SB-2500 - Roadtec

véhicule de transfert de matériau
SB-2500e/ex
Véhicule de transfert de matériau
SB-2500
MOTEUR
SB-2500e : Tier 4i Caterpillar® C9.3 300 CV (224 kW) à 1 900 tpm
SB-2500ex : Tier 3 Caterpillar® C9 300 CV (224 kW) à 1 900 tpm*
*Machines « ex » destinées aux pays moins réglementés
POIDS EN SERVICE
35 380 kg (78 000 lb)
la différence Roadtec
Nos clients
« Il faut rendre hommage à Roadtec, car ce
sont les meilleurs en termes d'entretien des
équipements ».
« Le travail avec l'asphalte n'est pas tendre avec
les machines, mais les équipements de Roadtec
tiennent le choc. La conception des équipements
Roadtec est vraiment adaptée aux missions sur le
terrain ».
© COPYRIGHT 2012 Roadtec, Inc. Tous droits réservés.
« Nous avons des finisseurs Roadtec qui ont plus de
10 000 heures de travail au compteur ».
« Ils ont un service d'assistance exceptionnel, aussi
bien pour les pièces que pour tout autre problème ».
Comptez sur les équipements et le service clientèle Roadtec
Fiabilité
Les professionnels apprécient Roadtec
Roadtec fabrique des équipements innovants et
robustes destinés aux travaux publics sur grandes routes
depuis 1981. Nous ne cessons de nous développer en
ajoutant de nouveaux produits à notre gamme, mais
notre vraie force, ce sont les relations personnelles que
nous entretenons avec nos clients et notre capacité à
répondre immédiatement à leurs besoins.
Nos clients observent des temps d'immobilisation
minimaux et leurs équipes sont à l'aise avec les
équipements Roadtec. Et cela se répercute sur la
qualité de leur travail.
Les clients qui nous connaissent préfèrent Roadtec,
parce qu'avec nos équipements, les opérations se
déroulent en douceur, les coûts de maintenance
de nos machines sont réduits et leur conception est
ergonomique. Les opérateurs sont alors plus à l'aise et
plus confiants avec les équipements.
Longévité
Roadtec fournit des équipements à l'échelle mondiale.
Les constructeurs de routes du monde entier sont
invités à se rendre sur notre site Web roadtec.com pour
y retrouver le contact Roadtec local correspondant
à leur région. Longévité et fiabilité sont au cœur de
la conception des équipements Roadtec, car nous
sommes conscients qu'ils constituent le facteur de
réussite le plus important pour nos clients.
Partenariat
Chez Roadtec, nous comprenons que notre succès est
tributaire de la réussite de nos clients. Pour atteindre cet
objectif commun, nous nous efforçons de construire
des machines fiables et durables, indéfectiblement au
meilleur niveau. Roadtec se consacre à apporter à ses
clients tous les avantages qu'il leur faut pour atteindre
l'excellence sur le terrain.
Une nouvelle génération de machines
La nouvelle génération de machines Roadtec
s'accompagne d'un léger changement dans la
terminologie utilisée pour classer chaque modèle.
Le numéro de modèle de chaque nouvelle machine
comprendra les lettres « e » ou « ex ». La lettre « e »
indique que le moteur de la machine est conforme
aux seuils d'émission Tier IV. Les lettres « ex »
indiquent que le moteur de la machine est conforme
aux seuils d'émission Tier III. Les modèles « ex » sont
des machines exportées vers des pays qui n'exigent
pas une conformité Tier IV. Toutes les caractéristiques
énumérées dans cette brochure s'appliquent aux
modèles « e » et « ex ».
Le VTM Shuttle Buggy®, unique en son genre
Les véhicules de transfert
de matériau (VTM) : tout
simplement indispensables
C'est en 1935 que Harry Barger
lança le tout premier finisseur,
qu'il venait d'inventer. Comme on
peut l'imaginer, la construction des
routes, singulièrement améliorée,
allait être révolutionnée à jamais.
Puis la technologie des revêtements
routiers n'évolua guère jusqu'en
1989, date à laquelle Roadtec
introduisit le tout premier véhicule
de transfert de matériau, le VTM
Shuttle Buggy®. La technologie
Roadtec de transfert de matériau a
ouvert la voie à une amélioration
considérable de la qualité et de la
durabilité des revêtements, et les
VTM de Roadtec sont aujourd'hui
des outils indispensables pour tous
les constructeurs de routes.
Le VTM Shuttle Buggy®
Le véhicule de transfert de matériau
(VTM) Shuttle Buggy® est conçu pour
faire la « navette » entre le camion
de transport d'asphalte chaude et
le finisseur. La machine remélange
le matériau afin d'éliminer les
problèmes de séparation. Le VTM
Shuttle Buggy® permet également
une pose continue, et donc une
surface sensiblement plus lisse.
Avec une capacité de stockage
de 22,7 tonnes (25 sh tn) dans sa
trémie principale, la machine permet
à l'entrepreneur de diminuer les
cycles de ses camions et de réduire
ses coûts de transport. La capacité
de déchargement du camion est de
907 tonnes à l'heure (1 000 sh tn/
heure) et la capacité de chargement
du finisseur de 544 tonnes par heure
(600 sh tn/heure).
Trémie de stockage
d'enrobés de 25 sh tn
600 sh tn/h
Convoyeur de
transfert (C2)
Convoyeur de chargement du
finisseur de 600 sh tn/h
(C3)
Convoyeur de
déchargement de camion
de 1000 sh tn/h (C1)
Plaques d'usure
gainées
Trémie de déchargement
avant avec vibrateur
Plaques d'usure Vis de remalaxage
gainées
à triple inclinaison
Plaques d'usure
gainées
À propos des VTM Roadtec
Les VTM ont la vie rude. Ils se font heurter par des camions qui leur déversent
plus de 16 sh tn de mélange à chaud en moins d'une minute. Ils doivent
ensuite assurer le déplacement et le malaxage constants de ce matériau
abrasif, pour enfin alimenter un finisseur à un rythme de 600 sh tn à l'heure. La
conception et les matériaux doivent être à la hauteur de ces exigences. Avec
Roadtec, vous pouvez compter sur une conception robuste qui couvre toutes
les fonctionnalités dont vous avez besoin.
Les constructeurs de routes comptent sur les VTM
Le VTM Shuttle Buggy® est la seule machine qui combine avec une fiabilité
inégalée les avantages du transfert de matériau et de son remalaxage. C'est
pourquoi les constructeurs de routes du monde entier reconnaissent l'utilité
des VTM Shuttle Buggy® de Roadtec pour la construction de chaussées en
asphalte de grande qualité.
Des avantages importants
Le transport en camion, la température et la séparation du matériau sont
autant de facteurs qui contribuent à dégrader la qualité du revêtement. Le
VTM Shuttle Buggy® de Roadtec apporte une solution à tous ces problèmes en
remalaxant sur place
​​
le matériau et en permettant le fonctionnement continu
du finisseur, à vitesse constante.
•
•
•
Une séparation de
la température est
inévitable pendant
le transport. Sans
remalaxage, le matériau
plus froid s'agrège et
peut engendrer des
problèmes.
Le VTM Shuttle Buggy®
permet une pose
continue et permet donc
d'obtenir une surface
plus lisse.
La capacité de stockage
de 22,7 tonnes (25 sh tn)
permet à l'entrepreneur
d'utiliser moins
de camions, en les
déchargeant rapidement
pour qu'ils puissent
retourner à l'usine.
avantages
Tête d'andain
Vous pouvez commander une
machine équipée d'une tête
d'andain au lieu d'une trémie de
déchargement. Des têtes d'andain
sont aussi vendues séparément en
option. Elles comprennent des pivots
oscillants pour le convoyeur avant,
des roues pivotantes à commande
hydraulique à droite et à gauche, des
obturateurs à ressorts et une charrue
à matériau.
Caractéristiques de la trémie frontale
La trémie frontale est dimensionnée pour permettre un déchargement rapide
des camions de taille standard. Une pente accentuée et un fond vibrant
empêchent toute accumulation de matériau dans la trémie. La trémie repose
sur des roues pivotantes robustes qui permettent un déplacement régulier.
Des opérateurs au sol peuvent régler la position de la trémie à l'aide de l'un
des deux boîtiers de commande. Ils peuvent également ajuster la position du
rouleau de poussée en fonction du type de camion.
Des pièces mobiles conçues pour durer
Tous les convoyeurs sont équipés d'une chaîne à rouleaux résistante. Les
palettes sont réalisées en acier résistant à l'abrasion et d'épaisses garnitures
protectrices recouvrent les fonds des convoyeurs. Le fond du convoyeur
de chargement du finisseur est isolé contre les pertes de chaleur. Des rails
positionnés à la base de ce convoyeur aident à le protéger de tout dommage
qui pourrait être causé par un choc subi par le finisseur.
Conformité du moteur en matières d’émissions
Les moteurs diesel de 300 ch du VTM Shuttle Buggy® délivrent suffisamment
de puissance tout en intégrant les dernières technologies pour un faible coût
de fonctionnement et des performances maximales.
Caractéristiques de l'entraînement
Le VTM The Shuttle Buggy® est équipé de pneus basse pression de 21 pouces
de large sur 25 pouces de hauteur. Le volant de direction commande les roues
avant des véhicules à transmission intégrale. Le mécanisme d'entraînement
hydrostatique offre deux gammes de vitesses (de service et de déplacement)
à variation continue.
La sécurité d'une garantie
d'usure
Tous les pignons, chaînes, roulements, garnitures, ainsi
que la vis de remalaxage sont garantis jusqu'à 227 000
tonnes (250 000 sh tn) ou 1 500 heures de service.
Longévité
Des composants à l'épreuve de l'usure
La construction de routes n'est pas une activité délicate. Toutes les machines sont quotidiennement confrontées à des
environnements difficiles. Roadtec s'est efforcé de réduire les coûts d'exploitation en intégrant des composants plus
robustes et plus résistants aux Shuttle Buggies®, modèles « e » et « ex ».
Revêtements des fonds
Des plaques d'usure de fond
amovibles en carbure de chrome sont
utilisées sur les trois convoyeurs. La
résistance à l'abrasion du carbure de
chrome prolonge considérablement
la durée de vie des plaques de fond
et évite la nécessité d'un revêtement
anti-usure.
Vis d'alimentation
Le SB-2500 est maintenant équipé
de vis en fonte d'un diamètre de
29 pouces. Les vis plus larges à triples
pales offrent 38 % de plus de surface
d'accroche sans compromettre
la capacité de remalaxage de la
machine.
Chaînes
Des chaînes entièrement excentrées
sont utilisées sur toute la machine
pour une force de traction
considérablement augmentée par
rapport aux chaînes droites ou
partiellement excentrées utilisées
sur d'autres modèles. Ces chaînes
améliorées présentent aussi des
palettes plus larges, capables de
transférer plus de matériau tout en
gardant la chaîne hors du mélange.
Pignons
Des pignons plus grands et plus
épais qui fournissent 38 % de surface
supplémentaire sont utilisés dans
le SB-2500 pour harmoniser sa
résistance à l'usure à celles des autres
composants des convoyeurs.
Polyvalence
Efficace sur les intersections
Les travaux sur les intersections sont généralement
lents, et il est souvent difficile de permettre aux
camions d'accéder au finisseur. Le Shuttle Buggy® est
en mesure d'améliorer la maniabilité de vos finisseurs
lors des travaux sur une intersection en libérant ces
derniers des camions.
Des convoyeurs de déchargement pivotants
en série
Les convoyeurs de déchargement pivotent de 50° à
droite ou à gauche pour vous permettre d'effectuer
un asphaltage décalé et d'économiser ainsi beaucoup
de temps et d'argent lors de l'ajout de voies, ou lors
de travaux le long de lignes ou de barrières. Cette
configuration permet en outre de maintenir les
véhicules éloignés de la bordure de fraisage et de la
couche d'accrochage. Certains projets spécialisés, tels
que la pose d'enrobé sur des pistes de course à forte
déclivité ou des pistes d'aéroport nécessitant des fils
directeurs de chaque côté, sont aisément réalisables
grâce aux convoyeurs pivotants standard de Roadtec.
Simplifiez vos projets de pose d'enrobé
complexes
Les aires de stationnement pourvues de nombreux îlots
ou péninsules rendent plus délicate la pose d'enrobé.
La présence de lignes à haute tension aériennes, de
tunnels, de passerelles ou d'autres obstacles peut
présenter un réel défi. Il s'avère souvent impossible de
mettre en place un train de machines satisfaisant et
d'acheminer le matériau jusqu'à l'avant du finisseur.
Avec un VTM Shuttle Buggy®, le déchargement peut
être effectué en un point facile d'accès, le mélange
étant ensuite amené jusqu'au finisseur par le Shuttle
Buggy®.
Des interventions manuelles simplifiées
Malgré toutes les dispositions prises, il peut arriver
que certains points soient inaccessibles à un finisseur
et nécessitent une intervention manuelle. Les VTM
Roadtec sont capables de transporter le matériau
sans problème jusqu'aux ouvriers, où qu'ils soient, car
le convoyeur de déchargement peut pivoter des deux
côtés et être abaissé.
Remalaxage
VTM Shuttle Buggy® avec vis à
triple inclinaison
La vis sans fin à triple inclinaison
utilisée sur le VTM Shuttle Buggy®
de Roadtec assure un remalaxage
uniforme sur toute la largeur de
la trémie. Située dans la partie
inférieure de la trémie, elle permet le
remalaxage du contenu de la trémie
de stockage. Le malaxage a pour
effet d'égaliser les températures
et de mélanger les particules de
faible et forte granulométrie. Un
convoyeur à palettes alimente le
convoyeur de déchargement depuis
la partie inférieure de la trémie.
Pourquoi la ségrégation est-elle un
problème ?
Les vis à inclinaison simple ne permettent
pas le remalaxage
La ségrégation nuit à la surface et à la structure
des chaussées en asphalte. Les phénomènes de
fissuration, de dégradation, de désenrobage et
d'orniérage sont tous dus à des défaillances de
l'enrobé liées à la ségrégation. La température et la
ségrégation du matériau sont également reconnus
comme ayant un effet néfaste sur le compactage de
la couche d'asphalte en raison des défectuosités de
la chaussée entraînées par une densité non uniforme.
Le malaxage au moyen d'une vis simple extrait
principalement le matériau situé sur les côtés de
la benne. La partie remplie est celle située dans
l'espacement du pas de vis, qu'elle se contente de
traverser en sens rectiligne. Le contenu de la benne
n'est pas remalaxé, et le problème de ségrégation
subsiste donc. Le véhicule de transfert de matériau
Shuttle Buggy® de Roadtec est équipé d'une vis
à triple inclinaison. Cette innovation de Roadtec
est déterminante pour bénéficier des meilleures
performances de malaxage et pour répondre aux
exigences les plus strictes en matière de ségrégation
et de température.
Contrôle de la ségrégation
Il est extrêmement difficile d'éliminer toutes les
causes potentielles de ségrégation dans les enrobés
d'asphalte. Toutefois, il est possible de corriger les
effets liés à la présence de ségrégation thermique ou
séparation de matériau avant la pose de la nouvelle
surface d'enrobé. Avec la technologie de transfert
de matériau Roadtec, vous êtes assuré d'obtenir
un enrobé soigneusement remalaxé et réparti
uniformément lors de la pose.
Analyse par infrarouge
Technologie de remalaxage
Roadtec
1
Les images infrarouges montrent la
qualité du remalaxage obtenue avec
différents systèmes. Les performances
des
machines
Roadtec
sont
systématiquement supérieures à celles
des autres. La technologie de malaxage
Roadtec est mieux conçue et permet
d'obtenir de meilleurs résultats.
Démonstration par imagerie
thermique
Les clichés infrarouges ci-dessous
ont été pris à l'arrière d'un certain
nombre de machines. Les variations
chromatiques présentes sur les
photos infrarouges correspondent
aux différences de température. Il
est impossible d'obtenir une densité
uniforme lorsque la température de
l'enrobé varie. À terme, les points froids
se transforment en nids-de-poule.
1
VTM Shuttle Buggy
Roadtec : quasi absence
de variation thermique.
2.
Machine de collecte
d'andain
3.
Machine de collecte
d'andain avec
benne basculante
4.
Véhicule de transfert
de matériau à tapis
convoyeur
de matériau sur
5. Transfert
tapis convoyeur
Véhicule à malaxeur
auxiliaire
2
3
4
5
Économies de coût
Votre objectif : la pose d'enrobé en continu
Le déplacement permanent du finisseur augmente
l'efficacité du processus, ainsi que la qualité de la
couche d'asphalte. Chaque arrêt du finisseur entraîne
un risque d'immobilisation de la table. Le bord de
l'enrobé refroidit et crée une protubérance dans le
revêtement au moment où le finisseur reprend sa
marche. De même, chaque fois qu'un véhicule fait
marche arrière pour décharger l'enrobé dans un
finisseur en attente, une autre protubérance peut se
former. Toutes ces circonstances entraînent une baisse
mesurable de la régularité.
Réduction des coûts grâce au VTM Roadtec
Avec un VTM Shuttle Buggy®, vous réalisez des
économies sur chaque chantier, car vous avez besoin
d'un nombre de poids lourds moins élevé. Le VTM
Shuttle Buggy® permet de stocker l'enrobé sur site et
d'éliminer les retards du finisseur liés au déchargement
des camions.
Progression des camions et du finisseur
sans à-coups
Le fait d'avoir trois ou quatre camions en attente de
déchargement sur site, sans VTM Shuttle Buggy®, est
une situation assez commune, mais qui s'avère inutile
et coûteuse.
Un délai d'attente de plus de 15 minutes par camion
sur le chantier est commun pour la plupart des projets
n'utilisant pas de VTM Shuttle Buggy®. Même en
prenant l'hypothèse prudente d'un coût équivalent
à un dollar par minute de temps d'attente, ce sont
quelque 15 $ supplémentaires que vous payez pour
chaque camion retardé sur le chantier pendant
15 minutes.
Avec un VTM Shuttle Buggy®, les camions peuvent
être déchargés beaucoup plus rapidement (quatre
fois plus vite en règle générale). Vous pouvez ainsi
soit réduire le nombre de camions nécessaires, soit
augmenter la cadence de production.
La création d'une zone de stockage de matériau intermédiaire sur le chantier à l'aide d'un VTM
Shuttle Buggy® vous évite de mobiliser des camions en tant que bennes de stockage destinées
à alimenter le finisseur en enrobé. Ne laissez pas votre capital en plan sur le bord de la route.
Utilisez moins de camions.
$
$
Optimisation de la capacité de stockage
Le VTM Shuttle Buggy® de Roadtec est équipé d'une
trémie de stockage de 22,7 tonnes (25 sh tn). En
ajoutant un support au finisseur, vous bénéficiez
d'une capacité supplémentaire de 9 à 14 tonnes
(10 à 15 sh tn), suffisante pour effectuer une pose
d'enrobé en continu. Les camions peuvent stationner
à 30 ou 60 mètres (100 ou 200 pieds) du finisseur et
décharger leur contenu en toute sécurité dans le VTM
Shuttle Buggy®, sans nécessiter de déplacement.
La possibilité d'effectuer le déchargement sans se
déplacer permet en outre d'utiliser des remorques
plus grandes, ce qui réduit encore davantage le
nombre de camions nécessaires. Cela dit, même avec
des camions classiques à benne basculante, vous
pouvez réduire votre budget camionnage grâce au
VTM Shuttle Buggy®.
Hypothèses pour cet exemple : Journée de
travail de 10 heures. Taux d'utilisation du
malaxage : 2 400 tonnes par jour. Capacité
du véhicule : 20 tonnes. Coût par véhicule
: 60 $/h, soit 1,00 $ par minute. Distance
entre le chantier et l'usine de préparation
de l'enrobé : 10 miles.
Pour appliquer les valeurs numériques
spécifiques à vos projets, vous pouvez
utiliser le calculateur de travaux disponible
sur notre site Web. Rendez-vous sur le site
roadtec.com et cliquez sur « Training/Tools ».
$
CALCUL DU CYCLE DE TRANSPORT
Sans Shuttle
Buggy
Avec Shuttle
Buggy
Attente en usine
0 min
0 min
Temps de
chargement
1 min
1 min
5 min
5 min
Remorquage
jusqu'au site
20 min
20 min
Attente sur site
15 min
0 min
Échange de véhicule
2 min
0 min
Vidage
3 min
2 min
Retour à l'usine
20 min
20 min
Nombre total de
minutes par cycle de
transport
66 min
48 min
66,00 $
48,00 $
3,30 $
2,40 $
9
12
120
120
14
10
8 400 $
6 000 $
Affectation, bâchage
et prélèvement
Coût par cycle de
transport
Coût par tonne
Nombre de cycles par
véhicule
Nombre de cycles
requis
Nombre de véhicules
requis
Coût total
caractéristiques
Poste conducteur
Le double poste de commande permet
à l'opérateur d'occuper le côté gauche
ou droit. La plate-forme de l'opérateur
peut être déplacée sur une course
de 16 pouces à gauche et à droite
de la partie centrale afin d'offrir une
excellente visibilité des flancs de la
machine. Le système d'extraction des
fumées FXS® équipé en série améliore
le confort du conducteur.
Accès pour l'entretien facilité
L'accès pour l'entretien est l'une de
nos priorités lors de la conception de
tous nos produits. L'accès au moteur
s'effectue au moyen d'un capot
monobloc à élévation hydraulique.
Les trappes d'accès montées sur
charnières permettent d'atteindre
aisément le refroidisseur d'huile, le
radiateur et les pompes. Des trappes
de nettoyage à actionnement
hydraulique sont disponibles au niveau
de chaque convoyeur. Les points de
graissage à distance qui équipent
tous les convoyeurs sont un avantage
réellement appréciable pour les
mécaniciens chargés de la maintenance.
Sécurité et accessibilité
Le Shuttle Buggy® est équipé d'une
balise télescopique clignotante orange
et d'un ensemble de rétroviseurs. La
balise attire l'attention sur la machine
de loin, tandis que les rétroviseurs
permettent au conducteur de surveiller
les deux côtés. Les rampes de sécurité
situées à l'avant de la machine
empêchent l'accès du personnel à la
zone située entre les pneus et la trémie
avant. Le poste du conducteur est muni
de barres de sécurité pour prévenir
les risques de chute. Des interrupteurs
d'arrêt d'urgence sont situés au niveau
du sol et sur les postes de commande
principaux.
L'auvent pare-soleil augmente le
confort visuel du conducteur. Un
système d'arrosage comprenant un
tuyau rétractable de 50 pieds est
également fourni. Des longueurs de
tuyau plus importantes sont également
disponibles.
Assistance produit Roadtec
Les VTM Roadtec bénéficient d'un programme de pièces détachées et de service reposant sur plus de 20 années
d'expérience des véhicules de transfert de matériau. Le département service et pièces détachées de Roadtec
peut être joint par téléphone 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Avec Roadtec, vous êtes sûr de ne pas vous tromper
Le VTM Shuttle Buggy® a fait l'objet d'améliorations et de réglages constants au fil des ans. Les modèles actuels
offrent la meilleure combinaison possible de qualité, mobilité et performances. Une gamme d'options est
disponible pour compléter l'ensemble des caractéristiques de série. Les VTM Roadtec sont les meilleurs véhicules
de transport de matériau actuellement disponibles sur le marché.
Options
Alimentation auxiliaire
•
Générateur hydraulique en continu 4 kW / 60 Hz
•
Générateur hydraulique en continu 450 Hz
Éclairage auxiliaire
•
Module d'éclairage routier comprenant six lampes 12 V et une balise d'avertissement
•
Module d'éclairage Premium comprenant cinq lampes à halogène de 500 W, une balise d'avertissement et quatre
prises 120 V positionnées aux angles de la machine
Supports de trémie à débit massique
•
Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 170
•
Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 175
•
Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 190
•
Support de trémie surbaissé pour finisseurs RP 195
•
Support de trémie surbaissé universel
•
Rallonges de parois latérales pour trémie à débit massique
Divers
•
Système de lubrification automatique
•
Remplacement des rouleaux de poussée par un crochet d'arrimage
•
Indicateurs de niveau bas ou élevé
•
Système de pulvérisation d'agent antiadhésif comprenant un réservoir de 32 gallons, une pompe et un tuyau
rétractable de 50 pouces (remplace le système d'arrosage standard)
•
Système de diffusion automatique d'agent antiadhésif
•
Remplacement de la trémie de vidage par une tête d'andain*
•
Bloc-tête d'andain disponible en pièce détachée*
* La tête d'andain comprend un pivot oscillant C-1, des roues pivotantes à commande hydraulique à droite et à gauche, des
obturateurs à ressorts et une charrue à matériau.
Longe de connexion Buggy/finisseur
•
Le déplacement simultané du buggy et du finisseur est commandé par des capteurs soniques. Cette option inclut
une télécommande qui permet au conducteur du finisseur de contrôler la position du convoyeur C3 sur le VTM
Shuttle Buggy.
Circuit vidéo
•
(2) caméras couleur à vision nocturne situées respectivement à l'avant et à l'arrière de la machine. Inclut un moniteur
couleur dans un compartiment étanche.
Garantie étendue sur l'équipement EDGE™
La garantie étendue sur l'équipe EDGE™ est un programme de garantie leader
du marché qui démontre notre confiance dans la qualité et la fiabilité de
tous nos produits. Cette couverture s'étend bien au-delà des garanties sur la
transmission ou l'extension des garanties moteur actuellement proposées par
la concurrence. Elle s'applique à un plus grand nombre de composants, ainsi
qu'aux réparations effectuées par le client, pendant une durée de 3 ans ou
3 000 heures pour la machine, et 5 ans ou 6 000 heures pour le moteur. En
couvrant la plupart des composants autres que les éléments d'usure à un coût
de remplacement intégral et pendant une période plus longue, la garantie
EDGE™ assure aux propriétaires un avantage sur leurs concurrents en réduisant
leurs coûts d'exploitation.
Spécifications
Moteur
•
•
SB-2500e : Tier 4i Caterpillar® C9.3 300 CV (224 kW)
à 1 900 tpm
SB-2500ex : Tier 3 Caterpillar® C9 300 CV (224 kW) à
1 900 tpm*
POIDS
•
35 380 kg (78 000 lb)
Construction
•
Convoyeur à aubes et chaîne haute résistance.
Toutes les zones hautement sensibles à l'usure sont
recouvertes de garnitures remplaçables. Stabilité
assurée sans masse superflue.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
•
Ventilateurs doubles à entraînement hydraulique,
variateur de vitesse et fonctionnement silencieux
Système électrique
•
•
•
Deux batteries 4D et alternateur 115 A
Système 24 V avec disjoncteurs principaux.
Solénoïdes à commande électrique/hydraulique et
désactivation manuelle.
SYSTÈME DE PROPULSION
•
•
•
Transmission hydrostatique
Régulateur de vitesse variable en continu, deux
plages de vitesses.
Direction sur train avant
VITESSE
•
•
Service : 0 à 4,8 km/h (0 à 3,0 m/h)
Déplacement : 0 à 14,5 km/h (0 à 9 m/h)
SYSTÈME DE FREINAGE
•
Freins à disques à étriers hydrodynamiques et frein
de stationnement
Pneumatiques
•
Pneus à grande portance, largeur 21 pouces
(533 mm) x diamètre interne 25 pouces (635 mm).
POSTES CONDUCTEUR
•
•
•
Deux postes conducteur (gauche et droite) avec
sièges réglables de qualité.
Les postes conducteur disposent d'une course de
réglage de 400 mm (16 pouces) au-delà du bord de
la machine pour une meilleure visibilité.
La console de commande centrale est orientable
vers le siège conducteur gauche ou droit suivant les
besoins.
Contrôles au sol
•
(2) boîtiers de commande des trémies de
déchargement avant
SYSTÈME D'EXTRACTION DES FUMÉES
•
Système Clearview FXS® d'extraction des fumées à
double ventilation pour la zone du conducteur.
Trémie de déchargement pour camion
•
•
•
La trémie avant est équipée d'un train de roues
pivotantes. Plancher vibrant. Ouverture de
chargement 2 794 mm (9 pieds 2 pouces), réglage
de la largeur disponible en option.
Rouleaux de poussée à réglage hydraulique.
Cloison de trémie avant hydraulique réglable pour
un écoulement optimal du matériau.
Vis transversale de la trémie de
déchargement
•
Vis segmentée en fonte moulée Ni-Hard, diamètre
extérieur 737 mm (29 pouces)
Convoyeur de déchargement de la trémie
de déchargement (C1)
•
•
•
Convoyeur à raclettes, capacité maximale 907
tonnes/heure (1 000 sh tn/heure).
Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles
chaînons
Planchers de convoyeur doublés par des plaques
d'usure gainées au carbure de chrome.
Trémie d'attente
•
Capacité de stockage 22,7 tonnes (25 sh tn).
Vis de remalaxage dans la trémie
d'attente
•
Vis à inclinaison variable moulée en fonte Ni-Hard,
diamètre extérieur 737 mm (29 pouces)
Convoyeur de déchargement de la trémie
d'attente (C2)
•
•
•
Convoyeur à raclettes, capacité maximale 544
tonnes/heure (600 sh tn/heure).
Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles
chaînons
Planchers de convoyeur doublés par des plaques
d'usure gainées au carbure de chrome.
Convoyeur de chargement du finisseur
(C3)
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Convoyeur à raclettes, capacité maximale 544
tonnes/heure (600 sh tn/heure).
Chaîne à maillons décalés et douilles à doubles
chaînons
Planchers de convoyeurs avec revêtement en
carbure de chrome.
Plancher de convoyeur isolé.
Verrouillage des commandes avec le convoyeur de
déchargement de la trémie d'attente.
Orientation latérale du convoyeur jusqu'à 50° par
rapport au centre.
Rails de guidage du convoyeur.
Capacité de service
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Réservoir de carburant.......................... 568 L (150 gal)
Réservoir de fluide hydraulique......... 363 L (96 gal)
Convoyeur pivotant latéralement de 50°
par rapport au centre
2 992
(9,9 pieds
3/4 de
pouce)
4 568
(14,11 pieds
3/4 de
pouce)
2 379
(7,9 pieds
3/4 de
pouce)
3 660
(12 pieds)
4 369 (14 pieds 4 pouces)
10 415 (34 pieds 2 pouces)
16 787 (55 pieds 1 pouce)
Les dimensions spécifiées hors des parenthèses
sont en millimètres.
Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.
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