0113_Chevrolet Corvette Z06 History Fr

Embargo de publication : Le lundi 13 janvier 2014, 10 h 30 (HNE)
Corvette Z06 : Bref historique d'une voiture rapide
DETROIT – La toute nouvelle Corvette Z06 2015 de Chevrolet est la plus performante des
voitures issues de la course jamais produite. La Z06 est d'abord offerte comme groupe
d'options en 1963, et s'adresse à l'époque aux clients qui ont l'intention d'utiliser leur Corvette
sur piste.
Depuis cette époque, la Z06 a été offerte dans quatre des sept générations de la Corvette,
chaque génération étant porteuse d'un ADN adapté à la course :
 Deuxième génération (1963) – Conçue par le réputé ingénieur de Corvette, Zora
Arkus-Duntov , la première Z06 propose une maniabilité et une puissance de freinage
supérieures ainsi qu'un plus grand réservoir de carburant qui permet de limiter le
nombre d'arrêts au puits pour faire le plein. La puissance de la voiture est assurée par
un moteur V8 à bloc compact à injection directe jumelé à une boîte manuelle à quatre
vitesses et à un essieu arrière Positraction. Seulement 199 modèles sont construits –
63 d'entre eux avec un plus grand réservoir de carburant.
 Cinquième génération (2001-2004) – Combinant un poids à vide inférieur à une
puissance accrue, la cinquième génération de la Corvette Z06 est l'une des voitures de
série les plus rapides sur piste – une vitesse confirmée par un tour de piste de moins de
8 minutes de la Nürburgring. La voiture est construite sur toit rigide monobloc fixe
comportant de nombreux composants légers, notamment des glaces plus minces, un
système d'échappement en titane, et plus encore. Son moteur à bloc compact LS6
déploie jusqu'à 405 chevaux transmis par une boîte manuelle à six vitesses optimisée
pour la performance. Au total, 28 388 unités sont construites.
 Sixième génération (2006-2013) – La sixième génération de la Corvette Z06 est dotée
d'un cadre unique en aluminium affichant un poids 136 lb inférieur au cadre en acier aux
modèles Corvette de série. Sous le capot, le moteur à bloc compact de 7,0 L déployant
505 chevaux est issu de technologies axées sur la course, notamment des bielles en
titane et un système de lubrification à carter sec. Le groupe performance Z07 propose
en plus des freins en céramique et fibre de carbone à matrice ainsi que des pneus
Michelin Pilot Sport Cup, permettant à la Z06 d'effectuer un tour de piste à Nürburgring
en 7 min. 22.68. Au total, 27 979 unités sont construites, dont 740 équipées du groupe
performance Z07.
 Septième génération (2015) – La nouvelle Corvette Z06 2015 est la plus puissante des
Corvette jamais produites. Développée conjointement avec la voiture de course Corvette
C7.R, elle intègre une technologie axée sur la course pour offrir un appui
aérodynamique optimal, une adhérence assurée en virage et une performance de
freinage supérieure. Équipée du groupe performance Z07 en option, avec pneus
Michelin Pilot Super Sport Cup et une capacité de freinage améliorée avec freins en
céramique et fibre de carbone à matrice, la nouvelle Z06 est plus rapide sur piste que la
Corvette ZR1 dans les essais préliminaires.
Z06 1963 : L'héritage de Duntov
La première Z06 est à l'époque un groupe en option de l'emblématique Corvette 1963 à double
lunette incurvée développée par Zora Arkus-Duntov, ingénieur légendaire et passionné de
course de la Corvette. Ses efforts auprès de la direction permettent d'offrir sur la Corvette 1963
un groupe d'options destiné aux clients qui souhaitaient profiter des attributs de coursières de la
nouvelle voiture.
Plus précisément, les connaisseurs qui prenaient connaissance de la fiche technique de
l'époque sur l'équipement facultatif Z06 de la Corvette constataient la présence d'une barre
stabilisatrice avant, plus épaisse, de 24 mm (0,94 po) et d'amortisseurs et de ressorts de plus
grand diamètre près de deux fois plus rigides que les modèles de série. Le groupe Z06 mettait
également en vedette :
 des composants de freins révisés, dont des garnitures de frein en métal fritté résistant
mieux à la chaleur et à l'usure que les garnitures conventionnelles;
 des freins assistés dotés de tambours Al Fin en fonte d'aluminium léger comportant une
section centrale en acier et d'ailettes de refroidissement sur le pourtour;
 un maître-cylindre à double circuit et un servofrein à dépression rehaussant la sécurité
et réduisant l'effort au freinage.
Ces composants devaient faire plus tard référence dans l'industrie, mais étaient encore
rarissime dans les véhicules de production de l'époque.
Le talent pour la course de la Z06 pouvait en outre être rehaussé par l'ajout d'un réservoir de
carburant en fibre de verre de 36,5 gallons qui permettaient aux pilotes de limiter leurs arrêts au
puits. Les modèles équipés du groupe Z06 sont rapidement devenus réputés pour leur grand
réservoir, groupe qui se limitait aux modèles coupé, car le grand réservoir ne pouvait convenir à
la taille des cabriolets. Plus tard, Chevrolet révise le groupe, optant pour un réservoir de
20 gallons standard et offrant le réservoir plus volumineux en option. Ce changement permet au
groupe Z06 de pouvoir être commandé dans un cabriolet. Un seul de ces modèles aurait été
construit. À l'origine, le groupe augmentait de plus de 40 % le prix de base de la Corvette. Des
roues en aluminium à simple boulon de blocage comptent à l'origine parmi l'équipement en
option, mais sont plus tard retirées de la liste des équipements de série, question de réduire le
prix du groupe.
Un seul moteur était livrable avec le groupe : un moteur à bloc compact de 360 chevaux L48 de
327 pouces cubes doté d'un système d'injection mécanique de technologie avancée. La
Corvette a été une pionnière en matière d'injection de carburant, après l'avoir introduit en 1957.
Une boîte manuelle à 4 vitesses et un essieu arrière Positraction étaient également offerts de
série.
Dans cette ère pré-Internet, peu de clients de la Corvette, même les plus passionnés de course,
étaient au courant de l'existence du groupe Z06. Le groupe ne faisait l'objet d'aucune publicité.
Seul le bouche-à-oreille permettait d'en connaître l'existence. Seulement 199 unités ont été
construites, dont seulement 63 avec un réservoir de taille supérieure. Étant donné que la
plupart de ces voitures ont été achetées et utilisées pour la course, le taux d'attrition a été
relativement élevé. Des exemplaires encore documentés, particulièrement ceux équipés d'un
grand réservoir, sont des objets de collection prisés.
Z06 2001-2004 : Moins de 8 minutes sur la Nürburgring
Pour la cinquième génération de la Corvette, le nom Z06 est réintroduit comme modèle spécial
en 2001, modèle qui rehausse comme jamais la performance Corvette. Les ingénieurs
commencent par produire la version limitée à toit rigide comportant une conception de toit fixe
plus rigide et plus léger que le modèle coupé à hayon. La voiture est allégée grâce à un
système d'échappement en titane, des glaces plus minces et des pneus conventionnels – au
lieu des pneus de série à affaissement limité – moins de matériel insonorisant, une antenne
radio fixe au lieu d'une antenne à commande électrique, et même une batterie plus petite, plus
légère.
Ces approches permettent alors de réduire de près de 100 lb le poids du véhicule
comparativement à un coupé conventionnel. La voiture est également équipée de conduits de
refroidissement des freins arrière logés dans les ailes arrière, un élément qui deviendra un
signe distinctif de Corvette.
En ce qui a trait à la puissance du bolide, la Z06 2001 est équipée d'une version exclusive du
moteur LS6 à bloc compact de troisième génération. Le moteur est doté de composants
internes uniques, notamment un arbre à cames plus performants et des pistons de haute
compression ainsi qu'une culasse de conception nouvelle permettant une « respiration »
optimale et autorisant le déploiement de 385 chevaux. D'autres améliorations contribuent à une
augmentation à 405 chevaux en 2002. Le moteur est couplé à une boîte manuelle à six vitesses
avec rapports de pont exclusifs au Z06.
À l'instar de la Corvette Z06 1963 d'origine, la cinquième génération est dotée d'un châssis et
de composants de suspension spécifiques à la course. Son groupe de suspension FE4 exclusif
comprend des barres stabilisatrices à âme creuse de grand diamètre, également pourvues de
parois plus épaisses, plus rigides; des amortisseurs de plus grand diamètre que ceux des
modèles de série, une direction plus réactive – tour de butée à butée de 2,46 tours de butée à
butée par rapport à 2,66 sur d'autres modèles – ainsi que des jantes/pneus plus grands
caractérisés par des pneus Goodyear Eagle F1 SC montés sur des roues en aluminium forgé
plus légères et plus rigides.
À la fin de son cycle de production, la cinquième génération de la Corvette Z06 bénéficiait de la
technologie utilisée dans le cadre du programme de course Corvette, y compris la fibre de
carbone légère. Une édition commémorative spéciale 24 heures du Mans 2004, soulignant les
victoires au 1 et 2e rangs de la Corvette aux réputés 24 heures du Mans – est équipée d'un
capot en fibre de carbone réduisant de 10 livres l'avant du véhicule, ce qui améliore son
équilibre.
La Corvette Z06 2004 a prouvé sa capacité sur la scène mondiale lorsqu'elle est devenue l'une
des premières voitures de série à effectuer le tour de la célèbre Nürburgring en Allemagne en
moins de 8 minutes (7:56).
Z06 2006-2013 : Fondements de la réussite
La révolutionnaire sixième génération de la Corvette Z06 a propulsé Corvette vers les plus
hauts sommets, des sommets dignes des plus grands bolides. Un rapport poids-puissance de
6,2:1 a été l'un des meilleurs au monde, ce qui a permis à la voiture de passer de 0 à 100 km
en environ 3,7 secondes, d'effectuer le quart de mille en moins de 11 secondes et d'atteindre
une vitesse maximale de 190 mi/h.
À la base, la Z06 était dotée d'un châssis unique en aluminium conçu spécifiquement pour elle,
le premier châssis dédié à un modèle spécial de Corvette.
Le cadre en aluminium de la Z06 pesait 136 livres de moins que le cadre en acier comparable
utilisé dans les modèles de série et comportait en plus un berceau moteur en magnésium
permettant au véhicule d'afficher un poids à vide de seulement 3 130 lb. Une autre avancée
technologique était montée dans le berceau : Le moteur LS7 à bloc compact. D'une cylindrée
de 7,0 L (427 po³), c'est le plus gros moteur offert dans une Corvette depuis plus de 30 ans – et
le plus puissant de l'histoire de Corvette avant le lancement de la Corvette ZR1.
Le LS7 fait usage de technologies de débit d'air et de matériaux légers, dont des bielles en
titane et un système de lubrification à carter sec issu du programme de course Corvette pour
générer 505 chevaux.
Grâce à son cadre unique et à son moteur LS7, la Corvette de sixième génération Z06 met
également en vedette :
 Une conception à toit fixe, plus rigide
 Des ailes avant et arrière plus larges - dont des ailes avant en fibre de carbone
 Aileron arrière exclusif et répartiteur d'air avant
 Conduites de refroidissement des freins avant et arrière – y compris des entrées d'air
uniques dans les ailes arrière
 Roues avant de 18 po et arrière de 19 po spécifiques et légères, avec pneus
275/35ZR18 à l'avant et 325/30ZR19 à l'arrière
 Grands disques de frein de 14 po (355 mm) à l'avant avec étriers à six pistons, et
disques de 13,4 po (340 mm) à l'arrière avec étriers à quatre pistons
 Barres stabilisatrices, ressorts de rappel et amortisseurs uniques
Le nec plus ultra de la Corvette Z06 avec groupe performance Z07 propose un certain nombre
de composants utilisés dans la Corvette ZR1 roulant à 205 mi/h, notamment des disques de
frein en céramique et fibre de carbone à matrice, des pneus Michelin Pilot Sport Cup, d'autres
composants extérieurs en fibre de carbone et une suspension Magnetic Selective Ride Control.
En 2012, une Corvette équipée du groupe Z07 a effectué le tour de la Nürburgring en 7 min
22,68.
Z06 2015 : La plus performante de l'histoire
La nouvelle Corvette Z06 2015 est la première Z06 à offrir un moteur suralimenté, une boîte de
vitesses automatique et, grâce à un cadre plus rigide en aluminium, un panneau de toit
amovible. C'est également la plus performante des Corvette axées sur la course jamais
construites.
Elle a été développée de concert avec la voiture de course Corvette C7.R avec des
technologies qui ont fait leurs preuves dans le cadre du programme de course Corvette,
programme le plus performant aux courses du Tudor United Sports Car Challenge,
anciennement l'American Le Mans Series.
Un nouveau moteur de 6,2 L suralimenté, d'une puissance estimée à 625 ch (466 kW), propulse
la Z06. C'est également l'un des seuls bolides de l'industrie automobile à proposer deux boîtes
de vitesses : une boîte manuelle à sept vitesses et une toute nouvelle génération de boîte
automatique à huit vitesses. Développée par General Motors, la boîte à huit vitesses avec
palettes au volant offre une commande manuelle intégrale pour changer rapidement les
vitesses qui rivalise avec les meilleures boîtes de vitesses à embrayage double/semiautomatique.
En option, un groupe aérodynamique en fibre de carbone ajoute un répartiteur d'air avant en
fibre de carbone doté d'ailettes d'avionnerie, des panneaux de bas de caisse en fibre de
carbone et un plus grand aileron arrière à bord relevé qui augmente considérablement l'appui
aérodynamique.
Le groupe Z07 en option ajoute de plus grandes ailettes, un aileron arrière à section centrale
ouverte réglable, des pneus Michelin Pilot Super Sport Cup et des freins en céramique et fibre
de carbone à matrice. Avec ce groupe, la Corvette Z06 profite de l'appui aérodynamique le plus
performant de toute la gamme de véhicules GM de série.
La Corvette Z06 2015 sera mis en vente dès le début de 2015.
À propos de Chevrolet Canada
Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus importantes
dans le monde, exploitant des installations dans plus de 140 pays et vendant plus de
4,5 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules
peu énergivores, performants, d’un design expressif et de grande qualité. Vous trouverez plus
de précisions sur les modèles Chevrolet à l'adresse www.chevrolet.ca, sur Facebook à
http://www.facebook.com/chevroletcanada ou en suivant @ChevroletQC sur Twitter.
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