Crash-tests TCS: les faiblesses des petites voitures

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Communiqué de presse
Crash-tests TCS: les faiblesses des petites voitures
Emmen, 13 septembre 2012. Lors d'essais de collision réalisés dans le passé avec deux
voitures de différentes masses, structures et géométries, le TCS avait constaté un
risque accru de blessures pour les occupants des véhicules plus faibles. Une nouvelle
méthode de test permet désormais de faire des comparaisons entre différents types de
véhicules et d'en tirer des conclusions intéressantes. Le risque d'être blessé sur les
routes suisses pourrait être sensiblement réduit si les résultats de ces études étaient
systématiquement mis en pratique.
Le niveau de sécurité des voitures de tourisme modernes s'est sensiblement élevé ces dernières
années. Les essais de collisions frontales standardisés servent à vérifier le degré de protection
propre au véhicule. L'énergie de l'impact est en règle générale absorbée par la zone de
déformation (par exemple, dans le cadre des essais de collision Euro NCAP). La cellule-habitacle
demeure stable et les occupants sont bien protégés par des ceintures et des airbags.
Répartition problématique des forces d'impact
Grâce à la recherche sur les accidents, on sait que les charges résultant d'un impact ne sont pas
toujours réparties par l'élément prévu à cet effet et absorbées par la zone de déformation. En
conséquence, la cellule-habitacle subit des forces plus importantes et l'espace de survie des
occupants se rétrécit considérablement. Ces effets accroissent le risque de blessure des
occupants et résultent notamment des scénarios suivants:


lorsque des éléments porteurs de l'avant du véhicule se croisent, par exemple parce que
les deux voitures adverses sont munies de support longitudinaux ayant la forme de
lances;
lorsque les proues des deux voitures entrant en collision n'ont pas la même stabilité, de
sorte que la zone de déformation de la voiture la plus molle subit un choc avant que la
voiture la plus dure ait commencé à se déformer.
Comparaisons entre différents types de véhicule
Une nouvelle méthode de test permet désormais de vérifier la compatibilité des véhicules pour
faire des comparaisons entre différents modèles. Ce nouveau crash-test de compatibilité se
présente comme suit: la voiture testée heurte avec un taux de recouvrement latéral de 50% un
chariot à barrière d'environ 1400 kg se déplaçant à la même vitesse. L'élément de déformation
installé sur le chariot simule une voiture typique de la catégorie moyenne inférieure, modèle
automobile le plus répandu sur nos routes. Grâce aux déformations imprimées sur l'élément et à
l'évolution de la vitesse du chariot à barrière, il est possible d'évaluer objectivement la
compatibilité de la voiture essayée.
Les petites voitures testées ne sont guère convaincantes
Dans cette dernière série d'essais, quatre petites voitures (Fiat 500, Smart Fortwo, Renault
Twingo, Kia Picanto) ont été soumises au nouveau crash-test de comptabilité. L'analyse portait à
la fois sur la qualité de la partie frontale ("évaluation de la compatibilité") et sur les contraintes
subies par les occupants.
Dans toutes les voitures testées, les charges subies par les occupants ont dépassé largement les
valeurs relevées lors de la collision frontale selon la norme Euro NCAP. Les pédales pénétrant
dans l'habitacle et les tableaux de bord heurtant les genoux peuvent provoquer de graves
blessures aux jambes. Seules la Smart a empêché que ses occupants subissent des blessures
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dangereuses, voire mortelles au thorax, alors qu'il s'agissait de la voiture la plus petite et la plus
légère de cette série de tests.
Ces essais ont en outre révélé que les "boucliers" avant de toutes les voitures d'essai devraient
être améliorés. Les plus importantes lacunes ont été relevées sur le bouclier de la Renault. Sur la
Fiat et la Kia, l'espace précédant les roues avant n'est pas protégé, alors que le bouclier de la
Smart est globalement trop fragile. Malgré ces faiblesses, ces quatre petites voitures ont obtenu
des résultats satisfaisants dans l'ensemble.
Seule une zone de déformation ayant une grande surface et fonctionnant de manière optimale
offre la meilleure des protections possibles aux occupants. Les lacunes relevées dans ce domaine
doivent donc être corrigées pour réduire le risque de blessures graves, voire mortelles au niveau
des jambes et du thorax.
La compatibilité des véhicules détermine la sécurité des occupants
Une voiture offrant une bonne sécurité à ses occupants doit d'abord répondre aux exigences du
test de collision frontale Euro NCAP. Il s'agira en plus d'accroître la compatibilité des véhicules,
aspect très important en cas de collision. Pour permettre le fonctionnement optimal de la zone de
déformation en cas de choc, les voitures doivent être munies d'un "bouclier de protection". Il faut
de surcroît mieux harmoniser la géométrie et la rigidité des parties frontales et des éléments
porteurs, afin qu'en cas de collision chaque voiture absorbe sa part à l'énergie d'impact.
Ces points sont surtout importants pour les petits modèles, car la logique veut qu’ils rentrent le
plus souvent en collision avec des voitures plus grandes. Ils disposent en outre de zones de
déformation moins longues pour absorber l'énergie d'impact. Sur les grandes voitures une partie
frontale mal conçue nuit surtout à la partie adverse. Au contraire, quand ce défaut est présent
dans les petits modèles, il nuit principalement à ses occupants.
Si tous ces aspects sont pris en compte dans la construction automobile, la protection des
occupants peut être sensiblement accrue, aussi bien dans des collisions entre deux voitures que
lors d'accidents impliquant une seule voiture. On peut partir du principe que ces mesures
réduiraient de 7% environ le risque des occupants de voitures de tourisme de subir des blessures
graves ou mortelles. En appliquant la statistique des accidents en Suisse, cette proportion
correspond à environ 9 morts et 90 blessées grièvement atteints par an.
Contact pour les médias
Moreno Volpi, porte-parole du TCS, 058 827 27 16, 078 707 71 28, [email protected]
Les photos du TCS sont sur Flickr - www.flickr.com/photos/touring_club/collections.
Les vidéos du TCS sont sur Youtube - www.youtube.com/tcs.
Les résultats complets de l'analyse peuvent être téléchargés sur www.pressetcs.ch.
Fiche de secours
Le TCS propose ladite fiche de secours qui permet de réduire le temps de sauvetage des occupants après un accident.
Ces informations peuvent contribuer à sauver des vies humaines. Le TCS recommande de fixer la fiche de secours
correspondante au véhicule derrière le pare-soleil du conducteur et de poser sur la glace latérale un autocollant
indiquant la présence de cette fiche. www.fichedesecours.ch
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Résultats du crash-test de compatibilité
Compa
-tibilité
Fiat 500:
Satisfaisant
Une partie assez importante de la proue
repose sur une structure homogène. La
Fiat 500 absorbe beaucoup d'énergie dans
sa propre zone de déformation, de sorte
qu'elle fait peu de dégâts sur la voiture
adverse.
Son bouclier de protection présente
cependant des lacunes au niveau des
roues avant.
Smart Fortwo:
Satisfaisant
Une grande partie de la proue repose sur
une structure homogène, mais la saillie
avant est très courte et ne peut donc
absorber que peu d'énergie. Pour tout de
même ne pas surcharger excessivement la
cellule-habitacle, la totalité de l'essieu
arrière avec l'unité de propulsion est fixée
sur des éléments déformables.
En raison de son faible poids, la Smart
n'exerce guère de force sur le véhicule
adverse et n'y fait que peu de dégâts. Son
bouclier de protection ne présente certes
pas de lacunes importantes, mais il est
dans l'ensemble trop tendre.
Renault Twingo:
Satisfaisant
La Renault Twingo offre une comptabilité
satisfaisante. Sa partie frontale présente
une structure relativement inhomogène,
mais en raison de sa légèreté la Twingo ne
cause que peu de dégâts sur un véhicule
adverse de taille moyenne.
Son bouclier de protection présente des
lacunes importantes et l'énergie de
l'impact n'est pas absorbée de manière
optimale par sa zone de déformation. Ces
déficiences nuisent surtout à la protection
de ses propres occupants.
Kia Picanto:
Satisfaisant
La partie frontale repose sur une structure
relativement homogène. Les supports
longitudinaux se déforment régulièrement
et la zone de déformation absorbe
beaucoup d'énergie d'impact. Cette
voiture ne cause que peu de dégâts sur le
véhicule adverse.
Le bouclier de protection présente
cependant des lacunes au niveau des
roues avant. La voiture adverse ne peut
pas s'appuyer à ces endroits.
Bouclier de
protection
sur la
partie
frontale
Evaluation:
Trop dur
Beaucoup trop tendre
Trop tendre
Bien
La version allemande de ce communiqué fait foi.
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Avec 1,6 million de membres, le TCS est le plus grand Club de la mobilité en Suisse. Association à but non lucratif fondée à Genève en 1896, sa structure se compose de 24 Sections et d'un Club central. Interlocuteur privilégié
des autorités cantonales et fédérales, le TCS défend le libre choix du moyen de transport. Depuis plus d'un siècle, il s'engage pour la sécurité de tous les usagers de la route, à l'aide de campagnes de sensibilisation et d'études
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protection des consommateurs, il réalise chaque année des tests de référence et offre, dans ses 19 centres techniques, des conseils neutres et compétents. Les 220 patrouilleurs du TCS effectuent plus de 280'000 dépannages
par an et permettent de reprendre la route de suite dans près de 86% des cas. Plus de 700'000 personnes font confiance au Livret ETI qui rapatrie en Suisse près de 800 personnes et 2'800 véhicules par an. Grâce à sa cellule
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