La Montagne hivernale

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La Montagne hivernale
Tous savoir sur la montagne en hivers
Table des matières
1
Les station de sport d'hivers
1
1.1
Station de sports d'hiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1.1.1
Modèle économique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1.1.2
Les types de stations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.1.3
Impact environnemental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.1.4
Notes et références . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.1.5
Articles connexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
Domaine skiable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.2.1
Plus grands domaines skiables en Europe
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.2.2
Article connexe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.2.3
3
Piste de ski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.3.1
Sécurisation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.3.2
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.3.3
Impacts environnementaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.3.4
Classification des pistes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.3.5
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.3.6
Article connexe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.3.7
5
Canon à neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.4.1
Histoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.4.2
Usages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.4.3
Types d'enneigeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.4.4
Paramètres de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.4.5
Problématique écologique
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
1.4.6
Législation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.4.7
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.4.8
Liens externes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.4.9
8
1.2
1.3
1.4
2
Métirs de montagne
9
2.1
Chien de sauvetage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
2.1.1
9
i
ii
TABLE DES MATIÈRES
2.1.2
2.2
2.3
2.4
3
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
Déclenchement préventif d'avalanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
2.2.1
Avantages - Inconvénients
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
2.2.2
Par charge explosive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
2.2.3
Par explosion gazeuse
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
2.2.4
12
2.2.5
Annexes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
Pisteur-secouriste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
2.3.1
Pisteur-secouriste en France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
2.3.2
Patrouilleur des pistes au Québec
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.3.3
Pisteur-secouriste en Suisse
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.3.4
Autres pays . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.3.5
14
2.3.6
Annexes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Secours en montagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.4.1
Les secours en montagne en France
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
2.4.2
Les secours en montagne en Suisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.4.3
Les secours en montagne en Italie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.4.4
Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.4.5
16
2.4.6
Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.4.7
Articles connexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
2.4.8
Liens externes
16
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Véhicule et Materiel de montagne
17
3.1
Autoneige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
3.1.1
Origine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
3.1.2
Évolution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
3.1.3
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
Surfaceuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
3.2.1
Histoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
3.2.2
Principe de fonctionnement
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
3.2.3
Types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
3.2.4
23
Dameuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
3.3.1
Principe
23
3.3.2
Fonctionnement
3.3.3
Effets sur l'environnement
3.3.4
Marques
3.2
3.3
3.4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
3.3.5
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
3.3.6
24
Niveleuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
TABLE DES MATIÈRES
iii
3.4.1
25
4
Avalenche et prévention
26
4.1
Avalanche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
4.1.1
Typologie / Classification . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
4.1.2
Prévention et protection individuelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
4.1.3
Protection paravalanche
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
4.1.4
Les dispositifs d'observation des avalanches en France . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
4.1.5
Listes d'avalanches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
4.1.6
33
4.1.7
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Paravalanche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
4.2.1
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.3
Plaque de neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.4
Plaque à vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.4.1
Création des plaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.4.2
Repérage des plaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.4.3
Rupture des plaques
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
4.4.4
Liens externes
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
Sonde d'avalanche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
4.5.1
Matériaux utilisés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
4.5.2
Blessures possibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
4.5.3
Efficacité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
4.2
4.5
5
Voir aussi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image
37
5.1
Texte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
5.2
Images . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
5.3
Licence du contenu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Chapitre 1
Les station de sport d'hivers
1.1 Station de sports d'hiver
Pour les articles homonymes, voir Station.
Une station de sports d'hiver, plus couramment appe-
Station de Tignes-le-Lac
La station de sports d'hiver de San Carlos de Bariloche
(Argentine)
d'altitude, dont l'enneigement est plus aléatoire. Depuis
quelques années, des canons à neige permettent de combler artificiellement le déficit de neige au bas des pistes.
Dans des pays plus froids, comme le Canada ou la
Finlande, des stations peuvent être aménagées sur des collines de très faible altitude, qui sont néanmoins enneigées
tous les hivers.
Une station de sports d'hiver se compose :
• d'un domaine skiable, ensemble de pistes de ski alpin
ou nordique et de remontées mécaniques, qui peut
comprendre plusieurs stations ;
• de la station proprement dite, offrant hébergement,
restauration et commerces.
1.1.1 Modèle économique
La station de sports d'hiver de Courchevel 1850
lée station de ski, est un espace aménagé pour la pratique Le modèle économique des stations de sport d'hiver est
fondé essentiellement sur le service : service des remondes sports d'hiver.
Dans les pays à climat tempéré, comme la France, l'Italie, tées et entretien des pistes, formation aux activités de
la Suisse, l'Autriche ou encore les États-Unis, les sta- neige, location de matériel, services d'hébergement et de
tions de sport d'hiver sont situées en montagne. Seules restauration.
les stations de haute montagne, à partir de 1 800 mètres
d'altitude, ont la certitude d'avoir un enneigement suffisant tous les ans. Il existe cependant de nombreuses
stations de moyenne montagne, à partir de 900 mètres
Il existe environ 2 000 stations ayant au moins 5
remontées mécaniques dans 80 pays, ayant attiré 110 millions de skieurs pour 400 millions de journées par saison
lors de la dernière décennie. Cette fréquentation est en
1
2
CHAPITRE 1. LES STATION DE SPORT D'HIVERS
faible croissance voire en baisse au Japon. 45 % de cette
fréquentation s’opère dans les Alpes et 11 % dans le reste
de l'Europe de l'Ouest, devant l’Amérique avec 23 % et
15 % en Asie-Pacifique[1] .
pages (1 600 à 1 800 mètres) (exemple Courchevel
en Savoie ; L'Alpe d'Huez ou Les Deux Alpes en
Isère).
En 2012, les marchés principaux sont[2] :
* au moins 5 remontées mécaniques
1.1.2
Les types de stations
Les stations de ski se sont développées principalement
dans les Alpes puis ont servi de modèle pour les autres
montagnes du monde. Il est souvent fait distinction d'un
modèle « germanique » (Allemagne, Autriche, Suisse allemande, Haute-Savoie), d'un modèle « latin » (France département de la Savoie, Italie excepté le Trentin-Haut
Adige, Suisse romande) et d'un modèle « anglais », dans
leur mise en place[3],[4] .
de « troisième génération » ou « intégrées » Dans les
années 1960, l’afflux de touristes pousse les promoteurs à proposer aux communes alpines des projets qui trouvent leur origine dans une volonté gouvernementale, parallèlement au développement des
stations balnéaires de la côte languedocienne, dans
un cadre de « Déclaration d’utilité publique » offrant des facilités aux promoteurs privés et la possibilité d’expropriations (Plan neige). Le promoteur décide de l’ensemble des aménagements urbanistiques, commerciaux, techniques (remontées
mécaniques…). Ces stations sont conçues à partir d’un point de chute (le parking), supérieur à 1
800 mètres, à proximité duquel se trouvent des immeubles en front de neige avec tout le confort et des
services à proximité, généralement dans un site en
forme d’amphithéâtre. Ces stations sont souvent accusées d’être des « usines à ski », peu respectueuses
de l’environnement naturel (Isola 2000, Le Corbier,
Les Menuires).
Le modèle « germanique » repose sur une volonté des sociétés locales de préserver leur mode de vie rural et basé
sur l'agriculture et permettant, ainsi, de trouver un complément de revenu avec le développement du tourisme.
La station de ski se développe donc ainsi à partir du village, permettant aux populations la maîtrise du développement. Le modèle « latin », quant à lui, est caractéri- de « quatrième génération » ou « stations-villages »
À partir de 1975, ces stations correspondent à des
sé par le développement des villages ou plus souvent par
villages « traditionnels », créées ex-nihilo ou autour
des stations touristiques créées ex-nihilo dans les alpages
d’un village existant, plus soucieux des usages
par des promoteurs, publics ou privés, extérieurs. Enfin le
traditionnels, intégrés à l’espace environnant et
dernier « modèle », « anglais », laisse les populations losurtout à dimensions humaines.
cales poursuivre leur développement, préservant ainsi un
cadre de vie traditionnel à la base de la venue des touristes
anglais.
1.1.3 Impact environnemental
L'exemple français
En France, la majeure partie des stations de sports d'hiver
est concentrée dans les Alpes du Nord, dans les départements de la Savoie, de la Haute-Savoie et de l'Isère. On
trouve cependant des stations dans les Alpes du Sud, les
Pyrénées, le Massif central, le Jura, les Vosges et la Corse.
Les acteurs de l’aménagement admettent[5] une typologie
des stations de ski françaises élaborée par le sens commun et des professionnels de la montagne. Elle repose sur
une évolution historique des stations, notamment avec la
montée en altitude de celles-ci. Les différents types de
stations sont dites :
Suite à la mise en place des stations intégrées, dès la fin
des années soixante et au cours des années soixante-dix,
un certain nombre de voix, notamment les écologistes ou
une partie de la population montagnarde, se sont levées
contre la destruction d'un cadre paysager alpin. Laurent
Chappis, père de la station Courchevel et à l'origine de
ces stations de front de neige, critique l'évolution et le bétonnage de la montagne[6] .
L'édification de grands immeubles en montagne, les
coupes rases dans les forêts pour faire passer pistes de
ski et remontées mécaniques, le creusement de lac artificiels pour la neige de culture, ont en effet modifié, parfois avec des conséquences graves sur l'environnement,
les établissements humains (risques d'avalanches accrus
de « première génération » des stations touristiques par le déboisement)[7] .
développées autour d’un village pré-existant, à une
altitude de 900 à 1 200 mètres (exemple Le Revard à proximité de Chambéry et Aix-les-Bains ; 1.1.4 Notes et références
Megève, La Clusaz, Le Grand-Bornand, Morzine
ou Chamonix en Haute-Savoie ; Villard-de-Lans en [1] (en) Laurent Vanat, « extrait du Rapport international sur
le tourisme de montagne 2012 », Mai 2012
Isère, Serre Chevalier dans les Hautes Alpes).
de « deuxième génération » des stations créées exnihilo, à une hauteur plus élevée, au niveau des al-
[2] (en) Laurent Vanat, « 2012 International report on mountain tourism », mai 2012
1.2. DOMAINE SKIABLE
3
Un domaine skiable se quantifie par ses pistes qui en font
partie : superficie (en hectares), linéaire cumulé (en kilomètres), type (difficultés), dénivelé cumulé (en mètres)),
[4] Pour sa part, le géographe français Rémy Knafou ne retient, dans ses différents ouvrages sur le sujet, que les par ses altitudes maximales et minimales, et, pour le ski
deux premiers modèles. Peuvent être ainsi consultés les alpin, par ses remontées mécaniques (nombre, type, débit
exemples de Grindelwald en Suisse et celui de La Plagne cumulé (en millier de personnes/heure)). Il se caractérise
en France dans le numéro « Les Alpes » (no 8034) pu- aussi par certains équipements particuliers, par exemple
blié dans la collection Documentation photographique, en les enneigeurs, stade de slalom, snowpark, half-pipe, piste
2004, (ISBN 3-303331-280347)
de skicross ou boardercross etc, par son ancienneté et par
son type d'autorité organisatrice et de gestionnaire.
[3] Article « Neige, les 5 Alpes », publié dans |l'Express en
1979, p. 60 et suivantes.
[5] Cette typologie est souvent attribuée à tort au géographe
Rémy Knafou. Il présente simplement les trois premières
génération (la quatrième n'existe pas lorsqu'il publie son
ouvrage) en affirmant “C'est la typologie la plus classique,
la plus communément admise par tous” p. 16) R. Knaffou,
Les Stations intégrées de sport d'hiver des Alpes françaises,
Masson, 1978.
[6] Laurent Chappis, Ma montagne : du rêve à la réalité, Fondation pour l'action culturelle internationale en montagne,
2003
[7] Emmanuel Marcelpoil / Hugues François, Liliane PerrinBensahel, Les stations de sports d'hiver face au développement durable. Les idées et les théories à l'épreuve des
faits, Editions L'Harmattan, 2010 (ISBN 2-29611-911-5
et 9782296119116).
1.1.5
Articles connexes
• Liste des stations de sports d'hiver
• Liste des stations de sports d'hiver françaises : des
Alpes, des Pyrénées, du Massif central, du Jura et
des Vosges.
En France, la notion de domaine skiable de station
de ski alpin englobe toutes les zones accessibles à ski
gravitairement depuis des remontées mécaniques[5],[6] ,
en comprenant ainsi de nombreux secteurs dits horspistes. La sécurité et les secours y sont assurés par les
pisteurs-secouristes[7] ; par exception, les secours y sont
payants[8],[9] .
1.2.1 Plus grands domaines skiables en
Europe
• Ski alpin[10] avec au moins 300 kilomètres de
pistes de ski ouvertes au minimum 3 mois par an
et connectées (par skis sur pistes balisées ou par
remontées mécaniques) (voir page Discussion).
• Ski nordique avec au moins 100 kilomètres de pistes
de ski connectées :
• Site nordique du Haut Vercors : 110 km
1.2.2 Article connexe
•
Portail des sports d’hiver
1.2 Domaine skiable
• Sports d'hiver
• Liste des stations de sports d'hiver
• Liste des stations de sports d'hiver des Alpes
Un domaine skiable est un espace montagnard organisé et géré, où l'on peut pratiquer le ski au cours de la 1.2.3 Notes et références
saison hivernale. Il comprend au minimum un ensemble
connecté de pistes de ski[1] lié au pôle d'hébergement [1] Mario F. Broggi et Ulf Tödter, Premier rapport sur l'état
des Alpes : Commission internationale pour la protection
d'une station de sports d'hiver[2] . Il se distingue alors
[3]
des régions alpines, Edisud, 1998, 472 p., p. 251 et 267
par un droit payant d'accès, le forfait , qui permet ainsi le parcours de l'ensemble des pistes ouvertes du do- [2] Pierre Préau, Nouvelle encyclopédie de la Haute-Savoie :
maine. Il peut s’étendre sur plusieurs communes (ex : La
Une terre, des hommes, Montmélian (73), La Fontaine de
Plagne, l'Alpe d'Huez, Serre Chevalier en France, Alta
Siloé, 2004, 404 p. (ISBN 2842063740), p. 282
Badia en Italie, etc.). Une commune peut posséder plusieurs domaines skiables (ex : Chamonix-Mont-Blanc en [3] « Le », Le Nouvel économiste, 1980, p. 42
France, Davos en Suisse, Kitzbühel en Autriche, etc.). Les
[4] Encyclopédie Universalis : Universalia : les événements,
plus grands domaines skiables relient plusieurs domaines
les hommes, les problèmes en..., 1996, p. 346
skiables respectifs de stations de ski.
Un domaine skiable concerne le ski alpin et / ou le ski
nordique[4],[1] (ex : Villard-de-Lans en France, Sälen en
Suède). Il intègre les différents types de sport de glisse
sur la neige.
[5] Domaine skiable
[6] Circulaire n° 78-003 publiée le 4 janvier 1978 Sur la sécurité et les secours dans les communes où se pratiquent
les sports d'hiver
4
[7] Décret n°79-869 du 5 octobre 1979 Article 2
[8] Code général des collectivités territoriales, article L23314
[9] Secours en montagne Frais ou Gratuit ?
Une piste de ski est un tracé sécurisé, aménagé sur la
neige pour la pratique du ski alpin, du ski de fond ou
d'autres sports de glisse, géré en saison hivernale par
une station de sports d'hiver. Le réseau des pistes de ski
constitue l'armature d'un domaine skiable. Il est présenté
sur un plan des pistes.
[10]
[11] http://www.portesdusoleil.info/
•
1.3 Piste de ski
1.3.1 Sécurisation
Les pistes de ski ouvertes au public sont normalement sécurisées :
• le secours des accidentés y est assuré par des
pisteurs-secouristes ou des patrouilleurs,
• leurs tracés sont balisés, souvent par des piquets,
• les obstacles dangereux sont signalés et protégés ;
exemples : pylône / arbre matelassé, croisement de
différentes pistes, rocher apparaissant sur le parcours,
• les secteurs où les chutes en bordure de la piste de ski
sont particulièrement dangereux (quasi verticalité)
sont protégés avec des filets,
• les avalanches ne devraient plus les atteindre.
Piste de ski aménagée, jalonnée, ouverte (au pied du Mont Gelé
en Suisse)
Lorsque cette sécurisation n'est pas assurée, elles sont fermées aux skieurs usagers. Ceci est signalé sur les panneaux du plan des pistes à messages variables, et par des
filets barrant l'entrée de la piste concernée.
1.3.2 Entretien
Les pistes de ski sont généralement entretenues par la
station de sports d'hiver. La neige peut être damée pour
améliorer les conditions de glisse. Certaines pistes sont
également équipées de canons à neige. En France, près
d'une piste sur quatre est enneigée artificiellement[1] .
L'ensemble des éléments de sécurisation doivent être particulièrement bien entretenus.
1.3.3 Impacts environnementaux
Piste noire de Tortin, val de Nendaz, entre Verbier et Nendaz
Les pistes ont des impacts environnementaux lors de leur
construction, s’il y a terrassement ou déboisement par
exemple, leur entretien et par le matériel mécanique et
les aménagements associés, parkings, immobilier, routes,
etc. Des recherches sont en cours pour limiter les phénomènes d'érosion induits par les terrassements sans importer de quantités excessives de métaux lourds ou engrais
avec les substrats de végétalisation[2] et en respectant ou
restaurant la biodiversité naturelle locale.
1.4. CANON À NEIGE
1.3.4
Classification des pistes
5
•
Amérique du Nord
En Amérique du Nord, les pistes sont classées par leur
degré de difficulté, classement indiqués par des panneaux.
1.4 Canon à neige
Pour les articles homonymes, voir Canon et Piste de
ski artificielle.
Un canon à neige ou enneigeur est un dispositif per-
Europe
Piste noire d'Agate, Flaine
Canon à neige
Dans la plupart des pays européens, le degré de difficulté
des pistes de ski alpin est indiqué par un code couleur,
code repris sur le plan des pistes et les panneaux au bord
de ces dernières.
En France[3] , en Espagne, au Royaume-Uni et en
Suisse
En Norvège et en Suède[4]
En Allemagne et en Autriche Les couleurs sont définies par les normes DIN 32912 et ÖNORM S 4610 f.
1.3.5
Voir aussi
1.3.6
Article connexe
• Sports d'hiver
1.3.7
Notes et références
[1] GEO N°397 de mars 2012 p.80
[2] Évaluation du transfert des ETM (éléments traces métalliques) vers les eaux superficielles [Application au terrassement et à la végétalisation des pistes de ski Hassid, M.J. ;
Arnould, P. ; Wicherek, S. - 2006
[3] La sécurité sur les pistes
[4] (se) En Suède
Canon à neige en activité
mettant de fabriquer de la neige mécaniquement à partir
d'eau et d'air, le tout à basses températures. Le principe
6
est de projeter un mélange d'air comprimé et d'eau par
• les canons tous-temps, produisant de la neige à partemps suffisamment froid.
tir de particules de glace obtenus par congélation
Un nivoculteur ou snowmaker est un employé qui asd'eau (et par n'importe quelle température externe
sure la conduite et la surveillance de ces systèmes.
avec l'aide de machines frigorifiques).
La neige ainsi produite est appelée neige de culture ou
neige artificielle[1] , bien que cette dernière appellation L'ajout dans l'eau d'une bactérie, Pseudomonas syrinpuisse provoquer une confusion avec la fausse neige dé- gae (souche 31 R) naturellement présente dans certaines
corative.
eaux et sur certains végétaux, mais dont d'autres souches
peuvent être très phytopathogènes, peut aider à la nucléation de la neige. Cette bactérie, commune, a la proprié1.4.1 Histoire
té de faire geler l'eau à plus de 0 °C, ce qui suppose-ton lui permet d'agresser et pénétrer les végétaux qu'elle
• Vers 1940, en Californie, en utilisant des ventila- infecte. En France, ce procédé n'est pas utilisé, suite à
teurs pour arroser les vergers afin de les protéger l'engagement pris par l'ensemble des domaines skiables
du gel, on constate fortuitement — c'est un cas de de renoncer à tout type d'adjuvant dans la neige de culture.
sérendipité — l'apparition de neige.
• Début des années 1950, premiers essais 1.4.4
d'enneigement dans une station au nord de
New York.
Paramètres de fonctionnement
• 1963, premier canon en France, il enneige une piste
de 550 m au Champ du feu dans le Bas-Rhin.
• 1973, en France, Flaine (Grand Massif, Haute Savoie) est la 1re station européenne à s’équiper.
1.4.2
Usages
La matière première de l'industrie du ski est la neige,
elle permet de faire vivre les nombreux acteurs présents
en station (hôtels, locations, restauration, commerces, remontées mécaniques...). On recense 120 000 emplois
l'hiver en station[réf. nécessaire][Où ?] . La France compte par- Vue sur l'intérieur du canon. Les trois rangées de buses qui dismi les trois premières nations du ski au coude à coude tribuent l'eau se trouvent à la périphérie de l'ouverture du canon
avec les États-Unis et l'Autriche, et loin devant d'autres
pays comme la Suisse ou le Canada.[réf. nécessaire]
Utilisé prioritairement pour assurer un enneigement suffisant des pistes, ce procédé est actuellement en fort développement pour être utilisé en début de saison, de manière à anticiper la période de ski. Certains sites de ski
d'été sur glacier en sont également équipés.
En France en 2009, 20 % des pistes sont équipées de canons à neige, tandis qu'en Autriche ou en Italie 40 % des
pistes en sont équipées.
1.4.3
Types d'enneigeurs
On connaît théoriquement trois types de technique
Plan rapproché des buses du canon qui pulvérisent l'eau
d'enneigement mécanique :
• les canons ventilateur ;
• les canons air et eau ;
• les perches air-eau
Divers paramètres ont des influences sur la fabrication
mécanique de neige :
• la température sèche (celle dont nous parlons usuellement) ;
1.4. CANON À NEIGE
7
Le ciel couvert peut empêcher la neige de se former, car
l'air va en être légèrement réchauffé, car il n'y a plus de
refroidissement de l'air. Or, un air insuffisamment froid
ne va pas permettre aux cristaux de se former. Enfin, il
paraît évident que si le vent est orienté vers la sortie de
l'enneigeur, il va se déposer de la neige qui va geler sur
la bouche de l'enneigeur, ce qui va finir par le boucher et
l'abîmer.
Un mètre cube d'eau permet de produire entre 2 et 2,2
mètres cubes de neige de qualité moyenne.
Les canons air et eau utilisent des compresseurs centralisés qui fournissent l'air comprimé nécessaire à la nucléation et/ou a l'atomisation de l'eau.
Autre modèle
• le taux d'hygrométrie ;
• la pression atmosphérique ;
• la température de l'eau
• l'éventuelle couverture nuageuse ;
• les conditions de vent
Les canons ventilateur produisent eux-mêmes leur air
comprimé grâce à un petit compresseur embarqué qui ne
sert qu'à la nucléation.
Dans les deux cas un réseau d'eau sous pression est
nécessaire, sa pression sera fonction du dénivelé de
l'installation d'enneigement.
Pour obtenir la cristallisation (ou nucléation), on mélange
de l'eau avec de l'air comprimé, à l'intérieur de « canons »
de petit gabarit.
La tête des enneigeurs air et eau est généralement placée
en hauteur (de 2,5 à 10 mètres) afin d'assurer un temps
La corrélation entre température sèche et taux de chute suffisant (balistique) pour permettre aux goutted'hygrométrie donne la température humide qui est lettes d'eau de changer d'état.
celle qui importe quand on veut fabriquer de la neige
Le canon ventilateur assure la balistique nécessaire à la
(voir diagramme de l'air humide).
génération de neige par le biais du flux d'air froid produit
Il est possible de produire de la neige à partir de −2 °C hu- par son gros ventilateur.
mide (−2 °C sec et 100 % d'hygrométrie) avec les canons
à neige les plus modernes. Mais les meilleurs résultats sont Dans les zones habitées, le bruit des enneigeurs est un paobtenus avec une hygrométrie inférieure à 50 %. En cas ramètre gênant. Une firme suisse a fait breveter un vende saturation hygrométrique les gouttelettes n'arriveront tilateur deux fois plus silencieux que les autres appareils
pas à se cristalliser et tendront à geler en s’éclaboussant du même type. Ce gain de bruit est réalisé grâce au dessur le sol. La neige, très humide se transformera alors en sin particulier de la tuyère, étudiée en collaboration avec
l'École polytechnique fédérale de Lausanne.
glace.
Par contre, en cas de taux d'hygrométrie très bas (de
l'ordre de 30 à 40 % par exemple, il sera possible de fabri1.4.5 Problématique écologique
quer de la neige à plus de 0 °C. (mais 1 à 2 °C au max...).
En effet, l'eau, en s’évaporant, se refroidit, selon les tables
Outre le bruit pour les riverains et la faune, l'enneigement
psychrométryques.
artificiel par les canons à neige est source de nuisances
La température de l'eau est très importante. Si l'on a une pour l'environnement.
eau à 1 °C ou 1,5 °C, la cristallisation sera en effet nettement plus rapide que si celle-ci atteint les 5 à 6 °C ; en fait, Même si l'eau prélevée est restituée au milieu à la fonte
il est quasiment impossible de faire fonctionner un en- des neiges, le prélèvement d'eau en période hivernale, lors
neigeur de manière satisfaisante (avec en rendement ac- de l'étiage des cours d'eau de montagne, alors que les
ceptable) avec une eau de température supérieure à 4°C, précipitations se font sous forme de neige doit être évidu fait de la variation des caractéristiques de la molécule té. Il faut donc soit acheminer l'eau, soit l'avoir préalabled'eau qui n'est pas linéaire en fonction de la température, ment stockée sur place (bassins artificiels, aujourd'hui à
et qui nécessite une énergie trop grande au delà de cette l'origine de 60 % des prélèvements de neige de culture).
température[réf. nécessaire] . L'utilisation de coupe-pressions Les aménagements de stockage nécessaires transforment
et le frottement de l'eau dans les conduites tend à réchauf- le paysage et l'écosystème : création de retenues, de pefer l'eau, ce qui rend sa cristallisation plus difficile et donc tits barrage, etc. et l'acheminement peut être coûteux en
la qualité de la neige ainsi produite plus humide. La pres- énergie.
sion tend à augmenter le débit en neige des enneigeurs.
En revanche, il n'y a pas de pollution dès lors qu'on
8
n'utilise aucun adjuvant. En France, depuis plusieurs années, l'ensemble des stations ont renoncé à employer des
adjuvants. Dans un contexte de réchauffement climatique global, pour les professionnels des sports d'hiver,
l'enneigement artificiel est une solution d'appoint qui permet de faire fonctionner une activité économique majeure pour les zones de montagne. Il permet d'augmenter
le nombre de jours de pratique du ski et du moins de permettre le retour vers les stations skis aux pieds quand la
neige manque sur les pentes redescendant vers les stations
ou sur les liaisons vers les zones toujours enneigées du domaine.
Législation française
En France, les compresseurs d'air utilisés pour la fabrication de neige de culture relèvent de la législation sur
les installations classées[3] dès que leur puissance dépasse
50 kW. Concernant tout projet d’installation de canon à
neige dont la puissance est comprise entre 50 et 500 kW,
il suffit de faire une simple déclaration auprès de la Préfecture. Au-delà de cette puissance, il faut suivre une procédure d’autorisation[4] , qui comporte, en plus des documents habituels à fournir par l’exploitant, une enquête publique permettant la participation de la population et une
consultation des conseils municipaux et services de l'État
Cependant, il est reconnu que des dérives ont eu lieu dans
concernés[5] . L’autorisation est rendue par arrêté préfecles années 1990, lorsque les stations de moyenne, voire de
toral. Lorsque plusieurs installations se trouvent sur le
basse altitude ont voulu aussi avoir leur part du gâteau et
même site, une demande commune doit être présentée[6] .
ont investi massivement dans l'enneigement artificiel avec
souvent l'aide et le soutien des pouvoirs publics, car les Quand le compresseur d’air est « embarqué », c’est-à-dire
stations de ski devaient absolument protéger leurs lourds qu’il se trouve directement sur l'enneigeur, sa consommainvestissements dans les infrastructures. Or en prévision tion est plutôt faible, généralement inférieure à 50 kW[7] .
des années où la neige manque, elles ont compensé par un Néanmoins, en cas d’installations centralisées (« usine à
neige »), le seuil des 500 kW est très souvent atteint[8] .
lourd investissement dans les canons à neige.
En France, selon l'organisation Mountain Wilderness, dix
millions de mètres cubes d'eau ont été utilisés lors de la 1.4.7 Voir aussi
saison 1999/2000 pour fabriquer de la neige artificielle,
ce fut douze millions lors de la saison 2003/2004 et treize
• Neige
millions pour la saison 2004/2005. Cette eau a été fournie
• Sport d'hiver
à 55 % par les réserves collinaires, à 30 % par les cours
d'eau et à 15 % par le réseau d'eau potable. La neige fabriquée par les canons à neige, 50 fois plus dure et 4 fois
plus dense que la neige naturelle, a tendance à imperméa- 1.4.8 Liens externes
biliser les sols qu'elle recouvre et facilite le ravinement
• (fr) Site portail donnant accès à toutes les informaet l'érosion. Plus lente à disparaître, elle diffère aussi la
tions et discussions sur la neige de culture
saisonnalité de la fonte, qui survient désormais plus tard
pour les pistes de ski qui en sont équipées. Installés en altitude, les captages puisent sur une ressource en eau qui 1.4.9 Notes et références
sera restituée avec un décalage plus ou moins marqué.
[1] Céline Deluzarche, « Comment... Se fabrique la neige artificielle ? », sur L'Internaute, 2006 (consulté le 2 septembre
2012)
[2] « Protocole « Tourisme », article 14§2 », sur alpconv.org
1.4.6
Législation
Convention alpine
Le Protocole « Tourisme » de la Convention alpine, ratifié par sept États alpins, dont la France, aborde la problématique environnementale liée à l'utilisation des enneigeurs. Il dispose que « les législations nationales peuvent
autoriser la fabrication de neige pendant les périodes
de froid propres à chaque site, notamment pour sécuriser des zones exposées, si les conditions hydrologiques,
climatiques et écologiques propres au site concerné le
permettent »[2] . Cet article ne contient pas d'obligation
ferme pour les États, mais fixe une ligne de conduite pour
l'avenir.
[3] « Loi n°76-663 du 19 juillet 1976 relative aux installations
classées pour la protection de l'environnement »
[4] « Article R511-9 du code de l'environnement - rubrique
2920 de la nomenclature »
[5] « Article R512-6 du code de l'environnement »
[6] « Article R512-13 du code de l'environnement »
[7] « Canon à neige : eau secours ! », sur mountainwilderness.fr
[8] « Voir le rapport : Neige de culture - État des lieux et impacts environnementaux, p.77 », juin 2009
•
Chapitre 2
Métirs de montagne
2.1 Chien de sauvetage
peut prendre la suite. Les équipes cynotechniques
spécialisées pour la recherche de victimes d'avalanches
s’entraînent régulièrement.
Il y a en France environ 300 chiens d’avalanches. Les
races les plus employées sont les bergers allemands et les
malinois. Les couples maître/chien ont suivi une formation agréée par la Direction de la Défense et de la Sécurité
Civile du Ministère de l’Intérieur et doivent participer
chaque hiver au minimum à cinq entraînements. La gendarmerie et la police nationale ont leur propre formation
interne[1] .
2.1.1 Notes et références
[1] Association nationale pour l'étude de la neige et des avalanches
Chien de sauvetage italien, 1909
Un chien de sauvetage est un chien utilisé pour sauver
des personnes.
2.1.2 Voir aussi
Il est beaucoup utilisé en montagne (Berger allemand,
Malinois) ou en mer (Terre-neuve, Landseer, Labrador Articles connexes
retriever) et dans les régions difficiles d'accès. Les
capacités olfactives et auditives du chien sont plus dé• Sauvetage | Secours en montagne
veloppées que celles de l'Homme, car elles contiennent
15 fois plus de cellules olfactives. Les capteurs de
• Recherche et sauvetage | Premiers secours
son, utilisés pour détecter un battement de cœur, ne
fonctionnent que dans le silence complet. Les talents
canins exceptionnels sont ainsi employés pour localiser Bibliographie
et sauver les personnes disparues.
• Patrick Cendrier, « Les chiens de sauvetage en
mer », in Des chiens et des hommes, Publibook,
Un chien d'avalanche a pour travail de localiser, grâce
2003, p. 165-168 (ISBN 9782748308150)
à son flair, les victimes d'une avalanche, coincées sous
la neige. Guidé par son maître, il doit intervenir le plus
rapidement possible après l’avalanche pour pouvoir
réussir à sauver des victimes. Le couple maître/chien
est souvent héliporté pour gagner du temps. Il intervient
dans le cadre du plan départemental du secours en
montagne[1] .
• Xavier Delmas, Les chiens de catastrophes, Université d'Aix-Marseille 2, 1990, 185 p. (thèse d'exercice
de pharmacie)
• Georges Fleury, Pyrrhus, Lesko et les autres, B.
Grasset, Paris, 1991, 273 p. (ISBN 2-246-43751-2)
• Michel Girouille, Des chiens au service des hommes :
les brigades canines : drogue, explosifs, catastrophes,
R. Laffont, Paris, 1993, 209 p. (ISBN 2-221-07097-6)
La complicité entre le chien et son maître est indispensable. Le chien qui a trouvé quelque chose se met à
aboyer, remuer la queue et à gratter la neige. L’homme
9
10
CHAPITRE 2. MÉTIRS DE MONTAGNE
• Sabine Jomard, L'utilisation du chien terre-neuve en
sauvetage aquatique : formations et pathologie, Université de Lyon 1, 1999 (thèse d'exercice de médecine vétérinaire)
• Odile Lombard, Les chiens de sauvetage : chiens
d'avalanches et de sauvetage nautique, Université de
Nantes, 1993 (thèse d'exercice de médecine vétérinaire)
•
Portail des premiers secours et du secourisme
•
Portail des canidés
2.2 Déclenchement
d'avalanches
• risque d'extension exceptionnelle : avalanche anormalement « grande » (en longueur, en largeur, en
volume) ou avec un parcours peu habituel ;
• engagement juridique (responsabilité) : organisateur
de la technique, artificier ;
• engagement technique de l'artificier et de son binôme : approche des zones de départ (ex : parcours parfois sur site très escarpé, hélicoptère avec
mauvais temps), risque d'être atteint par l'explosion
ou par l'avalanche déclenchée, mise en œuvre
d'explosifs ;
• vérification indispensable préalable de l'absence de
toute vie humaine dans l'emprise prévisible de
l'avalanche déclenchée ;
préventif
• gestion d'un déclenchement infructueux : conduite à
tenir alors que le danger d'avalanche n'est pas écarté.
C'est pourquoi, la petite taille de l'avalanche que l'on
Le déclenchement préventif d'avalanches est une techcherche a déclencher n'étant jamais garantie, il faut éviter
nique permettant de déclencher des avalanches volontaid'utiliser cette technique lorsque :
rement à un instant souhaité, pour sécuriser des domaines
skiables, des réseaux routiers ou de chemin de fer, des
• des habitations sont potentiellement menacées ;
exploitations minières, etc.[1] . Il s’agit de provoquer une
onde de choc pour déstabiliser et mettre en mouvement
• la situation nivo-météorologique est devenue « exla récente accumulation de neige dans la zone de départ,
ceptionnelle ».
pour limiter fortement la possibilité du déclenchement
naturel d'une grande avalanche destructrice.
Pour mettre en mouvement la neige, on utilise soit une 2.2.2 Par charge explosive
charge explosive, soit une explosion gazeuse.
Le déclenchement manuel
Il s’agit de se rendre à proximité de la zone de départ,
puis d'y préparer une charge explosive, par exemple de
Le déclenchement artificiel préventif présente plusieurs la dynamite, ou une émulsion, et de la faire exploser à
l'endroit opportun soit en la lançant à la main, soit en la
avantages :
faisant glisser, souvent sur une luge.
2.2.1
Avantages - Inconvénients
• les avalanches provoquées sont moins volumineuses
que les avalanches naturelles : le manteau neigeux Le câble transporteur d'explosif
étant purgé régulièrement (dès que les conditions le
permettent, par exemple autour de 30 cm de neige
récente), l'accumulation de neige au départ est normalement beaucoup moins conséquente ;
• des mesures préventives de sécurité sont prises pour
les sites menacés, avant le déclenchement, durant le
temps des opérations : interdiction au public, fermeture de routes / de pistes, évacuation de bâtiments ;
• bonne sécurisation vis-à-vis des avalanches pour les
infrastructures sus-citées : leurs gestionnaires assurent ainsi leur ouverture plus sûre et plus rapide ;
• efficacité économique à court et moyen terme de
cette sécurisation : coût relativement peu élevé par Un Catex.
déclenchement, mais répétitif chaque hiver.
Un Catex (abréviation de CAble Transporteur
d'EXplosif) est un câble tournant auquel on attache
Cette action présente aussi des inconvénients :
2.2. DÉCLENCHEMENT PRÉVENTIF D'AVALANCHES
11
des explosifs. Le matériel est assez semblable à un téléski
simplifié mais comportant de nombreux angles : le câble
est supporté par des pylônes équipés de poulies. Le
câble mis en rotation par une station motrice permet
d'acheminer au-dessus des zones de départ les charges
d'explosifs nécessaires au déclenchement, au cours de
chaque épisode neigeux significatif.
Le bon positionnement des charges peut être automatisé, lors du transport par le câble et/ou pour la descente
à proximité du manteau neigeux. L'ordre de tir peut être
donné par l'artificier neige depuis la gare de départ.
Un abri (à gauche) et deux exploseurs Gazex
L'avalancheur
Il en existe trois volumes et trois types.
C'est un propulseur pneumatique capable de lancer des
Il est considéré que 25 millibars est la pression minimale
flèches explosives à plusieurs centaines de mètres[2],[3] de
retenue pour déclencher une avalanche[6] .
distance et de dénivelée. Il ressemble à un petit « canon »
mais c'est la détente d'un gaz inerte, l'azote, qui propulse
la flèche.
• Le Gazex standard est maintenu à l'avant par des
barres d'ancrage fixées dans le sol. Elles permettent
de contenir les efforts produits par l'explosion.
Le tube lance-roquettes ou lance-mines
En Suisse, aux USA, ces techniques militaires peuvent
être employées : tube roquette[4] ainsi que le lancemine[5] .
2.2.3
Par explosion gazeuse
Le mélange quasi stœchiométrique d'un gaz combustible
(ex : propane, hydrogène) et d'un gaz comburant (ex :
oxygène) dans une enceinte relativement confinée et une
étincelle peuvent produire une forte détonation. L'onde
de choc (surpression suivie d'une dépression) ainsi produite par ce mélange binaire explosif est orientée audessus du manteau neigeux : ceci peut le mettre en mouvement pour déclencher une avalanche. Cette technique
permet d'éviter des réglementations nationales contraignantes vis-à-vis des explosifs et est souvent commandée
à distance.
• Le Gazex par inertie repose sur un contrepoids fixe
ancré dans le sol à l'avant. Lors de l'explosion le tube
se soulève, mais le contrepoids permet de retenir sa
chute.
• Le Gazflex : l'ensemble du tube repose ici sur un
brancard, appelé « flex », qui se comporte de la
même manière qu'un ressort. Les efforts sont amortis directement par le flex et transmis ensuite aux
ancrages.
Les exploseurs sont reliés par deux canalisations (une
pour chaque gaz) à un coffre ou un abri (la longueur des
canalisations dépend du volume de l'exploseur). Ces centrales à gaz contiennent l'alimentation nécessaire en gaz,
une station météo, un sismomètre qui permet de déterminer si une avalanche s’est déclenchée ou non, un système
de commande, etc. Un abri est capable d'alimenter jusLes systèmes de déclenchement préventif d'avalanches à qu'à dix exploseurs. Un coffre peut en contenir deux ou
gaz sont aujourd'hui au nombre de trois : Gazex/Gazflex, un unique 3 m3 .
DaisyBell et O'bellx.
La commande à distance peut s’effectuer par radio ou
GSM via un logiciel, ou de manière filaire (seulement
pour les abris). Depuis son ordinateur, l'opérateur peut
Gazex / Gazflex
commander l'ouverture des vannes qui vont libérer une
Le système est fixe. Les deux gaz utilisés sont l'oxygène et quantité de gaz prédéterminée. Le responsable de tir est
le propane. Ils sont stockés, gérés dans un abri spécifique, le seul habilité à utiliser cet appareil et le seul à connaître
puis acheminés séparément par un double tuyau vers la les codes d'accès. Le mélange se réalise à la base du tube,
zone de départ des avalanches où est positionné un so- et le système de mise à feu induit ensuite automatiquelide tube en acier, coudé et ouvert vers l'aval au-dessus du ment l'explosion. Une période de 15 minutes est nécesmanteau neigeux : le tube exploseur, appelé aussi « dra- saire avant de pouvoir tirer de nouveau, cet intervalle de
gon ». Son diamètre peut varier, souvent autour de 40 temps correspond au remplissage des cuves de propane.
centimètres, et sa longueur est de trois à quatre mètres. Les quantités de gaz sont évaluées avant le début de saiDébut 2011, plus de 2 000 exploseurs Gazex sont utilisés son afin que les Gazex / Gazflex puissent être autonomes
tout au long de la période hivernale.
dans le monde entier[réf. nécessaire] .
12
DaisyBell
2.2.5 Annexes
Commercialisé depuis 2008, DaisyBell, est un système Bibliographie
mobile de déclenchement préventif d'avalanches à gaz.
• Gubler Hansueli, Artificial release of avalanches,
Contrairement aux Gazex / Gazflex, le mélange ex2009, ALPUG, Davos, 32 p.
plosif est celui de l'oxygène / hydrogène. Ce système
en forme caractéristique de cloche nécessite l'utilisation
• ANENA, Certificat de Préposé au Tir, Option tirs
d'un hélicoptère, sous lequel il est suspendu, et permet
en montagne pour le déclenchement des avalanches,
d'atteindre plusieurs zones dangereuses en un temps très
2009, édition ANENA, 216 p.
court.
Les bouteilles d'oxygène et hydrogène sont installées sur
le cône exploseur ainsi que le boitier de commande et la Liens externes
batterie qui permet une autonomie de quatre heures de
• Site de l'ANENA, Association nationale pour
vol. DaisyBell est également équipée d'un télémètre. Elle
l'étude de la neige et des avalanches
est radiocommandée à distance, depuis le cockpit, grâce
à une télécommande manipulée par un opérateur. Cette
dernière indique la pression de gaz encore disponible dans
•
Portail de la montagne
les bouteilles, l'état de la batterie, la distance entre DaisyBell et le sol, le nombre de tirs effectués, le décompte,
etc. Une simple pression de deux boutons pendant cinq
secondes va permettre l'explosion. Jusqu'à soixante tirs 2.3 Pisteur-secouriste
peuvent être effectués par DaisyBell avant de changer les
bouteilles.
Pisteur-secouriste
Un pisteur-secouriste durant une opération de secours sur
O'Bellx
Né de l'expérience de Gazex/Gazflex et DaisyBell,
O'Bellx est, en 2011, encore en état de prototype.
Deux modules composent ce système de déclenchement
préventif d'avalanches à gaz : un fixe et un amovible. Le
module amovible peut être assimilé à une DaisyBell entourée d'un carter protecteur sur lequel sont positionnés
des panneaux solaires (afin d'augmenter l'autonomie électrique du système) ainsi qu'une antenne. Tout est déjà en
place sur le cône : bouteilles, automate, etc. L'ensemble
de ce module amovible peut être retiré de son support et
stocké pendant la période estivale. Le module fixe est un
mât sur lequel sera posé l'O'Bellx. Ce mât est fixé au sol
grâce à quatre barres d'ancrage.
La commande de tir s’effectue à distance, de la même
manière que pour un Gazex.
2.2.4
[1] Le DPA
[2] Formation au métier, avec photos
[3] Photo de canon avalancheur
piste de ski.
[4] Cours de tir au tube roquette pour le déclenchement artificiel d’avalanches sur le site Remontées Mécaniques Suisses
[5] Cours de tir lance-mine pour le déclenchement artificiel
d’avalanches sur le site Remontées Mécaniques Suisses
[6] Gubler Hansueli, Artificial release of avalanches, 2009,
ALPUG, Davos, 32 p.
Un pisteur-secouriste, ou patrouilleur des pistes en
Amérique du Nord, est un professionnel qui assure la sécurité dans les stations de sports d'hiver.
2.3.1 Pisteur-secouriste en France
2.3. PISTEUR-SECOURISTE
Métier
13
des pistes ; il est orienté sur les aspects administratifs et
réglementaires[2] .
Les pisteurs secouristes travaillent en équipe, au sein d’un
domaine skiable, sur tous les itinéraires accessibles par
gravité depuis les remontées mécaniques, c'est-à-dire sur
piste et hors piste.
Leur rôle est d’assurer l’accueil et l’information des usagés, la prévention des risques, et de porter secours aux
blessés.
Formation
Pré requis (premier degré)
• Être âgé de 18 ans.
• Être titulaire du PSE 1 et du PSE 2 : formation com- Un pisteur effectue un tir lancé lors d'un plan d'intervention et de
mune à tous les secouristes professionnels, volon- déclenchement d'avalanche (PIDA).
taires ou bénévoles quel que soit leur milieu d’intervention.
Les pisteurs-secouristes peuvent en outre être spécialisés en nivologie (observateur nivo-météorologiste), être
• Pour l'option ski alpin :
artificier afin de manier les explosifs et engins nécessaires
[1]
• être titulaire de la flèche de vermeille : sla- au déclenchement préventif des avalanches, être maîtrelom géant de 25 à 35 portes sur 250 mètres chien pour rechercher des victimes ensevelies sous des
de dénivelé. Le calcul des performances se fait coulées de neige ou des avalanches, ou être maître-pisteur
selon le pourcentage autorisé en plus du temps pour former les futurs professionnels.
de base réalisé par un ouvreur moniteur ESF Comme tâches annexes, ce sont aussi des pisteurs(or : de 0 à 15 % - vermeil : de 15,01 à 28 % - secouristes qui peuvent conduire les installations
argent : de 28,01 à 40 % - bronze : de 40,01 à d'enneigement automatique sur les domaines skiables.
50 % - fléchette : de 50,01 à 55 %) ;
• être titulaire du test technique : épreuve de descente hors piste, reconnue à l’avance, sur une
dénivelée maximum de 400 mètres. Il est destiné à évaluer la capacité du candidat à skier
sur un parcours varié non préparé et sur tout
type de neige naturelle. Seuls les skieurs « solides » sont retenus.
• pour l'option ski nordique :
• être titulaire du test technique : parcours
d'endurance chronométré à ski de fond sur 15
kilomètres avec sac à dos de 10 kilos ; et atelier technique en montée, en terrain plat et en
descente pour vérifier l'aisance en toute neige.
Brevet national de pisteur-secouriste La formation
initiale et le recyclage des pisteurs-secouristes sont assurés par l'école nationale des sports de montagne sur le site
de Chamonix pour les pisteurs en ski alpin, et à Prémanon
pour les pisteurs de ski nordique[2] .
La formation initiale est sanctionnée par un diplôme dit
« de premier degré », qui permet de travailler au sein
d'un service des pistes d'un domaine skiable. Un diplôme « de deuxième degré » permet d'encadrer une
équipe, et d'organiser des opérations de secours. Le diplôme « de troisième degré » permet de diriger un service
Histoire
Les origines de la profession Le premier service des
pistes fut créé dans les années 1950 à Courchevel par
Émile Allais et Jean Catelain, tous deux précurseurs de
la profession.
Les dates importantes de la profession
• Brevet fédéral de patrouilleur : années 1950, délivré
par la FFS.
• Pisteur régional : années 1960, délivré par la FFS.
• Pisteur national : années 1960, délivré par l’ENSA.
• Pisteur chef : années 1960, délivré par l’ENSA.
• 1966, naissance de l’ANPS devenue ANPSP ; deux
actions : promouvoir le métier et favoriser les actions
de formation.
• Brevet national de pisteur-secouriste : décret no 79869 du 5 octobre 1979.
• À la suite de la réforme du secourisme de 1992, il
est institué un nouveau Brevet national de pisteursecouriste : décret no 92-1379 du 30 décembre
1992.
14
2.3.2
Patrouilleur des pistes au Québec
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incomplète. Votre aide est la bienvenue !
2.3.3
Pisteur-secouriste en Suisse
• La patrouille canadienne de ski
• (en) US National Ski Patrol
• (en) Australian ski patrol association
• (es) Ecole d'Argentine des pisteurs secouristes (La
Escuela Argentina de Seguridad de Pista (E.A.S.P.))
• (es) Patrullas de ski de Chile
•
2.3.4
Autres pays
•
•
•
2.3.5
Portail du ski
[1] Cette épreuve est définie et organisée par l'école du ski
français.
[2] DEVENIR PISTEUR SECOURISTE
2.3.6
Portail du travail et des métiers
Annexes
2.4 Secours en montagne
Les secours en montagne sont l’ensemble des moyens
mis en œuvre pour porter secours aux malades et victimes
d’accidents ou de malaises en montagne.
La montagne est un milieu difficilement prévisible et dangereux :
Articles connexes
• Secours en montagne
• Neige
• Déclenchement préventif d'avalanches
• Chien d'avalanche
Liens externes
• risque d’avalanche en hiver ;
• risques d’éboulement et de chutes de pierres ;
• présence de crevasses, de précipices, de falaises, de
pentes abruptes ou de sentiers vertigineux pouvant
occasionner des chutes ;
• temps changeant rapidement, avec des risques
de vent et d’orage violents, de changements de
température rapide.
En France :
• Association Nationale des Professionnels de la Sécurité des Pistes
Ce milieu est d’autant plus propice aux accidents qu’il
est fortement fréquenté en fin de semaine et en périodes
de vacances par des personnes peu habituées et donc en
connaissant mal les dangers.
• Association Nationale des Directeurs de Pistes et de
Les secours en montagne nécessitent une grande connaisla Sécurité de Stations de Sports d'Hiver
sance de la montagne de la part des sauveteurs, ainsi
qu’une grande autonomie en raison de l’éloignement des
International :
structures de soins et des difficultés d’accès pour amener
personnel et matériel. L’utilisation de l’hélicoptère est très
• Fédération Internationale des Patrouilles de Ski
fréquente, et souvent le seul moyen de porter secours.
• (de) Swiss National Ski Patrol Association
• Association romande et tessinoise des Chefs de Sécurité et Patrouilleurs
• (it) Federazione Italiana Sicurezza Piste
2.4.1 Les secours en montagne en France
En France, les secours en montagne sont assurés essentiellement par trois organismes publics :
2.4. SECOURS EN MONTAGNE
15
pouvant hisser des brancards à la vitesse de 0,50 mètre à
la seconde.
Sur les domaines skiables, les secours sont sous la responsabilité des maires et sont assurés par les pisteurssecouristes, alpins ou nordiques.
Histoire du secours en montagne en France
Véhicule de la Police nationale destiné aux interventions en montagne
• les gendarmes des Pelotons de gendarmerie de haute
montagne ;
• les policiers des compagnies républicaines de sécurité (CRS) ;
• les sapeurs-pompiers titulaire des unités de valeurs
« secours en montagne » conformément au guide
national de référence du ministère de l’intérieur
(décembre 2000). Les personnels font le plus souvent également partie des Groupes de recherche et
d’intervention en milieu périlleux (GRIMP). Ils interviennent dans les massifs montagneux avec le
PGHM et/ou les CRS. Dans le domaine du secours
en Canyon les sapeurs-pompiers possèdent une formation complémentaire au GRIMP appelée CAN
(CAN1 : équipier, CAN 2 :chef d’unité ou conseiller
technique). Pour les PGHM et CRS, la formation
canyon est incluse dans leur formation « membre et
chef de caravane ».
Secours héliporté en montagne
Des sociétés de secours en montagne se sont créées au
début du XXe siècle, comme par exemple le Comité dauphinois de secours en montagne en 1910.
Les sapeurs-pompiers ont depuis leurs origines participé
aux secours en montagne. Mais, jusqu'en 2001, ils étaient
organisés au niveau communal ne leur permettant pas une
organisation efficace. Depuis 2001, leur organisation repose sur les services départementaux d'incendie et de secours où chacun dispose d'une école départementale permettant la formation de base en matière de secours en
montagne. En Haute-Savoie, les services départementaux
d'incendie et de secours assurent la formation des chefs
d'unité de secours en montagne pour l'ensemble des déLes plans de secours départementaux peuvent organiser partements français.
l’alternance.
Les CRS participent au secours en montagne depuis
Le département de la Haute-Savoie conserve dans son
1948 ; ils étaient engagées à l’origine en renfort lors d’acplan de secours les « Sociétés de secours en montagne ». cidents importants, comme par exemple l’accident du
Ces SSM (au nombre de neuf couvrant tout le déparMalabar Princess, pour devenir au fur et à-mesure des
tement) sont constituées de bénévoles formés et entrai- acteurs à part entière. Les CRS créèrent le Centre nanés (pour la plupart professionnels de la Montagne) qui tional d’entraînement à l’alpinisme et au ski (CNEAS)
viennent en renfort des Unités PGHM, CRS ou sapeurs- le 4 janvier 1955, qu’a dirigé Piguillem, l’inventeur du
pompiers dans les opérations de recherche de personne brancard portant son nom. Il s’agit donc de la plus anou de sauvetage sur avalanche.
cienne école de sauvetage en montagne de France.
Lorsque l’évacuation est héliportée, la victime peut être Le 3 juillet 1956, une Alouette II de présérie allait rédéposée directement sur l’héliport de l’hôpital, ou bien cupérer à plus de 4 000 mètres un alpiniste victime
sur une zone de dépose pour être prise en charge par une d’un malaise cardiaque. Le 3 janvier 1957 c’est encore
ambulance, en général privée.
une Alouette II qui volait au secours de l’équipage d’un
Ainsi dans les Alpes françaises, sept hélicoptères, quatre
de la gendarmerie et trois de la sécurité civile, en alerte
24 heures sur 24, alternent selon le rythme de huit jours
de garde et huit jours de repos. Tous les équipages utilisent des hélicoptères EC145 et des treuils électriques
Sikorsky S-58, qui s’était écrasé en montagne en allant
à la recherche des alpinistes Jean Vincendon et François
Henry, victimes d'un accident dans le Massif du Mont
Blanc en décembre 1956. Ces opérations, largement couvertes par la presse nationale, facilitèrent l’obtention de la
16
certification civile française, délivrée le 2 mai 1957 par 2.4.4 Radio
la DGAC.
Les secours peuvent utiliser le canal européen des secours
L’accident de Jean Vincendon et François Henry entraîna
en montagne désigné Canal E, dont la fréquence radiola création du Peloton spécialisé de haute montagne en
électrique est 161,300 MHz[1] .
janvier 1957, qui deviendra le PGHM de Chamonix.
2.4.2
Les secours en montagne en Suisse
[1] canal emergency 161,300 MHz
En Suisse, hors Valais, les secours en montagne sont effectués par la Rega (acronyme formé des mots allemand 2.4.6 Bibliographie
et français Rettungsflugwacht et garde aérienne). La Re• « Secours en montagne et en milieu vertical » de
ga est la Garde aérienne suisse de sauvetage, une fondaMarcel Pérès et Philippe Poulet (Editions Mission
tion privée à but non lucratif : elle ne reçoit aucune subSpéciale Productions - 2008)
vention de l’État. Les secours de la Rega sont déclenchés
en appelant le « 1414 » par téléphone.
La Rega fut créée en 1952, sous le nom de Garde aé- 2.4.7 Articles connexes
rienne suisse de sauvetage (GASS), par des membres de
la Société suisse de sauvetage (SSS). Depuis 1965, elle est
• Appel d'urgence radio en montagne
« organisation d’aide associée à la Croix-Rouge suisse »
(CRS), dont elle est membre corporatif depuis 1981.
La Rega dispose de dix-sept hélicoptères répartis sur 2.4.8 Liens externes
dix bases permettant d’accéder à tout point du territoire
• Site non officiel du PGHM-Chamonix (France)
en quinze minutes (à l’exception du Valais dont les secours de montagnes sont assurés par Air Glaciers et Air
• Site HelicoMontagne Histoire du Secours (France)
Zermatt) : Bâle, Berne, Erstfeld, Gsteigwiler, Lausanne,
• Site officiel du Secours alpin Suisse
Locarno, Samedan, Saint-Gall, Untervaz et Zurich. Elle
dispose également de trois avions stationnés à Zurich pour
• (fr) (it) Site officiel du Secours alpin Valdôtain
les rapatriements sanitaires.
(Vallée d'Aoste - Italie)
Le Canton du Valais a décidé d'être indépendant en ma• Benhamou Guy, Les services qui se déchirent,
tière de secours en montagne pour des raisons pratiques
L'Express, 6 mai 1999
(géographie particulière du Valais) et de fréquentation :
2/3 des cimes suisses se trouvent dans le Valais qui est
• [vidéo] Mer montagne : le sauvetage en partage,
aussi une très importante zone touristique. C'est l’OrgaPasse-moi les jumelles, TSR
nisation cantonale valaisanne des secours (OCVS) qui depuis 1997 et grâce à une loi cantonale coordonne le travail
• Secours en Montagne - CRS Albertville Secours en
des sauveteurs en montagne. Les secours de l'OCVS sont
Montagne des CRS d'Albertville - Savoie - France
déclenchés en appelant le « 144 » par téléphone.
•
2.4.3
Les secours en montagne en Italie
Vallée d'Aoste
Le Secours alpin valdôtain est le service public chargé
des secours en montagne et de la protection civile pour la
région autonome Vallée d'Aoste, selon la loi régionale no
5 du 17 avril 2007.
Les missions de sauvetage s’activent surtout par hélicoptère à partir de l'aéroport Conrad Gex à SaintChristophe.
Les interventions concernent toutes les activités liés au
milieu alpin, non seulement sportives, mais aussi pour les
travailleurs, les résidents et les touristes.
•
Chapitre 3
Véhicule et Materiel de montagne
3.1 Autoneige
sont produits, surtout pour l'industrie forestière.
Une autoneige est un véhicule qui a une cabine pouvant transporter plusieurs personnes dans des régions recouvertes de neige ou de glace sans nécessiter de route.
Elles servent par exemple au transport d'équipes de travail sur des chantiers isolés, au travail sur les pentes de
skis (dameuse) ou au transport de matériel. Elles sont en
général mues par des chenilles mais parfois par des pneus.
Elles ne doivent pas être confondues avec les motoneiges.
3.1.1
En 1934, l'explorateur américain Richard Byrd utilise
trois Citroën-Kégresse prêtées par André Citroën pour
son expédition en Antarctique[2] . Elles résisteront tant
bien que mal à des froids de −70 °C. Il s’agit là encore
de l'adaptation d'un véhicule pour le transport sur la neige
mais pas spécifiquement conçu pour celui-ci.
3.1.2 Évolution
Voici quelques-unes des compagnies qui ont suivi et les
innovations qu'elles ont introduites aux autoneiges.
Origine
Les premiers véhicules motorisés conçus pour le déplacement sur la neige datent du début du XXe siècle. En Europe en 1910, à la demande du tsar de Russie, Adolphe
Kégresse met au point des autochenilles originales (à partir de véhicules Packard, Mercedes-Benz et DelaunayBelleville) capables de se déplacer facilement, particulièrement dans la neige. Il expérimente divers matériaux légers et souples comme des cordes, des courroies de cuir
tressé et du caoutchouc armé. Il avait ainsi inventé le principe du « halftrack ».
Bombardier
Joseph-Armand Bombardier[3] , de Valcourt au Québec,
a eu l'ambition de faire de l'hiver une saison où il est aussi
facile de se déplacer que pendant les trois autres saisons.
Durant l'hiver 1936-1937[4],[3] , il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Le B7 utilise son brevet du barbotin-chenille (29
juin 1937, brevet canadien no 367104[5] ), un engrenage
recouvert de caoutchouc, et des chenilles sur les roues arrières. C'est ce système de traction partiellement en caoutchouc qui rend instantanément tous les véhicules de
Bombardier hautement plus efficaces sur neige que tous
les autres véhicules à chenilles de métal pouvant être inventés à l'époque. Le B7 est un succès, mais ce n'est pas
assez pour l'inventeur.
À la même époque, Igor Sikorsky crée en 1909 ou 1910
un type d'autoneige propulsé par une hélice d'avion et
fonctionnant sur des skis, l'Aerosan. Il fut utilisé pour les
communications (liaison), pour des distributions de courrier (transport), pour patrouiller sur la frontière au nord
de la Russie (reconnaissance), l'évacuation sanitaire en
condition extrême et pour les loisirs. Les aerosans ont été
employés par l'Armée rouge soviétique pendant la Guerre Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit de gros
d'Hiver et la Seconde Guerre mondiale.
fourgons semi-chenillés à bandes de caoutchouc renfor[6]
Aux États-Unis, un système autochenille est breveté par cées de lames d'acier pour les troupes fondés sur son
Ray H. Muscott, de Waters au Michigan, le 27 juin 1916 B-12 (1942). Ils servent ensuite comme d'ambulance,
en
(brevet #1,188,981). D'autres constructeurs se lancèrent d'autobus scolaires et de transport local en hiver [7]
zone
rurale
au
côté
de
la
série
des
B
(B-12
et
B-18)
.
sur cette voie vers la même époque en modifiant des auL'avènement
du
déneigement
des
routes
coupe
drastiquetomobiles, surtout des Ford Modèle T, où le train roulant
était remplacé par des skis et des chenilles. Bien qu'il ne ment ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se
fut pas le seul à y travailler, Joseph-A. Landry[1] fait bre- tournent alors vers le travail en forêt et produisent de
veter l'invention en 1923, au Canada et aux États-Unis. Il grosses chenillettes de transport.
avait transformé une automobile et fait le voyage de 40 De tous ces véhicules, le tracteur Muskeg[8] , marécage
km entre Mont-Joli et Rimouski avec son procédé. De en amérindien, est la plus grande réussite de ces années1924 à 1948, une centaine de véhicules de la même série là. Ce tracteur se démarque par sa faible pression au sol
17
18
CHAPITRE 3. VÉHICULE ET MATERIEL DE MONTAGNE
Muskeg
commercial, répondant à de multiples besoins de travaux
et de transport en terrains difficiles. On l’utilisera autant
dans les Alpes pour le transport de skieurs, que dans le
Sahara pour le dégagement des routes. En versions modifiées, le tracteur Muskeg se vend encore aujourd’hui dans
tous les coins du monde.
Plus tard, on produit également de gros véhicules qui
servent à damer les pistes de ski et des petits comme le
tracteur SW chasse-neige de trottoir[8] , en plus d'inventer
la motoneige moderne. La division des véhicules industriels de Bombardier, qui fabrique les autoneiges, a été
achetée en août 2004 par la compagnie Camoplast [9] de
Sherbrooke au Québec.
Sno-Cat de Tucker
Autoneige B-12 de Bombardier
Un Tucker de 1949 avec 2 skis + 2 chenilles
La compagnie Tucker fabrique depuis les années 1940
des autoneiges et leurs remorques pour toutes conditions
de neige[10] . Ils ont été utilisés, entre autres, lors d’expéditions dans l’Arctique et l’Antarctique, comme dameuse et
Intérieur d'une B-12
pour le transport. La caractéristique principale de ces machines est l’utilisation de quatre chenilles indépendantes
qui lui donne accès aux terrains marécageux. Il sortit des pour mouvoir un véhicule de la grosseur d’un camion. Elle
usines de Valcourt en 1953 et remporte un grand succès est considérée comme le modèle classique des autoneiges
3.1. AUTONEIGE
19
Modèle restauré de Tucker 342 de 1967 avec chenille en acier
Un Tucker Kitten à porte courbe
faites aux États-Unis.
Il y a même eu trois modèles de production montés sur
deux chenilles, dont la direction se faisait, comme pour
un char de combat, en ayant une vitesse différente de roulement de ces dernières. Il s’agissait de petites autoneiges
avec moteur à l’avant, ou au centre, appelées Kitten (chaton).
Il y avait des variantes allant de la berline, au camion fermé ou ouvert. Les modèles ont été identifiés par leur série, leur nombre de chenilles et leur nombre de portes.
Ainsi le Modèle 342 fait partie de la série « 300 » à « 4
chenilles » et « 2 portes ». Les modèles les plus anciens
ont des chenilles en acier tournant autour d’un cadre en
acier munis de roues dentées (barbotins) à chaque extré- Thiokol
mité. Les cadres seront fait plus tard en fibre de verre
pour éviter la rouille. Finalement les chenilles furent faites
de caoutchouc clouté d'acier tournant sur un ensemble de
roulettes-guides et roues dentées. Plus récemment, dans
le système Terra Track, les chenilles sont faites entièrement de caoutchouc, même les clous[10] .
Autoneige Modèle 601 de Thiokol pour la US Air Force
Système Terra Track
L’explorateur britannique Sir Vivian Fuchs utilisa quatre
Tucker Sno-Cats pour la première traversée du continent
antarctique. Les Tucker ont ainsi acquis une très forte réputation de fiabilité et de robustesse dans les conditions
extrêmes ce qui en fait le choix encore aujourd’hui pour
ce type d’exploration[10] .
Bien qu’en général les autoneiges Tucker utilisent quatre
chenilles, certains modèles expérimentaux du début de la LMC 1500
compagnie étaient montés sur deux chenilles à l’arrière
pour la propulsion et deux skis pour la direction à l’avant. La compagnie Thiokol est un fournisseur de matériel
20
militaire et aérospatial. Elle est particulièrement connue
pour son rôle dans les programmes de la NASA, en particulier dans le désastre de la navette spatiale Challenger.
Durant les années 1950, elle mit sur pied une division
de production d'autoneiges pour les forces armées américaines. Elle se diversifia ensuite dans la production de dameuses pour les centres de skis mais en 1978 vendit cette
division à John DeLorean qui la renomma DeLorean Motor Company (DMC). Elle devint Logan Machine Company (LMC) en 1988 et cessa ses opérations en 2000.
d'un volant au lieu de leviers pour le diriger. Ce volant est
relié à un variateur de courant qui répartit la vitesse de
déroulement des chenilles selon la position du volant. Le
conducteur est le seul à faire face vers l'avant, les six passagers son assis de chaque côté et l'entrée est à l'arrière.
Le Snow Trac fut produit en Suède mais a été exporté à
travers le monde dont en Alaska et dans le nord du Canada
pour le transport des équipes de réparations et d'entretien
des télécommunications et des routes. En particulier, ils
ont servi le long de la route Al-can (Canada-Alaska) pour
Toutes les machines produites par Thiokol utilisent deux l'entretien du réseau à micro-onde.
chenilles servant à la propulsion et à la direction. Elles La polyvalence de cette autoneige permit de la retrouver
étaient particulièrement bonnes dans les pentes raides au comme transport avec cabine pour deux et aire de chargetransport de matériel, de personnel et autres fonctions.
ment ouverte, décapotable, comme base mobile de canon
Snow Trac
et même comme véhicule tout-terrain. Il fut un véhicule
très utilisé par l'OTAN durant la Guerre froide. Une version plus longue et large, appelée Trac Master, permit le
déplacement en neige profonde et servit comme dameuse.
On l'a retrouvé aux Jeux olympiques de Sapporo pour le
travail des pistes de skis et le transport. On a utilisé avec
succès des Snow Trac en Antarctique également. La production cessa en 1981.
Kristi
Snow Trac avec moteur de Volkswagen de 54 chevaux-vapeur à
4 vitesses manuelles
Dessin du concept des chenilles ajustables du Kristi
Version militaire pour les Royal Marines avec canon WOMBAT
En 1954, l'ingénieur chef de AB Westerasmaskiner, une
compagnie suédoise d'équipement de ferme, développe
un véhicule à chenilles pour aller avec son frère à la pêche
blanche en hiver. La compagnie reprend son idée et met
en production sa première autoneige Snow Trac en 1957.
Il s’agit d'un petit véhicule à deux chenilles de la grosseur
d'une auto compacte. Une des nouveautés est l'utilisation
La compagnie Kristi de l'État du Colorado (États-Unis),
produisit des autoneiges très spéciales de la fin des années
1950 au début des années 1970[11] . C'était de petits véhicules pour le transport de quelques personnes dont la caractéristique principale était l'ajustement en hauteur des
chenilles. Grâce au mécanisme vu dans l'image de droite,
les chenilles pouvaient suivre la pente de telle sorte que
la cabine demeurait horizontale en traversant des dénivelés. Le devant et l'arrière des chenilles pouvaient également être relevés ou abaissés ce qui permettait encore
une fois de garder la cabine horizontale lors de montée
3.1. AUTONEIGE
21
Version moderne dont quatorze ont été produits (2005) et deux
servent en Antarctique
3.1.3 Voir aussi
Notes
[1] (fr) « Qui a inventé la motoneige », Les archives de RadioCanada, Société Radio-Canada
[2] (fr) Georges Gadioux, « Richard BYRD, en 1934, utilise
du matériel français en Antarctique », Transpolair, 2007
(consulté le 12 mars 2008)
Version KT3 toujours utilisée pour atteindre les tours de relais
micro-onde en montagne
[3] (fr) « La motoneige de Bombardier », Les archives de
Radio-Canada, Société Radio-Canada
ou descente[11] .
[4] (fr) « De 1926 à 1938 : Premiers succès », Musée JArmand Bombardier (consulté le 20 avril 2007)
Bien que techniquement intéressants, les autoneiges Kristi
ne devinrent jamais populaires et la compagnie ne vendit
au cours de ses douze ans de vie autant que chacune des
autres compagnies concurrentes en une seule année.
Autocar Terra Bus
[5] (fr) « Liste de brevets de J. Armand Bombardier », Musée
J-Armand Bombardier (consulté le 20 avril 2007)
[6] (fr) « De 1939 à 1945 : Les années de guerre », Musée
[7] (fr) « De 1946 à 1948 : Essor d'après guerre », Musée
[8] (fr) « De 1949 à 1958 : Les véhicules industriels », Musée
[9] (fr) « Marchés et Produits », Camoplast (consulté le 3 mai
2007)
[10] (en) Bill Siuru, « Tucker Sno-cat », This Old Truck
(consulté le 2 mai 2007)
Le Terra Bus original, sans suspension et donc très inconfortable
[11] (en) « The Official Kristi Snowcat Webpage », The Kristi
Corporation (consulté le 2 mai 2007)
La compagnie canadienne Foremost Industries LP est
l'une des rares à produire des autocars pour le transport
de masse de personnes. Le Terra Bus original était un au- Articles connexes
tocar monté sur quatre chenilles pour la visite touristique
• Motoneige
du Glacier Athabasca dans le Parc national Jasper. Les
nouveaux modèles utilisent six énormes pneus très larges
• Dameuse
et gonflés à faible pression. Ils peuvent confortablement
transporter 56 passagers, sur et hors-route, dans toutes
• Aerosan
les conditions de neige.
22
Liens externes
3.2.1 Histoire
• (fr) Georges Gadioux, « Les raids polaires des Expéditions Polaires Françaises : Le choix du weasel M La première surfaceuse fut inventé par Frank J. Zamboni,
29C », Transpolair, 2007 (consulté le 12 mars 2008)
qui travaillait à l'époque dans l'industrie de la réfrigération. Son entreprise fabriquait des blocs de glace servant à
• (fr) « Bombardier Produits récréatifs » (consulté le 2 la réfrigération pour divers clients comme les fermes laimai 2007)
tières. Lorsque la demande de blocs de glace commença
à se réduire, Zamboni chercha un autre moyen de renta• (en) « Site de Sno-Cat » (consulté le 2 mai 2007)
biliser son savoir[1] .
• (en) « Pages sur Tucker et les Sno-cat », Time En 1939, Zamboni créa le Iceland Skating Rink à Paramount en California ; littéralement la patinoire du monde
Wafer (consulté le 2 mai 2007)
de la glace. Afin de resurfacer la patinoire (de rendre la
• (en) « Site des autocars Terra Bus », Foremost In- surface de la patinoire nette après usage), 3 ou 4 employés
devait gratter, laver et racler la glace. Une fine couche
dustries (consulté le 2 mai 2007)
d'eau était ensuite apposée sur la glace. Ce procédé étant
[2]
• (en) « The Official Kristi Snowcat Webpage », The très long, Zamboni chercha à l'améliorer .
Kristi Corporation (consulté le 2 mai 2007)
De 1942 à 1947, il essaya, vainement, de créer un véhicule qui pourrait réduire le temps de resurfaçage. En
1947, Zamboni parvint à inventer une machine pouvant
gratter, laver, et racler la glace. Cette machine était mon•
Portail du Québec
tée sur le châssis d'un véhicule de surplus de l'armée. Une
lame, montée sur le véhicule, devait érafler la glace avant
•
Portail du Canada
que celle-ci ne reçoive une fine couche d'eau devant créer
une pellicule de glace. Le prototype possédait un réservoir contenant les copeaux de glace ; lesquels étaient ame•
Portail des transports
nés au réservoir via un convoyeur à bandes. Cette machine était mû par un moteur et une courroie de transmission Jeep. Zamboni abandonna ce modèle à la fin de
3.2 Surfaceuse
l'année 1947 à cause de défauts sur la lame et car difficile
à manipuler[2] .
Une nouvelle machine fut créée grâce à un autre châssis
issu d'un surplus de l'armée. Cette machine avait quatre
roues motrices et pouvait braquer ses roues avants et arrières ; et dès 1949, le modèle A de Zamboni fut utilisé
dans les patinoires[2] . De plus amples modifications furent
par la suite ajoutées au modèle A comme un réservoir
d'eau de lavage et un couvercle pour le réservoir contenant la glace[3] .
Une surfaceuse en action.
Le Modèle B fut la deuxième surfaceuse créée par Zamboni. Cette machine différait beaucoup du modèle A. Au
lieu d'utiliser uniquement un moteur et une courroie de
transmission Jeep, Zamboni décida de construire son modèle directement sur une Jeep[3] . Le modèle C fut aussi
construit sur une Jeep mais des éléments de design furent
changés : la position de conduite fut relevée pour assurer une meilleure visibilité et les capacités de stockage
de glace furent augmentées . De la fin des années 1950
à 1964, soit des modèles C à F les modifications furent
minimes[3] . L'introduction de la série HD en 1964 vit le
design des surfaceuses Zamboni prendre un tournant.
Une surfaceuse, une resurfaceuse ou une Zamboni est
un véhicule qui refait et lisse la glace d'une patinoire.
Elle est couramment appelée « Zamboni » (par exemple
au Québec), du nom de son inventeur américain, Frank
Zamboni, mais pas en France où il existe d'autres fabricants de surfaceuses.
La surfaceuse Zamboni et son auteur furent honorés d'un
Un autre type de surfaceuse, la dameuse, est utilisée pour Google Doodle le 16 janvier 2013 pour le 112ème annifaçonner et compacter la neige afin d'en aplanir la surface versaire de Zamboni. Google mit en ligne un doodle dans
et d'en ralentir la fonte. Ces appareils sont communément lequel on pouvait conduire une surfaceuse Zamboni auutilisés dans les centres de ski pour travailler les pistes.
tour d'une patinoire[4] .
3.3. DAMEUSE
3.2.2
23
Principe de fonctionnement
Une surfaceuse permet de raboter une légère couche de
glace puis de répandre à nouveau une légère couche d'eau
sur la surface glacée, ce qui égalise la surface. Cette eau
est étalée par l'appareil grâce à une longue serpillière et
gèle de nouveau dans les minutes qui suivent le traitement. La lame est présente sous la partie qui se situe à
l'arrière de la machine (rabot), enlève une fine couche de
glace ainsi que la neige qui la recouvre. La neige récupérée est ensuite remontée vers la benne à neige par deux vis
d'Archimède, une horizontale et l'autre verticale. Cette
benne a une contenance suffisante pour pouvoir nettoyer
toute la surface de glace sans interruption et permettre de Dameuse PistenBully 300.
vider la neige en dehors de la piste après utilisation de la
machine.
3.3.1 Principe
3.2.3
Types
Les resurfaceuses ont longtemps utilisé des combustibles
hydrocarbures (essence, gaz naturel, propane) pour le déplacement de l'appareil. Les gaz d'échappement constituent cependant un problème lorsque la patinoire se
trouve dans une enceinte fermée, une patinoire de hockey
sur glace par exemple. Des modèles de surfaceuses élec- Dameuse avec équipement standard pour piste de ski.
triques sont maintenant offerts pour éviter ces difficultés.
Les deux principaux rôles des dameuses sont de produire
un état de surface facilement skiable des pistes et de pré3.2.4 Notes et références
server le manteau neigeux de la fonte. Le principe de la
[1] (en) « The Zamboni Story », Zamboni.com (consulté le dameuse est simple :
Nov 20, 2012)
[2] (en) « The Zamboni Story », Zamboni.com (consulté le
Nov. 20, 2012)
[3] (en) « The Zamboni Story », Zamboni.com (consulté le
Nov 20, 2012)
[4] (en) Deborah Netburn, « Google Doodle celebrates Frank
Zamboni’s ice-resurfacing machine », Los Angeles Times,
16 janv. 2013 (lire en ligne)
•
3.3 Dameuse
Une dameuse est un véhicule sur chenilles spécialement
conçu pour améliorer la qualité de la neige pour la pratique des principaux sports de glisse d'hiver, tels que le
ski ou le snowboard. Elle est utilisée dans les domaines
skiables sur les pistes de ski ou de motoneiges . Il s’agit
d'une version spécialisée d'autoneige.
Les termes resurfaceuse et surfaceuse désignent plus spécifiquement les véhicules utilisés pour retravailler les surfaces de glace, en particulier les patinoires. Le terme Ratrac est parfois utilisé mais il s’agit d'une marque de commerce.
• une lame articulée à l'avant sert à donner forme à la
piste, casser les bosses, boucher les trous, transporter la neige, etc. ;
• les chenilles servent à mouvoir la machine mais aussi
à un premier tassement de la neige ;
• à l'arrière, une fraise ou un équipement fraisant
chasse l'air du manteau neigeux, suivi juste après
de bavettes flexibles qui lissent le tout, avec une
forme de « tôle ondulée » qui permet d'augmenter
la surface de neige en contact avec l'air froid, et, par
conséquent, d'améliorer la pénétration du froid dans
le manteau neigeux.
Il existe différents accessoires adaptés à différents types
de pistes : pour pistes de ski conventionnel, pour ski acrobatique et surf des neiges (« snowparks »), ainsi que pour
faire des trace-guides pour motoneige et ski nordique.
3.3.2 Fonctionnement
La transmission des dameuses est dite hydrostatique.
Un moteur thermique entraîne en rotation des pompes
hydrauliques à cylindrée variable qui elles-mêmes alimentent les moteurs hydrauliques des chenilles et de
24
Dameuse Kässbohrer Pisten Bully 300W.
Piste de ski damée
l'équipement arrière. Quand une grande quantité de neige
est tombée ou a été produite artificiellement, une dameuse passera pour compacter celle-ci afin de faciliter
la glisse. À la fin des activités de la journée, les dameuses
passeront également pour briser la neige compactée et la
glace pour redonner de meilleures conditions. La texture
dans les deux cas est similaire à du velours côtelé (ondulations transversales comme sur la photo ci-contre).
Dans la cabine, l'opérateur dispose d'un grand confort. La
direction, commandée soit par un volant, soit par des manettes, s’opère par variation de vitesse des chenilles l'une
par rapport à l'autre. Une centrale électronique régule au- Dameuses Leitner LH 500
tomatiquement l'avancement de la machine en fonction
de la puissance demandée par l'accessoire arrière, ce qui
• Aztec, marque Française sur le marché depuis
empêche tout câlage du moteur. La vitesse de déplace2009[3] .
ment des dameuses peut s’élever à 24 km/h et les surfaces travaillées sont de l'ordre de 10 ha/h. La puissance
moyenne des machines actuelles est de 300 kW pour une
3.3.5 Voir aussi
masse de 9 000 kg.
Articles connexes
3.3.3
Effets sur l'environnement
L'utilisation de dameuses a certains effets négatifs. Le
compactage réduit la porosité et la perméabilité de la couverture neigeuse ce qui engendre un plus grand ruissellement dans les pentes. L'isolation de la neige est également
réduite par enlèvement de l'air qui s’y trouve habituellement, permettant au froid de pénétrer plus profondément
dans le sol.
3.3.4
Marques
• Prinoth, maintenant une filiale de Leitner ;
• Kässbohrer PistenBully ;
• Autoneige
• Motoneige
• Chasse-neige
• Souffleuse à neige (fraise à neige en Europe)
• Surfaceuse
• Piste de ski
Liens externes
• (fr) « Le site francophone de dameuses avec galerie
et forum », zeph (consulté le 2007-31-10)
• Favero Lorenzo[1] ;
• Formatic, filiale de Kässbohrer ;
• Bombardier, dont la division damage a été achetée
2005 par la compagnie Prinoth[2] .
[1] « Favero Lorenzo », sur Favero, 2011 (consulté le 22 décembre 2011)
3.4. NIVELEUSE
[2] « Marchés et Produits », Camoplast (consulté le 2007-0503)
25
3.4.1 Voir aussi
Fromagerie La Station de Compton
[3] « L'entreprise », Aztec (consulté le 2011-02-03)
•
Membre d'or
Articles connexes
• Engin de chantier
•
Portail des transports
•
3.4 Niveleuse
Niveleuse type 120H de Caterpillar
Une niveleuse est un véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roues, d'une lame de grande largeur
qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux ; éventuellement, elle est équipée également d'une
lame frontale (appelée lame bull en rapport avec la lame
du bulldozer ou bouteur), et d'un ripper (sorte de dents qui
permettent de décompacter des couches de matériaux en
place).
La niveleuse, est souvent appelée par son nom “anglosaxon” le grader.
La lame prépondérante de la niveleuse est la grande lame
qui peut se régler depuis la cabine de pilotage avec des
angles allant pratiquement de 0° (lame horizontale) à 90°
(lame verticale). C'est cette lame qui permet de régler
les différentes couches de chaussée (fondation et base)
constituée de graves hydrauliques, naturelles ou bitumineuses (grave bitume).
La niveleuse est pratiquement toujours associée à un cylindre (rouleau compresseur) ou à un compacteur (à roues
uniquement).
Elle est fréquemment utilisée au Québec comme véhicule
de déneigement, où elle est appelée gratte dans la langue
populaire. L'expression constitue cependant un calque de
l'anglais grader et l'Office de la langue française recommande l'usage du mot « niveleuse ».
•
Portail de la route
Portail du bâtiment et des travaux publics
Chapitre 4
Avalenche et prévention
4.1 Avalanche
Pour les articles homonymes, voir Avalanche (homonymie).
Une avalanche de neige correspond d'abord à un
Dépôt d'avalanche coulante humide sur habitation
Démarrage d'avalanche poudreuse
Petite avalanche poudreuse à Zinal (Suisse)
d'équilibre[8],[12],[13] dans le manteau neigeux initial,
sous l'effet de la gravité[14] ,
Avalanche en aérosol
avec notamment les caractéristiques suivantes :
[1],[2],[3]
phénomène physique
:
1. la masse de neige[4],[5] qui se détache[6] puis dévale
un versant[7] de montagne sous l'effet de son propre
poids[8] ou,
• la neige (= le matériau : quantité (épaisseur,
superficie, masse / volume), qualité (type de cristal,
densité, cohésion, humidité, température, stratification)) ;
2. le mouvement[9] rapide[10] sur la pente d'un
volume de neige[11] , à la suite d'une rupture
• la pente[3] (au départ : maxi (pour encore permettre
l'accroissement du manteau neigeux) et mini (pour
26
4.1. AVALANCHE
27
Une avalanche de neige c'est enfin un événement : la description d'un phénomène particulier constaté, avec :
• les données temporelles (date, heure, minute, durée,
fréquence), géographiques (localisation : d'où, par
où, jusqu'où ?) et circonstancielles (intensité, spontané/provoqué, type d'avalanche...) ;
• les conséquences dont, surtout, les victimes
(polytraumatisme, asphyxie, hypothermie, choc
psychologique), et les autres dégâts matériels (habitations, infrastructures, forêt, etc) ou économiques
(rupture de flux, notoriété de station, etc.) ;
Tableau Avalanche dans les Alpes, peint en 1803 par PhilippeJacques de Loutherbourg.
que l'effet de la gravité puisse devenir supérieur à
celui du frottement statique)) ;
• la pesanteur (= la force active du « moteur ») transformant, grâce à la pente, l'énergie statique de la
masse de neige perchée en énergie cinétique dynamique ;
• les premiers secours[18] , le matériel spécifique de sécurité (DVA, pelle, sonde, ballon, etc.), les conditions et les techniques de survie ;
• les bases de données événementielles (ex :
ANENA*, EPA, CLPA*, Data-Avalanche*) ;
• la recherche d'éventuelles responsabilités.
• une rupture (= le démarreur) d'équilibre se propa- 4.1.1
geant au départ dans le manteau neigeux (ex : fracture linéaire au sommet, surfacique entre 2 strates
du manteau) ;
Typologie / Classification
• la dynamique des fluides de l'écoulement (épaisseur ;
vitesse ; frottements statique /dynamique ; densification /dilution ; granulaire sec /cohésif humide ; variations suivant l'épaisseur / la longueur ; reprise de
neige ; pression ; impact), la modélisation numérique
ou physique.
Une avalanche de neige est aussi un aléa[10],[15],[16] : la
possibilité qu'une telle menace se réalise dans un lieu donné à un instant donné. Cette évaluation du danger concrétise alors un des risques naturels avec :
• la prévision nivo-météorologique, dont l'échelle de
risque avalanche et l'instabilité du manteau neigeux
(couche fragile) ;
• la situation géographique (massif montagneux,
exposition, altitude, pentes, ruptures de pente, surfaces concernées, dénivelée, sinuosité, rugosité,
végétation...) et les éléments historiques (témoignages, archives, photos, statistiques) ;
• les systèmes de vigilance météorologique, d'alerte
aux populations, d'aide à la décision (pour le skieur
(randonneur, hors-pistes), le pisteur-secouriste, le
maire...) ;
• la protection paravalanche[17] , la prévention, la cartographie réglementaire de l'exposition au risque
d'avalanche (carte de danger / d'aléa) du plan de pré- Schéma d'un site d'avalanche
vention des risques.
28
Trois zones d'observation
CHAPITRE 4. AVALENCHE ET PRÉVENTION
Tableau récapitulatif de typologie
Une avalanche évolue dans un site montagnard où l’on dis- Globalement la typologie des avalanches peut se décrire
selon les critères et les qualificatifs du tableau suivant :
tingue trois zones :
• de départ : étendue (en ha) pentue (entre 28 et 55°), Types de déclenchement
souvent sous une crête, à partir de laquelle l’avalanche peut se produire, où la neige s’est préala- Les facteurs déclencheurs sont :
blement accumulée (chute de neige, transport par
le vent), où la masse de neige en mouvement aug• une instabilité interne du manteau neigeux ;
mente ; les types de déclenchement y sont variés
• un impact ou une surcharge ponctuelle, externe au
(spontané / provoqué, linéaire / ponctuel, plaque /
manteau neigeux.
friable) ;
• d’écoulement : le long d’une pente (jusqu'à ~1215°), sur laquelle l’avalanche transite et se développe
(géométrie, vitesse) ; les types d'évolution y sont diversifiés (densification / dilution, homogène / multicouches, laminaire / turbulent, granulaire / cohésif) ;
• d’arrêt : étendue sur laquelle l’avalanche s’arrête et
se dépose, où la masse de neige en mouvement diminue ; les types d'aspects diffèrent encore (boules
/ lisse, avec ou sans inclusion).
Une phase de mouvement de l'avalanche[19] peut être associée à chacune de ces zones, avec le même qualificatif
(exemple : phase d'arrêt).
Le “classement” des avalanches dépend souvent de Vue du manteau neigeux après le départ d'une plaque
l'intérêt premier de l'observateur :
Mécanique du déclenchement provoqué à cause humaine On s’intéresse ici essentiellement au déclenche• le prévisionniste météorologique, le pratiquant de ment d'une avalanche par un pratiquant de la montagne
la montagne hivernale (randonneur, guide, moni- hivernale : skieur, snowboardeur, raquettiste…
teur, hors-piste...) va privilégier le type de déclenchement, en essayant d'affiner d'abord les conditions Dans la quasi-totalité des cas de déclenchements par un
de ce déclenchement ; Une classification UNESCO pratiquant, l'instabilité du manteau neigeux est dite « de
1981[20] décrit les causes de départ des avalanches. plaque », avec une fracture linéaire. Elle est liée à la présence d'un empilement de couches de neige de différentes
compositions :
• l'expert chargé d'un zonage, le chargé de sécurité
d'habitations ou d'infrastructures menacées, va sur• une couche peu cohérente, dite « couche fragile »,
tout s’intéresser au type d'écoulement[21] , en cherfaisant office de couche de décrochage en se comchant à mieux appréhender l'ampleur du phénoportant un peu à la manière d'un château de cartes
mène.
(lors de la rupture) puis d'un tapis roulant (lors de
l'écoulement),
Chacun d'eux pourra compléter sa description initiale par
• une (ou plusieurs) couches superficielles qui constiquelques éléments de l'autre approche. Assez fréquemtuent la masse principale qui dévalera la pente.
ment chaque hiver, le pisteur-secouriste doit aborder simultanément ces 2 approches. Lors de situations nivométéorologiques relativement exceptionnelles (exemple : À l'état initial, la couche supérieure tient grâce à sa propre
vigilance météorologique orange et surtout rouge), le résistance à l'amont (traction), à l'aval (compression) et
maire de station de ski aussi.
sur les côtés (cisaillement), mais aussi (voire surtout)
Pour chacun de ces critères, des avalanches mixtes, qui grâce à la résistance au cisaillement de l'interface avec
combinent une phase coulante et un aérosol, ou pour les- la couche sous-jacente.
quelles le déclenchement est d'abord ponctuel puis en Il est difficile de décrire tous les mécanismes de déclenplaque, sont également possibles.
chement des avalanches, mais l'un d'entre eux semble
4.1. AVALANCHE
correspondre à une majorité d'observations de terrain :
lorsqu'une surcharge dépasse la capacité de portage de la
couche fragile, celle-ci s’effondre en compression, entraînant la rupture en cisaillement avec la couche située juste
au-dessus (les deux modes de rupture peuvent être plus
ou moins mêlés). En surface, on peut alors ressentir un
affaissement, souvent accompagné d'un bruit caractéristique (« whump » ou « prouf » ou « whoumf ») ou de
fissures visibles en surface.
La superficie concernée par cette double rupture de la
couche fragile est fonction des caractéristiques de la neige
superficielle, qui transmettra plus ou moins les contraintes
à la couche fragile en fonction de son épaisseur et de sa
rigidité. Si la rupture initiale dépasse un certain seuil en
superficie, elle peut se propager (comme une déchirure
dans un tissu) sur de grandes étendues, voire dans certains cas donner lieu à des déclenchements à distance. Si
la pente est suffisante, cette diminution des résistances
de l'interface avec la couche sous-jacente suffit à rompre
l'équilibre de la couche superficielle : le « whump » devient alors une avalanche.
29
Avalanches de plaques Ces avalanches, souvent déclenchées par des skieurs ou randonneurs, sont celles qui
font le plus de victimes. La fracture linéaire du manteau
neigeux de la zone de départ les caractérise. Elles impliquent parfois des plaques à vent (dont le rôle est souvent surestimé), et dans presque tous les cas une couche
fragile sous-jacente de neige à faible cohésion (le plus
souvent du givre de profondeur) qui représente le principal facteur de risque. Le départ se fait alors sur une superficie importante, et mobilise de très grandes quantités de neige, dans des zones parfois éloignées de la rupture initiale. Si parfois on peut être alerté par des bruits
de soufflement ou d'effondrement quand on marche dessus, il n'est généralement pas possible de les reconnaître a
priori. Ces plaques peuvent être constituées de neige dure
(cohésive) ou friable (poudreuse, parfois très légère).
Avalanches à départ ponctuel
Ces avalanches
concernent des neiges avec peu ou pas de cohésion : poudreuse froide type faces planes, ou neige de fonte gorgée d'eau. Elles sont un peu moins dangereuses du fait
Du point de vue des types de neige concernées, la neige des plus faibles quantités de neige mobilisées, et risquent
superficielle peut être très variable, tant qu'elle n'a pas moins d'emporter le pratiquant qui les déclenche car elles
été fortement transformée par le dégel/regel, plus préci- partent en dessous de lui.
sément tant :
Autres critères Selon le facteur déclenchant, on peut
• qu'elle est capable de retransmettre des contraintes également distinguer :
à la couche fragile ;
• qu'elle est suffisamment fragile pour ne pas tenir
en équilibre sans la résistance au cisaillement de la
couche fragile.
Notamment, il n'est pas toujours besoin de vent pour former une plaque ; la plupart, dites plaques friables, sont
faites de neiges poudreuses légères, très agréables à skier.
On peut également trouver des départs en plaques de
neige humide.
• les avalanches spontanées, dues à l'évolution naturelle du manteau neigeux ;
• les avalanches accidentelles, causées involontairement par une activité humaine ;
• les avalanches artificielles, déclenchées volontairement, très souvent avec une détonation aérienne (ex :
à l'explosif) pour sécuriser une zone à risque en évitant les accumulations de neige trop importantes.
La couche fragile est beaucoup plus déterminante, et fait Selon la hauteur impliquée du manteau neigeux au départ,
intervenir dans la plupart des cas des grains anguleux on distinguait jadis :
(faces planes ou gobelets), du givre de surface recouvert,
de la neige roulée (grésil) ou, dans certains cas, une croûte
• l'avalanche superficielle : la rupture a lieu au sein du
de regel.
manteau neigeux ;
Les déclenchements avec un départ linéaire très étendu
• l'avalanche de fond : l'ensemble du manteau glisse
(plusieurs centaines de mètres) et / ou profond mettent en
sur le sol.
mouvement des volumes de neige très importants : ils sont
susceptibles de faire de gros dommages aux bâtiments ou
aux forêts. Avec ces ampleurs exceptionnelles, ces avaTypes d'écoulement
lanches n'impliquent que très rarement les randonneurs.
Les déclenchements à fracture limitée (extension de
quelques mètres à quelques dizaines de mètres ou superficielle), concernent souvent de la neige fraîche parfois
encore en cours de chute (exemple : transportée par le
vent) ou de la neige en cours d'humidification massive
(pluie, redoux) : ils génèrent la plupart des accidents avalancheux.
Avalanches de neige coulante Il s’agit de la forme
d'écoulement par défaut des avalanches, qui peut donc
concerner tout type de neige. Ces avalanches constituent
un écoulement granulaire de neige, qui se comporte alors
comme un fluide à seuil. Leur frottement interne, qui
conditionne leur capacité à s’écouler sur des pentes très
faibles, varie grandement en fonction de la qualité de la
30
neige mobilisée : en premier lieu, la teneur en eau liquide Chaque année, de nombreuses personnes sont tuées par
(plus importante dans les neiges en cours de fonte) aug- des avalanches, le plus souvent lors du ski hors piste
mente le frottement interne.
ou lors de randonnées en montagne. Une grande expéCes avalanches peuvent causer d'importants dégâts aux rience de la montagne hivernale diminue notablement le
bâtiments du fait des masses de neige en mouvement, niveau de risque, mais ne l'annule malheureusement jamalgré leur vitesse parfois faible. Leur trajectoire suit la mais. Toutefois des outils simples d'évaluation des risques
comme le NivoTest de Bolognesi[25]
ligne de plus grande pente, mais n'est pas pour autant très sont déjà disponibles
[26]
facile à prévoir, car un dépôt d'une précédente avalanche ou la méthode 3x3 de Werner Munter.
peut suffire pour les dévier.
Avalanches poudreuses / en aérosol Pour générer
une avalanche « poudreuse », en aérosol, il faut une neige
sèche (= sans eau liquide) très froide et peu dense[22],[8] ,
en quantité au départ et sur la pente (pour la reprise de
neige), un écoulement rapide (plus de 20-25 m/s) ainsi
qu'un impulseur de mise en suspension des particules de
neige dans l'air (ex : ressaut topographique, petite barre
rocheuse). La très forte turbulence ainsi créée forme un
aérosol : un nuage de particules de glace en suspension
(masse volumique moyenne jusqu'à 5 à 10 kg/m3 ) au
front globuleux, qui se comporte comme un gaz alourdi
par ces cristaux.
L'expertise étant nécessaire, mais pas suffisante, la prévention passe donc par l'utilisation d'un matériel de secours efficace et maîtrisé, qui permet de minimiser les
conséquences de l'emport et surtout de l'ensevelissement.
Des comportements adaptés pourront également réduire
le risque, en diminuant la probabilité de départ (espacement important au sein d'un groupe) ou en minimisant le
nombre de victimes (une seule personne à la fois dans les
zones dangereuses, les autres l'attendent dans des zones
protégées).
Il arrive également que des avalanches surviennent dans
des zones habitées, causant de véritables catastrophes en
détruisant des maisons et en ensevelissant sous un amas
de neige leurs victimes. La prévention se fait alors sur
le plan de l'aménagement du territoire, en cartographiant
les couloirs d'avalanches historiquement connues de mémoire d'habitants ou dans les archives, en évitant d'abord
- grâce à cette connaissance du terrain - de bâtir dans ces
zones à risque (zonage), ou en érigeant des paravalanches
(râteliers ou forêts fixant la neige dans les zones de départ, tournes déviant l'avalanche vers des zones non habitées...), ou encore en gérant l'évacuation des habitants
des zones à risque lors des périodes de très fort risque
d'avalanche.
Ces avalanches spectaculaires se produisent souvent après
d'abondantes chutes de neige fraîche, et dévalent la pente
à très grande vitesse (100 à 350 km/h), sur une trajectoire
assez rectiligne peu sensible à la configuration du terrain. Dans des configurations resserrées du terrain, elles
peuvent produire une onde[23] de pression/dépression dévastatrice (jusqu'à 3 bars de surpression) qui cause parfois
d'importants dégâts soit aux massifs forestiers en brisant
les arbres, soit à la toiture d'un chalet en l'arrachant et en
la reposant plus loin, presque intacte. Elles sont capables
de traverser des vallées et de remonter sur le versant opposé sur des hauteurs souvent impressionnantes (dizaines Survie après ensevelissement
voire centaines de mètres).
Échelle d'intensité d'avalanche
Cette échelle d'intensité [24] peut s’appliquer aux événements constatés, à partir de l'analyse du phénomène
physique, sans aucunement tenir compte des éventuelles
conséquences humaines (ex : nombre de victimes). Il
existe des avalanches classées exceptionnelles sans aucune victime et inversement.
S= surface affectée par l'avalanche ; E= épaisseur
moyenne de neige mobilisée ; V= volume déposé ; P=
pression d'impact
Probabilité de survie en fonction du temps passé enseveli.
4.1.2
Prévention et protection individuelle Les chances de survie[27] , en fonction de la durée
d'ensevelissement de la personne dans une avalanche, sont
La puissance des avalanches est telle qu'elles peuvent environ de :
emporter hommes, animaux, arbres, rochers, bâtiments ;
dans certains cas, si la masse de neige en jeu est suffisante,
• 91 % entre 0 et 18 minutes ;
elles peuvent bloquer un fond de vallée et constituer un
barrage naturel temporaire sur un cours d'eau.
4.1. AVALANCHE
• 7 % après 140 minutes, la courbe se stabilisant à
partir de là[28] .
Cela ne tient pas compte des dommages éventuellement
subis par la personne emportée par l'avalanche. Suivant
les sources, 10 à 20 % des victimes sont décédées à
l'arrêt de l'avalanche. Exceptionnellement des victimes
sont retrouvées vivantes après plusieurs dizaines d'heures
(une vingtaine d'heure dans un cas[29] ). Il est donc crucial
d'adopter une stratégie permettant de dégager les victimes
avant le quart d'heure fatidique, au moins pour leur permettre de respirer, ce souvent doit être fait avant l'arrivée
de secours organisés ; la recherche doit être faite par les
éventuelles personnes présentes elles-mêmes.
31
quart d'heure environ, ce qui implique qu'elle soient menées avec une très grande efficacité.
Le trio DVA-pelle-sonde constitue ainsi l'équipement de
base de tout freerider, et ne sert à rien sans un entraînement régulier aux opérations de secours : non seulement
à la recherche par ARVA, mais aussi recherche fine à la
sonde et pelletage, tout en gérant les autres aspects du secourisme : éviter le sur-accident, alerter les secours médicalisés pour traiter les victimes une fois désensevelies...
D'autres appareils ont été développés dans le but
d'accroître les chances de survie des victimes, ainsi les
sacs à dos Airbag sont-ils intéressants dans la mesure où
ils évitent en grande partie l'ensevelissement[45] . On peut
aussi citer l'Avalung, qui permet d'éviter les risques de
suffocation à une victime ensevelie. Cependant, une faiblesse commune à ces deux appareils est de nécessiter une
Le traitement du patient relève généralement de la
action de la victime pour les mettre en œuvre au moment
médecine d'urgence et de la traumatologie[30] . Les médedu départ de l'avalanche.
cins et secouristes disposent maintenant de procédure de
diagnostic différentiel[31] et de protocoles adaptés[32],[33] .
En présence d'un grand nombre de victimes, il peut être Échelles de risque d'avalanche
nécessaire de « trier » sur place[34] les patients selon la
Échelle européenne
Depuis 1993, l'échelle eurogravités de leurs traumatismes[35] .
péenne identifie cinq niveaux de risque (de 1 à 5, le risque
Dans tous les cas, et dans des conditions souvent diffi0 n'existant pas) basés sur l'accentuation et l'extension
ciles (froid, manque de matériel...), il faut gérer les effets
géographique de l'instabilité du manteau neigeux. Elle
combinés[36] et synergiques du froid (hypothermie[37] , du
s’applique à l'échelle d'un massif sans distinction de vermanque d'oxygène et d'un excès de CO2 dans le sang
sant ou d'heure. Elle hiérarchise l'alerte météorologique.
(hypoxie et hypercapnie[38],[39] ) et d'éventuels traumatismes physiques (fractures, entorses, déchirures, écra- Le drapeau à damier caractéristique se hisse pour les nisement, gel, etc.), sachant que l'hypercapnie repousse le veaux 3 et 4.
seuil à partir duquel l'organisme produit des frissons, ce Depuis 2012 l'European Avalanche Warning Service,
qui accélère la vitesse de refroidissement du corps hu- EAWS[46] , propose une nouvelle échelle européenne :
main pris dans le froid[40],[41] .
Les systèmes techniques de « survie » sont des systèmes
de protection et survie in situ[42] ayant été proposés pour
les alpinistes et skieurs, ou les militaires en opération ;
par exemple basés sur un émetteur/balise permettant une
localisation plus facile et rapide par les secours, une
combinaison protégeant mieux du froid, un système inspiré du coussin gonflable de sécurité automobile (« airbag ») et ou la création d'une « poche d'air » facilitant
la respiratoin de la victime [43] ou encore l'élimination du
CO2 exhalé[44] .
Recherche des victimes d'avalanches
La méthode la plus efficace actuellement pour la
recherche des victimes d'avalanche est l'utilisation
de l'ARVA, que l'on doit maintenant appeler DVA,
détecteur de victimes d'avalanches, qui permet de localiser les personnes enfouies portant l'appareil en mode
émission. Ensuite l'utilisation d'une sonde permet une localisation précise de la victime et souvent la détermination de sa position. Avec la pelle sortie du sac, il ne reste
plus qu'à creuser, ce qui prend souvent le plus de temps.
Le temps imparti à ces trois phases de secours est d'un
• Le terrain exposé au danger d'avalanche est décrit de
manière plus détaillée dans le bulletin d'avalanches
(altitude, exposition, topographie, etc.) :
• Terrain peu raide : pentes d'inclinaison inférieure à environ 30 degrés
• Terrain raides : pentes d'inclinaison supérieure
à environ 30 degrés
• Terrain raide extrême : défavorable en ce qui
concerne l'inclinaison (dans la plupart des cas :
pentes d'inclinaison supérieure à environ 40
degrés), la configuration du terrain, la proximité de la crête, la rugosité du sol
• Surcharges :
• faible : skieur / surfeur individuel, glissant doucement, sans tomber ; raquetteur ; groupe avec
une bonne distance (minimum 10 m) entre individus
• forte : 2 ou plus skieurs / surfeurs etc. sans
grand espace ou sans intervalle ; dameuse ; explosifs ; alpiniste solitaire
32
Échelle nord-américaine Depuis la fin des années
1990, une échelle nord-américaine de risque d’avalanche aide les utilisateurs de l’arrière-pays à prendre de
meilleures décisions fondées sur les risques lorsqu’ils accèdent à un terrain avalancheux. Cette échelle améliore la
clarté et l’utilité des méthodes de communication au public en ce qui concerne le danger et le risque d’avalanche.
En France, IRSTEA (Cemagref avant 2012) (unité Erosion torrentielle, neige et avalanches à Grenoble) et l'ONF
(agences et services de restauration des terrains en montagne) sont responsables, pour le compte du ministère
chargé de l'environnement, des deux dispositifs opérationnels d'observation des avalanches, dans les 11 départements des Alpes et des Pyrénées :
C'est un système d’avertissement à cinq niveaux qui indique la probabilité qu’une avalanche se produise, sa taille
et l’étendue de la situation et qui recommande des mesures à prendre pour ceux qui se rendent dans l’arrièrepays.
• l'enquête permanente sur les avalanches (EPA)
est une chronique d'environ 80 000 événements
d'avalanches sur environ 3900 sites sélectionnés,
commencée à partir de 1900 ;
• la carte de localisation des phénomènes d'avalanches
(CLPA) est une carte-inventaire des avalanches, reportant l'enveloppe des événements observés (emprise) sur 8 000 km2 commencée en 1971.
Conduits selon des procédures fixes, ces deux dispositifs
permettent de disposer de lots de données homogènes et
systématiques. Les données de l'EPA servent principalement à l'analyse fréquentielle des événements, alors que
la CLPA est utilisée pour l'étude des propriétés spatiales
des phénomènes. Leurs informations sont publiques et
servent de données d'entrée objectives pour la plupart des
analyses de l'aléa ou du risque d'avalanche, notamment
pour l'urbanisme ou plus généralement l'aménagement du
territoire.
Échelle de danger.
4.1.3
Protection paravalanche
Articles détaillés : Protection paravalanche
Déclenchement préventif d'avalanches.
et
Il est possible de déclencher volontairement des avalanches à titre préventif, pour sécuriser un domaine. Plusieurs techniques sont utilisées : le déclenchement par
charge explosive, par explosion gazeuse ou par canon.
4.1.4
De plus, une classification des sites habités sensibles
aux avalanches, sur l'ensemble de la France, permet
une évaluation rapide du risque avalanche dans plus de
1400 secteurs répartis sur 17 départements (Ain, Alpes
de Haute-Provence, Hautes-Alpes, Alpes-maritimes,
Ariège, Corse-du-sud, Haute-Corse, Drôme, HauteGaronne, Isère, Puy-de-Dome, Pyrénées-Atlantiques,
Hautes-Pyrénées, Pyrénées-orientales, Haut-Rhin, Savoie et Haute-Savoie) et 292 communes.
Les données de ces 3 dispositifs sont présentées et consultables sur le portail dédié[47] . La CLPA est également
Les dispositifs d'observation des ava- consultable en mairie.
lanches en France
L'ANENA, Association nationale pour l'étude de la neige
et des avalanches, gère la base française des accidents
d'avalanche.
Certains sites Internet enregistrent également des collections d'événements (ex : data-avalanche).
4.1.5 Listes d'avalanches
Article détaillé : Liste d'avalanches en France.
• Avalanches avec mort(s), sur habitations,
Carte départementale en France
• Avalanches avec mort(s), sur même site, au moins 3
fois.
4.1. AVALANCHE
4.1.6
33
[1] Amédée Guillemin, Les phénomènes de la physique, Paris, Hachette, 1869, 755 p., p. 6
[17] Jeanne Mager-Stellman et Chantal Dufresne, Encyclopédie de sécurité et de santé au travail, vol. II, Genève, BIT
(Bureau International du Travail), 2000, 3e éd., 63.74 p.
(ISBN 9222098153), p. 39. 26 à 29
[2] Dietrich Stauffer, H. E. Stanley et Annick Lesne, Cours
de physique : De Newton à Mandelbrot, Springer, 1999,
365 p. (ISBN 2287596747), p. 335
[18] Dominique Savary, Guide pratique du secours en milieu
périlleux, ESTEM, 2006, 431 p. (ISBN 2843713722), p.
133
[3] Maurice Meunier, Christophe Ancey et Didier Richard,
L'approche conceptuelle pour l'étude des avalanches, Cemagref Editions, 2004, 277 p. (ISBN 285362627X), p. 16
à 18
[19] Christophe ANCEY et Claude CHARLIER, Classification des avalanches, Imprimerie Allier Frère, coll. « Revue de géographie alpine », 1996, p. 15
[4] Schiner, Description du Département du Simplon ou de la
ci-devant République du Valais, Sion, Antoine Advocat,
1812, 760 p., p. 180
[5] G. Oscar Villeneuve, Glossaire de météorologie et de climatologie, Presse de l'université LAVAL, 1980 (ISBN 276376-896-2)
[6] Magdeleine Moureau et Gerald Brace, Dictionnaire des
sciences de la terre : Comprehensive dictionary of
earth science, Paris, TECHNIP, 2000, 1035 p. (ISBN
2710807491), p. 41
[7] Jean-Marie Jeudy, Montagne maudite, montagne apprivoisée, La Fontaine de Siloé, coll. « Pour mémoire », 2006
(ISBN 2-84206-331-7)
[8] François Sivardière, Avalanches : Connaître et comprendre pour limiter le risque, Grenoble, Glénat, 2009,
144 p. (ISBN 978-2-7234-7301-9), p. 11-14, 25
[20] R. DE QUERVAIN, Avalanche classification, Paris,
Unesco, 1973, p. 391
[21] selon Ancey et Charlier (1996)
[22] Adolphe Joanne, Itinéraire descriptif et historique de la
Suisse, Paris, Paulin, 1841, 635 p., p. 107
[23] Sylvain JOUTY, Hubert ODIER et Hubert ODIER,
Dictionnaire de la montagne, Omnibus, 2009 (ISBN
225808220X)
[24] F. Rapin et R. Guillande, Une nouvelle échelle d'intensité
pour les avalanches, vol. n°38, Cemagref, coll. « Ingénieries », juin 2004 (ISSN 1264-9147), p. 37 à 45
[25] NivoTest de Bolognesi
[26] Méthode 3x3
[27] M. Falk, H. Brugger, L. Adler-Kastner, « Avalanche survival chances », Nature 368, 1994, page 21
[9] BISEL, Notice sur l'histoire naturelle du Mont St. Bernard, St Gall, Société helvétique des sciences naturelles,
juillet 1819, 52 p., p. 45, 46
[28] ANENA : chances de survies pour les victimes
d'avalanches
[10] Bernard Barthélémy et Philippe Courrèges, Gestion des
risques : Méthode d'optimisation globale, d'Organisations,
février 2004, 472 p. (ISBN 2-7081-3041-2), p. 320 et 321
[29] RW. Spiegel, « Rescuing an avalanche victim alive after 20
hours », In : AIRMED 2002 Lectures (CD-ROM), Zurich,
Switzerland, Swiss Air Rescue, 2002.
[11] Philippe Coussot et Christophe Ancey, Rhéophysique des
pâtes et des suspensions, EDP Sciences, 2012, 266 p.
(ISBN 2-86883-401-9), p. 233
[30] K. Williams, B.R. Armstrong, R.L. Armstrong, D. Atkins,
« Avalanches », In : Wilderness Medicine (4e ed.), Auerbach PS. St. Louis, MO : Mosby, 2001, p. 44-72.
[12] Anne-Emmanuelle Badel et Emmanuel Angot, Physique
Méthodes et exercices PCSI, Dunod, 2011, 490 p. (ISBN
2100568582), p. 234
[31] T. Locher, B.H. Walpoth, « Differential diagnosis of circulatory failure in hypothermic avalanche victims : retrospective analysis of 32 avalanche accidents », Schweiz
Rundsch Med. Prax. 85, pages 1275-1282
[13] Shardul Agrawala, Changements climatiques dans les
Alpes européennes : Adapter le tourisme d'hiver et la
gestion des risques naturels, Paris, OCDE, 2007, 136 p.
(ISBN 9264031707), p. 70
[32] H. Brugger, B. Durrer, « On-site treatment of avalanche
victims ICAR-MEDCOM-recommendation », High Alt Med
Biol 3, 2002, pages 421-425
[14] Le système canadien de classification des sols, CNRC
(Conseil National de Recherche du Canada), 2002, 3e éd.,
200 p. (ISBN 0660960591), p. 181
[33] H. Brugger, B. Durrer, L. Adler-Kastner, M. Falk, F.
Tschirky, « Field management of avalanche victims », Resuscitation 51, 2001, pages 7-15
[15] Jean-Marc Antoine, Les mots des risques naturels, Toulouse, Presses universitaires du Mirail, coll. « Les mots de
... », 2008, 129 p. (ISBN 2810700028), p. 8
[34] H. Brugger, B. Durrer, L. Adler-Kastner, « On-site triage
of avalanche victims with asystole by the emergency doctor », Resuscitation 31, 1996, pages 11-16.
[16] Annette Ciattoni et Yvette Veyret, Géo-environnement,
Armand Colin, coll. « Cursus », 2011, 3e éd. (ISBN
220027288X)
[35] M.D. Grossman, J.R. Saffle, F. Thomas, B. Tremper,
« Avalanche trauma », J Trauma 29, 1989, pages 17051709
34
[36] R.W. Bullard, J.R. Crise, « Effects of carbon dioxide on
cold-exposed subjects », J Appl Physiol 16, 1961, pages
633-638
[37] C.K. Grissom, J.C. McAlpine, C.H. Harmston, M.I. Radwin, M.B. Scholand, J.S. Morgan, T.J. Bywater, « Hypothermia during simulated avalanche burial and after extrication (Abstract) », Wilderness Environ Med 15, 2004,
page 59
[38] H. Brugger, G. Sumann, R. Meister, L. Adler-Kastner, P.
Mair, H.C. Gunga, W. Schobersberger, M. Falk, « Hypoxia and hypercapnia during respiration into an artificial
air pocket in snow : implications for avalanche survival »,
Resuscitation 58, 2003, pages 81-88.
[39] J.A., Wagner, K. Matsushita, S.M. Horvath, « Effects of
carbon dioxide inhalation on physiological responses to
cold », Aviat Space Environ Med 54, 1983, pages 10741079
[40] C.E. Johnston, D.A. Elias, A.E. Ready, G.G. Giesbrecht,
« Hypercapnia lowers the shivering threshold and increases
core cooling rate in humans », Aviat Space Environ Med
67, 1996, pages 438-444
[41] C.E. Johnston, M.D. White, M. Wu, G. Bristow, G.G.
Giesbrecht, « Eucapnic hypoxia lowers human cold thermoregulatory response thresholds and accelerates core cooling », J Appl Physiol 80, 1996, pages 422-429
Liens externes
• Recherche sur la formation des avalanches, leur prévention et les mesures de protection, sur le site slf.ch
• base de données des avalanches qui se sont produites, sur le site data-avalanche.org
• Dossier sur les avalanches, sur le site de FuturaSciences
• Dossier sur la neige et les avalanches, sur le site
Avalanche-net
• Bilan annuel des accidents d'avalanche en France,
sur le site anena.org
• Sites sensibles aux avalanches (SSA), sur le site avalanches.fr
•
•
Portail de l’eau
4.2 Paravalanche
[42] M.I. Radwin, C.K. Grissom, « Technological advances in
avalanche survival », Wilderness Environ Med 13, 2002,
pages 143-152
[43] C.K. Grissom, M.I. Radwin, C.H. Harmston, E.L. Hirshberg, T.J. Crowley, « Respiration during snow burial using
an artificial air pocket », JAMA 283, 2000, pages 22662271.
[44] M.I. Radwin, C.K. Grissom, M.B. Scholand, C.H. Harmston, « Normal oxygenation and ventilation during snow
burial by the exclusion of exhaled carbon dioxide », Wilderness Environ Med 12, 2001, pages 256-262
Paravalanche de protection d'un chemin de montagne.
[45] statistiques du fabricant
[46] http://www.avalanches.org/basics/degree-of-hazard/
[47] avalanches.fr
4.1.7
Voir aussi
Articles connexes
• Aléa
• Risque naturel
• Sécurité civile
• Médecine d'urgence
Digues déflectrices protégeant la ville de Flateyri des avalanches
descendant de l'Eyrarfjall en Islande.
4.4. PLAQUE À VENT
35
Un paravalanche est un ouvrage de protection parava- plaque ainsi créée une candidate propice au déclenchelanche placé dans un couloir d'avalanches afin d'empêcher ment d'une avalanche, « pour peu qu'une couche fragile
l'avalanche de produire des dommages humains et/ou ma- sous-jacente existe ».
tériels en aval.
4.2.1
Voir aussi
Article connexe
• Galerie pare-neige
Liens externes
4.4.2 Repérage des plaques
Indépendamment d'une bonne connaissance des lieux,
des indices géographiques ou naturels permettent de
craindre la présence d'accumulations, comme la présence
de corniches et de vaguelettes sur les versants exposés au
vent, ou un dépôt de neige anormalement important sur
le côté des arbres.
Il importe alors d'éviter les zones propices aux accumulations, particulièrement les creux bien garnis en neige ;
• Techniques de protection paravalanche en France on préfèrera circuler sur les croupes dégarnies, dans ce
genre de conditions. Les pentes les plus propices au désur le site ANENA
part d'une avalanche sont celles comprises entre 25 et 45
degrés, soit à peu près 80 % des pentes empruntées par
les skieurs ou les raquetteurs.
•
• http://www.avalanches.fr
4.3 Plaque de neige
Il existe deux types de plaque de neige :
• la plaque à vent,
• le névé.
•
Portail de la météorologie
4.4.3 Rupture des plaques
La rupture de la plaque à vent peut être naturelle lorsque
trop de chutes de neige fraîche s’accumulent sur une
plaque plus ancienne, ou provoquée, lorsque plusieurs
skieurs, surfeurs ou raquetteurs traversent une zone homogène en se suivant les uns derrière les autres, créant
ainsi une surcharge ponctuelle qui cause une rupture de la
couche fragile sous-jacente ; si cette rupture ponctuelle
arrive à se propager, elle rompt l'équilibre du manteau
neigeux, parfois sur de très grandes étendues (déclenchements à distance).
Le fait de passer un par un dans de telles conditions n'est
pas une garantie de non-déclenchement, mais permet au
moins que seul un membre de l'équipe soit emporté, laisEn montagne, la plaque à vent est une plaque de neige sant les autres disponibles pour le secourir.
amassée derrière une rupture de pente abritée du vent ou
au voisinage d'une crête. Elle est parfois impliquée dans Dans la plupart des cas, la plaque elle-même n'est pas
seule en cause, et il existe également une couche fragile
le déclenchement d'une avalanche.
sous-jacente qui a pu propager la rupture sous la plaque.
Cette couche fragile est formée de neige à faible cohésion,
comme par exemple :
4.4.1 Création des plaques
4.4 Plaque à vent
Lorsqu'il y a de la neige suffisamment légère et peu cohésive et du vent, la neige est transportée depuis les versants
exposés au vent vers les versants abrités du vent (rupture
de pente, voisinage de crête — plus exactement, là où le
vent ralentit) et s’y amasse.
Une légère brise de l'ordre de 20 km/h suffit pour former en quelques heures une belle accumulation de plus de
20 centimètres d'épaisseur. Le vent continuant à souffler
ou augmentant la puissance de son souffle, l'accumulation
peut vite devenir encore plus importante et dangereuse,
car la neige soufflée acquiert des qualités particulières,
notamment de cohésion par frittage, qui font vite de la
• neige à faces planes ou en gobelet, dite aussi givre
de profondeur,
• givre de surface,
• grésil (ou aussi neige roulée)...
Chaque année des centaines de personnes se laissent
prendre à ce piège qui peut s’avérer mortel pour bon
nombre d'entre eux (plusieurs dizaines de morts par an
en France).
36
Cause du premier accident mortel sur le mont Blanc
Le premier accident mortel sur le Mont Blanc a eu lieu
en 1820, lors de la dixième ascension. Cette expédition,
a été rapportée par Alexandre Dumas qui en a recueilli
le récit détaillé auprès du guide Marie Coutet rescapé de
l'expédition : les clients étaient le colonel britannique Anderson et le docteur Hamel, météorologue de l'empereur
de Russie. Après deux nuits et une journée passées aux
Grands-Mulets, les clients exigent de monter au sommet
malgré une météo défavorable et les guides n'osent pas
leur refuser. L'équipée progresse dans de la neige fraîche
qui leur monte aux genoux. En fait, se suivant les uns
derrière les autres, leur sillon finit par déclencher une
avalanche qui les emporte. Trois des guides ensevelis ne
purent être retrouvés.
4.4.4
Liens externes
• [PDF] Le déclenchement des avalanches de plaque,
François Louchet et Alain Duclos, 2006
• Avalanches de plaque et vent, Alain Duclos
•
4.5 Sonde d'avalanche
Une sonde d'avalanche est une longue tige très fine qui
permet de repérer les skieurs emportés par une avalanche.
Il fait partie de la trilogie arva-pelle-sonde.
4.5.1
Matériaux utilisés
4.5.2
Blessures possibles
4.5.3
Efficacité
•
Chapitre 5
Sources, contributeurs et licences du texte
et de l’image
5.1 Texte
• Station de sports d'hiver Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Station%20de%20sports%20d'hiver ?oldid=110135521 Contributeurs : Orthogaffe, Marc Lacoste, Cdang, HasharBot, Alain Caraco, Cham, Archeos, Marc Mongenet, MedBot, Phe-bot, Flayas, Ollamh, Fylip22,
LordAvalon, Botica, David Berardan, Gzen92, YurikBot, Tvpm, Thierry Caro, B-noa, Moez, Loveless, Jibi44, Morpheus1885, Pautard,
Alonso, Gonioul, Baboben5, Moolligan, Thijs !bot, Escarbot, Laurent Nguyen, Rémih, Manuguf, Wikig, Salebot, Vi..Cult..., Parch, Saruman, Gzzz, TXiKiBoT, Manuel Trujillo Berges, Ptbotgourou, Louperibot, Zil, Ange Gabriel, Vlaam, Valdisere, DragonBot, Aurel.antoine,
Chatsam, Alexbot, WikiCleanerBot, ZetudBot, Geographiste, Champsaurin, Gentil Hibou, Jouty, Xqbot, RibotBOT, JackBot, Coyote
du 86, RedBot, Fabsss, Bobodu63, Acteonmako, Kilith, ZéroBot, WikitanvirBot, SenseiAC, MerlIwBot, OrlodrimBot, Pano38, NodBot,
Makecat-bot, Naturissimement, Addbot, Ski-powder et Anonyme : 28
• Domaine skiable Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Domaine%20skiable?oldid=110052966 Contributeurs : Marc Mongenet, Meodudlye, Loveless, Manuguf, Pintopc, Slouis, Ptbotgourou, Ange Gabriel, HerculeBot, WikiCleanerBot, Abracadabra, Scientif38, Addbot et
Anonyme : 3
• Piste de ski Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Piste%20de%20ski?oldid=107863970 Contributeurs : Marc Mongenet, Meodudlye,
FredB, Gzen92, TwoWings, Ico, Loveless, TCY, Kelorer, Gemini1980, Manuguf, Eiffele, Pintopc, Vero444, Mathieuw, Restefond, Letartean, ZetudBot, Parisdreux, Abracadabra, Gps-ski, Lomita, BotdeSki, TSD, Scientif38, OrlodrimBot, DimiTalen, Housterdam, Addbot,
Sahrayana et Anonyme : 20
• Canon à neige Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Canon%20%C3%A0%20neige?oldid=109906239 Contributeurs : Semnoz, Cham,
MedBot, Eiku, Phe-bot, Domsau2, Dake, Marcel.c, Sherbrooke, Paternel 1, Arnaud.Serander, RobotQuistnix, Eskimbot, Jerome66, MMBot, Malosse, Hexasoft, Pautard, Gonioul, Olmec, Lamiot, Thijs !bot, Escarbot, Savant-fou, Rémih, Manuguf, Sebleouf, Nico p, CommonsDelinker, Djkill, Salebot, Zorrobot, Idioma-bot, TXiKiBoT, VolkovBot, Jean-Louis Swiners, Chicobot, Ptbotgourou, DeepBot, Rinaku, Acx01b, Zonzon, Colindla, HerculeBot, ZetudBot, Ggal, Epop, Elmera, Luckas-bot, ABACA, ArthurBot, Hussonl, Chewbie 67,
Kesiah, Skull33, EmausBot, Salsero35, ZéroBot, WikitanvirBot, Jules78120, CocuBot, MerlIwBot, Addbot et Anonyme : 45
• Chien de sauvetage Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Chien%20de%20sauvetage?oldid=98234655 Contributeurs : Ji-Elle, Environnement2100, Ptbotgourou, Vlaam, LairepoNite, LeGrenadier, MerlIwBot, Patre, Addbot et Anonyme : 1
• Déclenchement préventif d'avalanches Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9clenchement%20pr%C3%A9ventif%
20d'avalanches ?oldid=110037497 Contributeurs : Phe-bot, Nicolas Ray, Koko90, Zetud, FlaBot, Ico, P'tit Ju, Pautard, Pasdideedenom,
Gemini1980, K'm, Rémih, Manuguf, Alchemica, Matrix76, Tomvolant, Vlaam, Dhatier, DumZiBoT, WikiCleanerBot, ZetudBot,
Nitrogenc, Scientif38, FanyB, MerlIwBot, Bertol, Addbot, Julien cont et Anonyme : 11
• Pisteur-secouriste Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pisteur-secouriste?oldid=103976858 Contributeurs : Teolemon, Gemini1980,
Manuguf, Pintopc, Theoliane, Abracadabra, Nouill, Le pro du 94 :), Lecaisseux, Addbot, Julien cont et Anonyme : 5
• Secours en montagne Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Secours%20en%20montagne?oldid=106228848 Contributeurs : Med, Greatpatton, Fabien1309, ( :Julien :), Cdang, Symac, Tieno, Spooky, MedBot, Sam Hocevar, Phe-bot, Jblndl, Notafish, Apokrif, Bob08, Ork,
Mathieu.Sebulke, Sherbrooke, Bbullot, Padawane, Xfigpower, Dereckson, RobotQuistnix, Gpvosbot, Foom73, Romano1246, Klipper, Boretti, Pautard, Pingui-King, Gemini1980, Pierrot-kastagnette, Maloq, Alonso Quichano, Rémih, Manuguf, Thesupermat, Xibot, Jamcib,
Erabot, Salebot, Ln l, VolkovBot, Jesmar, AlleborgoBot, Orthomaniaque, MystBot, Tenam, Amstramgrampikepikecolegram, DumZiBoT,
Manuamano, Jeanpierrelacroix, F1jmm, ZetudBot, Julien1978, Kyah117, FrankyLeRoutier, Micbot, Tracouti, Pinku, Ashes to ashes, Sandra CG, Actarus Prince d'Euphor, Térence Glauser, Sylozof, Ebrambot, AntonyB-Bot, MerlIwBot, Spirot, LoveBot, Addbot et Anonyme :
35
• Autoneige Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Autoneige?oldid=108484749 Contributeurs : Phe-bot, Bbullot, Litlok, Crouchineki, Philippe Kurlapski, Pierre cb, Vonvon, Pasconi, Bouchecl, Rémih, Le Pied-bot, Manuguf, Analphabot, Salebot, Alain83, Vlaam, Dhatier,
Amoceann, Bipolaire, HerculeBot, ZetudBot, Mabifixem, Moipaulochon, Joxemai, Nouill,
, BotdeSki, Ferry Zed, Hunsu, LoveBot
et Anonyme : 7
• Surfaceuse Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Surfaceuse?oldid=98409073 Contributeurs : Jmc, Zetud, Gzen92, RobotQuistnix, Thierry
Caro, Jerome66, Myrabella, Pautard, Vonvon, Ohkami, Macassar, Jimmy, Efbé, Salebot, Deux esprits, Hautevienne87, TXiKiBoT, Theoliane, Alain83, Teoz, Laddo, JLM, Sinn, Otourly, Alexbot, LaaknorBot, Luckas-bot, Vyk, PATINOIRE, Chrysostomus, Azariel, JackBot,
37
38
CHAPITRE 5. SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE
LucienBOT, Vincent.vaquin, Lomita, RedBot, BotdeSki, JackieBot, ZéroBot, WikitanvirBot, ChuispastonBot, Ferry Zed, Isolationzz, Loren Atelei, Plouc38, Addbot et Anonyme : 12
• Dameuse Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Dameuse?oldid=109505070 Contributeurs : Marc Mongenet, Phe-bot, Criric, Mirgolth,
Jerome66, Pierre cb, Vonvon, SamuelFreli, Chaoborus, Savant-fou, Rémih, JAnDbot, Manuguf, MirgolthBot, Nono64, CommonsDelinker,
Pintopc, Zorrobot, Environnement2100, Alain83, Teoz, AlleborgoBot, SieBot, Laddo, Vlaam, Rundvald, ZetudBot, Soren56, Pisten-bully,
AnneJea, RedBot, BotdeSki, EmausBot, Scientif38, Raslebol75, Addbot, JB-EMPRIN et Anonyme : 21
• Niveleuse Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Niveleuse?oldid=105348035 Contributeurs : Dr gonzo, Phe-bot, Nicolas Ray, Taguelmoust,
OldLion, Roland45, Jerome66, MelancholieBot, Thijs !bot, Chaoborus, Bouchecl, Pj44300, Manuguf, Nono64, Efbé, Zorrobot, VolkovBot,
Janex, Mistic33, SieBot, Thielleux, Alecs.bot, PipepBot, DumZiBoT, JÄNNICK Jérémy, HerculeBot, SilvonenBot, ZetudBot, ArthurBot,
Xqbot, Fabsss, KamikazeBot, EmausBot, ZéroBot, LoveBot, Addbot, Simonstef et Anonyme : 5
• Avalanche Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Avalanche?oldid=110036915 Contributeurs : Hashar, Panoramix, Glenn, Céréales Killer,
Kelson, Fabien1309, Alno, Cdang, HasharBot, Koyuki, MedBot, VIGNERON, Smaudet, Phe-bot, JB, Olivier Debre, Hégésippe Cormier,
Escaladix, Jide, Korr, Nicolas Ray, Leag, Djam, Eden2004, Bbullot, Eltouristo, Padawane, Xfigpower, Chobot, Seb35, Sebd, Dereckson,
A3nm, EyOne, TwoWings, Zwobot, Coyau, RobotQuistnix, FlaBot, Sixsous, EDUCA33E, YurikBot, Eskimbot, Zelda, Alecs.y, Litlok,
Willtron, Loveless, Colonel Olrik, Mutatis mutandis, Mr Patate, Guil2027, P'tit Ju, Pautard, Lanredec, Fta, SashatoBot, Pierre cb, Jaypee,
Lamiot, Moumousse13, Vinz1789, Liquid-aim-bot, Gemini1980, LucasD, Acer11, En passant, Escarbot, K'm, Creasy, Rémih, JAnDbot,
BOT-Superzerocool, Arkanosis, Manuguf, IAlex, Auxerroisdu68, Sebleouf, Ejp, P.B, Elodieleon, Pwet-pwet, Wikialine, Salebot, Stef48,
Emmanuel.boutet, DodekBot, Ouille57, TXiKiBoT, VolkovBot, Cdiot, Enoril, Synthebot, AlleborgoBot, BotMultichill, Pascal Boulerie,
SieBot, Shakki, Pymouss, JLM, Kyro, OKBot, Vialou, Kirill, PipepBot,
robot, ToePeu.bot, BOTarate, Jupata, Alexbot, Maurilbert, ZetudBot, Kissa11, MicroCitron, Ch.dst, Guillaume70, Helt, Luckas-bot, Nallimbot, AttoBot, ArthurBot, Cantons-de-l'Est, Ziron,
Xqbot, D'ohBot, Coyote du 86, Lomita, TobeBot, Yorik, TjBot, Toto Azéro, Lebrouillard, EmausBot, Salsero35, Kilith, JackieBot, ZéroBot, Michelekd, Gyrostat, Scientif38, WikitanvirBot, ChuispastonBot, Jules78120, Pmarsh808, MerlIwBot, Utilisateur disparu, Pano38,
A.BourgeoisP, Orikrin1998, Thierry Vallée, Mattho69, Makecat-bot, Jo85, Once U, Addbot, Foudebassans, Michelceinture, Julien cont,
Erthide1, Holla414 et Anonyme : 141
• Paravalanche Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Paravalanche?oldid=100309757 Contributeurs : Ske, HB, Meodudlye, Korr, MMBot,
Le sotré, Gemini1980, Rémih, Éclusette, Manuguf, Aratal, Salebot, DumZiBoT et Anonyme : 5
• Plaque de neige Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Plaque%20de%20neige?oldid=71936210 Contributeurs : Semnoz, Meodudlye, Padawane, Coyau, Loveless, Ji-Elle, Rémih, Youtubeis10timespoorthanmegavideo et Anonyme : 1
• Plaque à vent Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Plaque%20%C3%A0%20vent?oldid=109503074 Contributeurs : Semnoz, Alno, Arnaud.Serander, Pierre cb, Gemini1980, Rémih, Julien 31, M-le-mot-dit, Pintopc, Prométhée33, DeepBot, Scientif38, Addbot et Anonyme :
3
• Sonde d'avalanche Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Sonde%20d'avalanche ?oldid=73288997 Contributeurs : Plyd, Chaoborus et Manuguf
5.2 Images
• Fichier:1949-Bombardier-B12.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/1949-Bombardier-B12.jpg Licence :
CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was
Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:1949-Tucker-Sno-Cat.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/1949-Tucker-Sno-Cat.jpg Licence :
CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was
Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:1951b12interior.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/1951b12interior.jpg Licence : CC-BY-SA3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was Melensdad at
en.wikipedia
• Fichier:1967-342.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/1967-342.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:2007-02-15-CLB-Couloir2-1c.JPG
Source
:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/
2007-02-15-CLB-Couloir2-1c.JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Scientif38
• Fichier:AletschPathAvalanche.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/AletschPathAvalanche.JPG Licence : GFDL Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Manuguf
• Fichier:Ambox_globe_content.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/Ambox_globe_content.svg Licence :
Public domain Contributeurs : Travail personnel, using File:Information icon3.svg and File:Earth clip art.svg Artiste d’origine : penubag
• Fichier:Applications-development.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Applications-development.svg
Licence : Public domain Contributeurs : The Tango ! Desktop Project Artiste d’origine : The people from the Tango ! project
• Fichier:Autoroute_icone2.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Autoroute_icone2.svg Licence : CC BYSA 2.5 Contributeurs : Transferred from fr.wikipedia ; transferred to Commons by User:Bloody-libu using CommonsHelper. Artiste d’origine : Original uploader was Vascer at fr.wikipedia
• Fichier:Avalanche-risk-1-2.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Avalanche-risk-1-2.svg Licence : CCBY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Emmanuel Boutet
• Fichier:Avalanche-risk-5.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/Avalanche-risk-5.svg Licence : CC-BYSA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Emmanuel Boutet
• Fichier:Avalanche-risk.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fd/Avalanche-risk.svg Licence : Public domain
Contributeurs : own work derivated from Auto Racing Chequered.svg Artiste d’origine : Emmanuel Boutet
5.2. IMAGES
39
• Fichier:Avalanche_Site_3zones_V1.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c4/Avalanche_Site_3zones_V1.
jpg Licence : GFDL Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Scientif38
• Fichier:Avalanche_Zinal.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Avalanche_Zinal.jpg Licence : CC BY-SA
3.0 Contributeurs : Camptocamp.org Artiste d’origine : dahu1
• Fichier:Avalanches_CourbeDeSurvie_2010.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Avalanches_
CourbeDeSurvie_2010.jpg Licence : CC0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Scientif38
• Fichier:Bariloche_-Argentina-.jpeg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Bariloche_-Argentina-.jpeg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : , Guillermo Schimmel
• Fichier:Black_piste_Agate_in_Flaine.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Black_piste_Agate_in_
Flaine.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : DimiTalen
• Fichier:Bombardier_J5_Muskeg_Tractor.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/99/Bombardier_J5_
Muskeg_Tractor.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine :
Original uploader was Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:BrewseterSnowCoach3962.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/BrewseterSnowCoach3962.
JPG Licence : CC SA 1.0 Contributeurs : Image by Leonard G. Artiste d’origine : User Leonard G. on en.wikipedia
• Fichier:Carte_départements_surveillés_enquête_permanentes_sur_les_avalanches.png Source : http://upload.wikimedia.org/
wikipedia/commons/5/59/Carte_d%C3%A9partements_surveill%C3%A9s_enqu%C3%AAte_permanentes_sur_les_avalanches.png
Licence : CC BY-SA 2.5 Contributeurs :
• File:Carte France Département 68.png Artiste d’origine : Original uploaded by Wikialine (Transfered by Babsy)
• Fichier:Caterpillar_thiokol_601_01.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Caterpillar_thiokol_601_01.
jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader
was Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:Catex-2SC.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Catex-2SC.jpg Licence : GFDL Contributeurs :
Montaz Artiste d’origine : Montaz
• Fichier:Confusion_colour.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Confusion_colour.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s
• Fichier:Courchevel.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Courchevel.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Crystal_pipe.png Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Crystal_pipe.png Licence : LGPL Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Dameuse-Kassbohrer-PistenBully300W.JPG
Source
:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ee/
Dameuse-Kassbohrer-PistenBully300W.JPG Licence : Public domain Contributeurs : Rundvald Artiste d’origine : Rundvald
• Fichier:Dameuses_Leitner.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f9/Dameuses_Leitner.JPG Licence : GFDL
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Savant-fou
• Fichier:Danger_Scale_-_French.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Danger_Scale_-_French.jpg Licence : CC0 Contributeurs : Parks Canada Artiste d’origine : Grant Statham et al
• Fichier:Disambig_colour.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s
• Fichier:Dog.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/Dog.svg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste
d’origine : ?
• Fichier:Déclenchement_d'avalanche..jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/D%C3%A9clenchement_d%
27avalanche..jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Julien cont
• Fichier:EarlySnowCoach3961.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/EarlySnowCoach3961.JPG Licence : CC SA 1.0 Contributeurs : Image taken June 7, 2005 by Leonard G. Artiste d’origine : User Leonard G. on en.wikipedia
• Fichier:Flag_of_Austria.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Flag_of_Austria.svg Licence : Public domain Contributeurs : Travail personnel, http://www.bmlv.gv.at/abzeichen/dekorationen.shtml Artiste d’origine : User:SKopp
• Fichier:Flag_of_Canada.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cf/Flag_of_Canada.svg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Flag_of_France.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Public domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/
die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste d’origine : This graphic was drawn by SKopp.
• Fichier:Flag_of_Italy.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Flag_of_Italy.svg Licence : Public domain
Contributeurs : There has been a long discussion on the colors of this flag. Please read the talk page before editing or reverting this image.
Pantone to RGB performed by http://www.pantone.com/pages/pantone/colorfinder.aspx Artiste d’origine : see below
• Fichier:Flag_of_Quebec.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Flag_of_Quebec.svg Licence : Public domain Contributeurs : SVG based on this file Artiste d’origine : (Vector graphics image by Krun)
• Fichier:Flag_of_Switzerland.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Switzerland.svg Licence :
Public domain Contributeurs : PDF Colors Construction sheet Artiste d’origine : User:Marc Mongenet
Credits :
• Fichier:Flateyri_05.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Flateyri_05.jpg Licence : CC BY-SA 2.0 de
Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Christian Bickel fingalo
40
CHAPITRE 5. SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE
• Fichier:Flooded_house_icon.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Flooded_house_icon.svg Licence : Public domain Contributeurs :
• House.svg Artiste d’origine : House.svg : barretr (Open Clip Art Library)
• Fichier:Gazex_15_(cropped).JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Gazex_15_%28cropped%29.JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Manuguf
• Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPL Contributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste d’origine : David
Vignoni
• Fichier:Helicopter_rescue_sancy.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Helicopter_rescue_sancy.JPG
Licence : CC BY-SA 2.0 fr Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : User:Fabien1309
• Fichier:Herbie1-2007.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/29/Herbie1-2007.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0
Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was Melensdad at
en.wikipedia
• Fichier:Kristi_at_Microwave_Array.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/Kristi_at_Microwave_Array.
jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader
was Melensdad at en.wikipedia Later versions were uploaded by Ilmari Karonen at en.wikipedia.
• Fichier:LMC1500.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/LMC1500.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was Melensdad at en.wikipedia
• Fichier:Lanches250295-4.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e7/Lanches250295-4.JPG Licence : CC BYSA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Scientif38
• Fichier:Land_Rover_Defender_police_nationale_Strasbourg.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bd/
Land_Rover_Defender_police_nationale_Strasbourg.jpg Licence : GFDL Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Kevin.B
• Fichier:Lawine.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/98/Lawine.jpg Licence : Public domain Contributeurs : ?
Artiste d’origine : ?
• Fichier:Matterhorn-SouthSide-viewedFromSkiRegionBreuilCervinia.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/a/a4/Matterhorn-SouthSide-viewedFromSkiRegionBreuilCervinia.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste
d’origine : ?
• Fichier:Motoniveladora_01.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Motoniveladora_01.jpg Licence : CCBY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Métier.png Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/M%C3%A9tier.png Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:P_highway.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/P_highway.svg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : User:HuBoro
• Fichier:Patent-Document-2967578.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Patent-Document-2967578.
jpg Licence : Public domain Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader
• Fichier:Philipp_Jakob_Loutherbourg_d._J._003.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Philipp_Jakob_
Loutherbourg_d._J._003.jpg Licence : Public domain Contributeurs : The Yorck Project : 10.000 Meisterwerke der Malerei. DVD-ROM,
2002. ISBN 3936122202. Distributed by DIRECTMEDIA Publishing GmbH. Artiste d’origine : Philippe-Jacques de Loutherbourg
• Fichier:Picswiss_VS-68-11.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9c/Picswiss_VS-68-11.jpg Licence : CCBY-SA-3.0 Contributeurs : http://www.picswiss.ch/06-VS/s-VS-06/sVS-68-11.html Artiste d’origine : Roland Zumbühl (Picswiss), Arlesheim (Commons:Picswiss project)
• Fichier:Piste_de_Tortin.jpeg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Piste_de_Tortin.jpeg Licence : GFDL
Contributeurs : Travail personnel (Photo personnelle) Artiste d’origine : Marc Mongenet
• Fichier:Pisten_bully_winchcat_(snowcat).jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/Pisten_bully_winchcat_
%28snowcat%29.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine :
Original uploader was Vert at en.wikipedia
• Fichier:Red_Cross_collie.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Red_Cross_collie.jpg Licence : Public domain Contributeurs : Cette image est disponible sur la Prints and Photographs division de la Bibliothèque du Congrès des États-Unis sous le
numéro d’identification cph.3c07809.
Ce bandeau n’indique rien sur le statut de l’œuvre au regard du droit d'auteur. Un bandeau de droit d’auteur est requis. Voir Commons :À propos des licences
pour plus d’informations. Artiste d’origine : unknown author
• Fichier:Schneebrett.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Schneebrett.jpg Licence : Public domain Contributeurs :
• Source : German Wikipedia, original upload 22. Sep 2002 by Ben-Zin Artiste d’origine : User:Saperaud
• Fichier:Schneekanone.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Schneekanone.JPG Licence : Public domain
Contributeurs : photo taken by de:Benutzer:Priwo Artiste d’origine : Priwo
• Fichier:Schneekanone.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d1/Schneekanone.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0
Contributeurs : picswiss.ch Artiste d’origine : Roland Zumbühl, Arlesheim
• Fichier:Sign_first_aid.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/Sign_first_aid.svg Licence : Copyrighted free
use Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : ujjawal grewal
• Fichier:Ski_Patroller.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Ski_Patroller.jpg Licence : GFDL 1.2 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
5.3. LICENCE DU CONTENU
41
• Fichier:Ski_trail_rating_symbol-black_diamond.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Ski_trail_
rating_symbol-black_diamond.svg Licence : Public domain Contributeurs : Transfered from en.wikipedia Artiste d’origine : Original
uploader was Down10 at en.wikipedia
• Fichier:Ski_trail_rating_symbol-blue_square.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Ski_trail_rating_
symbol-blue_square.svg Licence : Public domain Contributeurs : Transfered from en.wikipedia Artiste d’origine : Original uploader was
Down10 at en.wikipedia
• Fichier:Ski_trail_rating_symbol-double_black_diamond.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Ski_
trail_rating_symbol-double_black_diamond.svg Licence : Public domain Contributeurs : Transfered from en.wikipedia Artiste d’origine :
Original uploader was Down10 at en.wikipedia
• Fichier:Ski_trail_rating_symbol-green_circle.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0e/Ski_trail_rating_
symbol-green_circle.svg Licence : Public domain Contributeurs : Transfered from en.wikipedia Artiste d’origine : Original uploader was
Down10 at en.wikipedia
• Fichier:Skilift.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/Skilift.svg Licence : Public domain Contributeurs : ?
• Fichier:Skislope_Seibelseckle.JPG Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7b/Skislope_Seibelseckle.JPG Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Snow_cannon.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Snow_cannon.jpg Licence : CC BY-SA 2.5
Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Snow_cannon_nozzles-big_PNr°0011.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Snow_cannon_
nozzles-big_PNr%C2%B00011.jpg Licence : CC BY-SA 2.0 at Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : D-Kuru
• Fichier:Snow_cannon_nozzles.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Snow_cannon_nozzles.jpg Licence :
CC BY-SA 2.5 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Snowflake11_2.png Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Snowflake11_2.png Licence : Public domain
Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?
• Fichier:Snowgroomer.png Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1e/Snowgroomer.png Licence : GFDL Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bodalbo
• Fichier:Surfaceuse.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/Surfaceuse.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Myrabella
• Fichier:Terra-Track.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Terra-Track.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0
Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader was Melensdad at
en.wikipedia
• Fichier:Tigneslelac.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/eb/Tigneslelac.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Transféré de fr.wikipedia à Commons par Bloody-libu utilisant CommonsHelper. Artiste d’origine : The original uploader was
Archeos sur Wikipedia français
• Fichier:Tucker-Kitten-Variants.jpg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Tucker-Kitten-Variants.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Originally from en.wikipedia ; description page is/was here. Artiste d’origine : Original uploader
• Fichier:Weather-more-clouds.svg Source : http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Weather-more-clouds.svg Licence :
CC BY-SA 3.0 Contributeurs :
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La Montagne hivernale

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