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Juin 2012
Évaluation de la politique des pôles > La DGCIS et la DATAR réceptionnent le rapport sur l’évaluation de la
politique des pôles de compétitivité
Statistiques > Le profil moyen d’un pôle en 2012
Atelier d’échanges > Un nouvel atelier d’échanges sur l’internationalisation des pôles de compétitivité
e
Appel à projets FUI > Les dossiers du 14 appel à projets en cours d’instruction
Publication > Le bulletin de veille des aides d’État à l’usage des pôles de compétitivité, édition de juin 2012
IHS 10 > Une plate-forme de simulation pour la conception des postes de conduite automobile
Partenariat inter-pôles, croisement de thématiques > Les pôles de compétitivité « énergie et TIC » renforcent
leur coopération en faveur des réseaux électriques intelligents
Partenariat inter-pôles, à l’international > Coopération de trois pôles agroalimentaires avec le Japon : une
nouvelle étape franchie
Partenariat inter-pôles, accompagnement des PME > Les pôles Mer Bretagne et Mer PACA s’unissent pour
valoriser l’innovation maritime
Partenariat inter-pôles > Rhein Mobil, l’initiative franco-allemande sur la mobilité électrique
Les Pôles de Compétitivité – Juin 2012
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 ÉVALUATION DE LA POLITIQUE DES PÔLES
La DGCIS et la DATAR réceptionnent le rapport sur l’évaluation de la politique des
pôles de compétitivité
Le rapport de l’évaluation de la deuxième phase de la politique des pôles de compétitivité confiée au consortium
Bearing Point-Erdyn-Technopolis ITD a été remis le 19 juin 2012.
Les conclusions de l’évaluation révèlent des résultats positifs générés par les dynamiques de coopération
développées par les pôles de compétitivité en faveur de leurs membres. La majorité des entreprises membres des
pôles déclarent avoir augmenté leurs investissements et effectifs en R&D depuis leur adhésion.
Sur la base de ce rapport, le gouvernement va ouvrir une phase d’échanges et de concertation avec les principaux
acteurs de la politique des pôles de compétitivité. À l’issue de ces échanges, il décidera des orientations de la
politique des pôles de compétitivité pour les années à venir.
Réalisée entre décembre 2011 et juin 2012, cette deuxième évaluation a été pilotée conjointement par la Délégation
interministérielle à l'aménagement du territoire et à l'attractivité régionale (DATAR) et la Direction générale de la
compétitivité, de l’industrie et des services (DGCIS). Son déroulement s’est appuyé sur un comité de pilotage qui
associait des personnalités qualifiées, des représentants de l’Association des Régions de France ainsi que les
ministères et agences participant à la mise en œuvre de la politique des pôles de compétitivité.
Le communiqué de presse du 19 juin 2012
Le rapport d’évaluation : version complète et synthèse
Le dossier complet sur l’évaluation
 STATISTIQUES
Le profil moyen d’un pôle en 2012
Quelle structure pour les pôles en 2012 ? Comment fonctionnent-ils ?
e
Début 2012, lors de l’évaluation de la 2 phase de la politique des pôles, ceux-ci ont fourni des informations
permettant de définir le profil moyen d’un pôle :
Le nombre moyen d’adhérents d’un pôle : 187 membres, en croissance de plus de 50 % entre 2008 et
2011.
L’origine des adhérents des pôles :

57 % de leurs adhérents étaient des PME,

8 % des ETI,

7 % des grandes entreprises,

17 % des organismes de recherche et/ou de formation

1 % d’autres structures (organisations professionnelles, chambres consulaires, autres associations).
Cette répartition est globalement comparable à celle de 2007.
La taille des structures d’animation des pôles : l’équipe d’animation d’un pôle correspond à 11
équivalents temps plein (ETP) avec 8 personnes salariées du pôle (moyenne 2011). La part des mises à
disposition, par des acteurs privés comme publics, reste proche de 20 % des ETP d’animation des pôles sur
cette période. La taille moyenne des structures d’animation a donc également augmenté entre 2008 et 2011,
en cohérence avec l’augmentation du nombre d’adhésions.
Les Pôles de Compétitivité – Juin 2012
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Le budget moyen des structures d’animation des pôles : 1,09 M€ en 2011. Leur part d’autofinancement
constituée des seules cotisations et prestations est en croissance notable par rapport à 2008. À cet
autofinancement direct, s’ajoutent les apports en nature des membres (locaux, mises à disposition, etc.)
 ATELIER D’ÉCHANGES
Un nouvel atelier d’échanges sur l’internationalisation des pôles de compétitivité
Plus de 130 participants, dont une soixantaine de représentants de pôles de compétitivité, se sont réunis au Centre
er
Pierre Mendès France à Bercy le 1 juin 2012 autour du thème de l’internationalisation des pôles de compétitivité.
Le groupe de travail interministériel (GTI) chargé de la politique des pôles organisait un nouvel atelier d’échanges sur
le thème de l’internationalisation des pôles. Cet atelier a été l’occasion de 2 tables rondes et d’un focus sur
l’intelligence économique.
Madame Fleur Pellerin, ministre déléguée chargée des PME, de l’innovation et de l’économie numérique est
intervenue au cours de cet atelier. Elle a indiqué tout l’intérêt porté aux pôles de compétitivité et s’est félicitée des
retombées positives de ces missions internationales au plan technologique et industriel. Elle a précisé aussi qu’elle se
rendrait prochainement dans un certain nombre de pôles.
En introduction, M. Luc Rousseau, directeur général de la DGCIS, a rappelé l’atout que constituent les pôles dans la
stratégie de redressement productif du Gouvernement. Il a souligné l’importance de l’action internationale dans le
développement des pôles, tant pour l’identification des bonnes pratiques que pour la recherche de partenaires
technologiques parmi les meilleurs « clusters » mondiaux.
Au cours de la première table-ronde, les pôles de compétitivité ont présenté les actions mises en œuvre pour
« chasser en meute ». Cette façon de procéder est en effet l’élément clé pour assurer le succès de leurs actions de
partenariat à l’international. Trois pôles ont développé leurs expériences : Vegepolys et l’inter-pôles Plant Inter Cluster
dans le domaine du végétal, Moveo pour l’inter-pôles du secteur automobile et ViaMéca pour l’inter-pôles
Mécafuture, autour du thème de la mécanique.
e
Lors de la 2 table ronde, la présentation du pôle Lyonbiopôle a permis de mettre en avant les différents outils
d’accompagnement à l’international. M. Jean-Paul Bachy, président du Conseil régional Champagne-Ardenne et
responsable des questions internationales à l’Association des Régions de France a mis en exergue le rôle des
régions dans l’accompagnement des pôles. Les interventions d’Ubifrance, d’OSEO, de la Chambre de Commerce
International et de l’Agence française pour les investissements internationaux (AFII), ont ensuite confirmé le
nécessaire partage de l’information, afin de renforcer la complémentarité des différentes actions. Ils ont expliqué
vouloir offrir le meilleur service aux entreprises des pôles de compétitivité.
Un focus était ensuite dédié à l’intelligence économique au service de la compétitivité des entreprises. Les
intervenants ont alerté les pôles sur le risque que pouvait courir tout écosystème ouvert et sur la nécessité de
disposer des outils adéquats pour y répondre.
Les diaporamas présentés lors de la première table ronde
Le dossier sur la convention DGCIS-Ubifrance
Sofiene Lourimi
Marie-Claude Simoni
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 APPEL À PROJETS FUI
Les dossiers du 14e appel à projets en cours d’instruction
Rappel du calendrier
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154 projets collaboratifs de R&D des entreprises des pôles ont été déposés dans le cadre du 14 appel à projets du
fonds unique interministériel (FUI). Ils sont en cours d’instruction par les experts du groupe de travail interministériel
qui pilote la politique des pôles.
Le Gouvernement devrait annoncer la liste des projets retenus pour un financement public fin juillet 2012.
Les appels à projets du FUI
 PUBLICATION
Le bulletin de veille des aides d’État à l’usage des pôles de compétitivité, édition de
juin 2012
Les principales actualités ce mois-ci :
La Commission européenne a adopté une communication sur la modernisation de la politique en matière
d'aides d’État. Dans le contexte plus large des actions menées par l'UE pour favoriser la croissance, la
politique en matière d'aides d'État devrait viser avant tout à faciliter le traitement d’aides bien conçues, axées
sur les défaillances du marché et des objectifs d’intérêt commun européen. La Commission entend aussi
concentrer ses contrôles sur les affaires ayant la plus forte incidence sur le marché intérieur, en simplifiant les
règles et en prenant des décisions plus rapides
La Commission européenne a adopté des lignes directrices en vertu desquelles les États membres sont
autorisés à octroyer des compensations à certains grands consommateurs d'électricité.
La Commission approuve l’augmentation du budget du fonds national d’amorçage (FNA).
Le bulletin du mois de juin 2012
Les archives des veilles
10%
En 2010, environ un salarié sur dix des établissements membres des pôles
travaillait dans le secteur des TIC
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 IHS 10
Une plate-forme de simulation pour la conception des postes de conduite
automobile
Permettre la simulation complète d'un poste de conduite automobile lors de sa conception. Grâce à la réalité
virtuelle, tester les équipements sonores, tactiles et visuels. Détecter le plus tôt possible ses défauts, afin de réduire
les délais de fabrication et les coûts.
Le projet IHS10 a été labellisé par le pôle de compétitivité Systematic. Il a bénéficié d’une aide dans le cadre du 1
appel à projets du fonds unique interministériel (FUI).
er
La conception de l’intérieur d’un véhicule est devenue un critère différenciation pour le constructeur
Visteon
L’intérieur d’un véhicule est devenu un critère de premier ordre pour le confort, la
sécurité et la compétitivité des constructeurs. Dans le même temps, les acheteurs
désirent confort, choix et sécurité à moindre coût. Pour répondre à leur demande,
les constructeurs automobiles ont cherché avec succès à réduire les cycles de
développement des gammes de véhicules. Ceux-ci atteignent 24 mois, tout en
augmentant le nombre de versions, donc la diversité des intérieurs véhicule. Les
acteurs du développement d’un projet de véhicule veulent gagner en performance
et en qualité.
Des outils numériques pour réaliser un assemblage virtuel des parties d’un véhicule
Lors de leurs revues de projets, ces acteurs utilisent actuellement des outils numériques pour réaliser un assemblage
virtuel de sous-ensembles relatif au poste de conduite ou du véhicule complet. Ces outils numériques de conception
et de développement permettent de produire la maquette numérique du véhicule. Cette maquette numérique permet
de prendre en compte les problématiques fonctionnelles, géométriques, ergonomiques et stylistiques. Cette
technologie s’avère indispensable pour gérer l’augmentation de la complexité des interfaces hommes systèmes (IHS).
Une plate-forme de simulation complète pour optimiser la validation du poste de conduite par tous les
acteurs associés à sa conception
La véritable innovation d’IHS10 (Interface Hommes Systèmes à 10 ans), réside dans la simulation complète du
fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite et télématique dans l’environnement complet du poste de conduite
(planche de bord complète, pare-brise, commandes au volant, volant, console centrale, etc.
Afin d’être utilisé par le plus grand nombre d’acteurs possibles, le projet s’est focalisé sur le développement d’outils
logiciels compatibles avec le principal outil de conception automobile du marché (CATIA V5). Concrètement, cette
simulation permet de visualiser et de faire fonctionner des équipements tactiles, sonores et visuels en temps réel.
L'objectif final est de permettre la simulation complète d’un poste de conduite véhicule.
Cette simulation complète du fonctionnement du poste de conduite pour aider à sa conception permet de :
Réduire le délai entre deux revues de projets
Réduire les risques et délais liés à la prise de décision
Détecter et de traiter plus rapidement des problèmes inter-métiers
De procéder à la validation finale des interactions de sous-ensembles
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Les acteurs du projet
Visteon est le porteur du projet
Valeo
Intempora
CEA List
Armines
Renault
Premières retombées technologiques et économiques
Résultats, produits, prototypes, démonstrateur issus de la R&D : le projet a permis la simulation du
fonctionnement du poste de conduite plus en amont dans le cycle de développement, que ne le permettent
les outils actuels. Des gains de temps et de coûts (temps homme et investissement industriel) sont à attendre
pour les constructeurs automobiles.
Publications : 5
Perspectives : PSA Peugeot-Citroën a intégré ces innovations dans sa salle immersive cubique, « Cave »,
de son centre de développement à Vélizy dans les Yvelines. Depuis plusieurs années, le rythme de
commercialisation des véhicules Peugeot et Citroën s’est fortement accéléré. Pour chaque modèle, plusieurs
niveaux de finition sont disponibles, ce qui fait autant d’intérieur véhicule à étudier à l’aide de l’outil de réalité
virtuelle issu d’IHS10. Les partenaires continuent de travailler sur ces domaines notamment en intégrant les
nouvelles technologies telles un écran plat de grande dimension et de haute résolution.
 PARTENARIAT INTER-PÔLES, CROISEMENT DE THÉMATIQUES
Les pôles de compétitivité « énergie et TIC » renforcent leur coopération en faveur
des réseaux électriques intelligents
Neuf pôles de compétitivité français mutualisent leurs travaux pour définir une stratégie coordonnée en faveur du
développement des réseaux électriques intelligents et de la ville intelligente, tant en France qu’à l’international.
Neuf pôles de compétitivité des domaines de l’énergie et des TIC : Advancity, Alsace Energivie, Capenergies, Derbi,
Minalogic, S2E2, Solutions Communicantes Sécurisées (SCS), Systematic, Tenerrdis ont signé une charte de
partenariat autour des réseaux électriques intelligents ou « Smart Grids ». Ils constituent ainsi un regroupement
national à même d’intégrer toutes les évolutions de ce sujet en pleine expansion.
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Chacun des pôles a observé dans son champ d’activité, l’émergence de projets couvrant toute la chaine constituant
les réseaux électriques intelligents. Cela concerne aussi bien la conduite des réseaux électriques, que l’optimisation
des différentes charges raccordées (équipements, bâtiments, quartiers). L’objectif est de permettre aux gestionnaires
des réseaux d’optimiser l’équilibre entre production et consommation électrique. Ceux-ci devront tenir compte
notamment de l’intégration de la production des énergies renouvelables dans le réseau et permettre au
consommateur final de mieux maîtriser sa demande en électricité au quotidien. Pour cela des moyens existent : des
capteurs, des réseaux de communication, des automatismes et des systèmes de pilotage.
La baisse du coût des capteurs, l’introduction progressive des TIC dans l’environnement urbain (transport,
déplacement, environnement, gestion des fluides) a contribué au développement du concept de la ville intelligente ou
« Smart city ». Face à ces nouveaux modes d’organisation et nouveaux secteurs, la coopération entre les neuf pôles
aux missions et compétences à la fois complémentaires et connexes, apparaît incontournable. Ils vont mettre en
avant leurs forces respectives, la diversité de leurs territoires tout en recherchant la mutualisation possibles de leurs
moyens et ressources. L’objectif des pôles est de décupler la portée de leur action, en favorisant le travail en réseau
entre tous leurs membres.
Cette charte définit un dispositif commun pour répondre aux orientations stratégiques suivantes :
Définir et partager une vision stratégique commune, en associant les administrations, les agences et les
institutions européennes
Positionner chacun des pôles par rapport à cette vision stratégique et identifier les pôles pilotes sur les
différentes thématiques
Définir une stratégie coordonnée d’innovation et de promotion au niveau national et international (objectifs,
projets, actions d’animation, missions internationales,…).
La charte a été signée le 7 juin 2012 lors de la convention internationale des villes intelligentes et durables
« Innovative City Convention » qui s’est déroulée les 6 et 7 juin derniers à Nice, en présence des représentants des
neuf pôles.
Advancity : Fabien Reppel, tél. 06 43 72 92 47
Alsace Energivie : Corinne Bury, tél. 03 70 29 98 00
Capenergies : Romain Pachoud, tél. 06 87 20 03 02
Derbi : Elisabeth Busquet, tél. 04 68 66 17 96
Minalogic : Marie-Caroline Saro, tél. 01 58 18 32 44
S2E2 : Jérôme Finot, tél. 02 47 42 41 21
SCS : Audrey Rivollet, tél. 04 92 96 79 65
Systematic : Peggy Vicomte, tél. 01 69 81 65 76
Tenerrdis : Nathalie Maraninchi, tél. 04 76 51 85 34
 PARTENARIAT INTER-PÔLES À L’INTERNATIONAL
Coopération de trois pôles agroalimentaires avec le Japon : une nouvelle étape
franchie
Trois pôles français du domaine agroalimentaire poursuivent leur partenariat avec des « clusters » japonais. Ils
signent un accord de partenariat pour faciliter les partenariats technologiques avec leurs collègues japonais
Les pôles de compétitivité Vitagora, Aquimer et Valorial ont signé, le 23 mars 2012 à Paris, un accord de partenariat
avec la Fondation Noastec de Hokkaido. Reconnue d'utilité publique par le gouvernement japonais, cette fondation
est le relais de différents « clusters » de cette région septentrionale du Japon.
Les Pôles de Compétitivité – Juin 2012
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Signature de la charte (de gauche à droite) :
Jean-Luc Perrot (Valorial), Jean-Baptiste Delpierre (Aquimer),
Fumio Suzuki (Bio-S cluster), Pierre Guez (Vitagora) - Copyright Vitagora
La cérémonie a réuni les présidents et directeurs des trois pôles
français et le directeur de Bio-S cluster, membre de la fondation. Les
présidents et directeurs des pôles de compétitivité français ont
remercié chaleureusement la fondation Noastec pour avoir accepté
de signer cet accord qui instaure désormais une relation privilégiée
entre les différents signataires. D’une durée de 3 ans, cet accord va
permettre ainsi aux pôles français de bâtir différents projets avec
leurs partenaires japonais sous le signe de la confiance et de la
loyauté. Il facilitera également la démarche des adhérents qui
envisagent d’initier des partenariats dans cette région du Japon,
voire se positionner sur certains de ses marchés.
Dès 2010 et 2011, les pôles français s’étaient rendus dans cette région du Japon, suite à l'invitation des deux clusters
attachés à cette fondation, le Hokkaido Bio Industry Cluster et le Bio-S cluster. Par leur réseau d'entreprises et de
laboratoires innovants, ces « clusters » offrent en effet des débouchés prometteurs, tant en termes de partenariats
scientifiques qu’au niveau industriel. La signature de la charte devrait ainsi renforcer des partenariats déjà bien
engagés entre pôles français et « clusters » japonais.
Geoffroy Trinh
 PARTENARIAT INTER-PÔLES, ACCOMPAGNEMENT DES PME
Les pôles Mer Bretagne et Mer PACA s’unissent pour valoriser l’innovation maritime
Les pôles Mer Bretagne et Mer PACA lancent ensemble « Invest in Blue » pour accompagner leurs PME
Le navire du futur, la culture des algues, les biocarburants, les énergies marines renouvelables, la surveillance en
mer…, tous ces sujets d’avenir auront tôt ou tard un impact favorable sur le développement de notre économie. Ils
nécessitent encore bien des efforts de R&D et d’’innovation que les deux pôles de compétitivité Mer veulent
vigoureusement encourager.
Alors que les chefs d’entreprise regrettent souvent la frilosité des banques lorsqu’il
s’agit d’innovation, les deux pôles Mer Bretagne et Mer PACA ont donc co-organisé
avec l’hebdomadaire Le Marin, Oseo, l’association française des investisseurs en
capital (AFIC) et le Fonds stratégique d’investissement (FSI), les premières
rencontres « Invest in blue », le 13 juin au Palais Brogniart à Paris.
Copyright : pôle Mer Bretagne
Cet événement avait pour objectif la valorisation de l’innovation maritime. Ce secteur concerne des thématiques très
variées telles que le transport, les activités portuaires, la construction navale, la sûreté, la pêche et l’aquaculture, le
nautisme, ou encore l’offshore et les énergies marines. Cette journée était dédiée à la rencontre entre les PME
innovantes du secteur et les partenaires de leur développement : business angels, fonds d’amorçage, sociétés de
capital-risque et d'investissement. 30 PME, dont une vingtaine membres des pôles Mer, ont été sélectionnées
préalablement pour présenter leurs projets à ces investisseurs.
Les objectifs d’Invest in blue sont toutefois de portée beaucoup plus large. S’il s’agit d’abord d’améliorer la visibilité
des PME innovantes auprès des investisseurs, la sensibilisation de ces derniers à l’économie maritime est également
fondamentale. Un programme de conférences sur ce sujet leur a ainsi été proposé, mettant en avant les atouts de
cette filière.
Invest in Blue ambitionne également de faciliter l’accès des PME à un réseau de partenaires industriels ou de R&D
tels que la DCNS, Véolia, ou Ifremer. Une convention d’affaires a alors permis à 400 PME de s’y inscrire.
Avec 70% de la surface du globe couverte par les océans, l’innovation maritime a de beaux jours devant elle.
L’initiative invest in blue est un bel exemple de l’action coordonnée de deux pôles de compétitivité. C’est un atout
incontestable pour les acteurs de l’innovation, notamment pour les PME bénéficiaires.
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 PARTENARIAT INTER-PÔLES
Rhein Mobil, l’initiative franco-allemande sur la mobilité électrique
Quatre pôles de compétitivité ou clusters franco-allemands sont partenaires de l’initiative Rhein Mobil. Ils veulent
déployer un service de mobilité électrique de part et d’autre du Rhin, pour les travailleurs transfrontaliers. Ils
souhaitent impulser une véritable dynamique pour une économie de la mobilité bien ciblée.
Rhein Mobil réunit plusieurs pôles de compétitivité ou « clusters » : le Pôle
Véhicule du Futur pour la France, AEN, Automobil-BW et e-mobil BW, pour
l’Allemagne.
L’initiative Rhein Mobil a pour but de concevoir et de préparer des projets
pilotes transfrontaliers dans le secteur du véhicule électrique et de la
mobilité de part et d’autre du Rhin.
Elle vise à démontrer leur rentabilité économique, au-delà du premier projet
d’expérimentation soutenu par des fonds publics.
Inauguration à Karlsruhe – 16 mai 2012
Ce premier projet de cette initiative est orienté autour de la mobilité électrique des travailleurs transfrontaliers de
l’usine Michelin de Karlsruhe (700 salariés dont une majorité de transfrontaliers). La distance moyenne journalière
parcourue est de 80 à 120 km. 7 voitures électriques C-zéro seront mises en place entre juin et décembre 2012.
Le Pôle Véhicule du Futur est l’initiateur de ce projet. Après avoir trouvé les partenaires (*), il a instruit le dossier et
défini le financement associé. Ensuite, il va élaborer un plan d’actions et d’amélioration continue avec la création
d’une communauté des utilisateurs dont les avis et préconisations seront prises en compte. A plus long terme, il s’agit
de déployer ce service sur d’autres sites industriels majeurs alsaciens ou frontaliers, et créer une nouvelle économie
de la mobilité, respectueuse de l’environnement.
Côté Allemagne, l’inauguration a eu lieu le 16 mai dernier à Karlsruhe en présence du ministre du Développement
Economique du Land Baden Württemberg. Côté France, l’inauguration aura lieu en octobre en Alsace.
Pôle Véhicule du Futur : Eric Gross
Les pôles ou « clusters » partenaires du projet : le Pôle Véhicule du futur, Automotive Engineering Network,
Automobil-BW et e-mobil BW.
Les acteurs de la chaîne de valeur de l’électromobilité : Michelin, Hager, Toowup, avec le soutien financier de la
région Alsace.
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Comité de rédaction (par ordre alphabétique) : Delphine Abramowitz, Constance Arnaud, Rémi Arquevaux,
Véronique Barry, Ana Dujmovic Blua, Aurélie Faitot, Olivier Hébrard, Caroline Mischler, Fabienne Ragache,
Laetitia Tailliez, Sofiène Lourimi et tous les pôles de compétitivité associés
Conception et réalisation : Stratis
Photos : Stratis, Pôle PASS, Pôle Mer Bretagne, Vitagora, Visteon
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