La sécurité à bord - Les Corsaires | Bateaux à voiles et à moteur

La sécurité à bord








Ne jamais oublier la bôme !
Avis de prudence : feu orange scintillant à 40 apparitions/minute
Avis de tempête : feu orange scintillant à 90 apparitions/minute
Observez la météo lors de votre navigation, le temps peut changer
rapidement !
Ayez toujours à bord et à portée de main l'équipement de sécurité prescrit
pour votre catégorie de bateau.
Endosser un gilet si les conditions le demandent (obligatoire de nuit et en cas
d’incapacité à nager) !
Lors de longues sorties, avertissez des proches de votre départ et de l'heure
approximative d'arrivée. Informez-les dès votre arrivée à bon port.
Deux bras en l'air = besoin d'aide; un bras en l'air = tout va bien.
Les priorités (par ordre décroissant)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Bateaux qui arborent un feu bleu scintillant
Bateaux en service régulier (feu ou boule verte) – Laissez 50m
Navires marchands ou convois poussés - Laissez 50m
Bateaux de pêche professionnelle (boule jaune) et bateau de pêche à la traîne
(boule blanche) – Laissez 50m de côté et 200m à l'arrière
Bateaux à voile (sous voile)
a) Quand des voiliers sont sur des bords opposés, un voilier bâbord amures
doit se maintenir à l’écart d'un voilier tribord amures.
b) Lorsque des voiliers sont sur le même bord, un voilier au vent doit se
maintenir à l’écart d’un voilier sous le vent.
Bateaux à rame et pédalos
Bateaux à moteur
Engins de plage
En cas de doute, vous devez tout faire pour éviter une collision !
Les Corsaires
33, quai Gustave-Ador
1207 Genève
Tél. 022 735 43 00
Fax 022 736 25 66
www.lescorsaires.ch
© 2014 Mike Tatti
Cours de voile
Cours individuels ou en groupe
Personnalisés
Tous niveaux
Initiation à la voile
Préparation au permis voile (d)
Le bateau
Le SURPRISE est un voilier lesté (quillard) de 7.65 m. Il existe aussi en version
biquille et avec quille relevable.
D’un déplacement de 1250 kg (dont 500kg de lest), d’une surface vélique de
2
2
2
33.5 m sous génois (GV :16.5 m et génois 17 m ) et d’un tirant d’eau de 1.60 m,
il est doté d’un grand cockpit, d’une barre franche et d’un hale-bas de bôme rigide.
C’est un bateau orienté régate donc assez "gitard".
Ses performances, son habitabilité et son prix abordable en font un bateau très
répandu. Il en existe plus de 700 unités sur le lac Léman.
Les nœuds
Chaise
Huit
2 tours et 2 demi-clés
Cabestan
Plat
Grappin
Ecoute simple
Ecoute double
Taquet
Les manœuvres
Le virement de bord (A) (changer d’amure en remontant le vent)
Au près, lofer jusqu’à ce que le foc faseye ensuite choquer son écoute. Continuer
le changement de cap jusqu'à avoir effectué ~90°. Une fois le foc passé sur l’autre
bord, le border. Le virement doit être réalisé en perdant un minimum de vitesse.
L’empannage (B) (changer d’amure en descendant le vent)
Abattre jusqu’à ce que le foc se dévente derrière la GV et garder cette allure.
Border la GV « à plat ». Abattre pour changer d’amure et faire passer la GV.
Maintenir cette allure et choquer la GV en la contrôlant. Passer le foc sur l’autre
bord.
La mise à la cape (C)
Virer de bord sans passer le foc. Choquer en grand l’écoute de GV. Attendre que
le bateau s’arrête. Mettre la barre sous le vent.
La prise de ris
Vérifier que les bosses de ris soient à poste.
Se mettre au près ou à la cape. Choquer le hale-bas puis l’écoute de GV.
Choquer la drisse de GV de la distance séparant l’œillet de ris du vit de mulet.
Crocher l’œillet de ris au vit de mulet. Etarquer la drisse de GV.
Etarquer la bosse de ris. Reborder la GV. Etarquer le hale-bas. A l’aide des
garcettes, ferler le mou de la voile qui peut battre ou masquer la vue. Si le vent
e
forcit encore, faire la même manœuvre pour prendre le 2 ris.
La prise de bouée (D)
Approcher par vent de travers un point situé à 1,5 – 2 longueurs de bateau sous le
vent de la bouée (plus de vagues = moins de distance).
Observer la girouette et la bouée.
Quand on est sous le vent de la bouée, choquer les voiles et lofer pour pointer la
bouée (lofer brusquement freine le bateau).
Ne pas perdre la bouée de vue ni se coincer derrière la barre en lofant!
Envoyer un équipier attraper la bouée.
Une fois la bouée saisie, s’assurer que les écoutes restent choquées et bloquer la
barre droite.
L’homme à la mer (E)
Avertir l’équipage et lancer une bouée. Désigner quelqu’un qui l’observe.
Se mettre au largue – grand largue (pour s’éloigner latéralement sous le vent).
Virer franchement et aller droit sur la personne avec le bateau, reborder les voiles.
Avertir l’équipage de quel côté on va la récupérer (habituellement sous le vent).
Choquer les voiles à temps pour ralentir (gérer la vitesse avec la GV) et stopper le
bateau une fois le cockpit à la hauteur du naufragé.
Attention à ne pas toucher ce dernier avec l’étrave !
Les allures
C’est la direction du bateau par rapport au vent. Il y a deux grandes familles,
les allures de près (on remonte le vent) et les allures portantes (on
descend le vent).
Vent debout ou face au vent
Impossible de naviguer, le bateau s'arrête et recule.
Les allures de près
 Le près serré (angle de bôme ≈ 0°)
Le foc bordé au maximum (sans toucher les haubans), on lofe à la limite du
refus du foc. Très bon gain au vent mais peu de puissance.
 Le près bon plein
Moins de gain au vent mais le bateau est plus puissant et l’allure plus
tolérante.
 Le petit largue (angle de bôme <45°)
Dernière allure de près, qui permet toujours de remonter le vent mais l'angle
est important.
Le vent de travers (angle de bôme <45°)
On navigue à 90° du vent.
Les allures portantes
 Le largue (angle de bôme >45°)
Première allure de portant.
 Le grand largue
A la limite de dévente du foc derrière la GV choquée.
 Le vent arrière (angle de bôme ≈ 90°)
Les voiles en "ciseau".
Les manœuvres de base
 Lofer (changer de cap)
Changer de direction en remontant le vent.
 Abattre (changer de cap)
Changer de direction en descendant le vent.
 Border (régler les voiles)
Tirer sur une écoute pour ramener la voile vers l’axe du bateau.
 Choquer (régler les voiles)
Relâcher une écoute pour écarter la voile de l’axe du bateau.