Les embrayages de tracteurs LuK
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Les embrayages de tracteurs LuK
Les embrayages de tracteurs LuK 24h/24 - 7j/7 Embrayages de tracteurs LuK : toujours en tête ! La gamme des produits d’origine LuK comprend toujours la pièce qu’il faut, pour toutes les applications possibles et imaginables, qualité OE et confort d’utilisation compris. LuK est le premier fabricant d’embrayages et approvisionne les principaux fabricants de tracteurs du monde entier. Les systèmes d’amortissement LuK offrent une protection efficace contre les vibrations. Misez sur nos produits, ils sont rentables et ont une durée de vie opérationnelle prolongée. Avec eux, vous pouvez être performant à tout moment. 2 Notre qualité irréprochable au service de la mobilité mondiale Schaeffler Automotive Aftermarket est le spécialiste des composants et services pour toute la chaîne cinématique équipant les véhicules de tourismes et les véhicules utilitaires. En tant qu’entreprise globale nous assurons jour après jour la mobilité de millions de personnes en voiture, en poids lourds, en bus et en tracteurs. Nos produits équipent presque tous les véhicules neufs dans le monde. Et ce pour une bonne raison: Schaeffler est leader en matière d’innovation dans le domaine de la première monte et de l’Aftermarket. Autrement dit : Schaeffler, c’est la qualité garantie. 3 Aperçu de nos produits: 4 Systèmes d’embrayage simple Développés et fabriqués avec un carter en tôle d’acier pour garantir une solidité maximale et un encombrement minimal dans les tracteurs légers. Systèmes de double embrayage Deux embrayages dans un seul système – l’un pour les roues et l’autre pour la prise de force. Un simple diaphragme répartit la charge sur les deux embrayages. Amortisseurs Un composant simple mais robuste et durable qui compense les bruits et les vibrations générés dans la boîte de vitesses par les acyclismes de la chaîne cinématique. Disques Les disques organiques et frittés pour embrayages simples et doubles de la gamme LuK permettent la transmission de couples importants ainsi que des températures de fonctionnement élevées pour assurer une durée de vie de l’embrayage plus importante. Kits de levier La solution LuK pour la réparation de tracteurs avec des pièces de rechange de qualité OE. Les kits de levier LuK sont disponibles tant pour les leviers séparés que montés. RepSet Chaque RepSet LuK est une solution complète pour remplacer l’embrayage des tracteurs. Il contient tous les composants nécessaires pour une réparation professionnelle. Inclut une garantie à vie contres les vices de fabrication. Nouvelle banque de données pour les pièces de tracteurs LuK LuK TraCat 2015 est une banque de données catalogue pour pièces de rechange de tracteurs LuK programmée sous MS-Access. Elle remplace les anciennes versions réalisées sous MS Excel. Facile à utiliser, la fonction recherche de TraCat 2015 est assortie d’écrans interactifs. Il devient plus facile d’identifier la bonne pièce et la recherche est plus rapide et plus précise. Régulièrement mis à jour, le DVD TraCAT contient toujours les toutes dernières applications et actualisations de nos produits. Pour obtenir une copie gratuite, veuillez contacter le service après vente tracteurs LuK au: 01 40 92 16 16 ou par email à l’adresse suivante : [email protected] Applications agricoles : Aebi AGCO Agrifull-Toselli Aktiv Fischer ATM Bautz BCS Belarus BKS/Yale Carraro Case-IH Challenger Charkov Claas Clark County Crede Deutz Fahr Dexheimer Eaton Eicher Farmtrac Fendt Ferrari Foton Goldoni Grundner Güldner Guss & Armaturenwerk Gutbrod Haas Hako Hanomag-Rheinstahl Harnischfeger Hatz Hieble Holder Hürlimann Irion Iseki JCB Jenbacher John Deere Ködel + Böhm Kramer Krieger Kubota Kukje Lamborghini Landini Lanz Lindner L S Tractors Manitou Marshall Massey McCormick Mercedes Newage Lyon New Holland Nordtrak Normag Nussmuller Porsche-Diesel Potratz Primus Pronar Rapid Reformwerke Wels Renault Rothenburger-Metallwerke Same Schanzlin Schlüter Schmotzer Steinbock Steyr Still Universal Ursus Uzel Valtra Valmet Volvo Wahl YTO Zetor Applications industrielles : Barford Benford Bonser Liner Products Pel Job Sambron Sanderson Thwaites Volvo Winget 5 Qualité assurée – Les embrayages de tracteurs Embrayage simple Embrayage simple avec prise de force indépendante Description : Description : L’embrayage est actionné par un diaphragme, le débrayage effectué par un mécanisme de butée faisant basculer les lames du diaphragme vers le volant moteur. Généralement équipé d’un amortisseur de torsion intégré, le disque d’embrayage se situe entre le volant moteur et le plateau de pression. L’embrayage est actionné par un diaphragme. Le débrayage est effectué par un mécanisme de butée faisant basculer les doigts du diaphragme vers le volant moteur. Le disque d´embrayage, généralement équipé d’un amortisseur de torsion intégré, se situe entre le volant moteur et le mécanisme d’embrayage. La prise de force indépendante se fait grâce aux cannelures du moyeu situé dans le carter, via un arbre creux la reliant à la boîte de vitesses (voir schéma ci-dessous). De cette façon, lorsque le moteur tourne, l’arbre de prise de force est entraîné en permanence, indépendamment de l’actionnement de l’embrayage. Caractéristiques : Le carter d’embrayage, fabriqué en acier pressé, garantit une robustesse maximale pour un encombrement minimal. De plus, il représente une solution économique. Le mécanisme d’embrayage en fonte dispose d’une masse élevée. Combiné aux garnitures frittées, il résiste à une température allant jusqu’à 600 °C, un pic de chaleur pouvant survenir en cas de surcharge passagère. Applications : Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW. Caractéristiques : Le carter d´embrayage, fabriqué en acier pressé, garantit une robustesse maximale pour un encombrement minimal. De plus, il représente une solution économique. Le mécanisme d’embrayage en fonte dispose d’une masse élevée. Combiné aux garnitures frittées, il résiste à une température allant jusqu’à 600 °C, un pic de chaleur pouvant survenir en cas de surcharge passagère. Applications : Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW équipés d’embrayages à prise de force indépendante. Power range from 20 to 130 kW. 6 Double embrayage Description : Deux embrayages – l’un pour entraîner le véhicule, l’autre pour entraîner la PDF (prise de force) - constituant une seule unité. L’embrayage est actionné par un seul diaphragme situé entre les plateaux de pression servant respectivement à l’avancement et à l’entraînement de l’arbre de la prise de force. En temps normal, les deux embrayages sont enclenchés et il n’est procédé au débrayage que lorsque le conducteur actionne soit la pédale d´embrayage, soit la manette séparée pour l’embrayage prise de force. Il existe deux types de double embrayage : dans le premier système, l’embrayage à commande indépendante, les deux systèmes d’embrayage sont actionnés, indépendamment l’un de l’autre, par deux mécanismes de débrayage distincts. En revanche, le système d’embrayage à commande séquentielle fonctionne simplement avec une butée qui commence par actionner l’embrayage pour faire avancer le véhicule et ensuite l’embrayage PDF tandis que conducteur continue d’appuyer sur la pédale. A l’inverse, le relâchement progressif de la pédale d’embrayage actionne d’abord l’embrayage PDF puis celui faisant avancer le véhicule. Caractéristiques : Construction extrêmement robuste. La vente de plus d’un million de pièces en est une preuve. Application universelle. Extrême longévité grâce à l’utilisation de garnitures de friction haute performance et à l’importante résistance à l’usure du diaphragme. Le positionnement de la prise de force et du mécanisme d’embrayage pour l’avancement se situe au choix soit dans l’embrayage soit adossé au volant moteur. Double embrayage avec prise de force de sécurité Description : Ce système d’embrayage réunit en un deux embrayages indépendants. Le diaphragme actionne seulement l’embrayage d’avancement, débrayé comme sur un double embrayage standard. Dans un système d’embrayage avec prise de force de sécurité, l’embrayage PDF est normalement débrayé. Le conducteur embraie en manœuvrant le levier d´embrayage. Cette manœuvre permet de générer l’énergie nécessaire pour la transmission du couple moteur via l’embrayage prise de force. On parle d’une prise de force de sécurité parce qu’au moment du démarrage, l’embrayage PDF se trouve débrayé ou le sera immédiatement en cas de défaillance mécanique. Caractéristiques : Construction robuste. Durée de vie prolongée grâce à une réserve d’usure accrue du diaphragme qui sert uniquement à l’avancement. Actionnement aisé de la prise de force avec un seul levier et sécurité accrue lors de son utilisation. Applications : Tracteurs d’une puissance de 20 à 95 kW, équipés d’une boîte de vitesses à deux arbres et d’un disque d’embrayage pour l’entraînement de l’arbre PDF sur le volant moteur. Applications : Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW équipés d’une boîte de vitesses à deux arbres. 7 Fonctionnement fiable – Les embrayages et disques LuK Embrayage avec prise de force de sécurité et friction d’avancement avec amortisseur de torsion Embrayage multi-disques pour prise de force avant Description : Description : Ce type d’embrayage a été développé pour les véhicules qui utilisent une boîte de vitesses de type Shuttle ou Power Shift pour avancer et un embrayage mécanique pour entraîner l’arbre PDF (prise de force). En conditions normales, l’embrayage PDF est débrayé et fixé au volant moteur ; il est actionné manuellement par le conducteur. Le carter en fonte de l’embrayage abrite un moyeu fixe avec amortisseur de torsion destiné à l’avancement. L’avancement est assuré par un arbre creux. Les principaux composants de cet embrayage multi-disques à sec sont le carter, les disques de friction internes, les disques de séparation internes et le diaphragme. La conception de l’embrayage à disques multiples est identique à celle d’un embrayage à diaphragme. Il est actionné par une butée traditionnelle et entraîné directement par le vilebrequin. Les disques de friction internes ont une cannelure intérieure et sont reliés à l’arbre de commande du réducteur rapporté. Cette configuration permet de réduire le couple et correspond aux exigences de l’application. Caractéristiques : L’amortisseur de torsion permet de régler précisément l’avancement du véhicule et de réduire le bruit et les vibrations résultant des acyclismes du moteur. Actionnement aisé de la prise de force au moyen d’un seul levier et plus de sécurité lors de son utilisation. Applications : Tracteurs d’une puissance de 20 à 100 kW et équipés d’une boîte de vitesses de type Shuttle, d’une boîte de vitesses automatique ou semi-automatique Power Shift et d’un embrayage mécanique PDF de sécurité. Boîte de vitesses avec disque PDF côté volant moteur. Caractéristiques : Contrairement à l’embrayage multi-disques en bain d’huile, l’embrayage multi-disques à sec ne nécessite pas de pompe à huile pour la lubrification. Il constitue donc une variante plus économique et exige peu d’entretien. L’absence de liquide lui permet d’avoir un couple frein moteur inférieur à celui de l’embrayage multi-disques en bain d’huile. Le couple frein moteur plus élevé des embrayages en bain d’huile résulte du fait que, suite au régime identique des disques intérieurs et du moteur, même à l’état débrayé, le couple moteur est transmis par le biais du liquide sur les disques extérieurs et par conséquent à la boîte de vitesses. Les embrayages multi-disques à sec, par contre, ne transmettent que des forces faibles même avec d’importants écarts du couple moteur en état débrayé. C’est la raison pour laquelle, lors du débrayage, un embrayage multi-disques à sec ne requiert pas de frein PDF pour arrêter l’arbre de transmission. Applications : 8 Embrayage avec prise de force avant pour CNH (Case New Holland) Garnitures organiques et frittées Disque d’embrayage avec réserve d’usure complémentaire Description : Description : Les garnitures organiques sont habituellement composées de matériaux moulés par injection ou de fibres de verre. Des rajouts de fibres de cuivre et d’acier sont possibles afin d’améliorer la résistance à l’usure. Les garnitures frittées sont composées de métaux frittés pressés et collés. Les deux garnitures transmettent le couple du moteur à la boîte de vitesses ou à la prise de force. Les garnitures organiques résistent à une température comprise entre 100 et 200 °C, voire à des pics passagers avoisinant les 350 °C. Les garnitures frittées résistent à des températures allant jusqu’à 400 °C, voire à des pics de 600°C. Plus élevé que celui des garnitures organiques, leur coefficient de friction permet de transmettre un couple moteur plus important, tout en requérant une force de pression moindre. Ceci vaut notamment pour les disques d’embrayage équipés d’un pré-amortisseur et d’un amortisseur de torsions principal. L’amortisseur a une courbe caractéristique à trois étapes lui permettant de déployer sa performance d’amortissement dans tous les modes de conduite. Ce design convient idéalement aux moteurs à 3 cylindres susceptibles de présenter de forts acyclismes. Dans cet embrayage, la garniture frittée n’est pas rivetée à ses supports mais le dos de la garniture est maintenu replié par les ressorts à segments élastiques du disque d’embrayage. Grâce à cette technique unique, l’utilisation de toute l’épaisseur de la garniture de friction prolonge la durée de vie de l’embrayage. Un amortisseur de torsion empêche la transmission des acyclismes du moteur à la boîte de vitesses et diminue nuisances sonores et vibrations. Le coefficient de frottement élevé des garnitures frittées permet la transmission d’un couple moteur élevé sans grande force de pression. Caractéristiques : Au vu de leurs propriétés, les garnitures organiques sont particulièrement adaptées pour les disques d’embrayage d’un diamètre relativement important et la transmission simultanée d’un couple moteur faible. L’emploi des garnitures organiques dépend également de l’utilisation du tracteur. Les garnitures frittées présentent une excellente résistance à l’usure et peuvent être utilisées sans problème à des températures très élevées. Elles sont donc particulièrement bien adaptées aux tracteurs puissants. Applications : En fonction de l’utilisation et du diamètre de l’embrayage pour tracteurs d’une puissance inférieure ou égale à 100 kW. Pour tracteurs jusqu’à 180 kW équipés d’un embrayage simple ou double et d’une prise de force. Caractéristiques : Longévité accrue de l’embrayage grâce à l’utilisation d’une plus grande épaisseur des garnitures de friction. Embrayage doux et progressif grâce aux ressorts de progressivité intégrés. Réduction optimisée des bruits de transmission et des vibrations résultant des acyclismes du moteur. Augmentation du passage d’air et donc meilleur refroidissement grâce au design des garnitures frittées. Grande thermorésistance aux températures de travail de 400 °C, voire pour des pics allant jusqu’à 600 °C. Effort pédale réduit grâce à la faible force de pression requise, et par conséquent confort de conduite accru. Applications : Pour tracteurs jusqu’à 180 kW équipés d’un embrayage simple ou double et d’une prise de force de sécurité. 9 Confort garanti – Les amortisseurs de torsion LuK Amortisseur de ressort axial pour l’avancement et la prise de force Amortisseur grand angle Description : Description : Spécialement conçu pour être fixé directement sur le volant moteur. L’entraînement de l’arbre PDF (prise de force) ou de l’arbre de transmission est opéré soit par le flasque, soit par un moyeu cannelé. Lorsque le moteur est monté séparément de la boîte de vitesses, on peut utiliser un arbre à cardan articulé. Une certaine tolérance du jeu est indispensable. Si des bruits de transmission surviennent en marche à vide au niveau de la prise de force, un amortisseur spécial peut être intégré devant l’embrayage simple traditionnel sur le volant moteur. L’amortisseur grand angle présente un côté primaire (bleu) vissé au volant moteur et un côté secondaire (rouge) fixé à l’arbre primaire de la boîte de vitesses au moyen d’un moyeu cannelé ou d’un flasque vissé. Les ressorts en arc à grand angle de torsion sont montés entre les côtés primaire et secondaire. Ils subissent une compression continue dès que le régime du moteur augmente. L’angle de torsion particulièrement élevé des ressorts en arc permet d’obtenir une courbe caractéristique douce et progressive éliminant les acyclismes du moteur de façon particulièrement efficace. Le boîtier en acier pressé de l’amortisseur grand angle est soudé par laser. Les ressorts en arc, graissés avec un lubrifiant haute performance, coulissent sur un guidage en acier trempé, augmentant de façon significative la longévité et les performances de l’amortisseur. Caractéristiques : Différents modèles développés à partir de composants standards permettant le réglage optimisé de toutes les spécifications du moteur et de la boîte de vitesses. Réduction des bruits de transmission pour l’avancement et l’entraînement de la prise de force en toutes circonstances. Applications : Pour véhicules d’une puissance maximale de 400 kW équipés de moteurs et boîtes de vitesses des plus divers, par ex. boîte de vitesses Shuttle, boîte automatique et semi-automatique Power Shift, CVT ou d’un embrayage traditionnel simple. 10 Caractéristiques : Construction robuste et simple permettant d’éliminer efficacement les bruits et vibrations de la boîte de vitesses résultant des acyclismes du moteur. Toute grenaille de la boîte de vitesses en marche à vide ou sous charge est neutralisée. Indépendamment de la vitesse, toutes les résonances sont éliminées et la boîte de vitesses ménagée. Grande longévité et performance grâce à une lubrification encapsulée. Applications : Pour véhicules d’une puissance maximale de 147 kW équipés de moteurs et boîtes de vitesses des plus divers, par ex. boîte de vitesses Shuttle, boîte de vitesse semiautomatique ou automatique Power Shift ou encore CVT. Butée hydraulique Amortisseur de prise de force Description : Description : La combinaison d’un cylindre récepteur et d’une butée classique montés en un composant à compensation automatique d’usure. La butée dispose de la capacité de se déplacer légèrement dans le sens radial pour, une fois montée, se retrouver parfaitement centrée par rapport aux becs du diaphragme de l’embrayage. Ceci permet de limiter l’usure des lames du diaphragme. L’amortisseur de ressort axial pour le ralenti de l’arbre PDF est situé dans le volant moteur. L’amortisseur de ressort axial pour l’arbre de la prise de force avant dans le système d’entraînement externe est situé sur la partie avant du moteur du tracteur. Les deux systèmes d’amortissement sont efficaces sous charge partielle ou pleine charge. Caractéristiques : Construction robuste et compacte. Amortisseurs montés sur le volant moteur. Entraînement transmis du volant moteur au moyeu central par le support externe et un entraînement avec cannelure interne. Les ressorts hélicoïdaux situés entre le support externe et le moyeu central amortissent les bruits et vibrations transmis notamment par le moteur au ralenti à la prise de force. Les amortisseurs frontaux montés à l’extérieur fonctionnent de la même manière et compensent les bruits et vibrations entre la chaîne cinématique et la prise de force externe, le moteur hydraulique ou le réducteur de vitesse. La butée hydraulique est de construction légère et compacte. Elle existe en deux versions selon qu’elle équipe des véhicules utilisant de l’huile minérale ou végétale. Le fluide utilisé dépend de la nature de l’étanchéité du piston. La butée hydraulique est à compensation automatique d’usure, c’est à dire qu’elle exerce une légère pression constante pour garantir le contact permanent entre le roulement et l’embrayage. La butée hydraulique est plus fiable que les butées à câble ou à tige. Applications : Caractéristiques : Applications : Tracteurs d’une puissance de jusqu’à 130 kW. Tracteurs d’une puissance de 20 à 130 kW avec embrayage simple ou double. 11 999 6001 510 / 05.2015 © 2015 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG Téléphone: +33 (0) 1 40 92 16 16 Fax: +33 (0) 1 40 92 34 62 www.schaeffler-aftermarket.fr