Rapport de projet / Brême, Allemagne

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Rapport de projet / Brême, Allemagne
Installation du nouveau système d’insonorisation de rails à gorge
STRAILastic_P et du nouveau support de châssis de voie sur le centre de maintenance de la Bremer Straßenbahn AG (BSAG)
Sous réserves de modifications techniques / Décembre 2008 / TUT
STRAIL systèmes pour passages à niveau & STRAILastic systèmes réducteur de bruit
Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH / D-84529 Tittmoning • Göllstraße 8
Phone. + 49(0)8683/701-0 • Fax +49(0)8683/701-126 • [email protected] • www.strail.com • www.strailastic.com
rapport de projet BRÊME ¬ page 2/11
letzte Aktualisierung: 15.09.2010
# 1 / GÉNÉRALITÉS
Créée en 1876, la société des tramways de la ville de Brême (BSAG) dispose actuellement de 115 tramways, d‘un réseau d‘environ 170 km des rails et de 207 bus pour offrir à la ville de Brême des services
de transports publics d‘intérêt local.
300 000 personnes utilisent chaque jour les bus et les tramways de la BSAG tandis que depuis 1998
la circulation ne cesse d’augmenter.
Trente kilomètres (30) de rails supplémentaires sont prévus pour relier les communes situées autour
de la ville de Brême et améliorer ainsi l’infrastructure de la région dans les années qui viennent.
Sont déjà utilisés des tramways modernes, bicourants, à plancher bas.
BSAG continue de chercher de nouvelles solutions pour répondre aux actuelles exigences en matière
de réduction du bruit et de protection contre les courants vagabonds au niveau de la construction de
rails.
BSAG ayant fait de bonnes expériences avec les systèmes de remplissage de gazon du groupe KRAIBURG, BSAG a proposé de tester STRAILastic_P, le système d‘insonorisation de rails que nous venons
de développer, au niveau de son C.D.M. principal situé près del‘aéroport et ce, de manière à vérifier
l’efficacité de STRAILastic_P.
STRAILastic systèmes réducteur de bruit / D-84529 Tittmoning • Phone +49(0)8683/701-0 • [email protected] • www.strailastic.com
Présentation du nouveau système d’insonorisation de rails STRAILastic_P
STRAILastic_P est un système d’insonorisation de rails qui permet au rail de reposer sur un patin
de rail souple tandis que les éléments de remplissage de la chambre restent bien en place. Le
rail repose ainsi sur le système d’insonorisation qui sert de coussinet. Il est conçu pour les rails
à gorge 59 Ri et 50 Ri.
STRAILastic_P présente quelle nouveauté ?
Ce système permet de réconcilier des objectifs contraires. En effet, plus la compression est élevée
et plus l’insonorisation au niveau des vibrations est élevée, en revanche plus les joints posent
problème au niveau de la chaussée étant donné que les matériaux de scellement vendus sur le
marché ont du mal à résister à ce type de dilatations.
Avec le nouveau STRAILastic_P les éléments de remplissage de la chambre sont fixés sur le côté
sur l’infrastructure de la voie.
Le rail se déplace dans les éléments de remplissage de la chambre ; les coussinets situés sous
le champignon et la rainure constituant une unité avec le profilé pour patin de rail élastique.
Ce système permet d’éviter les frictions entre le revêtement routier et le profilé de remplissage
de la chambre ainsi que les forces de cisaillement au niveau des surfaces de collage du joint de
coulis. Ce système d’insonorisation de rails répond aux exigences les plus élevées.
Ce système permet d’obtenir non seulement une insonorisation extrêmement efficace du corps
solide grâce à un découplage efficace du rail mais aussi des valeurs d’isolation des courants
vagabonds excellentes.
Ce système est livré avec notre nouveau support de châssis de voie
Nous continuons bien à chercher des solutions pour réduire les temps de blocage des rails à un
strict minimum et accélérer la pose des rails.
En revanche, ce que nous avons déjà achevé se laisse voir : notre support de châssis de voie est
polyvalent et se monte facilement. En effet, le support est monté sous le châssis de voie. Une
fois que le rail est réglé, la voie peut être bétonnée jusqu’au niveau de la face supérieure du rail.
A Brême, nous avons installé un prototype en acier. Pour la version de série qui sera installée à
partir de février 2009, nous utiliserons des produits en matière synthétique.
La nouvelle bride de serrage à excentrique STRAILastic est polyvalente.
course de réglage de 8 mm
La bride de serrage à excentrique STRAILastic se compose d’une partie extérieure et d’une partie
intérieure réglable par excentrique.
Ceci permet d‘ajuster la bride après le forage et la pose de l’ancre.
La course de réglage permet de bien appuyer la bride sur le patin de rail.
# 2 / LE PROJET
La construction de l’autoroute A 281 a rendu nécessaire la reconstruction de 115 m de rail pour une voie
de passage au niveau du C.D.M. principal de la BSAG. Le montage a été exécuté par les effectifs du
service de construction de rails de la Division Infrastructure de la BSAG.
Sur les 115 m de rail, 25 m ont été construits comme on le
fait habituellement c’est-à-dire que le support de voie a
été monté sur la dalle de béton et, après avoir monté le
système d’insonorisation, le support a été vissé sur cette
dalle de béton puis coulé à l’aide d’un mortier sont perte.
Nos nouveaux supports de châssis de voie
ont été utilisés sur une longueur de 90 m
de rails.
La voie démontable par sections a été posée sur l’assiette de ballast à l’aide des
supports réglables puis ajustée à l’aide
des vis de réglage.
Ensuite le béton de couche d‘assise a été coulé sous le châssis de voie même si en fait il aurait été
possible de couler le béton de remplissage dans le châssis en un seul trait, sans interruption.
Cette méthode de construction permet d’épargner les matériaux d’égalisation.
Dans le cas présent, BSAG a utilisé uniquement du béton de couche d’assise puisque les surfaces du
C.D.M. qui sont soumises à des charges faibles sont recouvertes de l‘asphalte pour servir de superstructure.
# 3 / L’INSTALLATION EN IMAGES
L’installation du système d‘insonorisation s’est faite sans outillage spécial ou colle.
Seulement la face supérieure des éléments de remplissage est dotée d’une lèvre d’étanchéité étant
donné que les éléments devront rester ouverts pendant l’hiver puisque la superstructure ne pourra
être installée qu’au printemps 2009.
Le système_P est conçu pour des écarts de 1,50 m entre les entretoises de contre-rail. Étant donné
qu’il s’agissait des voies agées avec un écart d’entretoise de 1,80 m, il convenait de couper et de
monter des pièces d’adaptation. Après avoir monté le système d’insonorisation, les rails isolés ont été
équipés d’attaches de câbles pour assurer l’appui des éléments sur le rail. Les attaches de câble sont
coupées une fois le bétonnage terminé.
Montage des profilés pour patin de rail et de l’isolation des entretoises de contre-rail
Les ouvertures de bride qui ne sont pas utilisées sont refermées à l’aide d’une pièce d’adaptation.
Assise des supports de châssis de voie et découpes
Travail en parallèle sur le tronçon de 25 m de construction conventionnelle (couche d‘assise)
Mise à niveau, alignement et mesure de la voie
Étanchéification des joints et derniers travaux avant le bétonnage
Bétonnage du châssis de voie, la bruine servant de cure de béton…
# 4 / LE RAIL TERMINÉ BÉTONNÉ
Résumé
Le montage du système a été une parfaite réussite, les poseurs de rails n’ont eu aucun mal à exécuter
les travaux. L’équipe BSAG a particulièrement apprécié le fait que les supports de châssis de voie se
posent aussi facilement.
Le fait que le châssis de voie se situe bien au-dessus du sol a également créé des conditions de travail
idéales.
Les travaux de préparation tels que le coffrage, le raccord aux installations d’évacuation des eaux,
l’isolation et les extensions ont pu être exécutés durant les travaux d’insonorisation.
Les mesures effectuées par BSAG au niveau des courants vagabonds démontrent la qualité du système
: 0,17 S/km.
L’affaissement et l’insonorisation du corps solide ne pourront être mesurés que durant le printemps
2009 lorsque la superstructure sera terminée.
La production de série est actuellement préparée soigneusement de manière à pouvoir présenter un
nouveau système éprouvé pour l’été 2009. Le système présentera une longueur de 1,50 m (éléments
de remplissage) ou de préférence de 2,25 m (enveloppe du patin du rail).
Le support du châssis de voie sera livrable dans sa forme définitive au printemps 2009 : il pourra aller
avec le nouveau système_P ou bien le système_S.
Nous vous remercions de votre attention. Nos remerciements vont également à la BSAG pour son précieux soutien.

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