The Pajero/Montero Evolution is a Super Production rally car which

Amsterdam, 4 mars 2008
MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION
- Héros aux visages multiples Plus de quarante années passées à disputer des compétitions au plus haut niveau ont donné à
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) le droit légitime d’utiliser le qualificatif « sportif » pour se décrire
de la meilleure manière.
En réalité, MMC a appris la dure réalité du terrain, que ce soit sur le Dakar ou en Championnat du
Monde des Rallyes (WRC) ; mais, en définitive, la course s’est transformée en un atout marketing et
commercial de taille, créant deux des modèles emblématiques de la marque Mitsubishi Motors : la
Lancer Evolution (esprit sportif) et Pajero (expertise des 4 roues motrices)… et inversement !
Nonobstant l’annulation du Dakar 2008, Pajero Evolution jouera une fois encore la « guest star » au
Salon automobile de Genève 2008, apportant avec lui des souvenirs exotiques plein de chaleur de
ses 12 victoires : un hommage aux capacités du Pajero et à la qualité et l’expérience de Mitsubishi en
matière de technologie des 4x4.
Design classique
A cet égard, autant le précédent Pajero Evolution a été une machine de course qui a accumulé les
succès – et a fourni l’inspiration du design du nouveau L200 et du nouvel Outlander – autant il a
toujours été un peu à part, difficile à relier sur le plan visuel avec la gamme Pajero.
C’est la raison pour laquelle, en commençant le développement de sa dernière évolution du Pajero de
production – dévoilée en 2006 – MMC avait décidé de développer en parallèle son jumeau de course,
qui fait appel au même thème de design que celui du concept Pajero II de 1979, plutôt qu’à celui du
précédent Pajero Evolution.
En conséquence, les deux sont une nouvelle fois très proches, pour la première fois depuis 2002,
créant une clarté et une familiarité dans le showroom et sur les pistes de course.
Du Pajero Evolution au Pajero Evolution
Mitsubishi Motors a participé au Rallye Dakar, la course tout terrain la plus célèbre du monde depuis
1983 et c’est le constructeur le plus titré de toute l’histoire du rallye-raid.
Le constructeur japonais a remporté un record de 12 Dakar et il a été invaincu dans cette course
depuis 2001, enregistrant 7 victoires successives avec Jutta Kleinschmidt, Hiroshi Masuoka, Stéphane
Peterhansel et Luc Alphand.
Le secret de la réussite de Mitsubishi réside dans l’expérience que le team a acquise en 24 ans au
niveau le plus élevé du sport automobile tout terrain international. « Rien ne peut remplacer
l’expérience dans toute forme spécialisée de sport automobile et notre force consiste dans la
connaissance de l’événement et du type de terrain à affronter, ainsi que dans une préparation
sérieuse, de la part de chaque mécanicien jusqu’aux copilotes et aux pilotes », explique Dominique
Serieys, Directeur sportif de MMSP.
Le Pajero Evolution de la première génération était basé sur le Pajero version routière et comprenait
un châssis tubulaire et des avancées technologiques apportés par de nombreuses heures de tests et
de développement sur tous les terrains d’Europe et d’Afrique.
Cependant, le rallye tout terrain étant un sport en constante évolution, il était vital que le team chargé
de l’engineering et de la technique à Pont-de-Vaux continue à faire progresser le Pajero Evolution
initial, qui avait fait ses débuts dans l’UAE Desert Challenge 2003 – pour qu’il reste en tête.
Super Production
Le Pajero Evolution est une voiture de rallye de Super Production, qui est conforme aux réglementations techniques de la FIA pour le Groupe T1 (voiture de rallye modifiée), qui sont entrées en
vigueur en 2002.
La voiture préparée pour la course de 2003 portait le même nom de code de développement (MPR10)
que son prédécesseur.
L’introduction des évolutions techniques a entraîné le changement du nom de code en 2005 en
MPR11, qui à son tour est devenu MPR12 pour le rallye 2006. Le MPR13 qui a fait ses débuts en
2007 était une version largement améliorée et actualisée, avec une nouvelle structure du cadre.
Le dernier modèle de compétition de Mitsubishi présente un châssis multitubulaire intégral à la fois
rigide et léger d’un nouveau design ; le positionnement du réservoir de carburant et de la roue de
secours a été abaissé et recentré, ce qui a permis de mieux répartir les masses du MPR13. Les voies
avant et arrière plus larges se combinent à la géométrie révisée de la suspension pour assurer une
stabilité accrue à grande vitesse et une meilleure maniabilité.
L’habitacle spacieux offre des positions d’assise optimales pour le pilote et le copilote, tout en
garantissant simultanément le confort en compétition, même dans des conditions extrêmes.
Le Pajero Evolution Super Production a remporté l’événement cinq années de suite, permettant ainsi
à Mitsubishi de réaliser le record de sept victoires consécutives, et son douzième succès au total en
26 participations.
Quelques regrets…
Même si le nom de code reste le même, le Pajero Evolution 2008 a atteint sa forme pratiquement
parfaite. Il intègre les changements obligatoires, requis par les dernières réglementations, ainsi qu’un
certain nombre de modifications visant à améliorer ses performances globales.
Les changements comprennent les systèmes d’admission et d’échappement qui ont été réglés en
fonction du nouvel étrangleur d’air de 31 mm (au lieu de 32 mm précédemment). Les rapports de boîte
ont été optimisés de manière à correspondre à la nouvelle boîte cinq vitesses qui remplace la boîte six
vitesses, utilisée lors de l’épreuve 2007, tandis que l’embrayage à plus gros diamètre est destiné à
accroître la durabilité.
Le programme d’essais intensifs s’est concentré essentiellement sur la suspension, dans le but
d’améliorer la stabilité pendant les manœuvres, les performances sur terrains accidentés et la qualité
de conduite. Le programme comprenait un test de trois semaines au Maroc en juillet 2007, pendant
lequel le team a parcouru 7.600 km. La tenue de route améliorée compense les légères pertes au
niveau de la puissance et du couple.
MITSUBISHI PAJERO/MONTERO EVOLUTION (MPR13)
RALLYE DAKAR 2008 (Voitures de Rallye–Raid T1 modifiées)
Spécifications techniques
LONGUEUR HORS TOUT
4195 mm
LARGEUR HORS TOUT
1990 mm
EMPATTEMENT
2775 mm
VOIE AVANT
1750 mm
VOIE ARRIERE
1750 mm
MOTEUR
Basé sur un moteur 6 cylindres MIVEC, 24 soupapes, 2ACT,
Port d’admission fixe, système cuvette carter à huile
INJECTION
multipoints ECI
CYLINDREE
3997 cc
PUISSANCE MAXI
270 ch. (199 kW) à 5500 tr/min et couple 417 Nm (42,5 kg/m) à 4500 tr/min
TRANSMISSION
5 vitesses type Ricardo, boîte à changement séquentiel, et sélection mécanique
des vitesses
SYSTÈME 4X4
permanent, verrouillage mécanique différentiel central
DIFFÉRENTIEL AVANT
différentiel autobloquant Xtrac
DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE
différentiel autobloquant Xtrac
SUSPENSION
AVANT
Indépendante, double triangulation avec ressorts hélicoïdaux
ARRIÈRE
Indépendante, double triangulation avec ressorts hélicoïdaux
AMORTISSEURS
Deux par roue, amortissement entièrement réglable et barre anti-roulis
hydraulique
DIRECTION :
assistée, à crémaillère
COURSE :
250 mm avant et arrière
FREINS
Avant et arrière : Disques ventilés Brembo 6 pistons, étriers Brembo
ROUES
aluminium 7x16
PNEUS
BF Goodrich 235/85 - 16
POIDS MINIMUM
1825 kg
AUTRES
Cadre multitubulaire acier aéronautique
Plancher de carrosserie nid d’abeille et carrosserie en fibre de carbone
CAPACITE DU RESERVOIR
500 litres (autonomie en course environ 800 km - 400 kg poids supplémentaire
réservoir plein)
Note:
“Pajero” est “Montero” en Espagne et “Shogun” au Royaume Uni.
Contact: Daniel Nacass / General Manager – Public Relations, Mitsubishi Motors Europe B.V.
+ 31 6 10 92 38 42 or [email protected]