Les outils de traçabilité du transport de marchandises et leurs

Les outils de traçabilité du transport de
marchandises et leurs enjeux pour la
logistique
12 novembre 2009 – DGAC-Paris
Séminaire de valorisation GO 4
« Les outils de traçabilité du transport de marchandises et
leurs enjeux pour la logistique
»
12 novembre 2009 – DGAC-Paris
Les capteurs spéciaux dont la RFID
illustration par le projet GEOCOLIS
Alain VERNA – TOSHIBA TEC Europe Imaging Systems
Labellisation par le pôle de compétitivité NOV@LOG
Financeurs:
Ministère de l’économie, de l’emploi et de l’industrie (FUI)
Europe (FEDER)
Etat (DREAL)
Région Haute Normandie
Objectif du Projet GEOCOLIS
1 Tag RF par produit (ou par palette)
Boitier GSM / GPS (Analyse
logicielle des trames de Tags)
Récepteurs radio embarqués
Assurer une traçabilité complète en temps réel et
en continu des produits transportés,
en associant les technologies de Géo-localisation et
d’identification individualisée par Radio Fréquences,
permettant la visualisation du positionnement et des
déplacements d’objets tout au long de leur transport.
Descriptif
– Le projet est décomposé en deux phases :
• Phase 1, Prototypage suivi à la palette (UM) = 18 mois
Etude du flux physique et des outils existants, levé des verrous
techniques et technologiques par la R&D, application et
réalisation d’un prototype simplifié, tests et évaluation, y compris
retour sur investissement en vue d’une solution de première
génération commercialisable.
• Phase 2, Développements vers un suivi de ‘colis’ (US) = 18 mois
Gestion massive à l’Unité, analyse et résolution des
problématiques d’interférences, anticollisions, normalisation.
– A l’issue de la Phase 2, Commercialisation et adaptation à
d’autres marchés en association possible à un groupement
d’assureurs et autres partenaires (une mise sur le marché pilote
dès la fin de Phase 1 de la solution est envisageable avant d’en
déployer l’usage en fin de Phase 2)
Caractéristique R&D et Innovations
•
Association des outils RFID et GPS/GPRS embarqués dans un
équipement mobile en milieu terrestre, fluvial, ou côtier (camion,
container, train…) pour ‘tracer’ en continu chaque élément constitutif du
chargement. Les technologies mises en œuvre sont :
» Etiquettes RFID (tags)
» Antenne embarquée
» Emission / Réception d’inventaire
» Localisateur GPS
» Emission GPRS au serveur
» Portail Web
•
Les solutions de traçabilité préconisées jusque là procèdent de saisies à
quai, au moment des chargements et déchargements des produits, ou de
passage à proximité de bornes (geofencing)
• Le coût des solutions mises en œuvre et la compatibilité avec
les technologies existantes doivent être déterminants
Etat de l’art
• Recherche bibliographique de projets similaires :
– PARCEL CALL, suivi non continu associant RFID et téléphonie
cellulaire
– SCARMOR, saisie de palettes aux points de
chargement/déchargement par un portique embarqué
– IPX Dual Frequency, utilisation de puces RFID à double fréquence
pour une meilleure « perméabilité »
– OxLOC, (solution la plus proche de GEOCOLIS) associant RFID et
GSM/GPS en tags actifs plus onéreux
Etat de l’art
• Recherche bibliographique de projets similaires :
– PARCEL CALL, suivi non continu associant RFID et téléphonie
cellulaire
– SCARMOR, saisie de palettes aux points de
chargement/déchargement par un portique embarqué
– IPX Dual Frequency, utilisation de puces RFID à double fréquence
pour une meilleure « perméabilité »
– OxLOC, (solution la plus proche de GEOCOLIS) associant RFID et
GSM/GPS en tags actifs plus onéreux
Les verrous à lever
• C’est l’association des technologies dans une solution globale
qui doit faire l’objet des études de la Phase I, permettant de
préciser les interfaces d’échanges entre les différents
éléments, de développer les logiciels de traitement
nécessaires et de préciser les limitations rencontrées en
situation, liées en particulier aux problématiques d’usage des
Radio Fréquences avec l’usage d’identifiants semi-actifs.
• Le développement en Phase II va consister à choisir la
meilleure gamme de fréquence, et optimiser les autonomies,
taille et prix des étiquettes Radio Fréquence et lecteurs.
Il faudrait pouvoir à terme être capable de passer en tags
passifs si l’on veut tracer chaque colis individuellement.
Les problématiques de dégradation du signal, d’anticollision,
d’adaptation aux standards de normalisation et de sûreté des
systèmes embarqués doivent être levées.
Les verrous à lever
• C’est l’association des technologies dans une solution globale
qui doit faire l’objet des études de la Phase I, permettant de
préciser les interfaces d’échanges entre les différents
éléments, de développer les logiciels de traitement
nécessaires et de préciser les limitations rencontrées en
situation, liées en particulier aux problématiques d’usage des
Radio Fréquences avec l’usage d’identifiants semi-actifs.
• Le développement en Phase II va consister à choisir la
meilleure gamme de fréquence, et optimiser les autonomies,
taille et prix des étiquettes Radio Fréquence et lecteurs.
Il faudrait pouvoir à terme être capable de passer en tags
passifs si l’on veut tracer chaque colis individuellement.
Les problématiques de dégradation du signal, d’anticollision,
d’adaptation aux standards de normalisation et de sûreté des
systèmes embarqués doivent être levées.
Transfert de puissance et de données
•
•
•
•
•
•
Choix des gammes de fréquences
Modélisation d’antennes
Prototype de tag RF
Définition du middleware embarqué
Adaptation aux règlementations et normes (EPC-Global/GS1)
Fonctionalités Serveur
Les partenaires du projet
Rôle
R&D
Utilisateur
Final
Expertise
Partenaires
Domaines d’Applications
IRSEEM
Middleware, fusion de données
Electronique et Antennes
OVERSPEED
Lecteurs RFID,
Antennes OMEGA RFID
ELECTRONIC
EQUIPMENT
Tags Radio Communicant,
Identification d’objets
ECOLE DES MINES
SAINT ETIENNE
Modélisation et simulation
des flux logistique,
impact des solutions proposées
TOSHIBA
Porteur du Projet : Expérimentation
EUROCHANNEL
LOGISTIC
Logisticien : Flotte de Camions
ANAO
Bureau d’études : Datawarehouse
SOLUSTOP
Solution Web Géolocalisation
COVEA Tech
Expertise : point de vue assureurs
IDIT
Réglementations et droit
Organigramme des tâches
M0+18 à M0+24
M0+24 à M0+33
M0+24 à M0+36
M0+6 à M0+18
M0+6 à M0+15
M0 à M+8
Phase 1 Phase 2
LOT 2
Analyse des contraintes de développement
2.1 Techniques
LOT 1
Management
de Projet
TOSHIBA
(Porteur)
ANAO
(Coordinateur)
2.2 Règlementaires
2.3 Modèlisation
des flux
IRSEEM
IDIT
LOT 3
Chaine d'acquisition
3.1 Emission réception
d'inventaire
3.2 Identification RF
OVERSPEED
ELECTRONIC EQUIPMENT
LOT 4
Echanges de données
LOT 5
Evaluation
4.1 Middleware
4.2 Géolocalisation 4.3 Datawarehouse
interférences, collision
sûreté
IRSEEM
SOLUSTOP
ANAO
5.1 Evaluation technique
en situation
LOT 6
Business Plan
6.1 Analyse des contraintes économiques
COVEA Tech / ANAO
EMSE
6.2 Business model et plan de commercialisation
TOSHIBA (Porteur) / ANAO (Coordinateur)
TOSHIBA / ECL
5.2 Conduite
du changement
EMSE
Consortium
• Pendant toute la durée du projet les partenaires s’engagent à
respecter un accord de consortium
• En phase de mise sur le marché il serait fait appel à une ou
plusieurs sociétés de commercialisation. Le consortium
GEOCOLIS envisage de se rapprocher d’un éditeur de
solutions transport capable d’assurer, par lui-même ou via un
partenariat avec un tiers, l’installation de la solution et la
maintenance des équipements embarqués sur le territoire
géographique visé
• Partage de la propriété intellectuelle :
chaque partenaire étant fournisseur exclusif reste propriétaire
de son produit propre avec licences ou royalties et contrats
croisés d’apporteurs d’affaires avec la société de distribution
qui sera choisie.
Business model envisagé
Eléments facturés
Equipement
Tags
Services
Clients
Donneurs d’Ordres
Transporteur ou
Logisicien
X
Fabricant / Loueur de
Remorque
X
X
X
X
X
Principales raisons du Projet
• Raisons techniques :
– Intégration de nouvelles technologies (Geolocalisation /
RFID Portails collaboratifs) dans une solution globale
– Développement des technologies d’antennes embarquées
pour communication RFID et solutions logiciels de
résolution des problématiques de collision (discrimination
du signal, séquencement des échanges, etc.)
– Les solutions mises en œuvre dans chacune des Phase du
projet doivent satisfaire aux objectifs de coûts d’équipement
jugés acceptables par les professionnels du transport
Principales raisons du Projet
• Impact humain et sociologique :
– Déploiement de solution innovante en matière de traçabilité
logistique pouvant favoriser l’enrichissement des emplois vers
une logistique de distribution sur des produits « nobles » à
fortes valeurs ;
– Ces prestations complémentaires aux importations entrant par
le Port du Havre, s’appuyant sur les compétences industrielles
des nombreuses entreprises implantées dans la région pour
apporter une Valeur Ajoutée de différentiation aux produits
traités, adaptée à la demande.
– La solution développée doit permettre le développement des
prestations logistiques vers des produits où la sécurisation du
transport et la sûreté des produits deviennent prépondérantes.