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Date : MAI 16
Journaliste : J.-L Moreau
Pays : France
Périodicité : Mensuel
OJD : 235208
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r—
sur les
consommations
Volkswagen Tiguan
Jaguar F-Pace
Maserati Levante
Mini vs DS3
FIABILITÉ
I
La Twingo
passée au crible
On a essayé la voiture
qui se gare toute seule
DOSSIER GPL
Le Scénic 4 face aux Picasso et Kadjar
LE MOINS POLLUANT
DES CARBURANTS
SPECIAL CABRIOLETS i
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Rolls-Royce Dawn
H;
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ENVIRONNEMENT
^tendance verte]
GPL:
le moins polluant
des carburants ?
L'affaire Volkswagen a semé le doute en révélant les risques du diesel
pour l'environnement Pour lever l'ambiguïté planant sur le GPL,
le Comité Français du Butane et du Propane (CfBP) a commande
une étude indépendante sur le sujet En voici les résultats.
D
epuis son introduction en France
en 1980 le GPL vit avec nos
concitoyens une relation du type
je tcume moi non plus Un jour star le
lendemain paria le Gaz de Petrole Liquéfie voit ses ventes monter et descendre
au gré des bonus et des envolées du baril
de brut Porte aux nues en 2010 avec
pres de 90000 vehicules écoules il est
tombe aux oubliettes depuis ne réalisant
que 150 ventes en premiere monte en
2015 Pourtant outre un solide argument
financier (070 €/l en moyenne) ll peut
revendiquer de vrais atouts ecologiques
Cest du moins ce que prétendent ses
promoteurs LafFirmer est une chose le
prouver en est une autre Nous avions
vraiment besoin de savoir ou se situait
le GPL explique Joël Pedessac directeur
du CFBP Nous avons donc commande
des tests en conditions réelles de roulage (tests KDE) a la societe V MOTECH
Un sacre pari car outre le prix eleve de
ces mesures nous n avions aucune idée
des resultats '
Deux vehicules GPL ont ainsi subi la dif
ficile epreuve du test routier qui sera
impose par I homologation en 2017 une
Fiat 500 L repondant a la norme euro 6
et une Alfa Romeo MiTo homologuée
euro 5 équipée en seconde monte Dans
les deux cas les mesures ont ete effectuées en fonctionnement essence puis
GPL afin de savoir si le gaz apporta t un
gain significat f en matiere d emissions
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polluantes Précisons que I Alfa affichait
un kilométrage conséquent (66000 km)
le niveau des emissions polluantes augmentant en general avec la dégradation
des dispositifs de post-traitement des
gaz d échappement
DES RESULTATS EN FORME DE PLÉBISCITE
POUR LE GAZ
Sur lensemble des roulages réalises
les em ssions de CO se sont révélées
plus faibles en carburât on GPL qu en
essence de 17% en moyenne pour I Alfa
Romeo et de 19% pour la Fiat Les émis
sions de monoxyde de carbone (CO)
se sont avérées 59% plus basses pour
la MiTo et 97% plus faibles pour la
500 L tombant dans ce second cas a
51 83 mg/km en moyenne soit 20 fois
moins que la Iim te reglementaire
(1000 mg/km) Cest encore mieux pour
les hydrocarbures imbrules (HC) les
deux vo tures en ont émis 100 fois moins
que ce que permet la norme euro 6
(100 mg/km) On a constate la même
tendance pour les emissions de parti
cules avec des chiffres dix fois inférieurs
a ceux de lessence Les valeurs relevées
en carburation GPL étaient même inférieures a celles d un diesel dote d un filtre
a particules en po ds comme en nombre
de particules rejetees
Concernant les emissions d oxyde
dazote (NOx) le polluant au coeur du
dieselgate les deux vo tures testées
étaient la encore bien en deca de la
limite autorisée par la norme euro 6
(60 mg/km) avec 396 mg/km pour lAlfa
et 15 ll mg/km pour la Fiat Sicesderners
chiffres sont comparables a ceux obtenus en fonctionnement a lessence il faut
noter que dans les mêmes condit ons
de roulage un diesel euro 6 émet entre
200 et 1200 mg/km de NOx selon les
tests réalises par IADAC en Allemagne
Au pire un veh cule GPL euro 6 est donc
13 fois plus propre quun diesel '
BILAN
Vous I aurez compris le GPL est donc le
plus propre des carburants pétroliers et
de lom Par rapport a I essence il émet
18% de moins de CO2 dix fois moins
de particules et 97% de moins de CO
Cote NOx et HC les emissions simila res
entre essence et GPL sont largement
nfer eures a la norme euro 6 Ajoutons
enfin qu il s ag t de donnees relevées lors
d essais sur route et non en laboratoire
Dans des conditions comparables un
diesel fait beaucoup moins bien (|usqu a
80 fois pire pour les oxydes d azote ')
En plus un vehicule fonctionnant au GPL
s encrasse peu Ses em ss ons polluantes
augmentent donc peu dans le temps
alors quelles croissent déjà a part r de
20000 km avec un diesel qui effectue
de courts trajets •
PARJ -L MOREAU
PHOTOS T ANTOINE (ACE TEAM), DR
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Installer un kit GPL
Contrairement au kit E85, le montage d un kit GPL sur un vehicule
d occasion est parfaitement legal en France La seconde monte
presente I avantage de pouvoir choisir son modele ll faut
simplement respecter certaines regles et faire son calcul de
rentabilité avant de se lancer dans I entreprise La plupart
des voitures essence peuvent recevoir un kit GPL Privilégiez
un vehicule en parfait etat mecanique, avec un kilométrage
inférieur a 60000 km, de preference
La pose doit être obligatoirement réalisée chez un installateur
agree Une fois équipée au GPL la voiture doit etre présentée
a la OREAL (Direction Regionale de l'Environnement,
de l'Aménagement et du Logement) pour une RTI (Reception
a Titre Isole), qui permet de modifier la carte grise Dans la case
' energie", les lettres ES (essence) sont remplacées par E/G
(Essence/Gaz), si le vehicule est en bi-carburation ou GP
pour un vehicule en mono-carburation Le cout de cette
modification est généralement équivalent a un cheval fiscal
Fabriques le plus souvent aux Pays-Bas et en Italie,
les equipements GPL bénéficient d'une homologation europeenne
Les prix dépendent du moteur a équiper (nombre de cylindres )
Pour un 4-cylindres, le cout total de la transformation varie
de 2800 € a 3200 €
Au GPL cette Alfa Romeo MiTo euro S satisfait largement a ta norme euro 6
Avec sa mecanique moderne bien adaptée au GPL la Fiat 500 Ll 4 J-}et est
comme I ont atteste les mesures réalisées sur route
I une des voitures thermiques les moins polluantes
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S; (cs constructeurs français ne proposent plus
de modèles GPL à leur catalogue, les etablissements Borel
commercialisent pratiquement tous les modèles phares de Citroen,
Peugeot et Renault (ici, la Clio) en bicarburation essence/GPL
Quelles voitures
pour rouler au GPL ?
Avec la disparition du bonus écologique de 2000 €,
l'offre de véhicules GPL a fondu comme neige au soleil.
Ainsi, Renault, qui représentait, à lui seul, près des
deux-tiers des ventes, ne possède plus de voitures GPL
à son catalogue. En attendant le retour de la marque au
losange, seules Alfa Romeo, Fiat et Opel en proposent.
En voici la liste (malheureusement) exhaustive,
au 30 avril 2016 :
• Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 120 ch Distinctive
• Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 120 ch Sprint
• Fiat 500 L Lounge 1.4 T-Jet 120 ch GPL
• Fiat 500 L Popstar 1.4 T-Jet 120 ch GPL
• Fiat Panda Easy 1.2 69 ch GPL
• Fiat Panda Lounge 1.2 69 ch GPL 5 p.
• Fiat Punto Italia 1.4 77 ch GPL 5 p.
• Opel Corsa 1.4 90 ch GPL 3 p. Édition
• Opel Corsa 1.4 90 ch GPL 5 p. Édition
• Opel Karl 1.0 72 ch GPL 5 p. Édition
• Opel Meriva 1.4 Turbo Twinport 120 ch GPL 5 p. Édition
• Opel Mokka 1.4 Turbo 140 ch 4x2 Cosmo Pack
Si certains constructeurs ne proposent plus directement
de versions GPL dans leur gamme, la société Borel,
située près de Grenoble, procède à la réception UTAC
de véhicules, vendus neufs avec une garantie identique
à celle du constructeur. Une trentaine de modèles ont
déjà été homologués, dont quèlques stars manquant
cruellement au catalogue des constructeurs,
comme les Renault Clio et Captur, les Peugeot 208 et
308 ou le Dacia Duster. Plus d'infos sur www.borel.fr
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