et batailler contre les ténors
de sa catégorie. À ce titre, Peugeot,
qui la présente comme «une alternative forte et différente», espère
en vendre 150.000 exemplaires en
année pleine (2014), avec comme
ambition ultime d'occuper une
place sur le podium européen des
berlines compactes. Pour cela, la
308 devra inévitablement présenter un bon compromis au niveau
de sa grille tarifaire. Idem au Maroc,
où elle est attendue pour le début
de l’année prochaine dans le réseau de Sopriam. 2014 pourrait devenir alors l’année du Lion sur le calendrier du marché automobile
●
marocain.
DNES EN ALSACE,
JALIL BENNANI
[email protected]
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3
Auto-échos
Ford va «européaniser» son grand SUV
La stratégie globale dite
One Ford est en passe
de se généraliser sur les
autres modèles de la
marque à l’Ovale bleu.
Ainsi, après la Fiesta, la
Focus, le Kuga, puis la
future Mondeo, c’est au
tour du SUV Edge de
devenir un modèle uniforme destiné à tous les marchés mondiaux. C’est ce que vient d’annoncer Jim Farley, directeur marketing et ventes monde du constructeur américain, lors d’un
entretien accordé au magazine anglais Autocar. Selon lui, «le
marché européen du SUV qui est en forte expansion est une
belle occasion à saisir pour Ford». Lors du prochain Salon de
Los Angeles (novembre), Ford va donc dévoiler la nouvelle version du Edge qui, en reprenant la nouvelle plateforme de la future Mondeo, ainsi que ses moteurs (y compris diesel) devrait
pouvoir batailler en Europe, face aux Volkswagen Touareg et
Volvo XC60, s’attend-on au sein de la marque.
7,03
C’est, en millions d’unités, le nombre de véhicules vendus par le groupe Volkswagen au terme des 9 premiers mois de l’année 2013, soit un volume en croissance de 4,8% en glissement annuel. C’est la première
fois que ce groupe automobile européen dépasse le
seuil des 7 millions d’unités sur 9 mois ! Volkswagen
doit essentiellement cette performance commerciale
au marché chinois où ses ventes ont progressé de 7%,
en septembre.
CONFIDENTIEL
Le constructeur italien de camions
et véhicules utilitaires Iveco pourrait
changer de représentant au Maroc
et pour cause, ce constructeur ne
serait pas satisfait des performances commerciales de son actuel importateur, Atlas V.I. (Véhicules
industriels). Son contrat avec ce
dernier arrive à terme vers la mi2014 et rien n’est sûr quant à sa reconduction. Du coup et selon nos
informations, plusieurs groupes auraient d’ores et déjà manifesté leur
volonté de reprendre cette carte à
travers des négociations en direct
avec Iveco. Parmi eux, le groupe
Somed part pour être le favori.
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Marché
Auto Hall, et de deux à Agadir
● Le groupe Auto Hall a inauguré récemment une seconde succursale dans la capitale
du Souss. Un investissement de 32 MDH que justifie amplement le potentiel commercial
de cette ville.
D
isposant déjà du plus
vaste réseau de représentations automobile,
en fonds propres, le
groupe Auto Hall entend bien le
rester. Pour cela, le troisième opérateur automobile du royaume
cherche non seulement à s’installer dans les petites villes (Essaouira, Safi, Settat, Beni Mellal)
et dans les plus reculées d’entre
elles (Dakhla, Oujda, Attaouia,
Chichaoua), mais aussi à renforcer sa présence dans les plus
grandes agglomérations du
pays. C’est le cas d’Agadir qui, en
volume de ventes de véhicules
neufs, dispute avec Marrakech la
troisième place derrière Casablanca et Rabat. En effet et à fin
septembre, il s’est précisément
vendu 6.226 véhicules neufs (voitures particulières et utilitaires légers) dans la capitale du Souss,
contre 6.282 dans la ville ocre,
selon les chiffres de l’Aivam. Voilà
pourquoi, Auto Hall a jugé opportun d’ouvrir une seconde représentation à Agadir et plus précisément sur cet axe routier, situé
sur la sortie (vers la route de Mar-
●●●
En matière de
vente de véhicules neufs,
Agadir dispute,
avec Marrakech, la troisième place
derrière Casablanca et Rabat.
rakech) et qui est en passe de devenir «l’avenue automobile» de la
ville. Mise en service depuis la fin
août, cette nouvelle succursale a
été inaugurée le mois dernier, en
présence de Mohamed El Yazid
Zellou, wali de la région SoussMassa-Drâa, Abdellatif Guerraoui,
pdg d’Auto Hall, du haut management du groupe, ainsi que différentes personnalités, dont
quelques représentants des
constructeurs Ford et Mitsubishi,
ayant fait le déplacement spécia-
lement pour la circonstance. L’occasion de découvrir cette belle
bâtisse, dont la construction a
nécessité environ 10 mois de travaux et une enveloppe de 32
MDH. Conforme à l’identité visuelle du groupe, l’édifice a été
implanté sur un terrain de 6.000
m2. Une superficie largement suffisante pour abriter quatre showrooms s’étendant sur plus de
1.500 m2 et dédiés aux différentes marques distribuées par le
groupe (Ford, Mitsubishi, Fuso,
New Holland, Case et Cummins).
Une surface de 1.200 m2 a été allouée à la partie atelier, dûment
équipée pour dispenser des réparations aux normes des
constructeurs, grâce à une
équipe de 30 personnes. Pour le
reste, on note un espace de
stockage de véhicules de 1.600
m2, ainsi qu’un vaste magasin de
pièces de rechange. Bref, de l’espace à revendre, si bien que les
espaces verts s’étendent sur une
superficie de 600 m2 ! À n’en
point douter, cette nouvelle
adresse contribuera de façon effective à l’augmentation des
ventes d’Auto Hall. Plus particulièrement, c’est surtout Ford qui devrait en profiter le plus. Actuellement, troisième au classement
des ventes de voitures neuves de
tourisme, la marque à l’Ovale
bleu a déjà livré près de 8.000 véhicules (utilitaires inclus) en 2013,
enregistrant une croissance annuelle de l’ordre de 6,7% et détenant une part de marché de
8,66% à fin septembre 2013.
Quant à la capillarité de son réseau, Auto Hall qui compte déjà
une vingtaine de succursales,
ambitionne d’atteindre le cap de
la trentaine, à moyen terme.
Après Casablanca l’an dernier et
Agadir cette année, 2014 verra
l’ouverture d’une seconde succursale à Rabat, deuxième marché automobile du royaume. ●
Nissan Maroc introduit le Start & Stop sur la gamme Juke
● Déjà sobre, le Juke Diesel le devient encore plus avec l'adjonction d’un système de coupure
et de redémarrage automatique du moteur. 4,2 l/100km seulement !
S
iab, l’importateur marocain de Nissan affilié au
groupe CFAO Motors
Maroc, est en passe de réussir
son pari : celui d’accroître ses
ventes en diversifiant sa gamme
qui avait pour «colonne vertébrale» le Qashqai et pour cause,
le Juke qui avait été lancé il y a
un peu plus d’un an devient non
seulement incontournable sur le
marché national des petits crossovers, mais surtout l’autre modèle capable de faire du volume
pour l’importateur de Nissan. Ce
dernier en vend désormais une
moyenne de 100 unités par
mois, surtout depuis le lancement de la version diesel. Celleci, animée du 1.5 dCi de 110 chevaux (6 CV fiscaux) profite
depuis peu d’une double évolution technique. En effet, le
constructeur japonais a mis à
jour ce bloc en augmentant la
valeur de son couple de 240 à
260 Nm et en lui greffant le très
en vogue dispositif Start & Stop.
Ce système qui coupe automatiquement le moteur et le redé-
marre aussitôt à chaque fois
que le véhicule est à l’arrêt (au
feu rouge par exemple), contribue à la diminution de la
consommation. Celle-ci descend ainsi à 4,2 l/100 km en
cycle mixte, faisant du 1.5 dCi
l’un des moteurs diesel les plus
sobres du moment. Outre un
design clivant, un cocon original
et une compacité unique pour
un SUV, voilà donc une énième
corde que le Juke ajoute à son
arc et qui contribuera assurément à entretenir son succès.
Surtout que cette version est
accessible à partir de 204.900
●
DH seulement.
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5
Industrie
Renault Tanger 2, ça tourne !
● La deuxième ligne de montage de l’usine tangéroise de Renault a été inaugurée le 8 octobre.
340.000 véhicules sortiront chaque année de ce site pour en faire la plus grande usine d’Afrique.
V
ingt et un mois après son
démarrage, l’usine de Renault-Nissan de Tanger
franchit un nouveau cap
en inaugurant sa deuxième ligne
de production. Cela s'est passé la
semaine dernière au cours d’une
cérémonie présidée par messieurs Abdelkader Amara et
Jacques Prost, respectivement
ministre de l’Industrie, du commerce et des nouvelles technologies et directeur général du
groupe Renault Maroc. Face à la
presse nationale et à des convives
de marque comme Charles Fries
(ambassadeur de France au
Maroc) et Anas Alami (DG de la
CDG), les différents intervenants
ont rappelé dans leurs discours
respectifs l’importance de cette
unité industrielle, tant pour le
groupe Renault que pour la ville,
appelée à se développer à travers
le programme «Tanger-Métropole
2013-2017» initié par le roi. Plus
concrètement, cette deuxième
ligne de montage, qui a nécessité
un investissement de 400 millions
d’euros pour la production des
Dacia Sandero et Sandero Stepway, portera la capacité industrielle du site à 340.000 véhicules
par an dès 2014. Cela permettra
de hisser ce complexe industriel
au rang de plus grande usine
d’Afrique ! C’est ce qu’indique un
communiqué de presse, précisant par ailleurs que 1.400 personnes ont été recrutées pour les
besoins de cette nouvelle ligne,
portant ainsi l’effectif global de
l’usine à 5.000 personnes.
Au-delà dudit communiqué
émanant du groupe au losange
(et de toute la littérature de
presse qui en a découlé), il faudrait surtout retenir une chose de
cette mise en service: la viabilité
du projet industriel de Renault au
Maroc et cela, dans le respect
des délais initialement fixés. ●
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Auto-histo
Ford Mondeo
20 ans, l’âge de raison
● Il y a vingt ans, Ford Europe reformulait de façon audacieuse son offre dans le segment des
berlines familiales. Ainsi est née la Mondeo, qui en est aujourd’hui à sa troisième génération
avec plus de 4,5 millions d’unités vendues au compteur.
P
our beaucoup, l’année
1993 restera gravée dans
les
mémoires
par
quelques faits marquants
-politiques notamment- comme
l’attribution du prix Nobel de la
paix à Nelson Mandela ou encore
-et surtout- cette poignée de main
historique de Yasser Arafat et
d’Yitzhak Rabin sous les yeux de
Bill Clinton à Washington. Dans
l’automobile, cette même année
marque le lancement de la première génération de la Mondeo.
C'est avec cette berline que Ford
tournait définitivement la page de
la vénérable, mais vieillissante
Sierra. Une nouvelle aventure sur rapport prix/équipement et son arle marché européen des berlines senal sécuritaire, disposant de
familiales.
série d’un freinage ABS et d’un airbag conducteur. À elle seule, cette
Mondeo, acte 1
première génération aura totalisé
Première du nom, la Mondeo avait 1,4 millions d’exemplaires vendus.
opéré une belle rupture avec sa
devancière, sans pour autant affi- Premier lifting
cher des dimensions plus grandes L’heure du premier restylage
(4,48 m contre 4,47 m). Son design sonne en 1996. Plutôt que de se liaffichait une ligne plus affinée que miter à une petite mise à jour, Ford
celle de la Sierra, qui avait pourtant opère un profond lifting au sortir
été dessinée par un certain Patrick duquel sa familiale arbore une
le Quément avant qu’il ne rejoigne ligne encore plus rondouillarde,
le groupe Renault. Dès l’année sui- comme en attestent les feux avant
vante, la Mondeo est sacrée «Voi- et arrière. La clientèle apprécie son
ture de l’année 1994» en Europe. comportement dynamique, servi
Ceux qui l’ont possédée se rappel- par un bon châssis et des motorilent encore de la qualité de son ha- sations plus que suffisantes. Parmi
bitacle et du tonus de son diesel elles, le V6 2.5 de 205 ch anime
1.8 litre de 88 chevaux. Surtout, la une version sportive dite ST200
Ford frappait fort avec son bon lancée en 1999. Sur la plupart des
Ford Mondeo I (1993-1996)
Lancée en 1993, la première Mondeo offrait de série
un airbag conducteur et plaisait par ses atours tout
en rondeurs. Elle fut couronnée «Voiture de l’Année 1994»
en Europe.
marchés, l’auto reste plébiscitée
grâce à son bon positionnement
tarifaire et ses nombreux équipements, surtout que le constructeur enfonce le clou en matière de
sécurité passive en installant, en
option, des airbags latéraux.
Deuxième du nom
En 2000, la seconde génération
de la Mondeo entre en scène. Elle
arbore un look plus pointu et des
lignes tendues, dans la veine de
l'Edge Design, l’orientation stylistique de Ford à l’époque. Outre
l’introduction d’une nouvelle
gamme de moteurs diesel (Duratorq) et essence (Duratec), cette
Mondeo marque une nouvelle
fois le pas avec la concurrence en
matière d’équipements de
confort et de sécurité, surtout
Ford Mondeo I restylée (1996-2000)
Trois ans après ses débuts, la Mondeo subit un profond
restylage, gagnant un look plus moderne et des airbags
latéraux en option. En 1999, elle passe le cap des 2 millions
d’unités vendues.
Ford Mondeo II (2000-2007)
Confirmant la montée en puissance de Ford en Europe,
la Mondeo se renouvèle avec encore plus d’arguments.
En 2003, elle est l’une des rares à offrir les capteurs de pluie
et de luminosité, ainsi que les sièges avant ventilés.
après son restylage en 2003, à
partir duquel elle disposait de l’allumage automatique des feux, du
capteur de pluie, des sièges avant
climatisés et même des sièges arrière chauffants! Le grand luxe
pour l’époque. Quant à la version
sportive ST220, elle inaugurait un
nouveau V6 de 226 ch, capable
de croiser à 243 km/h.
Mondeo au service de M. Bond
Plus proche de nous dans le
temps, la troisième génération
de la Mondeo a fait ses débuts
au cinéma et plus précisément
dans Casino Royale, sorti sur les
écrans en 2006, soit un an avant
son lancement commercial.
Dans cet opus de la saga James
Bond, ce dernier, interprété par
Daniel Craig, prend le volant de
cette troisième mouture dont le
style évolue en substance. Plus
grande que sa devancière (4,87
m de long), elle dispose de l’une
des meilleures habitabilités arrière du segment, augmentée
d’un vaste coffre. Les aides à la
conduite et les sophistications
de confort constituent toujours
un point important dans le véhicule qui reçoit des technologies
encore rares dans le segment,
comme le régulateur de vitesse
adaptatif, la suspension pilotée
(IVDC) et le système anti-erreur
de carburant (Ford Easy Fuel).
Restylée en 2010 et pétrie de
qualités, l’actuelle Mondeo poursuit sa carrière en attendant le
lancement commercial de sa
remplaçante, prévu d’ici 2015. Au
total, Ford aura diffusé plus de
4,5 millions de Mondeo dans le
monde en tout juste deux décennies. Un chiffre colossal qui
témoigne d’un succès mérité
grâce aux nombreuses qualités
●
de cette berline.
Ford Mondeo III (2007)
Un an avant sa sortie, la troisième génération rafle la vedette
à Daniel Craig, alias James Bond, dans Casino Royale. Face
à ses rivales, elle se démarque toujours par ses équipements
de confort et de sécurité.
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7
Auto-Techno
BMW Air Curtains
Des vides pour mieux avancer
● Laisser passer l'air pour augmenter le rendu aérodynamique d’une BMW et partant,
son plaisir de conduite: telle est la raison d’être du système «Air Curtains», que la marque
à l’hélice intègre à son programme «EfficientDynamics».
C’
est bien connu,
BMW fait partie de
ces constructeurs
qui investissent
massivement dans la recherche
et le développement. Chaque
année, le groupe bavarois dépose des milliers de brevets relatifs à des innovations technologiques qui améliorent le
contenu et le comportement de
ses voitures. Voilà comment, depuis quelques années maintenant, la marque a lancé la stratégie «EfficientDynamics», dont
l’objectif est de réduire la
consommation et les émissions
tout en augmentant la puissance et l’efficience des moteurs, ainsi que le plaisir de
conduire. Un programme matérialisé par l’introduction de divers composants comme les
pneus à faible résistance au roulement, la récupération de
l’énergie au freinage, ou encore
la construction allégée intelli-
gente. En somme, un programme dont on pouvait croire
qu’il aurait des limites jusqu’à ce
que la marque à l’hélice dévoile
une énième innovation cette
année: l’Air Curtains (littéralement rideaux d’air). S’inscrivant
pleinement dans le registre de
l’amélioration des performances
aérodynamiques, ce nouveau
dispositif découle de la plus
noble des disciplines du sport
automobile: la Formule 1. De
quoi s’agit-il? Tout simplement
de volets d’air pilotés qui améliorent le rendement aérodynamique de l’automobile. En effet,
la double problématique qui revient le plus souvent sur une voiture concerne, d’une part, le refroidissement
de
ces
composants frontaux, notamment le moteur et les freins, et
d’autre part la résistance aérodynamique qu’entraînent les passages de roues en permanence.
Les ingénieurs de BMW ont
donc trouvé la solution avec le
système Air Curtains qui correspond à des canaux d’air situés
sur les extrémités du bouclier
avant, permettant d’accélérer la
diffusion du flux d’air vers les
flancs des roues avant. Concrètement, il s’agit de deux ouvertures situées sur les côtés de la
jupe avant qui laissent pénétrer
le flux d’air. Celui-ci s’accélère
par des conduits allant en se rétrécissant, puis se voit dirigé
vers les passages de roue où il
se déploie sur le flanc extérieur
de la roue. Testé pendant plusieurs mois en soufflerie, ce dispositif a permis à l’ingénierie de
la marque à l’hélice de constater
une multitude d'avantages, notamment une réduction des turbulences au niveau des passages de roues, puis surtout un
meilleur refroidissement des
composants importants de la
voitures comme ses roues et
ses freins. Au passage, on pourrait aussi évoquer la technologie
dite de «volets d’air pilotés», situés sur la calandre et ne s’ouvrant pour refroidir le moteur
qu’en cas de besoin. Du coup,
l’amélioration de l’aérodynamisme se fait de façon ciblée et
précise, avec en prime une
baisse des seuils de consommation et du niveau de bruit à l’extérieur de l’habitacle, mais aussi
une influence positive sur la
durée de vie du moteur. Au final,
tous ces aspects qui apparaîtraient aux yeux de certains
comme de petits détails ont une
très grande utilité, répercuté
dans la réalité et jusque dans le
porte-monnaie. Enfin, il faut savoir que cette nouvelle technologie a été introduite sur l’actuelle
Série 7, puis d’autres modèles
comme la Série 3 GT, la Série 4,
ainsi que le nouveau X5. Elle se
retrouvera désormais sur tous les
●
futurs modèles de BMW.
L’affichage tête-haute annoncé sur la future Mini
● En attendant sa révélation officielle prévue pour le 18 novembre prochain, la prochaine génération de la citadine Mini
donne déjà un aperçu sur son contenu technologique, enrichi à outrance.
S
i la nouvelle génération de la citadine
Mini est en passe
d’être révélée par le
groupe BMW, il est d’ores et
déjà annoncé qu’elle innovera par rapport à sa remplaçante sur un registre bien
précis: celui des aides à la
conduite. Ainsi, il sera question des technologies les
plus en vue du moment et,
notamment, le système de
stationnement automatique
incluant une caméra arrière
et la mesure de place dispo-
nible, ainsi que le régulateur
de vitesse avec radar à distance, combinant alerte de
collision, freinage automatique d’urgence et détecteur
de piéton.
Mine d’informations
Mais encore? Il sera surtout
question d’un système d’affichage tête-haute directement puisé dans la banque
d’organes du BMW Group,
propriétaire de la marque.
Comme le montre un premier cliché officiel, un écran
transparent et déployable en
bas du pare-brise pourra
projeter face au conducteur
une série d’informations
utiles sur la conduite,
comme les indications de la
navigation, la vitesse de croisière, mais aussi et surtout
les limitations de vitesse et
autres panneaux de signalisation routière. Objectif: permettre au conducteur de
suivre toutes les indications,
sans quitter la route des
yeux. Une première sur une
●
voiture de ce gabarit.
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8
Avant-première
EN BREF
Des Toyota autonomes
dès 2015
BMW Série 4 cabriolet. Une hélice aux quatre vents
Quelques mois après le lancement du coupé Série 4, BMW lève le voile sur sa variante cabriolet. Hormis le fait
qu’elle reprend un toit rigide escamotable dans le coffre, en 20 secondes et via un mécanisme entièrement
automatisé, cette hélice découvrable évolue considérablement par rapport au cabriolet Série 3. Ainsi, elle
perd 20 kilos sur la balance et 15 mm en hauteur, tandis qu’elle gagne 50 mm en empattement, au grand profit
de ses places arrière. Celles situées à l’avant reçoivent désormais un chauffage de nuque, ce qui devrait encourager un couple (sans enfant) à voyager à ciel ouvert. Idem pour le coffre qui, outre un volume en progrès,
variant de 220 à 370 dm3, dispose d’un système permettant de rehausser électriquement les panneaux du
toit replié pour agrandir l’accès à la malle. Mécaniquement, cette version reprendra tout ou partie des blocs
qui animent le coupé Série 4. On trouvera donc les versions 420cd (diesel de 184 ch), 428ci (quatre cylindres
essence de 245 ch) et 435ci (six cylindres essence de 306 ch). Enfin, la commercialisation de cette nouvelle
hélice est prévue pour le premier trimestre 2014.
Toyota a annoncé qu’il pourrait commercialiser, à l’horizon 2015, des véhicules capables de passer en
«conduite automatique», tout en respectant les distances de sécurité et
en restant dans la bonne trajectoire. Il
s’agit de véhicules dotés du système
d’aide à la conduite AHDA qui permet
d’éviter les erreurs humaines, de réduire le stress de conduite et d’aider
les constructeurs à éviter les accidents. Ce serait alors une jolie consécration pour le premier constructeur
automobile mondial qui travaille sur
cette technologie depuis 20 ans.
Ford veut lancer Lincoln
en Chine
Voilà un moment que Ford cherche à
se positionner dans le haut de
gamme avec ses propres labels. Si en
Europe, il sera question de voitures
badgées de l’étiquette Vignale, en
Chine ce sera Lincoln qui défendra les
couleurs de l’Ovale bleu. En effet, le
groupe américain prévoit d’introduire,
d’ici 2015, sa propre marque de luxe
sur le marché chinois. Pour cela, Ford
dit avoir déjà sélectionné «10 où 11»
concessionnaires de l’Empire du Milieu. C’est ce qu’a indiqué Dave
Schoch, responsable des activités du
constructeur en Asie-Pacifique.
Hyundai Genesis Legato Concept.
La plus herculéenne des coréennes
Mitsubishi GC-PHEV Concept.
Signe d’un renouveau stylistique
JLR réfléchit à une usine
au Brésil
Temple mondial du tuning et de la customisation automobile, le Sema Show qui se tient chaque année à Los Angeles
s’annonce riche pour sa prochaine édition, prévue du 5 au 8
novembre. Cette année encore, les grands constructeurs y
seront fortement présents, à l’image de Hyundai qui y dévoilera le Genesis Legato Concept (croquis). Travaillé en partenariat avec le préparateur ARK Performance, ce sulfureux
coupé voit sa carrosserie rabaissée au sol et flanquée d’exubérants artifices sportifs, dont des jantes géantes et ultra-légères. De plus, ce bolide voit sa pièce maîtresse retravaillée
par les ingénieurs motoristes des deux parties. Il s’agit du V6
maison, dont la cylindrée passe de 3.8 à 4.0 litres, alors que
la puissance et la coupe évoluent respectivement de 347 à
405 chevaux et de 400 à 575 Nm. Une belle bête de Salon
pour Hyundai America.
Autre continent, autre Salon, le 43e salon de l’automobile de
Tokyo se tiendra du 23 novembre au 1er décembre et permettra aux constructeurs japonais de «jouer à domicile».
C’est le cas de Mitsubishi qui prévoit de présenter trois
concepts inédits, dont deux SUV, mais tous annonçant sa
future orientation stylistique. Parmi eux, le GC-PHEV (teaser)
se présente comme un grand 4x4 (GC signifiant «Grand
Cruiser», doté d’un système de propulsion hybride rechargeable. Si aucune information technique n’a été dévoilée
pour le moment, il est néanmoins possible d’avoir une idée
sur ce nouveau design. Ainsi, on note l’abandon de la fameuse calandre verticale dite Jet Fighter, au profit d’un visage inédit marqué par des phares affinés, un bouclier massif et une calandre à lamelles. Bref, un look bien plus agressif
que celui des Mitsubishi actuelles.
Jaguar Land Rover (JLR) étudie la
construction d’une usine au Brésil.
Pour cela, JLR recrute actuellement
des dirigeants ayant une connaissance de ce pays, afin de l’aider à
prendre une décision sur l’opportunité
d’y implanter une usine. C’est ce qu’a
indiqué un porte-parole du constructeur britannique qui, malgré ces timides annonces, aurait déjà pris une
décision allant dans ce sens . Ainsi, sur
la rubrique «recrutement» de son site,
le groupe ne cache pas qu’il cherche
un «responsable qualité» pour sa
«toute nouvelle usine au Brésil».