à propulsion humaine - Université de Bordeaux

1er avion universitaire français
à propulsion humaine
en compétition internationale
Un défi écologique
de haute technologie…
Des étudiants, des apprentis
et des enseignants de
l’université de Bordeaux se
lancent dans une aventure
unique pour concevoir le 1er
avion universitaire français
à propulsion humaine.
Le HPA ou “Human powered aircraft“,
est un avion qui vole sans source
d’énergie. Il décolle, vole et atterrit sans
assistance autre que la force musculaire du pilote et la force de gravité.
Une aventure pédagogique,
scientifique, technique… et
humaine
›› conception d’un aéronef hyperléger,
›› recherche de structures légères,
›› utilisation de matériaux complexes,
›› mise en œuvre de formes complexes,
›› bio-ingénierie et ergonomie…
Les défis du HPA
L’objectif est de participer aux différentes compétitions internationales
organisées par la célèbre Royal aeronautical society, pour la communauté
aéronautique internationale :
›› Marathon Kremer : parcours d’une
distance d’un marathon en moins
d’une heure
›› Icarus Cup, devenue British human
powered flying club competition :
compétition bisannuelle de records
de distance et différents challenges
(slalom, précision d’atterrissage…)
Des passionnés d’aéronautique
et de challenges originaux
›› Une équipe de projet de 4 enseignants-chercheurs de l’université
de Bordeaux
›› 100 étudiants et apprentis de l’université de Bordeaux en DUT, licence
pro et master ainsi que des étudiants
d’Arts et Métiers Paris Tech (site de
Talence) ont travaillé à sa création et
sa fabrication dans plusieurs disciplines : maintenance aéronautique,
matériaux, génie mécanique, composite…
Le rêve d’Icare d’hier à aujourd’hui
Dès l’origine de l’aéronautique au XIXe siècle,
l’homme a voulu voler par ses propres forces !
En 1921
1re tentative de la Nieuport
Aviette qui plane 17 mètres
(Prix Peugeot)
De la conception
« Construire un avion à propulsion musculaire,
c’est imaginer un moyen de transport qui
préserve nos énergies avec le minimum d’impact
sur notre environnement. » David Reungoat, chef de projet
à la fabrication
Calendrier
En 1923
La France quitte le domaine naissant des
avions à propulsion humaine mondiaux
De 1925 à 1959
Plusieurs essais d’avions à propulsion
humaine et des progrès
2011
2012
2014
2015
2017
Naissance du projet avec la construction d’une maquette prototype (6 m)
Conception de l’aéronef
Construction du 1er avion universitaire à propulsion humaine (MSN01)
Participation à la British human powered flying club competition en juillet
Construction du 2e avion universitaire à propulsion humaine (MSN02)
Participation à la British human powered flying club competition et au
marathon Kremer
Caractéristiques
kg
Poids :
Envergure :
40 kg (vide)
26 mètres
Puissance
nécessaire au vol :
225 – 350 W
Vitesse de croisière
≈ 7,5 m/s
ou 25 km/h
Portance
En 1960
le Sumpac (Southampton university man
powered aircraft) réalise un vol de 600 mètres
Traction
En 1970
Dans les bases de l’aérodynamique,
2 forces
L’Aviette d’Hurel fait un vol de
700 mètres
Traînée
sont à vaincre pour voler :
le poids et la traînée,
grâce à la portance et la traction
En 1979
Poids
La nacelle
pour abriter
Le Gossamer Albatros traverse
la Manche
En 2012
En 1988
Le MIT (Massachussetts Institut
of Technology) et la Nasa créent le
Daedelus qui vole 116 km en 4 h :
record inégalé
Première
compétition
internationale de
l’Icarus Cup devenue
British human
powered flying club
competition
L’empennage pour
diriger et stabiliser.
↘ L’aile sert à porter.
Pour lutter contre le poids et améliorer la portance il faut une aile
très légère ou une aile très grande.
↘ L’hélice sert à propulser.
Plus la vitesse est grande, plus la traînée est grande.
Contact :
David Reungoat
[email protected]
ou [email protected]
Pour suivre le projet :
www.facebook.com/hpaima
En collaboration avec :
CFA MSITech de l’université de Bordeaux
IUT de Bordeaux
Et le soutien de l’IdEx Bordeaux
Les partenaires :
et