bmw 325 2005

ADAC Gebrauchtwagen Information
ADAC
BMW 3er touring (1998-2005) Benziner
Fünftürige Kombilimousine der MIttelklasse mit 125 kW Leistung
Die Baureihe mit dem internen Kürzel E46 überzeugt durch hervorragende Straßenlage und aufgrund des Heckantriebs überdurchschnittlich hoher Dynamik, weniger
aufgrund des doch eher beengten Platzangebots, insbesondere beim Kombimodell
touring. Auch in der ADAC-Pannenstatistik ist der BMW nicht frei von Kritik, insbesondere die unterdimensionierte Hinterachsbefestigung der Limousine bis Baujahr
2000 stellte einen sicherheitsrelevanten Mangel dar. Empfehlung: Über alle Zweifel
erhaben sind die wunderbar weich laufenden und durchzugskräftigen SechszylinderBenzinmotoren, die jedoch den beherzten Tritt auf Gaspedal mit einem doch recht
hohen Kraftstoffverbrauch quittieren. Anders die Vierzylinder-Dieselaggregate, die
sportliche Fahrleistungen mit überraschend niedrigen Verbräuchen verbinden.
Testergebnis BMW 320i touring
getestet: 04.2002
+
+
+
+
+
+
+
+
+
sehr gute Verarbeitung
leichte, funktionelle Bedienung
straffes, doch komfortables Fahrwerk
gut geformte Sitze
sehr laufruhiger Motor
sichere Straßenlage
wirksame Heizung
besonders gute Bremsen
hoher Sicherheitsstandard
- hinten kurze Kopfstützen
Karosserie/Kofferraum
Verarbeitung/Handhabung
+ Die Verarbeitung macht einen sehr gediegenen Eindruck,
Türen und Klappen schließen leicht und satt. Im Innenraum
gefallen die hochwertigen, nobel anmutenden Materialien,
die sich angenehm anfühlen. Die Tür- und Kofferraumverriegelung lässt sich auch mit einer funktionellen Fernbedienung
aktivieren. Der Unterboden ist durchgehend geschlossen und
recht glattflächig. Das reduziert verbrauchserhöhende Luftwirbel und verhindert Eindringen von Straßenschmutz in den
Motorraum. Gegen Aufpreis ist eine Dachreling erhältlich.
- Die Stoßfänger sind lackiert und deshalb kratzempfindlich.
Bei einer Reifenpanne muss man sich mit einem schmalen
Notrad begnügen.
Übersichtlichkeit
+ Die Rundumsicht ist recht gut, der Innenspiegel und die
beheizten Außenspiegel sind groß. Ein empfehlenswertes
Extra ist die präzise arbeitende elektronische Einparkhilfe.
Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
- Beim rückwärts Einparken stören die drei Kopfstützen der
Rücksitzbank, die sich nicht versenken lassen.
Ein/Ausstieg
Vorne ist der Zustieg akzeptabel.
+ Die Türaufhalter sind kräftig und rasten weich ein.
- Hinten ist das Ein- und Aussteigen wegen der tiefen Sitzanordnung, der vorstehenden Radkästen und dem geringen
Fußraum - besonders bei zurückgestellten und abgesenkten
Vordersitzen - beschwerlich.
Kofferraum-Volumen*
Für die Fahrzeugklasse ist das Kofferraumvolumen noch
zufriedenstellend (340 l). Wenn die Rücksitzlehne vorgeklappt ist, können 685 l Gepäck verstaut werden (gemessen
bis Fensterunterkante).
- Sperrige Gegenstände lassen sich nicht gut verstauen, weil
das Heck sehr schräg ist.
Kofferraum-Zugänglichkeit
+ Die Kofferraumklappe lässt sich sehr leicht öffnen (entriegelt elektrisch unterstützt). Der Kofferraum ist sehr gut zuSeite 1 / BMW 3er touring (1998-2005) Benziner
gänglich - das Bodenniveau ist niedrig, die Ladeöffnung sehr
Innengeräusch
groß. Praktisch: Unabhängig von der Heckklappe lässt sich
+ Der Geräuschpegel im Innenraum ist selbst bei hohem
auch die Heckscheibe öffnen.
Tempo niedrig und unaufdringlich. Der kleine Sechszylinder
Kofferraum-Variabilität
wird selbst dann nicht laut, wenn die Drehzahlen hoch sind.
+ Die Rücksitzlehne ist asymmetrisch geteilt, sie lässt sich
Klimatisierung
leicht klappen. Gegen Aufpreis ist ein Skisack erhältlich.
(Heizungstest bei -10 °C in der ADAC-Klimakammer). Es
Kleinteile können unter dem Kofferraumboden und mit den
dauert durchschnittlich lange, bis die Luft im Innenraum an-
am Boden befindlichen Gummiriemen verstaut werden. Das
genehm erwärmt ist.
Trennnetz - praktisch bei der Mitnahme von Hunden - lässt
+ Ein Mikrofilter hält den Staub in der Außenluft von den
sich in zwei Positionen einhängen.
Insassen fern.
Innenraum
Motor/Antrieb
Bedienung
Fahrleistungen*
+ Der Wagen ist leicht zu bedienen; Instrumente, Kontrollan-
+ Der Motor ist in der Lage, für gute Beschleunigungswerte
zeigen und Radio liegen gut im Blickfeld. Die meisten Schal-
zu sorgen. Das erfordert jedoch Ausdrehen bis an die Dreh-
ter sind funktionell und liegen gut zur Hand. Das Lenkrad
zahlgrenze. Die elektronische Schlupfregelung (Serie) hilft,
lässt sich dem Fahrer optimal anpassen (läng- und höhen-
dass die Räder auf rutschigem Untergrund nicht durchdre-
einstellbar). Ein Bordcomputer ist serienmäßig. Die Fenster -
hen.
hinten kosten die elektrischen Fensterheber Aufpreis - sind
mit einer Antipp-Automatik ausgestattet und funktionieren
auch ohne Zündung. Vorn wie hinten gibt es viele praktische
Ablagen und Leseleuchten.
- Es fehlt eine Kontrolle für das Fahrlicht. Die Fensterschalter sind ungünstig untergebracht, im Bereich des Schalthebels. Der Deckel des Handschuhfachs klappt beim Öffnen
auf die Beifahrerknie.
Raumangebot vorne*
Laufruhe
+ Der Motor läuft in jedem Drehzahlbereich sehr vibrationsarm und kultiviert.
Schaltung
+ Die Gänge lassen sich sehr leicht und präzise schalten.
Getriebeabstufung
Die Abstufung des Getriebes ist auf möglichst gute Fahrleistungen abgestimmt. Das hat jedoch zur Folge, dass die Motordrehzahlen bei schneller Fahrt hoch sind.
+ Die Vordersitze sind für Personen bis ca. 1,95 m Größe
Fahreigenschaften
einstellbar.
Fahrstabilität
Raumangebot hinten*
+ Der Wagen ist sehr richtungsstabil. Bei plötzlichen Aus-
Auf den beiden Plätzen der Rücksitzbank haben Mitfahrer
weichmanövern hilft das elektronische Stabilitätssystem
bis. ca. 1,85 m Platz, ohne mit dem Kopf oder mit den Knien
(ESP) dem Fahrer, Schleudern zu unterdrücken und die Spur
anzustoßen (Vordersitz für ca. 1,85 m große Insassen zu-
zu halten. Gegen Aufpreis ist eine Reifendruck-Kontrolle
rückgeschoben).
erhältlich.
Komfort
Federungskomfort
+ Das straffe Fahrwerk ist ausgewogen abgestimmt, es
schluckt die Straßenunebenheiten gut. Der BMW liegt sehr
ruhig auf der Straße und neigt sich in Kurven nur wenig.
Auch beladen ist der Federungskomfort gut.
Sitzkomfort
+ Die eher straff gefederten Sitze bieten hohen Sitzkomfort,
sind sehr gut geformt und bieten so festen Körperhalt. Fahrer- und Beifahrersitz lassen sich individuell in Höhe und
Neigung einstellen.
Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
Kurvenverhalten
+ In Kurven verhält sich der 3er leicht untersteuernd, für
jedermann gutmütig. Dabei sind sehr hohe Geschwindigkeiten möglich, ohne dass das Fahrzeug Anstalten macht, den
eingeschlagenen Kurs zu verlassen. Die automatische Traktionskontrolle (ASC+T) verhindert, dass selbst bei Glätte die
Antriebsräder durch zu viel Gas durchdrehen und der Wagen
schlupfbedingt mit dem Heck ausbricht.
Handlichkeit
+ Der Wagen lässt sich leicht lenken und dank des kleinen
Wendekreises auf engstem Raum mühelos rangieren.
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Lenkung
Kinder
+ Die Lenkung spricht bei schnellen Ausweichmanövern sehr
+ Auf den Rücksitzen lassen sich Kindersitz-Systeme stabil
schnell an, ohne nervös zu wirken. Sie ist zielgenau und
befestigen - auch mittels Isofix-System. Die Fenster haben
vermittelt dem Fahrer guten Kontakt zur Fahrbahn.
Klemmschutz.
Sicherheit
- Laut
Bremsen
Hersteller
ist
die
Montage
von
Kinder-
Rückhaltesystemen auf dem Beifahrersitz nicht erlaubt.
+ Die Bremswirkung ist sehr gut. Bei einer Vollbremsung aus
Verbrauch/Umwelt
100 km/h steht der Wagen bereits nach 37 m (halbe Bela-
Verbrauch
dung, Serienreifen). Die standfeste Bremse spricht spontan
Der BMW verbraucht auf der Autobahn durchschnittliche 9,0
an und ist sehr fein dosierbar. Der Bremsassistent hilft dem
l Super Plus auf 100 km.
Fahrer das volle Potenzial der Bremsanlage zu mobilisieren.
- Außerorts liegt der Verbrauch bei 6,9 l. Innerorts konsu-
Gestaltung
miert der 320i üppige 12,5 l alle 100 km. Daraus ergibt sich
+ Die Karosserie ist glattflächig. Das reduziert das Verlet-
ein Mittelwert von 9,2 l pro 100 km.
zungsrisiko bei einem Zusammenstoß mit Fußgängern. Der
Abgas
Innenraum ist entschärft, etwaige Kontaktbereiche mit den
+ Die Schadstoffanteile im Abgas sind gering.
Insassen sind gepolstert.
Wirtschaftlichkeit*
- Es gibt keine Rückleuchten, die in offenen Türen warnen.
Rückhaltesysteme
Die vorderen Kopfstützen reichen in der Höhe für Personen
bis zu einer Größe von ca. 1,80 m.
+ Das Airbagsystem umfasst Front, vorn Seiten- und Kopfairbags. Gegen Aufpreis sind auch hinten Seiten-Airbags
erhältlich. Die vorderen Gurte sind mit Stoppern, Kraftbegrenzern und pyrotechnischen Straffern ausgestattet. Die
Kopfstützen der Vordersitze haben einen knappen Abstand
zu den Köpfen und können so optimal wirken.
- Die Öffnungsklappe des rechten Front-Airbag liegt genau
Betriebskosten*
- Die Betriebskosten sind hoch.
Werkstatt und Reifenkosten*
+ Gemäß fahr- und laufleistungsabhängiger Intervallanzeige
ist nur ca. alle 25 000 km ein Ölwechsel-Service und erst
nach ca. 50 000 km eine Inspektion fällig. Dies bedeutet
lange Inspektionsabstände und wenig Werkstattaufenthalte.
Die Wartungs- und Verschleißteile sind preisgünstig und
langlebig.
- Hohe Werkstattstundensätze.
Wertverlust*
dort, wo sich der Beifahrer bei Gefahr abstützen würde. Die
Der Wertverlust ist durchschnittlich.
Kopfstützen der Rücksitze reichen in der Höhe nur für Per-
Fixkosten*
sonen bis ca. 1,65 m Größe.
Die Kosten für die Vollkaskoversicherung halten sich im
Rahmen.
+ Die Haftpflichtversicherung ist preisgünstig.
- Die Teilkaskoversicherung ist teuer.
Mit * gekennzeichnete Kriterien beziehen sich auf die Fahrzeugklasse
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Technische Daten (Testwagen)
Motor und Antrieb
Fahrleistungen
Mot.-Bauart/Zylinder ....................................................... Otto/6
Schadstoffklasse .............................................................Euro4
Hubraum....................................................................2171 ccm
Leistung ..........................................................125 kW(170 PS)
bei...........................................................................6100 U/min
Drehmoment.................................................................210 Nm
bei...........................................................................3500 U/min
Kraftübertragung.................................................... Heckantrieb
Getriebe................................................ 5 Gang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit............................................... 224 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h.............................................. 8,5 s
Überholvorgang 60-100km/h.............. 5,8 s im 2. und 3. Gang
Elastizität..................................................... 10,7 s im 4. Gang
Fahrwerk und Reifen
Reifengröße (Serie) .............................................. 205/55R16V
Bremse v./h ................................................... Scheibe/Scheibe
Wendekreis links/rechts....................................10,7 m /10,7 m
Maße und Gewichte
Länge/Breite/Höhe ................... 4478 mm /1739 mm /1409 mm
Kofferraumvolumen................................................340 l / 685 l
Leergewicht/Zuladung...................................... 1540kg /430kg
Dachlast ............................................................................ 75kg
Anhängelast gebremst/ungebremst .................. 1600kg /720kg
Tankinhalt ...........................................................................63 l
Reichweite .................................................................... 700 km
ADAC-Messwerte fett
Modellgeschichte
05/1998
01/1999
09/1999
03/2000
06/2000
06/2001
09/2001
03/2003
09/2003
03/2005
09/2005
Modellwechsel: 318i (87 kW/118 PS), 320i (110 kW/150 PS), 323i (125 kW/170 PS), 328i (142 kW/193
PS), 320d (100 kW/136 PS)
Neu: 316i mit 77kW(105 PS)
Neu: 330d (Common-Rail-Diesel) mit 135 kW(184 PS), Einführung Kombimodell touring
geänderte Lenkung (je nach Modell fließend bis Juli 2000)
Neue Sechszylinder-Motoren: 320i (125 kW/170 PS), 325i (141 kW/192 PS) und 330i (170 kW/231 PS);
325Xi, 330Xi und 330Xd mit permanentem Allradantrieb
318d (85 kW/115 PS) und 320d (110 kW/150 PS) mit Common-Rail-Einspritzung
Modellüberarbeitung, erkennbar an neugestalteten Scheinwerfern und hochgezogenen Blinkern
330d und 330xd (150 kW/204 PS) mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatik (Steptronic)
SMG-Getriebe (Sequenzielles 6-Gang-Schaltgetriebe) beim 2,5-l- und 3,0-l-Benziner
Modellwechsel Limousine
Modellwechsel touring
Häufigste Mängel im Detail
Allgemein
Motor
Die vierte 3-er Generation weist nur eingeschränkte Zuverlässigekeit auf. Der 3er (E-46) kam deshalb nie
über eine Platzierung im Mittelfeld der Pannenstatistik hinaus.
Auch bei der HU nur durchschnittliche Mängelquoten wegen der Schwerpunkte (Vorderachsverschleiss,
Handbremswirkung und Bremsleitungen.
Defekte Turbolader und Ladedruckregelung (Diesel bis 2004)
Einspritzanlage
Gerissene Gaszüge (Diesel 2000), Störungen im Motormanagment (meist Benziner bis 2003) - diverse
Softwareupdates, Defekte Lamdasonden (bis 2001), Defekte Einspritzdüsen (Diesel bis 2003)
Kraftstoffanlage
Defekte Kraftstoffpumpen (Benziner bis 2003)
Allgemeine Elektrik
Defekte elektr. Fensterheber (bis 2000), Defekte Generatoren (bis 2003), der Zentralverriegelung,
Achsen
Defekte Dreieckslenker/Traggelenke VA (bis 2002), Risse Hinterachsbefestigung (nur Lim. bis 02/2000 Sonderkulanzregelung, Federbrüche HA (bis 2002)
Antrieb
Geräusche Achsdifferential (bis 2001)
Rückrufe
Airbag-Fehlauslösung (1999), Sicherungsclip am Bremspedal (1999), Feststellbremse (2002), Hinterachsaufhängung (2003), Motordefekte (M3) (2004), Dieselhochdruckpumpe (2005), Generatorriemenscheibe (2006)
Wichtige Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion
Typ
316i
touring
318i
touring
Zylinder/Hubraum [ccm]
4/1796
4/1895
4/1995
6/1991
6/2171
6/2494
6/2793
6/2979
Leistung [kW(PS)]
85/115
87/118
105/143
110/150
125/170
141/192
142/193
170/231
175/3750
180/3900
200/3750
190/3500
210/3500
245/3500
280/3500
300/3500
11,2
10,9
9,6
10,2
8,5
7,5
7,3
6,7
Max. Drehmoment [Nm]bei U/min
0-100 km/h[s]
Höchstgeschwindigkeit [km/h]
Verbrauch pro 100 km [l]
318i
touring
320i
touring
320i
touring
325i
touring
328i
touring
330i
touring
200
202
213
214
224
237
237
250
7,3 SP
8,2 S
7,6 SP
9,0 S
9,0 SP
9,2 SP
9,3 S
9,3 SP
(Herstellerangaben)
Kraftstoff: N = Normalbenzin, S = Superbenzin, SP = SuperPlus, D = Diesel,
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Steuer und Versicherung
316i
touring
318i
touring
318i
touring
320i
touring
320i
touring
325i
touring
328i
touring
330i
touring
121
128
135
135
148
168
189
202
Typklassen KH/TK/VK
14/20/18
14/20/18
14/20/18
17/20/20
15/22/20
14/23/20
17/24/23
17/24/23
Versicherung pro Jahr (in Euro)
462/166/
719
462/166/
719
462/166/
719
556/166/
912
493/198/
912
462/221/
912
556/244/
1133
556/244/
1133
Typ
Kfz-Steuer pro Jahr
Die Versicherungsbeiträge basieren auf den Normal -Tarifen der ADAC Autoversicherung (Prämieneinstufung 100%). Die angegebene Steuer bezieht sich auf die
zuletzt gültige Schadstoffeinstufung.
Wichtige Werkstattkosten (Ersatzteile und Arbeitslohn in Euro incl.MwSt)
Wartung 1
bei km/Monate
Wartung 2
bei km/Monate
Wartung 3
bei km/Monate
215
210
215
260
265
265
260
265
25000/24
25000/24
25000/24
25000/24
25000/24
25000/24
25000/24
25000/24
275
330
275
385
325
325
385
325
50000/48
50000/48
50000/48
50000/48
50000/48
50000/48
50000/48
50000/48
425
445
420
570
515
515
570
515
100000/96 100000/96 100000/96 100000/96 100000/96 100000/96 100000/96 100000/96
Zahnriemen
bei km/Monate
/
/
/
/
/
/
/
/
Bremsscheiben und Beläge vorne
295
295
295
285
285
305
305
390
Bremssch./-trommeln u. Beläge hinten
255
255
300
300
300
325
325
370
Auspuffanlage(nach Kat)
335
335
335
1065
1300
1300
465
1300
Kupplung
520
485
520
525
525
525
615
615
Generator
555
485
555
485
505
505
485
505
Anlasser
375
305
375
340
380
380
340
380
bei einem durchschnittlichen Arbeitslohn pro Stunde von 76 Euro
Kosten (Ohne Wertverlust in Euro)
Fixkosten pro Monat
76
77
77
91
88
88
103
104
Betriebskosten pro Monat
140
146
144
158
167
170
162
172
Werkstattkosten pro Monat
57
56
61
61
64
68
69
80
Gesamtkosten pro Monat
273
279
282
310
319
326
334
356
Gesamtkosten pro km [Cent]
21,8
22,3
22,6
24,8
25,5
26,1
26,7
28,5
bei einer Fahrleistung von 15000 km pro Jahr
Restwertverlauf für BMW 320i touring (in Basisausstattung)
Sie möchten den Wert eines BMW 320i touring
ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sie auf unserem
Diagramm das Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht
nach oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der
Restwertkurve, dann nach links und Sie erhalten
damit den Restwert in Prozent. Multiplizieren Sie
diesen Prozentwert mit dem Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzulassung (rechter
Kasten) und Sie erhalten den im Augenblick gültigen Gebrauchtwagenwert.
Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrund
verschiedener Faktoren (z.B. Zusatzausstattungen)
möglich.
Erstzulassung Neupreis
2005
31.150 Euro
2004
31.150 Euro
2003
30.950 Euro
2002
30.700 Euro
2001
30.199 Euro
Restwert [%]
45
40
35
Restwertkurve
(Beispiel)
30
25
20
(Beispiel)
15
10
5
0
4
5
6
Stand der Kostenangaben September 2009
7
8
Fahrzeugalter [Jahre]
Beispiel: Bei einem fünf Jahre alten
BMW 320i touring beträgt der Restwert noch ca. 37% des Neupreises.
Bei einem Neupreis von 31.150 Euro
im Jahre 2004 (5 Jahre) ergibt dies
einen Restwert des Fahrzeugs von
ca. 11.550 Euro.
Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/10 11 12 (0,12 Euro/min.) oder unter www.adac.de.
Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie auf der ADAC Special Gebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich im Buchhandel
und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen.
Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC:
Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag
Seite 5 / BMW 3er touring (1998-2005) Benziner