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ESSAI KARNIC 2760
Avec ou sans
hard-top
Le chantier de Chypre nous surprend encore
une fois avec ce joli cabin-cruiser bien fini,
performant et fourmillant de bonnes idées.
Essence ou diesel, de nombreuses motorisations sont possibles.
TEXTE : ÉDOUARD DESGREZ. PHOTOS : NICOS KARAOLIS ET L’AUTEUR.
VITESSE MAXI (à 4 700 tr/mn)
40
nœuds
AU RÉGIME DE CROISIÈRE
(3 000 tr/mn)
VITESSE
(en nœud)
23,4
CONSO
(essence en l/h)
52
95 747 €
AVEC 2 X 225 CH VOLVO 4.3 GXI SX
2 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 26X XXX 2012
N° 26X XXXX 2012• MOTEUR BOAT MAGAZINE - 3
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ESSAI KARNIC 2760
C
LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAI
LES CARACTÉRISTIQUES
COQUE
Angle de 18°
au tableau
arrière et 60° env.
à l’étrave
Le rouf plat, le walkaround
et les hublots rectangulaires
ne sont pas sans rappeler la
Bénéteau Ombrine 900.
4 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 266 février 2012
MOTORISATION DE l’ESSAI
Nbre de moteurs
Marque
Modèle
Type
Puissance réelle
Puiss. admin.
Régime
Cylindres
Cylindrée
Alésage/course
Poids avec emb.
Garantie
2
Volvo Penta
4.3 GXi SX
essence injection
225 ch
24,63 CV
4 800 tr/mn
6 en V
4 300 cm3
101,6 x 88,4 mm
415 kg
2 ans
CONDITIONS DE L’ESSAI
Bateau : 2 personnes
à bord, 225 l environ
de carburant
Météo : vent quasi nul,
léger clapot
LES PERFORMANCES
avec 2 x 225 ch Volvo 4.3 GXi SX
Régime
Vitesse
Conso
en l/h
en mille/l
600
1 000
1 500
2 000
2 500
3,1
5,3
7,5
9
14,5
5,2
8,8
14,8
28
42
0,60
0,60
0,51
0,32
0,35
3 500
4 000
4 500
4 600
4 700
28,7
33,7
37
38,6
40
68
94
130
134
136
0,42
0,36
0,28
0,29
0,29
en tr/mn
en nœud
3 000
23,4
52
Rend.
0,45
TESTS D’ACCÉLÉRATION
Déjaugeage : 6,50 s
De 0 à 20 nœuds : 8 s
ÉQUIPEMENT STANDARD
Groupe d’eau douce avec douche de
pont, plage de bain avec échelle, davier,
cuisine extérieure, radio CD-MP3,
panneau de pont, hauts parleurs, sol
en noyer, réfrigérateur 42 l, WC marins...
NOS APPRÉCIATIONS
• Belle finition
• Confort du bord
• Comportement marin
OPTIONS
Le bain de soleil bénéficie d’un matelas de
belle facture mais les dimensions sont un
peu chiches.
La cale moteur est bien agencée, on
aurait aimé une mousse d’isolation
phonique pour atténuer le bruit.
Les instruments
sont
parfaitement
distribués sur le
tableau de bord.
Le volant est
ajustable en
hauteur.
Le Volvo D4-300 ch
lui irait bien
Teck sur plage de bain (2 455 €), bimini
(910 €), fermetures du bimini (1 020 €),
hard-top (7 130 €), fermetures du hardtop (1 378 €), taud de cockpit (854 €),
bain de soleil avant avec housse
(668 €), extincteur de cockpit (52 €),
système de lavage de pont (531 €), 2
porte-cannes (78 €), coussin pour salon
de cockpit (329 €), table de cockpit
(1 041 €), guindeau électrique (1 698 €),
prise de quai avec chargeur batterie
(1 434 €), réservoir de rebut avec pompe
(1 277 €), chauffe-eau (1 114 €), flaps
hydrauliques (836 €)…
PRIX
95 747 € avec 2 x 225 ch Volvo
4.3 GXi SX
111 567 € avec 300 ch Volvo D4 DPS
• Fastidieuse mise en place
des coussins du couchage
avant
• Isolation phonique
des moteurs à revoir
Comportement
Volume de rangement
Finition
Rapport qualité/prix
Performances
Esthétique
Pilotage assis
Pilotage debout
Déplacement à bord
Équipement standard
Note globale
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
HHHHH
BUDGET
ASSURANCE (chez APRIL MARINE)
FRANCISATION
DROITS SUR LA COQUE 92 €
DROITS SUR LE MOTEUR 1 760 €
TOTAL 1 852 €
LA PRIME ANNUELLE
FRANCHISE
1,66 m
1,06 m
La banquette est large et confortable, elle s’accompagne d’une grande table qui disparaît dans la cale moteur
après usage. Les pêcheurs apprécieront les larges plats-bords (0,26 m)
Couverte par le
massif hardtop
optionnel, la cuisine
offre un réchaud à
gaz et un évier avec
mitigeur.
Franc-bord 0,76 m
1,10 m
Passavant 0,20 m
2,15 m
Était-ce dû au poids des deux
moteurs sur l’arrière, toujours est-il
que nous avons été gênés par un
phénomène de tangage rythmique
en vitesse de croisière, difficile à
contrecarrer même avec le trim tout
en bas. Il devrait être possible de
corriger le tir en optimisant le
réglage des flaps, à condition de
prendre l’option à 836 €. Parmi le
vaste choix de motorisations, le
monomoteur diesel le Volvo D4 de
300 chevaux nous semble une
option très intéressante pour passer la barre des 30 nœuds, réduire
la consommation ainsi que les coûts
d’entretien et, bien entendu, faciliter
la revente. Dans l’idéal, une embase
Duoprop sera également choisie.
Côté aménagements, le 2760 est
vendu en version complètement
9,15 m
7,70 m
2,90 m
2 600 kg
300 ch
2 x 225 ch
0,44 m
60 l
300 l
cat. B/8 pers.
Z-drive ou HB
Karnic
Powerboats
Importateur Karnic France
(Brest)
Garantie 10 ans
Longueur hors tout
Longueur de coque
Largeur
Poids
Puiss. conseillée
Puissance maxi
Tirant d’eau
Capacité en eau
Capacité en carbu
Homologation
Transmission
Constructeur
2,30 m
hez Karnic on est
convaincu des bienfaits
du plan de pont walkaround. Il suffit de regarder
les gammes Bluewater, Storm et
Cruiser, huit modèles optent pour
cette solution. L’une des plus belles
réalisations du chantier est le 2760
Bluewater, un cabin-cruiser de 9,15
mètres hors tout, dont la carène
s’équipe indifféremment en diesel
ou en essence, mono ou bimoteur.
La version hors-bord est baptisée
2750. Pour notre galop d’essai, c’est
la puissance maximale qui était à
l’œuvre, soit deux blocs Volvo
essence de 4,3 litres développant un
total de 450 chevaux. Voilà qui
explique les belles performances de
cette unité culminant à 40 nœuds à
4 700 tours. L’ensemble est pêchu
avec un chrono de déjaugeage sous
la barre des 7 secondes, et 8
secondes pour atteindre les 20
nœuds. Les Volvo étaient montés en
embase simple hélice SX, le Z-drive
étant cohérent pour un 27 pieds. La
tenue de cap nous a semblé excellente, les trajectoires sont belles et
franches. On est frappé par la capacité du 2760 à virer très court, avec
une maniabilité assez exemplaire. La
direction hydraulique est souple,
réactive et permet des transitions
rapides d’un bord à l’autre ; le plaisir de pilotage est incontestablement
au rendez-vous. Par rapport à des
commandes classiques par câble,
les commandes électriques Volvo
apportent davantage de précision et
de confort. Le passage dans le clapot nous a paru convaincant, la
vague étant traversée en douceur et
sans trop d’à-coups. Grâce aux
embruns correctement déviés sur
les côtés, l’équipage est maintenu
au sec même dans les courbes serrées à allure soutenue.
1,42 m
Le principe du plan de pont walkaround permet une circulation sans
entrave autour du rouf mais restreint la taille du solarium avant.
N° 266 février 2012• MOTEUR BOAT MAGAZINE - 5
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ESSAI KARNIC 2760
LE PROCESSUS DE PRODUCTION KARNIC
ouvert ou équipé d’un sérieux hardtop en polyester reposant sur une
massive structure métallique. Il
intègre des lumières de courtoisie et
peut servir de support aux écrans de
sondeur ou lecteur de carte. Son prix
est légèrement au-dessus des 7
000 €. Le cockpit intègre une belle
banquette en L large et confortable.
L’assise fait office de capot moteur
facilement soulevé grâce à deux
vérins en inox. Les deux Volvo sont
un peu confinés dans cette cale,
mais les consommables, jauges à
huile et courroies restent accessibles. C’est également dans cet
espace qu’est rangée la solide table
de cockpit dans un rack dédié. La
plage de bain devrait satisfaire les
plus exigeants avec ses dimensions
de 2,30 par 1,06 mètre, tout comme
l’accès facile à l’échelle de bain et
surtout le gros coffre arrière destiné
à engloutir les pare-battage et les
équipements de loisirs nautiques. En
face du salon de cockpit, sur tribord,
le module cuisine assez minimaliste
mais fonctionnel comprend une
planche à découper recouvrant un
joli évier avec mitigeur, ainsi qu’un
réchaud à gaz de belle facture. Sur
bâbord, le transat orienté dos à la
marche permet à une personne de
s’allonger confortablement.
Un chantier d’avant-garde
Nicos ou « Nick » Karaolis est à
la tête du chantier situé à
Limassol (Chypre). C’est un
personnage hors du commun.
Ses parents cultivateurs ont dû
s’exiler de la partie nord de l’île
lorsque les Turcs en ont pris le
contrôle dans les années 1970.
Malgré ce revers du destin,
Nicos a pu partir étudier à
Londres et devenir ingénieur en
hydrodynamique. De retour à
Chypre, il fonde son chantier en
1993 et commence à produire
pour le marché local.
Aujourd’hui, il exporte dans plus
de vingt pays. L’entreprise s’est
agrandie au fur et à mesure
pour atteindre aujourd’hui les
Le salon avant présente bien avec sa table aux bords gainés. Il se convertit en un spacieux couchage double de
1,90 m par 1,53 m après une mise en place un peu fastidieuse des coussins.
Le poste de barre offre la possibilité
de piloter en appui fessier grâce à la
large banquette double à assise
relevable. Le tableau de bord très
ergonomique comprend l’espace
pour l’instrumentation des deux
moteurs, plus un lecteur de carte et
une VHF fixe. Les commandes de
gaz prennent judicieusement place
sur un pupitre à part, suffisamment
loin du volant gainé et réglable en
hauteur. Pour accéder au rouf, il faut
emprunter les passavants d’une largeur correcte (0,20 m). Le solarium
avant est un peu chiche en longueur
(1,42 m), mais le matelas est
confortable. Les apparaux de
mouillage et la large delphinière sont
également appréciables.
L’habitacle du 2760 est agencé avec
goût, avec une finition très propre.
La mid cabine est très facile d’accès,
c’est rarement le cas sur un cabincruiser de cette taille.
Le salon avant en U reçoit une sellerie cossue et une belle table, mais la
mise en place des coussins pour la
transformation en un grand couchage (1,90 x 1,53 m) reste assez
Très sommaire, la cuisine intérieure se
résume à un frigo, un placard et un
évier.
fastidieuse. La mid-cabine n’est pas
fermée, ce qui, au regard du volume
de l’habitacle, est plutôt un bon
choix pour préserver la sensation
d’espace. Son matelas (1,88 x 1,18
LA CONCURRENCE
• Faeton F-29 Scape
Prix : 101 257 € avec 320 ch – Long. : 9,15
m – Larg. : 2,90 m – Poids : 2 700 kg–
Homol. : cat.B/8 pers.. – Import. : FBM
Ingénieur, designer, photographe
Nick Karaolis est un homme
aux multiples talents.
18 000 mètres carrés dont 5
000 couverts. Fasciné par les
techniques de production
industrielle, Nicos a voulu
mettre en place les principes en
vigueur chez Toyota : flux tendu,
zéro stock et méthode du
Kanban. Celle-ci permet
d’approvisionner les stocks et
les postes de travail avec juste
la quantité de pièces
nécessaire. À partir de 2004,
Karnic a investi dans des outils
de production et de conception
assistée par ordinateur pour
moderniser sa gamme de
bateaux Bluewater. Le chantier
Traitement royal
pour le pilote
• Pursuit 0S 285 Offshore
Prix : 180 684 € avec 500 ch – Long. : 9,14
m – Larg. : 2,90 m – Poids : 4 021 kg–
Homol. : cat.B/10 pers. – Import. : FBM
6 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 266 février 2012
se lance aussi dans les
techniques les plus avancées
telles que l’injection pour les
petites pièces et le 100 %
composite.
Petit à petit, la production est
rationalisée et décomposée en
étapes, des pièces et matières
premières jusqu’à l’expédition
et les ventes. Il existe de nos
jours quatre lignes de
production : A, B et C pour les
modèles de moins de 8 mètres
et D pour les plus de 8 mètres.
La construction est divisée en
onze étapes (L1, L2…) sachant
que L1 correspond à la
stratification. À mesure que les
bateaux avancent sur la chaîne
d’assemblage, des postes
parallèles permettent la
fabrication de la sellerie, la
menuiserie, le pare-brise, etc.
Cent trente points de contrôle
sont vérifiés sur chaque
modèle.
Karnic emploie aujourd’hui 35
personnes et produit une
centaine de bateaux par an
avec la conjoncture actuelle. La
capacité de production avoisine
en effet les 300 unités. C’est
Yves Luco à Brest qui
représente la marque en
France.
La production est décomposée en 11 étapes, l’étape L1 étant la stratification. Ici en
étape L4, on équipe le pont d’un timonier 2455 Storm Line (essai dans MBM n°261).
Nick Karaolis (à gauche) est le président de Karnic Powerboats. Yves Luco est
l’importateur pour la France, résidant à Brest.
Avec 1,67 mètre, on manquera
un peu de hauteur pour se
doucher.
m) permet à un adulte ou à deux
enfants de dormir dans un confort
correct. Enfin, le cabinet de toilette
offre le strict nécessaire avec des
WC marins, un lavabo, une douche
EN CONCLUSION
• Wellcraft 290 Coastal
Prix : 192 483 € avec 450 ch – Long. : 9,19
m – Larg. :3,17 m – Poids : 3 962 kg–
Homol. : cat.B/11 pers. – Import. : Everset
Cette unité de 9,15 mètres à la
finition soignée offre un bon
niveau de prestation au regard du
prix demandé. Il se montre
adapté pour la balade et éventuellement la petite croisière en
couple avec deux enfants.
L’option hard-top apporte une
réelle valeur ajoutée.
Les chariots transportant les pièces
sont réapprovisionnés en flux tendu.
Trois lignes A,B et C produisent
indifféremment chaque modèle. Une ligne D
stationnaire est dédiée aux grosses unités.
N° 266 février 2012• MOTEUR BOAT MAGAZINE - 7
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