Transporter. - Le Centre Spatial Guyanais

Dossier
Transporter.
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transporte. Du courrier aux
boosters d'Ariane en passant par le matériel informatique, les matières dangereuses et bien sûr les
hommes, il ne se passe pas un jour sans que nous n'ayons recours à un moyen de transport. Et
d'ailleurs, la mission première du CSG n'est-elle pas d'acheminer un satellite jusqu'à son orbite ?
Local ou international, parfois simple comme une lettre à la poste ou complexe et dangereux,
le transport revêt bien des formes. Au Centre Spatial Guyanais, l'activité Transport & Transit
est principalement confiée à l'industriel Endel et à sa filiale Endel Logistics, en groupement avec
la société Peyrani. La responsabilité du CNES/CSG pouvant varier d'un transport à l'autre en
fonction du contrat, Endel produit les documents, organise et réalise les transports pour le
compte du CNES/CSG. En relation avec les clients satellites et en partenariat avec quelques
sous-traitants, la société assure la majorité des transports et imports/exports mais gère
également le parc de véhicules de la Base. Dans tous les cas, des procédures réglementaires et
sécuritaires doivent être appliquées pour assurer la protection des personnes et des biens,
dont le CNES/CSG est responsable.
A transports exceptionnels, moyens exceptionnels. Sous l'exploitation d'Endel ou d'autres
industriels de la Base, nombre d'engins sont spécifiques aux activités spatiales et développent
des caractéristiques pour le moins inhabituelles.
Enfin, qui dit transport de marchandises, dit douanes. Ce service de l'Etat a tout pouvoir ou
presque pour vérifier la nature des marchandises et l'application des réglementations.
Dossier préparé par
Karol Barthelemy
Arrivée du MN Colibri à Kourou
LATITUDE 5 / N°76 / AVRIL 2007 /
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Transporter
le spatial
xception faite du transport de personnes, au CSG, l'activité
Transport & Transit se décompose en 5 grands groupes :
E
L'exploitation et les opérations
La maintenance avec l'atelier poids lourds
La Gestion des Opérations Internationales
La mise à disposition de véhicules légers
Le magasin général et le courrier, gérés par la société Peyrani
Eric Merilhou est Responsable
Technique Permanent de l'activité
Transport & Transit pour la société
Endel, et coordonne ces cinq
grandes activités. Cela représente
54 salariés Endel et 10 salariés
Peyrani pour qui les interventions
sont multiples et permanentes.
"Notre service consacre 30% de son
activité au fonctionnement du CSG.
Les 70% restants sont dédiés à
Eric Merilhou.
équivalence aux campagnes lanceurs
et aux campagnes satellites". Dynamique, Eric a une activité
prenante et s'en réjouit. "Nous travaillons en support pour presque
tous les industriels de la Base et nous devons assurer une réactivité
24h/24. Nous avons aussi un rôle de conseiller technique : nous
travaillons avec le CNES et Arianespace sur les plans d'investissement
pour les renouvellements mais aussi sur le développement de Soyouz
et Vega en terme de transport ".
Sur la Base, Eric et ses collègues assurent tous les transports
opérationnels, qu'il s'agisse des transferts des Etages
d'Accélération à Poudre (EAP) ou des transports aller/retour des
Etages Principaux Cryotechniques (EPC), des satellites et des
conteneurs. Ils sont parfois en support sur des transferts opérés
par Regulus à l'Usine de Propergol de Guyane (UPG) ou par Air
Liquide Spatial Guyane. Eric mentionne d'ailleurs "une belle
coopération avec Regulus lors de la simulation d'une panne de leur
gigantesque fardier, qui serait alors tracté par le MAN - camion qui
tracte habituellement Ariane - pour achever sa mission ". (voir
encadrés pages 22-23)
La maintenance
Dans un garage Poids Lourds rutilant, Eric Merilhou, également
responsable de la maintenance, apprécie la démarche de son
entreprise : "Certifiée ISO 9001 et ISO 14001, Endel s'engage dans
une charte qualité dont l'atelier est l'illustration : propre, avec un tri
des déchets pour un respect rigoureux de l'environnement ".
La netteté des lieux coupe d'autant plus le souffle que la liste des
véhicules dont ils ont la maintenance en charge est lourde : une
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Transfert d’un Etage Principal Cryotechnique
trentaine de camions divers et variés dont dix de la BSPP, des
poids lourds (camions nacelles, grues, plateaux…), une
soixantaine de remorques, les camions Man qui tractent le
lanceur, les chariots élévateurs et engins de manutention, du
matériel nautique dont quatre bateaux de la BSPP*, divers
équipements des pompiers… Et à cela s'ajoute bien sûr tout
l'outillage. Il faut aussi s'occuper des stations services et
acheminer des carburants sur différents sites de la Base, assurer
la maintenance de tous les réservoirs mais aussi de la plupart des
véhicules. Du matériel de contrôle des ponts roulants peut
également être réclamé au S5. Bref, ils sont partout !
* La BSPP doit également assurer la protection des Iles du Salut et peut venir en support
aux pompiers de Kourou.
Le garage poids lourds
La mise à disposition de véhicules légers VL
Endel gère une flotte de 155 véhicules, dont les véhicules de
service et les véhicules "pool missionnaire" dans le cadre des
Contrats Industriels en vigueur. Garantis d'avoir moins de quatre
ans, ces véhicules sont mis à disposition par Endel et l'atelier VL
en assure la maintenance.
La Gestion des Opérations Internationales GOI
Cyril Mongodin est responsable de la Gestion des Opérations
Internationales depuis près de cinq ans. La GOI regroupe sept
personnes. Cyril est assisté dans ses fonctions par quatre
Responsable Transport Transit ou RETT, particulièrement
polyvalents. "Totalement autonome, en campagne, le RETT est en
contact avec le client satellite et répond directement au Directeur des
Opérations (DDO) dont il est l'Adjoint Transport. Parallèlement, un
responsable des imports/exports hors satellites et projets spécifiques
s'occupe des opérations dites conventionnelles : matériel de
télémesure, informatique, abonnements… Enfin, un agent technicoadministratif est en charge du contrôle des enregistrements douaniers,
des factures des sous-traitants et de la douane, du suivi et de la
régularisation des produits sous douane ".
En charge des transports opérationnels, ils en deviennent
généralement responsables pour le CSG dès leur arrivée sur le
sol guyanais. Lors d'une réception satellite à l'aéroport de
Rochambeau, les données d'entrée sur le territoire sont fournies
par les constructeurs satellites ou leur transitaire.
L'acheminement des éléments d'un lanceur répond également à
une procédure toute particulière (voir encadré).
Par son activité, la GOI travaille en étroite collaboration avec le
Bureau de Coordination Sauvegarde, la Sauvegarde et les équipes
Ensemble de Préparation de Charge utile (EPCU), la planification
et la Sauvegarde des Ensembles de Lancement Ariane (ELA), la
Qualité et les gros consommateurs de transport comme l'ESA, la
Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris (BSPP) ou encore la
Télémesure. Dans ce dédale d'activités et d'intervenants, Cyril
apprécie "le stress opérationnel des imprévus ! Nous devons toujours
nous adapter et décider en temps réel pour optimiser les moyens".
Acheminer un lanceur Ariane 5 en Guyane
Dans un premier temps, Arianespace achemine les éléments dans
différents ports de sortie européens comme Rotterdam ou Brême.
Le Colibri, ou son jumeau Le Toucan (voir encadré page 20),
récupère ces éléments au fur et à mesure de ses escales.
Arianespace communique alors ses listes d'import/export au
service GOI afin de permettre au Responsable Transport Transit de
l'opération d'établir un scénario, validé par Arianespace. Cela
nécessite environ une semaine de préparation pour une semaine
d'opérations. Au port de Pariacabo, le déchargement se déroule
inéluctablement dans l'ordre suivant : matières dangereuses,
éléments lanceurs prioritaires et matières non dangereuses.
Cyril Mongodin précise que "si la plupart des opérations sont
conduites par Endel, certaines prestations comme le déchargement
des plus gros éléments sont sous-traitées à la société TSO,
anciennement GTM, et habilitée pour le transport de matières
dangereuses. TSO dispose de moyens spécifiques et uniques en
Guyane, doublés d'une expérience et d'un savoir-faire appréciables
sur des opérations aussi délicates ".
Le transport de matières dangereuses
Laurent Canty, l'un des 4 RETT, est
également Conseiller à la Sécurité pour
le transport des matières dangereuses
depuis deux ans. Son rôle consiste à
promouvoir la sécurité des transports de
marchandises dangereuses au sein du
Contrat Industriel Transports et de
veiller à l'amélioration des processus. Il
réalise une veille réglementaire des lois
et règlements qui régissent les transports
de marchandises dangereuses.
Son rôle et ses contrôles s'étendent de l'arrivée des documents
jusqu'aux stockages dans les différentes zones. Ces dernières,
classées Seveso, nécessitent une grande rigueur dans les
interventions afin de pouvoir conserver le meilleur niveau de
sécurité. De plus, notons que la douane peut intervenir à tout
moment et exiger les pesées des différents récipients d'ergols
afin de vérifier la véracité des documents fournis.
Afin d'assurer la coordination lors de ces transports, le RETT est
en contact avec le BCS (Bureau de Coordination Sauvegarde). Il
s'assure du bon respect des réglementations nationales et
internationales ainsi que des procédures du CSG pour chaque
transport de marchandise dangereuse. Et la liste est longue. "Sont
considérés comme matières dangereuses les ergols, les produits
pyrotechniques mais aussi chimiques comme les solvants et les
peintures, les gaz et les fluides" stipule Laurent. Dans ce large
éventail, les principaux risques sont donc toxiques et
pyrotechniques.
"Dans la mesure où chaque mode de transport possède sa propre
réglementation, le RETT doit procéder à différentes vérifications
avant de prendre en charge physiquement les produits dangereux.
Chaque transport bénéficie d'un traitement particulier, établi en
partenariat avec la Sauvegarde, la Sécurité et les différents
intervenants pour sécuriser l'opération au maximum. Nous sommes
également en relation avec les clients satellites pour les orienter et
les conseiller, anticiper et s'assurer du bon déroulement des
opérations" précise Laurent.
L’équipe de la GOI
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Chaque transport est donc unique et la présence de matières
dangereuses implique l'action conjointe de plusieurs intervenants
pour protéger les personnes et les biens durant toute la
réalisation du-dit transport. Certains ergols notamment sont dits
"à double usage", civil et militaire, et nécessitent de sévères
procédures d'encadrement du transport. La mobilisation des
moyens est alors impressionnante : couplées au plan de sûreté et
aux procédures, les autorités locales comme la Capitainerie du
Port, la Préfecture ou encore les pompiers, sont également
impliquées et donc en alerte. C'est le Bureau de Coordination
Sauvegarde (BCS), alerté par le RETT, qui déclenche et
coordonne ce dispositif de sécurité.
De façon similaire, en déplacements inter sites, le RETT est
chargé de rassembler la documentation, les moyens et les
hommes nécessaires et de vérifier la bonne adéquation entre ces
derniers et la réglementation.
Le magasin général et le courrier général
"Nous réalisons toute la petite manutention, des déménagements de
bureaux aux livraisons de fournitures et matériels en passant par leur
réception et leur conditionnement" détaille Patrick Garcia,
Responsable du Magasin Général depuis la création du service.
Installés face à Triton, le bâtiment de la GOI avec qui ils sont en
relation permanente, les sept salariés Peyrani constituent
également un soutien logistique aux arrivées satellites pour
l'installation des rampes et le déchargement des caisses. Parmi
leurs multiples activités, précisons que lors d'un lancement, ce
sont également eux qui aménagent les sites d'observation
(rubalises et tables).
Côté Courrier, trois salariés Peyrani le récupèrent pour le trier
et le distribuer. Ils réalisent deux tournées quotidiennes pour le
CNES et une pour Arianespace afin de récupérer le courrier
sortant avant d'assurer leur oblitération.
Le transport de déchets industriels
Qui dit parc industriel dit déchets industriels. Là encore, la société
Endel intervient 24 à 48 heures après réception d'une demande
émanant du CSG, quel que soit le producteur de déchets de la Base.
Une fois collectés sur site, ils sont stockés au centre de transit
d’endel où ils sont pesés, triés et reconditionnés si besoin. Tous les
six mois environ, ces déchets sont mis en conteneurs et emmenés
en métropole par voie maritime pour leur traitement. Comme le
stipule Maha Mouhtadi, Responsable du centre de Transit d'Endel,
"le site Diamant est remplacé par le nouveau centre de transit de
déchets industriels. Tout se passe de la même façon, mais à
l’échelle de la Région Guyane ".
Un transport sous bonne escorte
Le transport de personnes
Le transport de personnes fait l'objet de contrats spécifiques
pour le personnel de la Base avec quatre transporteurs
(Transports Horth, Palmier, Sinaï, Prevot) et la société Peyrani.
En effet, le CNES/CSG prend en charge le ramassage quotidien
du personnel sur la Base, avec une fréquentation journalière de
cent soixante personnes sur six bus (2 sur Kourou, 3 sur
Cayenne et 1 sur Sinnamary). Ces navettes sont accessibles à
n'importe quel salarié de l'UEBS, la clé étant le badge. Le
périmètre couvre également les transports entre Kourou et
l'aéroport de Rochambeau dans le cadre des arrivées et
départs des salariés et des missionnaires, les transports de
personnes lors des visites grand public et scolaires ainsi que le
transport des invités aux lancements. 4
Exportation temporaire ou définitive ?
Les matériels envoyés dans l'espace sont considérés comme
exportés définitivement, y compris les ergols. Aussi, si les éléments
d'Ariane arrivent en importation temporaire, ce régime se termine
par une exportation définitive dès le lancement. Notons que, n'étant
pas consommés sur place, l'ensemble de ces matériels n'est pas
soumis à l'octroi de mer ni aux taxes additionnelles (ou taxes
locales). Cyril Mongodin précise que "tout ce qui repart de Guyane,
et qui relève donc d'importation temporaire suspendant tous droits
et taxes, doit être justifié au centime près sous peine d'application
de l'octroi de mer ". Ce dernier, quasi équivalent à la TVA, avoisine
les 17,5% en moyenne. Tous les éléments en transit au CSG sont
donc considérés en "admission temporaire" et sont stockés dans un
entrepôt douanier dit de type E, constitué de l'ensemble du CSG.
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Tractée par le camion Man, Ariane 5 arrive en zone de lancement
Rencontre
Contrôler pour sécuriser
A Kourou, l'activité de la Recette des Douanes est quasi dédiée au Centre Spatial Guyanais. Michel Rigaud, Receveur des Douanes
de Kourou et Serge Bonnet, Contrôleur de Première Classe, sont conscients de leur pouvoir et des enjeux. La sécurité est
prioritaire, l'urgence est fréquente, la sanction peut tomber mais la communication est prépondérante.
Quoi qu'il en soit, la Loi est la même pour tous et elle doit être
appliquée. Tête-à-tête avec deux douaniers.
Latitude 5 : Avant toute chose, que sont les Douanes
précisément ?
Michel Rigaud : L'administration des Douanes joue un rôle
important au sein du Ministère de l'Economie et des Finances,
afin de " sécuriser " les échanges entre les pays et protéger
ainsi les populations contre les risques divers. Les douaniers
exercent des missions économiques et fiscales pour la
collectivité au plan national et européen. Ils assurent des
missions de sûreté, de protection des citoyens et de
l'environnement, et ils luttent contre la fraude et les trafics
illicites. A Kourou, la Douane est une structure dite
opérations commerciales : sa mission première est le contrôle
des flux de marchandises. 95% de notre activité est consacrée
à la Base spatiale.
L 5 : En quoi consistent vos interventions ?
Serge Bonnet : Avant toute chose, bien que nous
intervenions toujours dans le strict respect des lois, nous
n'avons pas le même œil au CSG. Nous sommes là pour
faciliter les choses : un coup de téléphone ne coûte rien et
simplifie tout !
Au CSG, nous travaillons au quotidien dans une relation de
confiance pour avoir un système cohérent. Il n'en reste pas
moins que si erreur il y a, nous sommes là pour la rectifier et
verbaliser si nécessaire. Nous savons que dans le spatial on
travaille beaucoup dans l'urgence, ce qui peut générer
quelques erreurs et oublis de procédures, dont nous tenons
compte, et nous savons aussi qu'il n'y a pas de volonté de
fraude.
Sur le terrain, nous sommes quotidiennement sur la Base.
J'assiste à toutes les arrivées satellites et autres marchandises
pour vérifier que les conteneurs sont bien scellés et
correspondent aux déclarations. Selon nos effectifs nous
effectuons le maximum de contrôles physiques à l'importation
et à l'exportation. Ensuite, il y a un important travail de
contrôle documentaire.
Nous gardons cependant un œil particulier sur les hydrazines
et les transports dangereux en général. La loi est très stricte,
notamment sur les matières à double usage, civil et militaire.
C'est une obligation dont l'Etat lui-même est responsable visà-vis de la CEE et peut, en tant que tel, être soumis à contrôle.
Michel Rigaud et Serge Bonnet
L 5 : Le CSG est-il exonéré de certaines taxes ?
MR & SB : Tous les éléments du lanceur sont admis en
importation temporaire. Le CSG paie des taxes, à savoir
l'octroi de mer, sur tout ce qui n'est pas directement lié au
lanceur. Nous appliquons la même loi que partout ailleurs sur
le territoire national. Beaucoup d'industriels en métropole
travaillent comme le CSG en importations temporaires.
L 5 : Avez-vous tout pouvoir ?
MR & SB : Nous avons énormément de pouvoir. Nous
n'avons pas tous pouvoirs mais ils sont très étendus. Sur le
CSG nous les limitons nous-mêmes aux règles en vigueur,
surtout par rapport à la sécurité. On ne s'impose pas mais il
est vrai que, dès notre intervention, nous devons avoir accès
à la marchandise et aux documents associés. Nous avons plus
de pouvoir que la police ou la gendarmerie grâce à un article
du Code Douanier qui nous exempt de passer par une
autorité judiciaire pour avoir un accès immédiat à la
marchandise : la marchandise est volatile et on ne peut pas se
permettre d'attendre.
L 5 : Soyouz et l'ATV vont considérablement accroître les
activités d'ici peu. Comment envisagez-vous la situation ?
MR & SB : Soyouz et l'ATV sont deux enjeux importants
avec un afflux de marchandises énorme, qui va doubler le
travail de la Recette des Douanes de Kourou sur cinq ans.
Nous aurions besoin de renfort, mais cela ne devrait pas
générer de complications, réglementairement parlant. Pour
l'ATV, nous aurons des procédures particulières, notamment
pour les médicaments et autres produits destinés aux
astronautes de la Station Spatiale Internationale. 4
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Acteur
Une vue panoramique sur la
campagne de lancement
Au mur, une mappemonde, un poster de Guyane qui lui rappelle son Congo natal. Et un tableau blanc où se chevauchent schémas
de fûts d'ergols, chiffres, noms de satellites en campagne… Dans le bureau de Joseph Albukerque, les campagnes de lancement
suivent le cours de leurs transports. Entre quotidien et exceptionnel, le Responsable Transport & Transit du CNES/CSG apprécie la
variété, la coordination et la position stratégique de son activité.
usqu'en 2004, Joseph Albukerque était expert en systèmes
de mesure d'attitude satellite à Toulouse. "Activité pointue et
passionnante mais essentiellement statique, face à un ordinateur"
confie-t-il. Aujourd'hui Responsable de l'Activité Transport &
Transit, le mouvement l'entoure et Joseph savoure son activité, si
prenante soit-elle. "Nous intervenons en amont de la campagne et
nous en sommes acteurs tout du long : aux arrivées des matériels
techniques et lors des transferts opérationnels inter sites qui jalonnent
l'avancement de la campagne... Notre mission prend fin avec le retour
des matériels après les tirs. Notre activité couvre également les
transports de personnes et la totalité de la chaîne logistique Transport
depuis la collecte du matériel, son conditionnement, le transport
international, jusqu'à la livraison au destinataire final en passant par les
opérations douanières. Les principaux donneurs d'ordre, le CNES et
Arianespace, confient les opérations de transports et de manutentions
ainsi que la maintenance des moyens techniques (pour ne citer que
ceux là) au groupement Endel/Peyrani. Les transports de personnes
sont assurés par les transporteurs locaux " détaille-t-il.
J
Au sein du Service Support Clients de la Sous Direction des
Opérations qui a en charge l'activité Transport & Transit du
CNES/CSG, Joseph partage la gestion technique de l'activité avec
Mireille Darnal, dont il apprécie la compétence et l'efficacité,
tandis que le secrétariat de l'activité est assuré par Rosange
Letard-Hugues. Joseph est également le Pilote CNES du Contrat
Industriel Transport & Transit en binôme avec Patricia SaenzMottereau "dont la collaboration est un véritable bonheur "
déclare-t-il. Et de rajouter "je ne pouvais rêver de meilleure équipe,
c'est en quelque sorte la "dream team" Transport & Transit du
CNES/CSG ! "
"La gestion du tout venant représente une part très importante de
notre activité. Sur un tel périmètre, nous avons beaucoup d'imprévus
qui constituent autant de défis à relever au jour le jour en collaboration
étroite avec notre partenaire industriel qui affiche un esprit de service
remarquable. Nous bénéficions d'une très bonne ambiance de travail "
apprécie Joseph. Et sur le terrain, les tâches sont légion, couvrant
tous les types d'interventions liées aux nombreux transports de
la Base.
Dans ce fourmillement d'activités, dont certaines à caractère
dangereux, Joseph affiche son intransigeance quant au respect
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des réglementations aussi bien pour les transports de matières
dangereuses que pour les transports de personnes et pour le
respect de l'environnement. "Nos activités sont soumises à des
exigences réglementaires strictes dont nous devons suivre les
évolutions afin d'en garantir le respect total en permanence. En outre,
la conformité aux statuts réglementaires constitue un critère destructif
quant au choix de nos prestataires ".
Le transport de personnes et de marchandises est donc très
réglementé, et certains nécessitent la participation de plusieurs
intervenants, y compris les administrations et autorités locales.
Joseph rappelle que "par exemple, la réglementation des transports
de marchandises impose des horaires de roulage, mais les aléas et les
impératifs opérationnels nous amènent quelquefois à demander des
dérogations à la Préfecture et à la Direction De l'Equipement. Nous
entretenons d'excellentes relations avec les autorités locales, ce qui est
indispensable. Celles-ci adoptent une attitude constructive et nous
apportent une collaboration très efficace. Nous avons également des
relations privilégiées avec la Recette des Douanes de Kourou, qui nous
apporte son expertise et son conseil pour l'optimisation de notre
système de gestion douanière ".
"L'activité Transport & Transit est très intéressante du fait de sa
diversité et de son ouverture sur le monde extérieur. De surcroît, elle
constitue une vue panoramique unique sur l'ensemble de la campagne
de lancement, avec en point culminant le transfert du lanceur sur son
pas de tir. Etre aussi impliqué en campagne est très valorisant,
donnant la sensation d'être utile et acteur " conclut Joseph. 4
Etat des lieux
Enorme !
L'activité spatiale manipule et déplace des éléments de
très grande taille, toujours très délicats et parfois très
dangereux. De multiples moyens y sont adaptés quand ils
ne sont pas faits sur mesure. Dans l'air, sur mer ou sur terre,
voici un petit panel de ces géants d'acier.
L'Antonov
Plus gros qu'un Boeing 747, l'Antonov est un gigantesque avion,
généralement affrété par les clients satellites. C'est un avion
extrêmement pratique pour être opérable par l'avant et par
l'arrière. Soit le nez s'ouvre et l'avion s'abaisse tandis que le
double train avant rentre dans le fuselage, une rampe permettant
alors un déchargement par camion. Soit le fuselage arrière
s'ouvre, les ponts ou grues mobiles dont est muni l'Antonov
(4 x 5 tonnes) procèdent directement au déchargement des
éléments sur un camion positionné au-dessous.
Déchargement par l’avant
Ce sont des RORO, Roll On Roll Off : on y entre et on en sort
en roulant. L'arrière du bateau est une grande porte qui
s'abaisse sur le quai, le transformant en un grand hangar dans
lequel peuvent directement entrer des camions.
Installation des rampes de déchargement
Le MN Colibri et le MN Toucan, les convoyeurs d'Ariane 5
Ces deux jumeaux de la Compagnie Maritime Nantaise ont été
spécialement construits pour affréter des éléments de grande
taille installés sur son pont et/ou dans ses entrailles.
Le Colibri a la capacité d'ajuster sa hauteur par rapport au quai
grâce à un système de ballasts et son pont muni d'une grue le
rend autonome pour décharger les conteneurs sur le quai. Pour
accéder au Port de Pariacabo, l'énorme bâtiment doit rentrer à
pleine mer, à marée haute, avant d'effectuer un demi-tour au
niveau de l'appontement pour positionner l'arrière du bateau
face au quai de déchargement.
LATITUDE 5 / N°76 / AVRIL 2007 /
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Le porte-cuve Cometto AIT40 *
Sa mission : assurer le transfert des cuves de 1800 galons de malaxage
de propergol entre les différents bâtiments de l'UPG. Au total, une
cuve chargée avoisine les 20 tonnes. Pendant une coulée d'un segment
Ariane 5, chaque cuve sera transférée six fois d'un bâtiment à l'autre,
soit 60 mouvements de cuve pour un segment ! Regulus en utilise
deux. Notons que chaque cuve chargée est chaude et doit être
maintenue entre 50 et 70°C, justifiant la présence de deux rideaux
métalliques sur le porte-cuve en cas d'averse.
Dimensions (L x l x h) : 10 x 3,95 x 4,80 m
Poids à vide : 29 t / Charge utile : 40 t
Puissance moteur : 235 CV à 2200 tours/min
Translation : 1 pompe hydraulique entraînant 4 moteurs
hydrauliques pour 4 demi-essieux de 4 roues
2 vitesses de déplacement : rapide à 15 km/h et lente à 1,5 km/h
Le fardier Cometto AIT200 *
Le fardier assure le transport des segments vides ou chargés
des propulseurs entre les différents bâtiments de l'Usine
de Propergol de Guyane (UPG) ainsi qu'entre l'UPG
et le Bâtiment d'Intégration Propulseurs (BIP). Un
segment central ou arrière chargé parcourt environ
20 km dans l'UPG et de l'UPG au BIP, soit six
déplacements en moyenne. Prochainement, le fardier
assurera également le transfert du lanceur Vega du BIP
à son ensemble de lancement.
Dimensions : 15 x 5,5 m / Poids à vide : 72 t
Charge utile : 200 t
Puissance moteur : 420 CV à 1800 tours/min
Translation : 2 pompes hydrauliques entraînant
8 moteurs hydrauliques pour 14 demi essieux
de 4 roues, soit 56 roues, dotées d'un braquage
à 90° pour l'accostage aux quais de
déchargement
3 gammes de vitesse : rapide à 11 km/h,
en charge à 7 km/h et d'accostage à 1,5 km/h
Muni d'un contrôle automatique du soulèvement
et de l'assiette du véhicule.
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Le basculeur Cometto AIT50 *
Le basculeur réalise la mise en position verticale des segments S2 et
S3 d'Ariane avant leur transfert au puits de coulée de l'UPG. Il permet
également de retourner les segments "avant" S1 chargés en position
anti vol pour les contrôles radiographiques. Il est aussi utilisé au Banc
d'Essai des Accélérateurs à Poudre pour récupérer les segments des
tirs Arta, et plus récemment du P80, pour expertise à l'UPG.
Dimensions : 15 x 5,40 m
Poids à vide : 46 t / Charge utile : 32,5 t
Puissance moteur : 235 CV à 2200 tours/min
Translation : 1 pompe hydraulique entraînant 4 moteurs
hydrauliques pour 4 demi essieux de 4 roues
2 vitesses de déplacement : rapide à 14 km/h et lente à 0,5 km/h
* Ces trois équipements sont des biens de l'Agence Spatiale Européenne, dont
l'exploitation a été confiée à Regulus. Ils ont tous été livrés en 1991, à
l'installation de l'UPG. Dans l'impossibilité de faire demi-tour, tous trois
présentent deux cabines de pilotage. Ils possèdent tous un système de détection
incendie dans leur moteur, ainsi qu'un filtre à eau des gaz d'échappement.
Les remorques Cometto pour RSM
Une semaine avant J0, Air Liquide Spatial
Guyane achemine sur la zone de lancement
cinq Réservoirs Semi Mobiles (RSM) d'oxygène liquide
et cinq RSM d'hydrogène liquide, et assure leur retour à
l'usine.Tracteur Man en tête, ce transfert de 3 km aller
s'effectue à 5 km/h grâce à deux remorques réalisées sur
mesure en 1992 et propriété d'ALSG. Les 128 pneus sont
gonflés à l'azote pour une meilleure stabilité de pression.
Dimensions : 28 x 3 m, soit un plateau de 84 m2
Poids à vide : 50 t / Charge utile : 240 t
Translation : système entièrement hydraulique
pour 16 essieux de 8 roues
Nécessite deux pilotes (avant / arrière)
Le MAN
Exploité par Endel sous la responsabilité d'Arianespace, le célèbre
camion tracte la table, le lanceur et le Groupe de Secours Technique,
soit une masse de près de 2000 tonnes sur rail ! Notons qu'il en existe
deux pour la redondance.
Dimensions : 8 x 2,5 m / Poids à vide : 16 t
Poids en charge, en mode de fonctionnement : 32 t
Tracteur 4 essieux moteur soit un 8 x 8 avec blocage inter et
intra ponts
16 vitesses : 8 longues et 8 courtes
Equipements spéciaux confiés à la maintenance du
CNES/CSG
Liste non exhaustive : le tracteur Nicolas à double cabine, des petits
tracteurs de pistes thermiques et électriques, une bourreuse de voie
de 1941 pour la maintenance des rails, du matériel portuaire dont le
portique de récupération des EAP du Port de Pariacabo, le dérouleur
de câble optique pour maintenir l'information au client satellite, et
exceptionnellement la remorque pour la STNA (Station Transportable
et Navigable Ariane) et la remorque demi-coiffe Ariane. 4
LATITUDE 5 / N°76 / AVRIL 2007 /
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