J"h=/*4 - Club AMC MACH2

O.S 25 SF ABC
O.S 32 F ABC
O.S 40 SF ABC
O.S 61 SF ABC
O.S 61 RF ABC
O.S 46 SF ABC
BGX 1
O.S 108 FSR
lJrcus vous nemercions d e v o t r e c o n f i a n c e p o u r l l a c h a t
de votne moteur 0S.
TRES IMPORTANT:
Avant de mettre en oeuvre votre moteun, nous vous conseillons
différentes canactéristiques de votne moteur.
poun vous familiariser
les instructions
de lire
INTALL,ATION UJ I4OTELRSI-R VOTREI4mELE
A L ' A L I G N E M E NDTT S S L P M T S I4OTELRS
FAITES ATTENTION
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MONTAGE
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acier
deOS 6t
nC)
I,4ISE EN I'4ARCIIEET ROOAGE
1) Réaliser Lr pressurisationdu résenvoin €n naccordant la prise de praseurisation du silencieux avec une durite t
trop plei " du réser,roir..
Raccorder llalimentation du réservoir au carburateur en i"tercalant un filtre
d e b o n n eq u a l i t é e n t r e l e s d e u x .
llonter Ithélice appropriée (voin tableau).
O u v r i n l e p o i n t e a u d u n o r n b r ed e t o u r s i n d i q u é ( v o i r t a b l e a u ) à p a r t i r d e 1 a p o s i t i o r f e r m é e .
F a l t e e t o u r n e r l e m o t e u r a v e c 1 e p o i n t e a u o u v e r t a u m a . r i m u mp o u n q u e l e m o t e u r t o u r n e l e n t e m e r t e n m o d e 4 t e m p s ,
2) Refermer progressivemertt le poirteau pour accélérer Ia vi.tesse du moteur cn passant en cycl.e 2 temps.
Faitcs-le tourner seulenrent]0 secondes et puis néouvrir 1e pointeau pour revenin en mode4 tenrps et laissez-le
pendant 2 minutes.
3) nepéter cetta procédure en faisant tourner le moteur alternativement napidement et lenternent par Iti"termédiairr
teau en augmentantgraduellement 1es péni.odes de notati.ons accélérées jusqutà épuisement du néservoir.
4) Remplir le néacrvoir et reniettre en noute Ie moteur.
R e f e r m e r g n a d u e l l e m e n t l e p o i n t e a u p o u r o b t e n i . r l e n é g i m e d e n o t a t i o n m a x i m u me t ,
peu Ie pointeau porn garder une mangede sécurité.
à partir
d u r é g i m e m a x i m u m ,r (
à ce moment, le moteur gande une pointe de régime stable pendant plueieurs minutes, le rodage est terminé.
les néglages du carbunateur. Voir les indications poun 1e néglage du c
A cr moment, il est conseillé de vérifier
Si,
é'rt:rtt
A T T E N I I O N: S i v o u s f a i t e s t o u r n e r v o t r e m o t e u r a u s o I , é v i t e r
autres débris soulevés pan Ie souffle de 1lhé1ice.
;,iffi"u
!)
de lui
faine
ingurgiten
par le canburateur des petr
Remettre en route le moteun et rég1er le pointeau pour que le moteurtourne bien gras juste à la limite entre 1e régime
2 t e m p s e t I e r é g i m e 4 t e r n p s e t f a l t e s d e u x o u t n o i s v o l s . A u c o u r s d e c e s v o 1 s , i l f a u t r e f e n m e rp r o g n e s s i v e m e n t I e
p o i n t e a u j u e q u r à o b t e n i r I a vitesse maximum.
A p r è s u n t o t a l d e s i x à d i x v o l s ( d i x à q u i n z e v o l s d a n s I e c a s d t u n m o t e u rA B C ) ,1 e m o t e u rd o i t t o u r n e r r é g u I i è n e m e n t
a v e c l e n é o l a o e d u p o i n t e a u o p t i m u ms a n s p e r d r e d e p u i s s a n c el o r s q u e 1 e m o t e u r e s t c h a u d .
CARBJRANT
U t i l i s e r t o u j o u r s i r n c a r b u r a . t c o m m e n c i a ld e b o n n e q u a l i t é o u l l u n d e s m é l a n g e s i n d i q u é s u r 1 e t a b l e a u .
L e t y p e r r A r te s t c o n s e i l l é p o u r r . u s a g e r o r m a l . S i v o u s v o u l e z u r " e p u i s s a n c e p l u s g r a n d e , i 1 f a u t c h o i s i r d e s c a r b
être
a v e c p l u s d e 1 ) % d e n i t r o m é t h a n ea p r è s l a p é r i o d e d e r o d a g e . L e s . u j . l e s - t i l i s é e s s y n t h è s e s a u n i c i ' d o i v e n t
I1 faut
q u a l i t é . C e p e n d a n tl e s h u i l e s d e s y n t h è s e s o n t m o i n s t o l é r a n t e s a u r é q l a q e p a u v r e q u e 1 e s h u i l e s C e r i c i r .
c a r b u r a n t c o n t i e n t d e l f h u i l e d e s y n t h è s e , n é o u v r i r l e p o i . t e a . l p a r m e s . r r ed e s é c u r i t é p o u r e n r i c h i r l e m é 1 a n o ee t
llappauvrissement du moteun en vol.
BûJGIE
L e t y p e d e c a r b u r a n t u t i l i s é e t 1 s s ç 6 r d i t i o n s d e , , r o 1 p e u v e r ' ' ta ' l o i r u n e i n c i d e n c e s u r 1 e r e n d e m e n td e l a b o , c
alors tester plusieurs types de bougies pour choisir la plus appropriée (voir 1e tableau pour 1e type de bouo
teur).
H E Li C E
L e s d i m e n s i o n s o p t i m a l e s d l u r e h é l i c e s o n t f o n c t i o n d e I a t a i 1 1 e e t d r . p o i d s d u m o d è 1 ea i r : s i q ; e d - : , ' c e C e l
bonnetaille Ce llhé1ice après le rodage du moteur.
'r"ofiblade, Sciertific,
K a v a rI ê ' ' r ( r i f i a ' t o a r
C h o i . s i r I t h é 1 i c e d a n s r : e m a r q u e r é p u t é e : l " ' l a s t e r tA i r s c r e w s ,
1réquilibrage.
'IDUB,R
Pour 1téquilibrage, ,rous trouverez chez votre fournisseur hab:.t;eI divens équilibreurs dans Ies rarq-es
D e s : : é l i c e s ' o ' é q u i l i ' b r é e s p n o v o q u e n t d e s v i b r a t i o n s e t o c c a s i o r - ' n e n td e s p e r t e s d e p L ' i s s a ' c e '
.Jt,il:ser de préférence des hélices er bois. Eviter certaines nélices en nylon trop mou re résistant pas aux c
ou e. fibre.
et à la puissance des moteurs actuels. Choisir des hélices e,_ylo're,rforcé
I ILE llc I EIJX
I1
1)
t l
)t
est
possicle
dtorie:ter
le
tuvau
dléchappement du siienc:'eux
-esserer
ll écrc- et la vi.s de serrage.
.':sitio:'er Le t;ya- à lla'g1e choisi er
iesserer La ',is et bloo;er itécror.
L e s : . l e r c i . e u x s t a n d a r d d i n i : , e s e r s i b l e m e r t 1 e b r - l t e t 1 a p u i s s a ' c e é o a 1 e m e " tC e q u e l q u e s C e o r é s .
c o u C ed e s o r : i e p o u r a u o m e n t e r l a p u i s s a ' c e .
IL es-"possible de remplacer le siLencieux pan ,.,' -S5gnateur et.I i ]V E CJ R E S S U R i S A T I O I I
- ' S T A L L A T i O I 'D
I U RESER\.'OA
Relier 1e r^éseroir,
a i ' e c L e s J u r i . t e . sà 1 a l o u o u e r r r ' ' o u l u e .
1e mote,r et Le sile-cie;x
'éser,,oi.r
A T T E ' ï I 0 ' " : l 1 e s t i . m p o r + . a -Ct e p r é ' r o i r , d a - s L e c i n c u i : C t a l i m e r r a t i o ' , . , ' f i l - " r ^ ee i ' f i c a c e e r ' 1 - - r ^1ee
" , c i r é g a l e m e . ' -s i l e p l o " o e r n : o u c h e o i e . l e f o ' ' d l - r ^ é s e r v o i r p o . . , ' . e a s p i r a i i l ' o p t i m u m .
p1o''Jeur filr:re sur 1a dr,rl : e Cl a s P tr a : l o '
I i f a . t é c a l e m e , - +s.o i c . e " 1 e f l l t r a o e d ; c a n b , -. ' a ' 1 ' e ' ' 1 o ' t a r r t , "
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ffi5OJB ou O0\)J4
à balsa nôl/r.rcrrppr
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1e noteur.
à 1a haut'ur
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rla t. t,.r ri t
et
Kav.tn:
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D u r i .t e
Al imontation
m ot e u r
Kavan : 005O21
Dr i m a rr e t r r
électrique
Scientific
12
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1cffi|9
K a v a n: 0 O r l 1 1
Sullivan O11601
cARHJRAïi:in 2F et 2 FB (256F - SF ABC)
normales, 1e canbunateun doit fonctionner te1 qutil est livré avec ses négI
Dans lês conditiong dlutilisation
D é m a n r e r s i m p l e m e n t 1 e m o t e u r e t r é g 1 e r 1 e p o i n t e a u p o u r u n e v i t e s s e d e r o t a t i o n m a x i m u m .L o n s q u e l l o n f e r m e
et le régime doit être stable aux vitesses intermédiaines.
le ralenti doit slétablir
entre 250Oet )0AO */nn
et les conditions climatiques locales, i1 peut être nécessair
Cependant, suivant 1e type de carburant utilisé
quelques petits réglages poun un rendement optimum.
f r j o t e : D a n s 1 e c a s d f u n e p e r t e d e s r é g l a g e s d t o r i g i n e , p r o c é d e n c o m m es u i t p o u n l e s n é t a b l i n :
1 ) D é v i s s e n l a v i s d e b l o c a - o ed u b o i s s e a u p o u r p e n m e t t r e d e 1 e f e r m e n à f o n d .
2) Avec le boisseau fermé, visser le contra-pointeau à fond.
A pantin de cette position, néouvnir Ie contre-pointeau de 1 L toun.
3) Si nécessaine, affir.en 1es néglages sui'rani Ia procédune expliquée plus 1oin.
VIS DE zuTEE
D EBOIS SE AU
D
]C
I'T
P A. I
POII]TEA'D
J çATII À
c0)jTRE-POIlïiÂu
REGLAGEDU CARzuRATEUR
Trois réglages sont possibles sur ce canburateur :
1 ) L e p o i n t e a u p r i r c i p a l ( s i t u é s u r 1 e c ô i é c a u c r ^ eC u c a r b u n a t e u r ) .
e) Le contn*pointeau (situé sur 1e côté droit d; canburate-rr).
à lranriène du carburateun).
il ta vis de butée du boisseau (i'cliré
1 - L E P O I N I E A J P R I | ' , I C I P AeLs : , : r L i s é C e L a , n ê m e m a - i è r . e s u r t , o u s 1 e s m o d è 1 e sd e m o t e u r s p o u r l e r é g l a g e d u n é o i m e
m a x i m u m .D é m a r r e r 1 e 1 0 : e - . e . o - t r à - z i e p o i ' - u e â r id u n o m b r e d e t o u r s i n d i q u é s u r 1 e t a b l e a u , p u i s f e r m e r p n o g r
le pointear pour ocre-ir ie récire raximum.
ATTEi{TION : illappauvrissez pas inop 1e mélanqe en fedmant io pointeau pour éviten ur écnauffement excessif et
ti"""m"nt
important. Réglen le pointeaur cnan par cran, et lorsque lton obti.ent La pointe, réouvrir le pointeau
o u d e u x p o u r Ê t n e s t n d t a v , c i r ^t c u j o u r s u r m é l a r g e r i c n e . A s s u r e z - v o u s d u n o d a g e d u m o t e r r ( e n v i n o n u n e h e u r e d e
nementfnactionné) auunt de fai.re'bourrer 1e moteur à pleir r"égime.
2- LE CONTRE
P O I I J T E ApI e r $ e . L e r  9 L a o e C e I a r e p r i s e e t c i e s r ^ é g i n r e si n t e r m é d i a i r e s . A p r è s a v o i r n é o 1 é 1 e p o i ' t e a u p r i n c i p a l ,
c o m m ei n d i q u é p n é c é i e r n ' n e ' : ,f e . r e r 1 e c o i s s e a e . - € r r o t e u n d o i - " a v o i n , ' n a l e ' t i s t a b l e e t d u r a b l e s a n s a u t n e s r é q l a q e s .
a)
c-rrir
Si 1e moierr comnre'ce \ :afo-li1er,
.ési: e a.ta : :e 'epne'Cr"e la
Sr Ie îo:e!.
','énifler
et
le:o:sseacela e" -efer-a':
néo-v":n
ie
ooisseau.
poi-:e,
fai:es
i1
est
tourner
proi:ab1e que le
eSt trop riche.
à cet*"e position avant de
néglage du co.tre-pointeau
1e moteur pendant ouelques
irsiants
bolssea-.
ie
S l l e n o t e . , n c 1 a c a e 3 e a ; c o i p i e f ; n r é e e r r é s i t e o u s t a r r ê - . e , i .1 f a u t r e f e r n e F l e c o n t r e - p o i n t e a u . T o u r n e r d a n s
aonaire : e:vir^c' 1C à C:ecrés Joi'ze-t être suffisants.
soit trop pauvre, le moteurslarntte lorsque le boir
b) i1 esr oossicle éoalenre'': -e 1e:éclaoe dr. contr*poi'tea,
e s t f e n m é o u i i p e r d d e s : o - f . s e i c u i s s t a n r 8 t e b r u t a l e m e " r ( s a n s f u m é e d t é c h a p p e m e n t ) ,l o r s q u e l l o n r o u v r e I e
D a n s c e c a s i l f a u t + " o , ; r - e rj e ; e : r t r e - p o i - t e a u d a r s 1 e s e ' s a n t i - e o n a i r e d t e n v i n o n ] 0 d e g r é s p o u r q u e I e n é g l a r
e t e n s u i t e c r r e f e r n e p r o o r e s s i v e m e n t 1 e c o n t n e - p o i n t e a u j u s q u t a u n é g 1 a g eo p t i r
contre-poi.teau nedevie--e:ic:e
I a n é a l a o e c l u c o n t r e - p o i - i e a - - t e s t o a s c r i * - i c : r e e t , e ' t - e . a c t e o m p t e d u + , y p ed e r a l e n t i " i c h e o u p a u v r e r i l e s
- s Y e
dtobie"ir
s s
1e bon néq1aoe.
3 - L A V i S D E B J T E Et l u S i S : E Â - s e r : \ r e g L e r i e r a L e ' t : n i ' i r r r ' m .
Si 1e moteur tourre trop,,,;.:r a.,ec1e::issea- è'o.ltée, :i fatrr tourer 1a vis dans ie sens arti-noraine (devi
-to-bliari
p a s d e d é b l o o ; e r 1 e : c ' ' - - r ^ + - é c : . c -s i " é c e s s a i r e , i e f a ç o r à d i m i n u e n l l o u v e r t u n e d u b o i s s e a u p o u n o b t
meilleur ralenti
possi:ie.
-,.rlrs,i, -1'e faut plus y to.crer. Seul le réglage du poirteau pnincipal peut va
L o n s q u el e r ^ é g l a g ed - r r o r e - r : S i
fonciion des cor"ditions aircscre:::ues )- j- :yoe Ce caroura-t sa's rnodifier 1es auires néqlaqes.
D é m a r r e n1 e m o t e ! r È " o c s : : l : ' - : l ' t - - - .
) ce q;e Le :.::.:.lra:e'l'' i.'cii.o,'-re dans .r e''.'ino.nernentirès propre.
IL faut veiller
A s s u n e z - v o r sq u e 1 e c a r b u r r r r - : ' j o l : c : e - f l 1 ; n ' : a v a ' t ' ; t i l i s a t l c ' .
I L f a u t m e t t n e - : f - l t r e . J a - s t t - - : i i o , - J e c a n b ; r a- : e i u : ' â : i . e e n * - r e 1 e n r o t e u r e t 1 e n é s e r v o i r , p o u r é v i t e r 1 l i n o
' , |1o r , c l i e z p a s d e " e t t o y e r 1 e s f i l t r e s ' é g
c o r p s é t r a . c e n s p o - , . , a r . to b s l . n- e r p a n . - i e 1 l . e m e . to - : o i a l e m e ' ' i 1 e c i c l e u r .
, - , t n a ' c e r s s e i l g e ' , t à I l i : , t é r i e u r C u c a r b u r a ' b e u re t p r o v o q u e n t u r ' r
: l i e r d é p i + " d e + u o u t e si e s p n é c a , - 1. : - s , J e s , i o r o s
iI:
fonctionnement, iL faut le démonteret le nettoyen commeindi.qué :
1) Démonterle carburateur complètementdu moteur. Nettoyen toutes les impuretés extérieures.
2) Démonter la vis de butée de boisseau.
3) Sortir le boisseaudu corps du carburateur, faites attention de ne pas perdre le nessort situé derrière l,
4) Dévisser Ie pointeau et débloquer Ie gicleun en démontant 1técrou de retcnue du frein de pointeau. Sortir
le pousaant à tlint,{l.i"r" du carter de canbu.
l) DémonterItarnivée de carburant.
6) Tnempenles pièces dans un solvant (essence, alcool) et nettoyez-les soigneusement.
Démonteret vérifier les joints toriques (attention à llessence).
/) Remonterle carburateur dans lror.dre inverse, I'loten que 1a collenette du gicleur comporteun méplat pour .
dans le conps de carburateur.
CARB.RATzuR
EH (0S ?2 FH - Ft{x - F/Aæ - HS)
Réglagespréliminaines :
1) Ouvnir le pointeaupnincipal de 2 tours (pnessunisation).
e ) V O r i t i e r a v e c v o t n e c o m m a n ddee g a z s u n 1 t é m e t t e u n .
a) Lorsque le stick de gaz ast en position plein gaz, 1e boisseaudoit être entièrement ouvert.
b ) L o r s q u e l e s t i c k e t l e t r i m s o n t e n p o s i t i o n p l e i n r a l e n t i , l e b o i s s e a ud o i t ê t r e f e r m é .
REGLAGE
HELICO
A) Puissance à bas néqime - Contre pointeau
Itjote: Le contr+pointeau est rég1é dtorigine à la bonne position.
Dans le cas dlune perte de néglage accidentelle,
p r o c é d e r c o m m es u i t
fermé, puis le réouvnir de 2 L touns. Ceci est la position dlorigine
: visser à fond le contr*pointeau
du contn*pointeau.
avec le
B) Puissance à haut régime - Pointeau principal
La position
idéale se situe
à ! tour
en moins par napport à ltouvertune du dépant (2 tours).
C) Puissance à mi-réqime
1 ) Si vous constatez un appauvrissement du moteur pnovoquant un échauffement avec une diminution
de fumée dféchappemc
ii fau-u ouvrin ie poinreaq pricipai oe 1j à J0 degres er ie contræpointeau de ]0 à 4l degnés.
2 \ Si Ie moteun est trop riche, i1 répond moins fnanchement avec une émission abondante de fumée, de ce cas il faut r
fenmer Ie pointeau de JO à 6O degrés et le contne-pointeau de 4J à !O degrés.
i r J o t e: L e c a r b u n a t e u r e s t l i v r é a v e c u n p e t i t t u b e s i l i c o n e ( f r Z r J n n - I r t , 6 , m m- E x t , .
/ m md e l o n g ) (
et le carter pour éviter des entnées dlain et des sonties de canouranr.
Vérifier ce joint de temps en temps et nlhésiter pas à le rernplacer si nécessaire.
CAR&NATEI..R4 BK - 4D -
68 - OS 40 SF - 46 SF
Suivne 1es indications génénaIes concennant 1t'.rtilisation
du carbunateur 2F et 2 FB.
11 faut changer les valeurs suivantes concennant 1es néglages :
t ) R é g l a g ed u p o i n t e a u p l e i n g a z : n e v e n i r 1 / 4 à I d e t o u r s e n a r r i è r e d e 1 a p o s i t i o n p l e i - g a z ( n é o u ' , . i , ^ ) . B a g u e d e n é d u c t i o n
z) Rfulage fermetune du
Gicleun
b o i s s e a ua u n a l e n t i ( f l g . t ) .
Retour
aux
néglages
o
u de 1a pnise dtair
l)
\( 1.5-2.0m
dlorigine du contne-pointeau (fig. Z).
I1 faut dévisser Ie contre-pointeau
poun faire tangenter la collenette
au ras de la prise dtain, boisseau
ouvent.
Flg 1
Ell
11 faut faire colncider 1es tnarts
A e t B .
4) Réglage du ralenti :
Riche : nefermen le pointeau de nalenti de ]O à 60 degrés, sens horaire.
Pauvre : ouvrir 1e pointeau de nalenti de 30 à 60 degnés, sens anti-honaire.
!) Nettoyage du carburateun
(voin photos 2 et 3),
En cas de mauvais fonctionnernent provoqué par
Ia pnésence de corps
étrangens dans le carburateur, procéder comme
suit
Contra-poi nt eau
i
UI
Col1er ett e
a
Fig. 2
D é m o n te n 1 e o i e l . e u n
Oter les poussiènes et fibres
à cet endnoit
:
5!t (2)
P h o t o( 2 )
El (3)
P h o t o( 3 )
accumulées
cARgr:'.'.'rr F.lL _..!(_61_qF
et RF)
Suivre les indications générales concernant le canbu 2F el 2 FB.
Il faut changer les valeurs suivantes concernant les réglages :
1.5-2.Omr
tsl
1 ) Rég1agepointeau plein gaz z nevenir 1/4 à * tour en
Réglage fermetune du
b o i s s e a ua u n a l e n t i ( F i g . 1 ) .
anriène
Ce la
2l
o q 9 ]I i o ' o l e i '
raz ('éo,u-r') .
Levier de
Vis nég1ao,
Gicleur de mélange
3) negfage du ralenti :
- riche : tourner Ia vis de néglage,
\ris de blocaoe
mélangede 10 à l5o dans le sens
gicleur de mélange
honaire.
- pauvre : tourner la vis de néglage,
mélangede 10 à 15" dans le sens
Poi nt eaux
anti-horaine.
4) Nettoyagedu carburateun (à faire tous les lO v o l s ) z
En cas de rnauvaisfonctionnement provoqué par 1 a p r é s e n c e
commeindiqué pour le canburateur 4 BK.
Flg I
I
commande
de gaz
Vis de blocage
boi sseau
Vis dlarrêt
R " r L v é ed e c a r b u r a n t
:icleur
-D
CARHAATEUR (1OBFSR)
S u i v n e 1 r . i n d i c a t i o n s g é n é r a 1 e sc o n c e r n a n t1 e s canbu 2F el ZFB.
11 faut changer les valeurs suivantes corrcernantles néglages :
l ) R é g 1 a g ep o i ' r t e a u p l e i n r f u i m e . 1 ' " s v g n i r 1 / 4 à ! t o u r e n a n r i è r e d e 1 a p o s i t i o n p l e i n g a z ( r é o u v r i r ) .
2) Réglage fermetune Cu
boisseau au ralenti (f :.g. t ) .
3) né91a9e du nalenti ,
Vis de blocage
- niche : tounnen la vis de
boisseau
réglage mélange de 1! à
Vis réglage
JOo dans le sens horaire.
Èi
- Pauvre : tourner la vis
mé1anoe
I l l . s - -2 t. 0 n n
l i de néglage mélange de 1j
I|/
à 3Oo dans 1e sens antiPoi nt eau
(l)
E
0
)
ç
t
ho r a i r e .
F l s( l )
P h o l o( l )
4) Démontagede la bague de
réduction du boisseau de
carburateun :
a) Dévisser la vis de blocage du boisseau et r+
tinar 1e boisseau I
b) Démonter la vis de blocage du gicleur de mé*r)vr-4>rlange I
lnsgil
V6nlurl
c) Enlever la bague de
n
é
g
l
a
g
e
d
e
V
i
s
réduction I
m é 1 a n ge
B o i s s e au
d ) R e m o n t e nl e c a r b u r a t e u r .
,) Nettoyage du carburateur (à
Vis de blocage du
effectuer tous 1es 30 vols).
gicleur de mélange
En cas de mauvai.s fonctionGicleun de
nement pnovoqué par 1a prémélange.
sence de corps étnangens dans
\e démontez
1e carbunateur, démonter le
cet écrou
gicleur cqrme indiqué pour 1e
carburateur 4 BK.
c A R e T R A T E mB A A ( æ X 1 )
Suivre les indications génénales concernant ltuti.lisation
du caqbunateur 2F et 2FB.
II faut changer les valeurs suivantes concernant les néglages : "
t) néglage du pointeau plein gaz : r e v e n i r d e 1 / B à j / 4 d e t o u r s e n a r r i è r e d e l a p c s i t i o n p l e i n g a z ( r é o u v r i r ) .
z) néglage fermeture
du boisseeu au
ralenti (Fig. 1).
Réglage
du ralenti :
J)
- niche ! refermer le
pointeau de ralenti
de l0 à 4ro.
- pauvne : ouvrir le
pointeau de ralenti
de l0 à 45o.
4 ) Ret ouraux r églag e sd l o ri g i n e d u c o n tre p o i n te au:
a) Dévisser 1a vis de blocage du boisseau pour permettne de le fermen à fond ;
b) Avec le boisseau fenmé, vissen le contre-Pointeau à fond.
A pantin de cette position, néouvrir 1e contre- pointeau de 2 tours 1. Ceci est 1a position dtorigine du contrepoi nteau.
5) ructtoy.ge du carbunateur (à effectuer tous 1es JO vols).
En cas de mauvaisfonctionnementpnovoquépan la présence Ce conps étnangers dans le carbunateun,démonter Ie g
commeindiqué pour 1e carburateur 4 BK.
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