Livre blanc COP 21 : CO2 vs polluants

5 MINUTES POUR TOUT COMPRENDRE SUR
L’IMPACT ENVIRONNEMENTAL DES VEHICULES
CO2 et polluants : il ne faut pas tout confondre
Depuis plusieurs semaines, le sujet des polluants a concentré l’attention médiatique.
Pourtant, le sujet ne semble pas clair pour le grand public qui confond souvent CO2 et
polluants.
1/ LE CO2 RECHAUFFE L’ATMOSPHERE MAIS N’EST PAS UN POLLUANT

De quoi s’agit-il ?
Le CO2, au cœur des débats liés à la COP21, est un constituant naturel de l’atmosphère. C’est
le deuxième gaz à effet de serre (GES) le plus important dans l'atmosphère après la vapeur
d'eau.

Quel rapport avec la voiture ?
L’utilisation de la voiture, via la consommation du carburant, produit du dioxyde de carbone
(CO2). C’est la raison pour laquelle elle contribue au réchauffement de la planète. En Europe,
les transports comptent pour près de 25% des émissions de CO2.
Diesel vs essence : en moyenne, les moteurs diesel émettent 20% de CO2 de moins
que les moteurs à essence.

Que faire pour réduire les émissions de CO2 ?
Pour réduire les émissions de CO2, il faut donc réduire la consommation de carburant, avec
plusieurs leviers, tels l’hybridation ou l’électrification des moteurs, le downsizing des moteurs, la
résistance au roulement ou encore la réduction du poids du véhicule et la récupération de
la chaleur à l’échappement, sur lesquelles travaille Faurecia :
o La réduction du poids du véhicule :
Une réduction de 10 kg du poids d’un véhicule permet de gagner 1 g/km d’émissions de
CO2. Une des stratégies les plus efficaces pour réduire le poids d’un véhicule consiste
donc à alléger ses équipements en employant des matériaux plus légers et de nouveaux
matériaux, tels les composites de fibre de verre ou de carbone, qui ont la vertu d’être à la
fois résistants et plus légers que l’acier, l’aluminium ou le magnésium. Par ailleurs,
l’utilisation de biomatériaux permet aussi de réduire la masse de pièces automobiles en
plastique de 25%. Au travers de conceptions optimisées, du développement et de
l'intégration de matériaux alternatifs, Faurecia est en mesure d'offrir des réductions de
poids allant jusqu'à 100 kg par véhicule, soit une réduction de 10g de CO 2 émis par
kilomètre.
o La récupération de la chaleur à l’échappement :
Aujourd’hui, un tiers de l’énergie du carburant est perdue directement en chaleur dans le
système d’échappement. Des systèmes de récupération de cette chaleur permettent
d’ores et déjà d’économiser 3% de carburant, soit environ 4g de CO2/km. D’ici 2020, des
systèmes de conversion de cette chaleur en électricité, permettront de réduire la
consommation (et donc les émissions de CO2) des véhicules hybrides de 10 %.
2/ LES POLLUANTS NE RECHAUFFENT PAS L’ATMOSPHERE MAIS CONTRIBUENT A LA
POLLUTION DE L’AIR
1. LES PARTICULES FINES

De quoi s’agit-il ?
Les particules fines désignent le mélange de particules microscopiques et de gouttelettes
liquides dans l’atmosphère. Elles comprennent les aérosols, les fumées, les émanations, les
poussières, les cendres et le pollen.

Quel rapport avec la voiture ?
Les véhicules contribuent aux émissions des particules fines mais les transports, tous types
confondus, ne représentent que 16% des émissions de particules (PM10), loin derrière
l’industrie ou le tertiaire.

Que faire pour réduire les émissions de particules ?
Diesel vs essence :
o
Les filtres à particules Diesel : une solution efficace depuis 2009
Les émissions de particules, notamment issues des moteurs diesel, ont globalement
diminué au cours des 20 dernières années. Les émissions de particules sont dorénavant
efficacement – à plus de 99,97% – maitrisées (depuis la norme Euro 5, soit 2009) par les
filtres à particules diesel, co-développés par Faurecia et PSA en 2000, et aujourd’hui utilisés
par l’ensemble des constructeurs automobiles mondiaux sur tous les véhicules diesel
actuels.
o
Les filtres à particules essence : une solution efficace en cours d’adoption
Les nouveaux moteurs à injection directe d’essence consomment moins et émettent donc
moins de CO2, mais émettent davantage de particules fines. Anticipant les réglementations
à venir (septembre 2017), un système de filtre à particules similaire, développé en première
mondiale par Faurecia, existe déjà pour les moteurs à essence à injection directe.
2. LES OXYDES D’AZOTE
 De quoi s’agit-il ?
Les oxydes d’azote sont essentiellement émis lors des phénomènes de combustion. Ils
se forment principalement sous l’action de la chaleur et des processus industriels.

Quel rapport avec la voiture ?
Contrairement aux idées reçues, l’automobile ne représente « que » 20% des émissions
d’oxydes d’azote (NOx).
Diesel vs essence : les véhicules Diesel émettent de grandes quantités de NOx, tandis
que les moteurs à essence en émettent relativement peu.

Que faire pour réduire les émissions d’oxydes d’azote ?
Diesel
o La Réduction Catalytique Sélective (SCR)
Cette innovation permet de positionner au plus près du moteur un système SCR, qui réduit les
oxydes d’azote grâce à un réducteur à base d’urée (AdBlue®) qui transforme les oxydes
d’azote en azote et en eau. Ce système, déjà largement déployé sur les moteurs diesel, est
appelé à se généraliser rapidement à l’ensemble des véhicules diesel.
Essence :
o Le Catalyseur trois voies
Le catalyseur trois voies, qui équipe tous les véhicules essence, réduit notamment les oxydes
d’azote en azote et eau, en utilisant des métaux rares pour effectuer la catalyse.
3/ NORMES ANTI-POLLUTION : DES PROGRES A VENIR
Des cycles de mesure dépassés
Même si elles sont régulièrement durcies, ces normes sont appliquées sur la base d’un cycle de
mesure (NEDC) établit il y a 40 ans, totalement déconnecté de la réalité.

En 2017, un nouveau cycle de mesure (WLTC) permettra de déterminer les consommations
et les émissions officielles dans des conditions plus proches de la réalité.
Des normes plus strictes à partir de 2017
En vigueur depuis septembre 2015, la norme Euro 6 fixe des seuils d’émissions polluantes à ne
pas dépasser, notamment pour les NOx des véhicules diesel, avec une sévérité similaire pour
les moteurs diesels (80 mg/km) et pour les moteurs à essence (60 mg/km).

Avec l’entrée en vigueur des normes Euro 6.c en 2017, les moteurs à essence ne seront
plus autorisés à émettre 10 fois plus de particules que les moteurs diesels, comme
actuellement.
En résumé, ce qu’il faut savoir :


le CO2 n’est pas un polluant, c’est un gaz à effet de serre (GES) ;
les polluants les plus visés sont les particules et les oxydes d’azote.
En savoir plus : www.faurecia.fr
Contact presse :
Olivier Le Friec
Responsable Relations Presse
01 72 36 72 58
06 76 87 30 17
[email protected]
Morgane Dion
Agence Elan-Edelman
01 86 21 50 65
[email protected]