Aéroclub Paris Nord

Aéro-club
PARIS NORD
NEWSLETTER
12/2009
Le mot du Président
Nous renouvelons cette expérience « Newsletter » dans le but
de vous informer un peu plus
mais d’une autre manière. Espérons que vous la lirez avec
plaisir et vous la considérerez
comme un utilitaire vous permettant d’être à jour avec la vie
de votre club.
Cette « newsletter » mode 2010
est évidemment préparée par
les membres bénévoles du club
comme vous. Vous aussi, vous
pouvez y mettre votre grain de
sel. Il suffit de contacter le comité de rédaction.
Daniel VOISIN.
Éditorial
De nos jours, il ne faut pas
s’étonner de vouloir utiliser tous
les moyens du bord pour communiquer avec son entourage.
Notamment les moyens électroniques. On a commencé par les
mails, maintenant nous avons
Facebook et Twitter en passant
par les blogs. Notre club a son
site internet d’une efficacité
éprouvée que vous devez
consulter aussi souvent que
possible. Cette « newsletter »
vient chez vous dans votre boite
mail. Elle vous donnera des
dernières nouvelles de la vie du
club et de celle de l’aviation
générale, afin que vous ayez
sous le coude des informations
importantes. En aucun cas vous
devez ignorer le site web et encore moins les informations
inhérentes à votre vol.
Bons vols.
Erdinç TOKLU
AC PARIS NORD
N EW S L ET T E R 1 2 / 2 0 0 9
Aéro-club Paris Nord
Aérodrome de Persan-Beaumont
95340 Bernes-sur-Oise
01.34.70.02.36
http://www.acpn.net
« Acpn pour le plaisir, que le plaisir »
(Pierre Strock)
La VOLTIGE à PARIS NORD, ça grimpe ! A fin novembre nos voltigeurs, avec 336 h portaient leur progression à 30 % sur
2008 dépassant de 3 heures l’année record de 2007 à la même date. Une bonne
santé que nous devons d’abord à l’engagement et la compétence des Instructeurs, à la passion des pilotes de plus en plus nombreux, à 4 stages en province
réussis en Picardie, Bourgogne, Normandie, et à une machine performante et
attractive : l'Extra 200 biplace d'entrainement à la voltige avancée que bien des
clubs nous envient.
Quatre nouveaux pilotes, élèves de Camille COUGNAUD viennent d’être classés :
-1er cycle Gilles FAVIERE et Antoine PEKAR
-2° cycle Frank BRIGITTE et Louis-Michel PELASSA
Venez les rejoindre, pour une simple découverte, pour
compléter votre formation en pratiquant les exercices
de mise en garde de base (sorties de situations inusuelles, vrilles…), indispensables pour tout pilote et
propres à améliorer votre sécurité future. Et plus peutêtre si affinités ? Préparer un 1er, un 2° cycle, faire des
compétitions… Renseignements : Contactez Louis Michel PELASSA ou venez les rencontrer sur le terrain
(faciles à voir autour de leur bel oiseau bleu et rouge). Instructeurs voltige : Camille COUGNAUD, J-Claude MANSARD, Guillaume PARPET, Gilles POYET.
NOUVEAU : visitez aussi leur nouveau site plein d’info utiles, via le Site Paris Nord
public www.acpn.net puis PARIS NORD VOLTIGE (http://www.acpn.net/voltige/
index.php)
NB, La voltige française une fois de plus à l’honneur, en août dernier en décrochant brillamment la médaille d’or par équipe et en individuel lors des 25°
Championnat de voltige aérienne unlimited de Sylverstone. Ils ont ainsi conservé
leur titre pour la seconde fois en devançant les excellents voltigeurs russes et
américains.
Les derniers PPL En octobre 2009
Jérôme GERMAIN élève de Jean-Claude MANSARD
Jean-Christophe GORIOT élève de Jean-Paul LARIGNON
Manuel DUARTE élève de Jean-Paul LARIGNON
En novembre 2009
Benjamin FELS élève de Daniel PLAMONT
Emmanuelle ZANON élève de Jean BOULLY
Nos félicitations à ces nouveaux « Pilotes Privés » et à leur instructeur. (PS:
connaissent-ils la procédure F1P =Faut Un Pot?)
A C PA R I S N O R D N E W S L E T T E R 1 2 / 2 0 0 9
La parole aux instructeurs
Dans chaque numéro nous donnerons la
parole à un instructeur pour vous éclairer
sur un sujet important. Dans ce numéro
Jean Boully vous parle de « verticale terrain et intégration standard à Persan »
une approche décidé par les instructeurs
de PARIS NORD.
4D’abord, et dans toutes les configurations, on doit faire la verticale à 1200
pieds QNH. Ensuite, comme le prévoit la
réglementation nous devons entrer toujours par le début de la vent-arrière et à
l'altitude de celle-ci qui est de 800 pieds
QNH pour Persan. C’est à cet instant-là
que nous sommes « établis en début de
vent-arrière ». Voici les manœuvres à exécuter après la verticale :
‹Pour la piste 28 ,passer derrière le Mesnil-en-Thelle à OUEST, descendre vers 800
pieds pour intégrer le début de vent arrière. Pour cette piste nous sommes autorisés à entrer début de vent-arrière directe,
sans passer par la verticale, si nous avons
l'information que la 28 est bien en service.
‹Pour la piste 10, prendre un cap vers
l'EST descendre vers 800 pieds QNH derrière Boran (à l’est) laissant l'OISE sur la
gauche et rejoindre le début de ventarrière.
4En tout état de cause, les avions en tour
de piste sont prioritaires. On doit intégrer
sans gêner ceux-ci, sinon on doit répéter
le processus.
Les nouvelles de DGAC/SIA/FNA
LES ZRT DE TOUSSUS
Ça y est, les deux ZRT de Toussus sont en activité depuis le 24 septembre.
Selon la DGAC le but recherché est de protéger et d’améliorer les services
rendus autour de cet aérodrome. A priori, c’est à titre d’expérimentation jusqu’en octobre 2010, mais … La Direction des Services de la Navigation Aérienne (DSNA) de la région parisienne a publié un document intitulé
« TOUSSUS-LE-NOBLE, AVIATION ET BON VOISINAGE » résumant les conditions d’utilisation de l’aérodrome et les ZRT créées. C’est un document à lire
et à contempler. Le voici.
Vous pouvez également lire l’article dans le blog VOLETS10 et consulter les
USP-AIP correspondants:
http://echotango.wordpress.com/2009/08/21/deux-zrt-planent-a-toussus/
VEILLE DE 121.5
Une nouvelle ZRT est créée dans la région Parisienne où lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent
des communications sur d’autres fréquences VHF, la veille permanente de la
fréquence 121.5 est demandée. Lire l’AIP-SUP : https://www.sia.aviationcivile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf.
ATTENTION : « veille » veut dire « veille » et non « communication », n’essayez
pas d’entrer en contact SAUF en cas d’urgence.
Entrer au club et d’en sortir dans les règles Vous devriez tous savoir que:
9Tout adhérent en règle, a la possibilité avec son badge, d'entrer au Club
entre 6 heures du matin et 23 h. sachant qu'avant 6 h et après 23 h. précises
son badge est inopérant. C'est pourquoi il faut quitter IMPERATIVEMENT le
Club avant cette heure là.
‹Avant de partir il est tenu de vérifier que les portes du hangar soient convenablement fermées, c'est à dire : PANNEAUX JOINTS DANS L'ORDRE DE 1 A 9
et CORRECTEMENT VERROUILLES AVEC TOUS LES VERROUS A BAÏONNETTE
ENCLENCHES A FOND VERS LE SOL.
‹Il doit activer l'alarme en quittant le Club s'il est le dernier à partir. ATTENTION celle-ci ne peut s'activer que lorsque les portes du hangar n'ont pas été
parfaitement fermées (pas de déclenchement de la lampe rouge ni de bip-bip
sonore comme habituellement). Il faut alors résoudre ce point sinon l'alarme
sera déclenchée obligatoirement après 23 h.
Les dates à retenir
1Trop d'incidents de ce genre sont encore rapportés. Outre le fait que l'on
9 janvier 2010 :La galette des rois au club. met en péril notre patrimoine à tous, il met à contribution inutilement, et en
pleine nuit, beaucoup de gens bénévoles mais aussi rémunérés (vigiles). Pour
23 janvier 2010 : Conférence « Sécurité de éviter cela il suffirait que tout un chacun respecte consciencieusement les
vols en Région Parisienne » (sous réserves) consignes, et ceux qui se dévouent …règle de base de l'esprit « Club », au besoin qu'il se renseigne s'il ne sait pas et qu'il prévienne de tout problème rencontré.
23 mars 2010 : L’assemblée générale
&On compte sur vous les gars et vous les filles ! Nous jugerons aux résultats.
ordinaire du club.
D'avance merci.
Coté pratique LA PROPRETE DE NOS AVIONS
Avez-vous déjà pris un avion dans un état déplorable ?
Boueux, plein d’insectes sur les ailes, intérieur chaotique ?
Ce n’est pas agréable du tout. Si c’est vous qui ramenez
l’avion en dernier (un coup d’œil au planning vous le dira),
donnez un coup de brosse avec un jet d’eau et du produit
spécial pour nettoyer les ailes des insectes. Bravo.
LES SUP-AIP
Une bonne façon de ne pas rater les SUP-AIP : s’abonner
gratuitement, sur le site de l’AéroPublication (rubrique
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Le comité ACPN Newsletter : Erdinç Toklu, Andy Sanchez, Christophe Derenne, Jean Boully, Jacques Wauquier, André Chaudière, Jean-Louis Rateau,
Jacques Pointeau. Pour nous contacter, pour vos suggestions, vos idées et vos articles envoyez un mail à : [email protected].