Faites le bon choix - Accastillage Diffusion

>> CONSEILS
L’INSTRUMENTATION
EN GUISE DE CO-PILOTE
NTRALE
N
PLE ET LA CE
ENTRE L’APPAREILLAGE SIM
Sur un bateau, l’instrumentation, au sens large du mot
englobe les appareils qui sont à même de donner
des informations sur la marche du bateau (loch-speedo)
et sur les éléments extérieurs concernant le vent
(vitesse et direction) et la hauteur d’eau. Sur le marché,
on trouve de l’appareillage simple donnant des informations apparentes et d’autres (centrales) qui prennent
en compte toutes les données pour afficher des valeurs
vraies (vitesse fond, dérive, vent réel, etc.).
Instrumentation
Les bateaux de plaisance sont de plus
en plus équipés d’électronique.
Faites le bon choix
“
“
Le choix de
l’instrumentation
est fonction du
type de bateau et
de son utilisation
Mathieu LABAT,
AD Saint-Valéry-en-Caux
1 Instrumentation simple
Sur un bateau destiné à la
promenade à la journée
voire à la navigation côtière,
on peut se contenter d’un
loch-speedo pour connaître la vitesse surface du
bateau et d’un anémo-girouette pour la direction et
la force du vent. La vitesse
surface comparée à celle
du GPS vous permettra
d’estimer le courant. Quant
au sondeur, si vous n’avez
pas l’usage d’un modèle
graphique (voir sondeur),
un digital vous permettra de
connaître la hauteur d’eau
instantanée et de surveiller
votre mouillage grâce aux
alarmes hautes et basses.
Vous pouvez également vous
orienter vers un multifonction
qui donne les deux informations loch-speedo et sondeur.
2 Centrale
Si vous recherchez plus
d’informations et voulez
connaître les valeurs vraies
(vent, vitesse, dérive, cap,
etc.), là, vous devez vous
orienter vers une centrale.
Le choix est important,
mais, il faut savoir qu’il doit
être pris au départ. Dans
une centrale, vous ne pouvez pas mixer les marques
voire les séries dans une
même marque. Il faut donc
bien étudier les fonctions
dont vous avez besoin et
celles que vous souhaitez
acquérir par la suite.
L’intérêt d’une centrale
est qu’elle est évolutive.
Vous pouvez commencer
par un équipement de
base et la faire évoluer en
fonction de vos besoins
et de vos moyens.
Bateau
Navigation journée
Navigation côtière
Pneumatique et coque ouverte
Loch-speedo
Sondeur digital
Pêche promenade
Voile et moteur
Loch-speedo
Sondeur digital
Loch-speedo
Sondeur digital
Anémo-girouette
Moteur habitable
Loch-speedo
Sondeur digital
Loch-speedo
Sondeur digital
Ou tri-data
Voilier habitable
Loch-speedo
Sondeur digital
Anémo-girouette
Centrale avec loch-speedo
Sondeur digital
Anémo-girouette
p 113
Sur un bateau de régate,
on mettra l’accent sur un
modèle donnant un maximum d’informations réelles
sur le vent (vitesse et
direction) avec la possibilité
de rentrer les données
propres au bateau
(polaires), et d’afficher
le vent avec une loupe de
près, le VMG, etc. Sur un
croiseur, on se limite bien
souvent aux données réelles et apparentes (vent et
vitesses) et à l’affichage du
cap (compas électronique).
Dans une grande traversée,
voire en navigations estivales, une panne de centrale
est certes désagréable
mais ne porte pas à
conséquence, une panne
de pilote, de GPS ou de
sondeur oui.
Régate
Navigation hauturière
Centrale avec loch-speedo
Anémo-girouette
Indicateur près portant, VMG
compas
Centrale avec loch-speedo
Sondeur digital
Anémo-girouette
Compas
Comment ça marche?
Pour connaître la vitesse
du bateau, on fait appel à
un capteur placé sous le
bateau. Le plus simple est
constitué d’une roue à aube
ou d’une hélice. Lorsque
le bateau se déplace, cet
équipement mobile tourne.
Il suffit de compter les tours
pour en déduire la vitesse
et la distance parcourue.
Pour l’anémomètre, c’est
sensiblement le même
principe mais avec un aérien
qui peut être mécanique
(coupelles) ou électronique
(capteur statique).
Pour la direction du vent,
on fait appel à une girouette.
Le sondeur travaille sur
200 kHz et reprend le principe de base de cet appareil
(voir sondeur). Les informations sont transmises à un
boîtier électronique qui les
traite et les affiche sur un
écran. Ces valeurs sont apparentes, elles ne tiennent
pas compte du courant, de
la dérive et du déplacement
du bateau. Pour avoir des
informations réelles, il faut
prendre en compte ces éléments pour le calcul. C’est
ce que fait une centrale.
Dans une centrale, selon
la marque, les données en
provenance des capteurs
sont soit reliées à une unité
centrale (calculateur) soit
derrière chaque appareil
soit directement sur un
bus où sont connectés les
afficheurs. Les appareils sont
toujours reliés entre eux par
un bus dédié à la marque et
peuvent échanger les données.
Ce point est important
et nécessite dès le début de
définir une marque voire une
série dans la marque. Une
centrale est évolutive l’acquisition peut se faire en fonction
de ses besoins et de ses
moyens. Dès le départ, il faut
se poser les questions :
de quelles fonctions ai-je
besoin et qu’elles sont celles
dont j’envisage l’achat ultérieurement ? Le choix est différent
sur un bateau orienté régate ou
sur un croiseur hauturier. Cette
première réflexion vous permet
de sélectionner une marque
qui propose tout ce dont vous
pensez avoir besoin.
L
och
h-Speed
S
do NAS
NASA
A
Loch-Speedo
A partir de là, vous pouvez
commencer à vous équiper,
par exemple, en commençant par un loch-speedomètre, un anémo-girouette et
un compas électrique. Ces
trois éléments vous permettront de connaître la vitesse
et la distance parcourue,
le cap, les valeurs vraies et
apparentes du vent, le VMG.
Le VGM (Velocity Made Good)
indique au près, la vitesse
de remontée dans le lit du
vent. Au portant, il exprime
la vitesse de descente dans
le lit du vent. Par la suite,
vous pouvez compléter, à
loisirs, les fonctions et les
afficheurs.
Girouette Anémomètre GARMIN
Sondeur ADVANSEA
Installation
In
Pour u
une instrumentation simple ou une centrale, la précision et le bon
fonctionnement dépendent de l’installation des capteurs. Le capteur
fonctio
loch-speedo, sur un quillard, doit être positionné entre 50 et 75 cm
du loc
avant de la quille le plus possible dans l’axe. Sur une coque en forme,
en ava
peut légèrement incliner la sonde vers l’avant.
on peu
Pour lle sondeur, sur un voilier, le capteur doit être à l’avant du bateau
dans ll’axe et toujours dans l’eau. Sur un bateau à moteur in-bord, elle
place en avant du moteur, entre le milieu et les 2/3 de la coque.
se pla
L’aérien de la girouette-anémomètre se positionne sur l’avant du mât
L’aérie
veillant à ce qu’il ne soit pas perturbé par une antenne. Le câblage
en vei
afficheurs entre eux (bus) ne pose pas de difficultés. Ils sont bien
des af
souvent
souve livrés précablés avec connecteur.
!
Les câbles des capteurs doivent être
éloignés des câbles électriques de puissance (alternateur, démarreur, guindeau, etc.).
Astuces
Veillez à positionner les afficheurs à des
emplacements visibles, en particulier,
par le barreur. Pensez dès le départ aux
emplacements pour de nouveaux afficheurs.