Montage d`une alarme avec centralisation par télécommande de

Montage d'une alarme avec centralisation par télécommande de marque Autosonik,
modèle livré en accessoire par Volvo France dans les années 90.
Les Volvo 480 concernées, sont celle équipé du CEM I (série 1 jusqu'en 1991)
Je ne m'attarderais pas sur les caractéristiques propres de cette alarme un peu âgée,
mais décrirait les interactions entre cette dernière et le CEM notamment pour facilité le
montage d'un autre système comparable.
Généralités électriques du faisceau de l'alarme
Alimentation : l'une alimente la centrale
alarme, l'autre pour la centrale de
centralisation . 2 montés avec de préférence fusible et 2
Module de centralisation : il récupère l'info
activation ou désactivation de l'alarme et
renvoie le signal via relais inverseur, vers le
moteur a rajouter dans la porte conducteur
Vers interrupteur d'ouverture capot par
exemple. J'ai utilisé un interrupteur
supplémentaire mais on doit pouvoir
utiliser celui d'origine dans la gâche.
Vers clignotants : Envoie un +
intermittent à relier directement au
faisceau vers les clignotants
Vers moteur pour la centralisation
En résumé quels sont les signaux à récupérer (pour élargir à d'autres installations ???) :
En entrée : alimentation +et masse du système
En sortie :
- un +12V intermittent à l'enclenchement et extinction du système sur deux fils pour les clignotants
- un +12V qui mis à la masse déclenche la sirène, pour le contacteur capot
- 2 fils avec la polarité qui s'inverse à l'enclenchement et extinction du système pour contrôler le
moteur de centralisation. Cette sortie est a doubler pour commander l'alarme Volvo d'origine.
Généralités sur la centralisation
Porte passager
F4 qui se situe dans la porte
conducteur, est ce que j'appellerai un
relais inverseur mécanique, c'est
l'action par la clé dans la serrure qui
commande via une tige métallique la
polarité vers la porte passager
Porte conducteur
Il suffit donc de monter un moteur dans la porte conducteur qui agira mécaniquement directement sur
le relais F4 (montage rigide sur la tige métallique qui descend de la serrure par exemple)
F4
Le CEM et l'alarme Volvo.
La centralisation sur les 480 série I n'est pas liée au CEM, en revanche l'alarme Volvo l'est. La mise en route de
Cette alarme se fait via un interrupteur de fin de course dans la serrure. Ce dernier n'est pas actionné
si on se contente de contrôler via le moteur le mécanisme de fermeture. D'un part il est dommage de se priver
de cette alarme simple et efficace, d'autre par elle se déclencherai si on venait à fermer la voiture à la clé et
l'ouvrir à la télécommande.
F3 : contact fin course serrure
conducteur
G3 : contact fin course
serrure conducteur
F8 : contact feuillure
conducteur
G8 : contact feuillure
passager
F7 : eclairage serrure
Le CEM et l'alarme Volvo (suite).
On constate qu'il faut agir sur la connection A2 du CEM pour la fermeture, c'est à dire l'enclenchement
de l'alarme
et sur la connection A19 à l'ouverture pour désactiver l'alarme.
Connecteur A sur le bas du CEM
vers Av
Vers A19 desactivation
de l'alarme
L'inter dans la serrure informe le CEM de l'ouverture ou
de la fermeture par une mise à la masse ponctuelle
Vers A2 activation de l'alarme
En récupérant le signal pour le moteur à la sortie du boitier de centralisation de l'alarme, j'ai fait le montage
suivant :
cteur
ndu
rte co
o
p
r
oteu
ture
vers m la ferme
à
+12V
A2
centralisation
Alarme
ducte
on
orte c
p
r
u
ote
re
vers m l'ouvertu
à
+12V
ur
A la fermeture le module de centralisation envoie une impulsion +12V dans le fil bleu pour actionner le
moteur dans le sens de la fermeture, et dans un relais qui mettra la connection A2 du CEM à la masse pour
enclencher l'alarme volvo
A l'ouverture l'impulsion +12V passe dans le fil rouge, un relais mest la connection A19 du CEM à la masse
pour désactiver l'alarme volvo
A19
CEM
Les clignotants
Le boîtier d'alarme envois du +12V
intermittent suivant une séquence
déterminant l'ouverture ou la fermeture.
Il suffit de repiquer ce signal sur le faisceau
après CEM commandant les clignotants du
coté droit et du coté gauche.
On peut repérer un fil vert/rouge (Gn-R) et
un fil vert/jaune (Gn-Y)
ils passent dans un paquet de fil sous le
CEM, difficile d'en dire plus, j'ai eu la chance
qu'ils soient déjà repérés par une
précédente installation.