route nationale a16

ROUTE NATIONALE A16
2.04
INSTANCE RESPONSABLE
Service des ponts et chaussées (A16)
INSTANCE DE COORDINATION
Service des ponts et chaussées (A16)
AUTRES INSTANCES CONCERNÉES
Service de l’aménagement du territoire
Office de la culture
Office de l’environnement
Service de l’économie rurale
Communes concernées
PROBLÉMATIQUE ET ENJEUX
Les études pour la réalisation d’une route nationale reliant Boncourt au Plateau suisse ont
débuté en 1964 déjà. De nombreuses variantes ont été alors analysées. En 1982, la population du Canton du Jura accepte à une large majorité (71 %) le principe de la construction de
la Transjurane (A16). Deux ans plus tard, les Chambres fédérales inscrivent la Transjurane au
réseau des routes nationales. Démarre alors l’établissement du projet général avec la définition
exacte du tracé qui doit permettre d’atteindre les objectifs suivants :
- désenclaver la région jurassienne en la reliant aux réseaux autoroutiers suisses et français
par une voie rapide et directe de manière à la rendre attractive également au trafic international de transit ;
- relier entre elles de manière optimale les diverses régions du Canton du Jura et du Jura bernois ;
- desservir au mieux les communes traversées en créant suffisamment d’accès.
Les sections 4, 5 et 6 qui relient Porrentruy et Delémont ont été mises en service en 1998. Les
sections 3 et 7 qui permettent le contournement de ces deux villes sont ouvertes depuis 2005.
La section 1 qui correspond à la plate-forme douanière de Boncourt est en activité depuis 2007.
La section 2, entre Boncourt et Porrentruy, a été approuvée par le DETEC (Département fédéral
de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication) le 20 décembre 2001
et est actuellement en chantier. La section 8 «Delémont-Est - frontière bernoise» a été approuvée par le DETEC en trois parties, le 2 septembre 2003, le 26 juin 2009 et le 14 septembre 2009
et est actuellement en construction. La Transjurane devrait être achevée sur le territoire cantonal
en 2016 si les conditions géologiques le permettent.
Le Gouvernement jurassien a par ailleurs décidé d’aménager le long de l’A16 deux aires de
ravitaillement, à Boncourt dans le périmètre des routes nationales et à Delémont hors de ce
périmètre (cf. fiche 1.09.4), et deux aires de repos à Porrentruy-Ouest et Boécourt.
Côté bernois, l’achèvement de la construction de la Transjurane dans la vallée de Tavannes est
prévu à l’horizon 2016. Le contournement Est de Bienne et son raccordement à l’A16 seront
mis en service vers 2016 également.
Côté français, la RN19 qui permettra le raccordement de l’A16 à l’A36 a été reconnue d’utilité
publique par l’Etat français en décembre 1999. La RN19 entre Morvillars et Delle a été achevée
en 2005.
Les coûts totaux pour la construction de l’A16 sont estimés à 5’940 mios soit 3’934 mios pour
les 48 km situés sur le territoire du Canton du Jura et 2’006 mios pour les 36 km situés sur le
territoire du Canton de Berne.
Version du 1 janvier 2011
Approbation Gouvernement: 23.02.2010 / Parlement: 30.11.2005 / Conseil fédéral: 30.09.2010
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La construction de la Transjurane ne se résume pas aux importants travaux de génie civil. Elle
permet également :
- l’amélioration des conditions d’exploitation des agriculteurs jurassiens par la réalisation de
remaniements parcellaires ;
- la mise en place de surfaces de compensation écologique ainsi que la création et la revitalisation de biotopes ;
- la réalisation de fouilles archéologiques dont les découvertes apportent une meilleure connaissance de notre Histoire.
CONCEPTION DIRECTRICE
Art. 2 : 2 Aménager les conditions-cadres favorables au développement économique.
Art. 3 : 1 Positionner le Canton pour capter les flux externes et tirer parti du dynamisme des
régions urbaines voisines en valorisant ses atouts, en développant des complémentarités et en intensifiant les relations.
Art. 3 : 2 Améliorer l’accessibilité interne et externe du Canton par les transports ferroviaires et
routiers.
PRINCIPES D’AMÉNAGEMENT
1
Le programme de réalisation de la fin des travaux de l’A16 comprend :
1. Boncourt - Porrentruy-Ouest (section 2) ;
2. Delémont-Est - frontière bernoise (section 8).
2
Les aires de ravitaillement et les aires de repos sont réalisées conformément à la fiche
«Aires de ravitaillement».
3
Les émissions sonores et les rejets atmosphériques générés par l’A16 sont contrôlés. En
cas de dépassement des valeurs limites, les mesures d’assainissement sont exécutées.
Le cadastre du bruit routier est au besoin actualisé.
4
Les découvertes archéologiques et paléontologiques effectuées dans le cadre de la construction de l’A16 sont valorisées par le Canton et la Confédération.
5
L’intégration dans le paysage des ouvrages d’art et leurs qualités architecturales font
l’objet d’un soin particulier. Le dessous des ouvrages d’art ne doit pas être utilisé pour
le stationnement d’engins et machines agricoles ou pour l’entreposage de matériaux de
toutes sortes.
6
Les chemins de randonnée pédestre et les pistes cyclables interrompus ou endommagés
par les travaux de construction de l’A16 sont rétablis.
7
Les compensations écologiques sont réalisées conformément au programme établi. Leur
efficacité est contrôlée et, le cas échéant, les adaptations nécessaires sont requises du
propriétaire. Leur entretien est durablement assuré. La fonction des corridors à faune
régionaux et suprarégionaux croisant l’autoroute sera maintenue ou si nécessaire, leur
rétablissement par des ouvrages adéquats ou des réseaux écologiques complémentaires
demandé au propriétaire. Leur entretien est durablement assuré et les sites sont mis sous
protection.
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Les remaniements parcellaires rendus nécessaires par la construction de l’A16 sont réalisés conformément à la fiche «Améliorations structurelles».
MANDAT DE PLANIFICATION
NIVEAU CANTONAL
Le Service des ponts et chaussées :
a) assure la coordination avec les instances concernées des projets, études et suivis de terrain ;
b) veille au respect du calendrier fixé pour l’ouverture des différentes sections ;
c) effectue le contrôle des émissions sonores et atmosphériques et sollicite de l’OFROU les
mesures nécessaires en cas de dépassement des valeurs limites ;
d) est chargé de la mise en place des surfaces de compensation écologique et vérifie leur
entretien et leur suivi par l’OFROU ;
e) veille à la qualité architecturale des ouvrages d’art et à leur intégration dans le paysage ;
f) rétablit les chemins de randonnée pédestre et les itinéraires cyclables interrompus ou
endommagés par les travaux de construction de l’A16.
L’Office de la culture est chargé de la valorisation des découvertes archéologiques et paléontologiques.
NIVEAU COMMUNAL
Les communes apportent à leur plan d’aménagement local les modifications résultant de la
construction de l’A16 (plan des circulations, zones de protection, etc.).
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ECHELLE
4
6
8
10 km
“Informations disponibles sur http://geoportail.jura.ch”
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Approbation Gouvernement: 23.02.2010 / Parlement: 30.11.2005 / Conseil fédéral: 30.09.2010