BMW R 1200 RT : 7500 Km en 6 Semaines ou Une Baleine en

BMW R 1200 RT : 7500 Km en 6 Semaines ou Une Baleine en balade…
Réception de la moto chez MOTO PLUS à Albi le 24 juin 2005 après trois mois d’attente…
Accueil impeccable, présentation de la moto par Yann, très pro, explications détaillées sur le
fonctionnement et conseils d’usage..
Options : Suspension réglable Electriquement (ESA)
Ordinateur de bord
Régulateur de vitesse
Poignées chauffantes
Pots d’échappement chromés
Clignotants blancs
Monte des pneus initiale : METZELER Z6.
Accessoires
Protèges cylindres.
Top Case
Sac à Accessoires vide poche
Trousse à outils
Nécessaire Anti-crevaison.
Bon sang quel gabarit, elle semble très large, très haute, ma taille de nain (1m65) vas me
causer des soucis.
La passagère est séduite par la machine, mais se demande bien comment elle va pouvoir
monter, bref un tout petit peu d’angoisse… photo souvenir
La Facture est réglée, la moto sortie par Yann, il fait bien, 35° dehors, bon, faut y aller….
Sueur…chaleur ou stress ???, les deux mon colonel …
J’enfourche la chose, tiens, elles est beaucoup plus légère que son volume laisse penser…
Mon ex ‘la calif 1100’ faisait ses 290kg de ferraille sans plastoc et me causait bien du plaisir à
l’arrêt….
Un Coup de rein prudent équilibre la moto et libérer la béquille latérale, je confirme elle est
plus légère que la GUZZI, un bon point… ou est elle cette béquille ? ah oui , pas trop
compliquer à rétracter, Bon faut charger…
Allez, monte ma chérie….Heureusement elle est très souple et parvient avec beaucoup de mal
à prendre position sur la selle passager, elle à été beaucoup gênée par l’hénorrrme TopCase…
Je devine les regards angoissés dans le magasin, grand moment de solitude…
« Ouahh que je suis bien installée », La passagère me rappelle à la réalité.., bon faut pas
mollir.. Contact, Bzzzz, CHECK, SET, ABS tout à l’air ok , aussi compliqué à démarrer
qu’un avion…
Moteur… ça tourne, ABS clignote , merde déjà en panne, non ! Yann m’à prévenu, il s’éteint
au dessus de 4 Km/h..Pas de couple de renversement perceptible…
Il fait 65° sous mon blouson, un silence qui ne dit rien de bon vient de ma passagère, .Le Feu
passe vert, première, c’est reparti, tourne à gauche, miracle c’est passé, …tiens, n’aurais je
pas pris un solex malgré tout, je rêve c’est sur ! Bretelle de la rocade à droite,j’ai vraiment pas
de bol, bouchon sur la rocade..,toujours en première, je me faufile dans la file, coincé entre un
gros barlu derrière et une file de voiture immobile, pied à terre, Maman , vais me viander c’est
sur.., c’est reparti, pas pire que la GUZZI, mieux même, Les Chauffeurs 4 roues sont tous
sympa, ils se serrent pour me laisser passer, le gabarit et l’éclairage de la moto doivent y être
pour quelque chose…
Cligno gauche allumé, je remonte lentement la file de voiture, le gabarit de la moto ne me
gène pas, mon ex avait la même largeur avec les valises, pas loin du mètre, j’ai mes marques.
Le Bruit du moteur me change de tout ce que j’ai connu… un croisement contre nature entre
une deux chevaux , un cheval qui souffle et une casserole…Le bruit BM parait-il…faudra que
je m’habitue.
Déjà 20km, faut faire le plein, chez BM ALBI, un Chou est un Chou et il ne me reste que
30km à l’ordinateur du bord. Le plein est fait la moto sur la béquille centrale, je fais gaffe à
ne pas en mettre partout, ma spécialité…c’est un peu long pour tout remplir, je réinitialise le
trip2 j’ai mis 21L , il me reste 490km à parcourir,
En ville, à basse vitesse, ou à l’arrêt aux feux, le moteur émet un bruit peu amène, claque,
clocloque, faudra demander si c’est ça le bruit Béhème… avec en plus les Klonks
caractéristiques de la Boite, et les clocs du cardan.
Les 100 premiers km sont un régal, tempérés par la limitation 4000 t/mn du rodage, mais j’en
profite pour jouer de la boite, qui est un vrai régal, précise, douce, sans faux points morts, et
laisser le régime entre 3000 et 4000 .la partie cycle est rigoureuse, la tenue de trajectoire
impeccable, mais ce n’est pas un vélo, faut l’amener et la sortir du virage, je fais attention, un
gros orage arrive, c’est mouillé par terre, moussu même , la route doit être une vraie patinoire,
nous on est bien au sec , les Jeans sont secs , les bottes aussi, ma visière de casque aussi, la
bulle réglable y contribue beaucoup, le bruit dans le casque est très réduit, et les turbulences
aérodynamiques faibles voire inexistantes, jusqu’à 130 km/h on verra plus tard pour plus, suis
déjà à 4000t/mn.
Je teste le régulateur de vitesse, loin du gadget, c’est un gros plus pour le confort, ça marche
nickel,
Un problème avec le klaxon, je l’actionne une fois sur deux lorsque je veux mettre le cligno
gauche, les voitures me regardent de travers…obligé de faire un geste d’apaisement.., faut être
précis avec les commandes mon gars.
Rodez .. déjà 75km, j’ai la bête en mains, j’arrive sur une bretelle que je connais bien, et là les
réflexes me trahissent, j’envoie la purée en seconde, comme avec mon ex, et vlan ! Wheeling
, la roue avant se déleste et derrière ça glisse, rien vu ! rien pu faire ! la moto est
imperturbable et reprend son chemin,et moi j’ai une grosse peur rétrospective….
Cà pousse ; faut rester calmos sur les gaz…
Voilà la maison est là, il me reste plus de 450km d’autonomie, l’ordinateur recalcule en
permanence, j’ai consommé moins de 5,3l en jouant beaucoup de la boite..faut la rentrer
maintenant, dans sons garage…pas plus compliqué qu’avec l’autre, faut faire attention aux
valoches…et aux rétros..
Ma douce est ravie, elle à pas mal aux fesses et trouve la moto très confortable, heureusement,
vu le montant du chèque que je viens de signer…
La Baleine..
Troisième jour…..(26 juin 2005)
Un petit nettoyage, et puis c’est reparti pour une balade de 300 km sur les petites routes du
Lot et du Cantal.
Tout entre 3000 et 4000 t/mn (rodage oblige) par une chaleur à pas mettre un motard dehors.
Le blouson à failli fondre, mais la température moteur n’a pas bougé, très stable et à micourse du thermomètre.
La mise en virage et la sortie de courbe sont à placer, le regard ne suffit pas. Mais la stabilité
est exceptionnelle. Moi qui a peur des angles, je vais bientôt gratter…
Le Moteur est très souple et les dépassements sont un vrai régal.
Bilan de la virée : consommation moyenne 5.2l/100km
Autonomie avec le premier plein : 450km
Moyenne du parcours 61,7 km/h.
Passage à la préfecture pour immatriculer Désirée , 1 heure de formalités et 165 Euros
Je passe un peu de temps à faire fonctionner l’ESA et à apprendre le Board-omputer.
Sceance de nettoyage , elle est facile à nettoyer, surtout les roues, un bon point.
Vendredi soir: La baleine à tout juste 1037 Km et après le RV pris chez MOTO PLUS 81, je
la dépose à ALBI pour la révision des 1000km
Je récupère mon cachalot, le chargeur de batterie spécial baleine et deux porte clefs BMW et
1 l huile Castrol 20W50. Cette viscosité peu habituelle est pourtant recommandée par BMW
pour ses Flats qui n’aiment pas trop les huiles trop fluides.
Au retour, elle claquette, le bruit est pas terrible et puis cela s’arrange au fil des kilomètres,
adaptation automatique de l’allumage par le calculateur, puis ça devient un régal.
je mets des protections sur les valises (des baguettes autocollantes de pare choc de voiture
pour 10 Euros) et je sécurise les rétros…en les attachant avec un bout de ficelle car le moindre
choc risque de les faire tomber
attaché au cadre par un bout de cordelette nylon…
8 au 17 juillet :
Maison, Boulot, Maison… puis depart le 14 vers la provence.. (RODEZ, MILLAU,
GANGES, LE VIGAN, arret à St Hippolyte du Fort à l’Auberge CIGALAISE , repas très
agréable, l’addition un peu moins, (37€)
FETNAT….(aperos : PERRIER MENTHE…)
91km/h….Le régulateur à du bon….Un vrai plaisir ce SPEED Control…fiable, précis,
reposant…L’arme absolue anti-radars….
Le Mont Ventoux …
Grosse fatigue en arrivant en haut, tous ces cyclistes qui pédalaient pour monter m’ont
épuisé…
Faut quand même faire gaffe à ceux qui zigzaguent en montant et ceux qui dévalent à donf en
coupant les virages….
Le plateau d’Albion, et ses champs de lavande, un vrai régal pour le nez… vive la moto..
Le Mont Ventoux..(16/07/2005)
1200km en Duo, chargés , sur des routes sinueuses et abrasives, par une chaleur de chez
chaleur…
Au retour sur l’A75, un vrai plaisir, cruise réglé à 130, les km sont avalés sans se préoccuper
des dénivelées importantes et longues, l’aiguille est immobile sur le compteur , on sent la
poignée vivre toute seule sous le gant, plaisant comme sensation, ce qui n’empêche pas un
éventuel coup de gaz pour dépasser plus rapidement (même très rapidement car on est vite à
des vitesses pour lesquelles on risque le bagne à perpette ) et puis on relâche la poignée et on
reprend sa vitesse de 130.
La Manœuvre inverse est possible, la moindre action sur l’un des freins coupe le système, on
peut ainsi ralentir ,puis une petite impulsion du pouce vers le bas et on retrouve ses 130
La conso s’en ressent et sur les 3000km, elle n’à jamais dépassé les 5L/100km.
Une petite arsouille avec une VFR sur une Route déserte, m’à fait confirmer le dicton « A
vaincre sans péril, on triomphe sans gloire… ». En duo, chargé, La RT n’en faisait qu’un
bouchée dans les courbes, sans parler des accélérations, j’ai jamais ouvert en grand, rodage
pas encore terminé…, le Tarmo, sapé façon Rossi, qui à essayé de décramponner le papy
avec sa mémère et son chien doit en pleurer encore… « mais keskecétai cette GT qui était à
50m derrière…et qui voulait pas se laisser distancer???? ». J’avais confirmation que la partie
cycle de la Teutonne est d’une rigueur absolue, moi qui n’usait les pneus que sur le milieu, je
commence à les gratter sur le côté.
La température moteur est remarquablement stable.
Le moteur s’arrondit au fur et à mesure des kilomètres, plus souple, plus onctueux, bruit plus
agréable…reprises plus franches, ça se dérouille…Ach ! mekanikeuh Teutonne !!! faut la
roder en douceur .
Les reprises vers 2000 t/mn ne sont pas encore au top, mais on sent des progrès. A suivre..
2980km : Nettoyage complet, rien à signaler ,
22 Juillet 2005 : Petite Ballade de 400km avec Madame et son chien, Espalion, Estaing ,
Aurillac, Le puy Marie, Murat, St Flour ,Laguiole et retour.
Le Puy Marie, col D’Eylac….
La prise en mains étant terminée , nous partons pour une boucle sur deux semaines qui nous
emmènera (Madame, Myrtille et moi) au Puy de Sancy, Nevers, Bourges, Blois, Tours,
Chatellereau, Aubusson, Rodez, Mont de Marsan, Bayonne, Le Pays Basque, Foix,
Carcassonne, Nîmes, Bagnols/Ceze et Millau.
Myrtille (Bichon Frisé de 5kg) à trouvé place dans le sac réservoir légèrement modifié pour la
circonstance
Les deux passagères…
La capacité d’emport des deux valises et du Top Case rendent superflus, les sacs externes,
tendeurs et autre sac à dos. Madame à pu loger ses petites affaires, ses jeans, ses pulls, les
croquettes du chien, les cadeaux pour la famille, les affaires de Toilettes, j’ai même pu loger
un bidon d’huile, un U , une couverture pour le pique-nique, les combinaisons de pluie, et les
doublures des blousons….
L’étanchéité est parfaite, un colossal orage dans le pays basque n’ayant pas réussi à faire
rentrer une goutte d’eau dans les bagages..
Sur les 7500 km effectués, jamais un incident si minime soit-il n’est venu perturber le
fonctionnement de la moto, la tenue de route est exceptionnelle, quelles que soient les
conditions de la route, sur routes de montagne, autoroute, en ville, dans les embouteillages,
la moto est à l’aise, un bémol toutefois en ville, la première gagnerait à être un peu plus
courte, car le Flat rechigne en dessous de 2000t/mn, c’est pas son truc les basses vitesses.
Le confort est remarquable, malgré l’option selle basse que j’ai été obligé de prendre vu ma
taille . La passagère est parfaitement assise et callée par le dosseret du Top Case. L’ESA
(Electronic Suspension Adjust..) permet de régler la pré charge à l’arrêt et l’amortissement en
roulant, c’est assez bluffant, et je me faisais vite rappeler à l’ordre par ma moitié si
subrepticement je passais de la position « COMFOR » à la position « SPORT » pour mieux
profiter des routes de la vallée de la Loire et du Massif central.
Les Freins n’ont jamais été pris en défaut, l’assistance et leur puissance ont de quoi
surprendre, et demandent un temps d’adaptation. Un fort ralentissement sur l’autoroute
m’ayant surpris, la moto à freiné avec une rigueur et une puissance que je n’aurais pas cru
possible, je ne peux pas me faire à l’abs, et utilise les freins comme si celui çi n’existait pas,
mais là ayant été obligé de serrer vite et fort, j’ai bien du avouer son efficacité, car passer
d’une vitesse qui mérite le bagne à perpette à pas grand-chose en moins de temps qu’il ne faut
pour le dire, chargé comme des mules, n’est pas un exercice sans risques. La passagère à
apprécié le coup de casque… Une autre fois, en ville, sous un violent orage et une chaussée
affreusement glissante, j’ai pu m’en tirer de justesse sans déraper ni chuter, pour ne pas passer
sous un gros camion qui avait décidé de s’arrêter sans prévenir.
Toutefois, il faut éviter de n’utiliser que le frein arrière pour se ralentir, en descente
particulièrement, car celui ci à une fâcheuse tendance à chauffer fort, le manuel en fait état
quelque part…
Le Château de Chaumont / Loire et ses jardins remarquables
Chenonceaux.
La Baleine à la pause Pique-nique..
Que dire de méchant sur cette moto puisque tout la presse en à dit que du bien… ?
Son prix ?, Mais qui à dit que la tranquillité n’à pas de prix, et puis quand on aime….,
seulement les options BM sont hors de prix et grèvent vite le budget (voir le tableau budget)
Sa taille ? En effet pour les bas des fesses comme moi, c’est un peu juste…, mais les motards
actuels sont tous très grands…
Son Cardan ? Ca fait bien Cloc en ville lors des accélérations (mêmes légères) ou
décélérations, mais BMW dit que c’est normal…
Ses Freins ? Vrai qu’il faut s’adapter, mais après c’est le top, même trop, car on finirait par ne
plus se méfier…le couplage frein AV/AR sur la poignée av est parfait.
Son Moteur ? Rugueux dans les bas régimes, fainéant à 5500 Tours, surprenant au dessus de
6000 (Ca pousse fort) , Les Watts sont toujours là , parfois un peu en retard, mais c’est peut
être moi qui rechigne à jouer de la boite… C’est aussi un moteur très sobre la moyenne sur
7500 km (Duo Chargé sur 5000km) est de 5l/100km avec une autonomie moyenne de 430km
Sa sophistication ? elle est suréquipée , avec de l’électronique partout, des trucs et des
machins qui me paraissaient débiles (Régulateur, assistance au freinage, suspension réglable
électriquement..poignées chauffantes..ordinateur ..) c’est vrai que l’on peut rouler sans, mais
ces plus savent se faire oublier et apportent un confort tel que leur absence, (quand on y à
goûté ) devient vite cruelle.
Sa fiabilité ? : C’est peut être là ou le bât blesse, sur les 7500km, je n’ai pas eu le moindre
pépin, mais la moto n’à que 6 semaines, qu’en sera-t-il dans deux , trois, cinq ans ?
l’électronique aura t-elle tenu le choc ? et le circuit électrique ? « Wait and see »…
La moto est vendue avec une garantie de deux ans et trois ans d’assistance, mais vaut mieux
pas envisager une balade hors Europe. Trop sophistiquée pour être dépannée ailleurs que chez
BMW. On est loin des R80.
Sa taille ? Son surnom de baleine est bien mérité, son poids de 259 kg (pleins faits) + 50 kg de
bagages + le pilote + la passagère font vite grimper l’embonpoint vers 470 kg, alors le pneu
AR, malgré sa dimension, accuse le coup (voir les courbes d’usure) et arrivera péniblement à
10000km . Et puis les manœuvres à basse vitesse sont délicates, surtout lorsqu’il faudrait des
talonnettes pour poser les pieds à plat…
La Selle ? , Ach ! C’est fait pour les grosses Bertha , madame et ses 55kg à du mal à se caler
et glisse toujours un peu, car il reste un bonne dizaine de centimètres entre mon dos et
Madame qui s’adosse au Top Case. Mais d’après ses dires, je n’ai qu’à être plus doux pour
passer les vitesses…
L’entretien courant ? pas facile , déjà démonter et remonter les carénages demande une
certaine spécialisation et n’est pas à la portée du néophyte en mécanique sous peine de se
retrouver avec un tas de vis inutiles à la fin du remontage. Changer les bougies (il y en à 4)
demande une formation, et rajouter de l’huile ne peut se faire qu’avec la clef débile en plastoc
fournie gracieusement par BMW. Quand au reste, réglages pointus du moteur, vaut mieux
avoir le manuel d’atelier, le banc électronique, et des connaissances d’ingénieur…vous avez
dit captif ? Vaut mieux laisser faire les pros…
En résumé : Une moto GT pour faire du GT, très bien conçue, avec une partie cycle
irréprochable, un moteur puissant et silencieux, un équipement très complet (optionnel..),
confortable, très confortable, des étapes de plus de 400km sans arrêts sont envisageables.
Si on l’utilise en version light (pas de bagages et en solo, certaines sportives on du souci à se
faire.. ;). Le Moteur est en train de se bonifier,le bruit est plus onctueux, les vibrations se sont
atténuées et un cliquettement léger annonce un réglage des culbuteurs à peaufiner pour la
révision des 10000.
Loin d’être un moto pour pépère à la cinquantaine bien frappée, elle peut satisfaire à tout un
panel d’utilisations, sportive déguisée en baleine, seules les pistes du Ténéré sont à
déconseiller… quoique…
7500Km effectués en toute quiétude, on oubliait la moto pour admirer les paysages, les
villages, les maisons … Que de beau que du plaisir.
Cathédrale de Bourges.
Budget :
Date
24/06/2005
Quoi
Moto + options (ESA, Régulateur,
Ordinateur de bord, pot chromés) +
accessoires (trousse à outils, protèges
Prix
18307
Commentaire
27/06/2005
02/07/2005
02/07/2005
07/07/2005
04/07/2005
04/07/2005
Total
carters)
Carte Grise
Revision 1000 Km
Chargeur/ adaptateur prise/ 1l huile
Gravage Antivol
Baguettes protection valises
Nécessaire réparation pneu
165
53,70
137,91
58
15
15
18751,61
Geant Casino
Feu vert
Assurance : 56Eur/mois (Tous risques / Vol / incendie ) franchise 10%
Les Conditions et chiffres de l’essai :
30%solo 70% Duo, conduite coulée sous la surveillance des forces de l’ordre (un contrôle
radar tour les 130km en moyenne ).
90% routes départementales, 5 % Autoroute.
Vitesse moyenne sur 7500km : 64.5km/h
Consommation moyenne : 5 l / 100km
Autonomie Moyenne : 430km (reste 5 litres dans le réservoir) 18 pleins en 7500Km
Consommation d’huile : 1 l pour 7500 km.
8000
7
7000
6
6000
5
4
4000
3
3000
2
2000
1000
1
0
0
24
/0
6
30 /20
/0 05
6
08 /20
/0 05
7
17 /20
/0 05
7
23 /20
/0 05
7
01 /20
/0 05
8
05 /20
/0 05
8
09 /20
/0 05
8
15 /20
/0 05
8/
20
05
Km
5000
Nb de pleins
Sculptures en mm
Usure Pneus
Km
Moy
Pneu Av (mm)
Pneu AR (mm)
Linéaire (Pneu AR (mm))
Linéaire (Pneu Av (mm))
Consommation R1200RT
8000
5,5
7000
5,4
5,3
6000
5,2
Km
5,1
4000
5,0
3000
Km
Litres
5000
Conso moy
Linéaire (Conso moy)
4,9
2000
4,8
1000
4,7
0
4,6
1
3
5
7
9
11
13
15
17
Nb de pleins
Caractéristiques constructeur :
Fiche technique
Moteur : 1 170 cm3, 4 temps, 2 cylindres à plat type Boxer, alésage 101 mm X course 73 mm, refroidi par air, 1
ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, embrayage monodisque à sec, 6 vitesses, transmission par arbre et
cardans
Version libre : puissance 110 ch.
Version française : puissance 100 ch. (74 kW) à 7 250 tr/min, couple 11,5 daN.m à 6 000 tr/min
Partie cycle : cadre treillis acier et module AV, moteur porteur, fourche Telelever, suspension Paralever AR et
mono-amortisseur, freinage ABS Integral (Sport, frein arrière indépendant) AV 2 disques diam. 320 mm / étriers
4 pistons - AR disque diam. 265 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 170/60 x 17
Gabarit : empattement 1 485 mm, chasse 110 mm / angle 26°6, hauteur de selle 820/840 mm (option 780/800
mm), réservoir 27 litres (réserve env. 6 litres), poids à sec (usine) 229 kg, avec les pleins (usine) 259 kg