Downsizing des moteurs à essence TSI et MultiAir

Test divers
Downsizing des moteurs à essence TSI et MultiAir
par frottement. Le moteur 1.2 l TSI suralimenté n’a que 1193 cm3 contre 1598 cm3
pour son prédécesseur, mais il développe la
même puissance (77 kW) et son couple a
augmenté de 22 Nm. Sa consommation est
de 5,3 l/100 km (124 g de CO2/km) selon les
données d’usine, soit 1,9 l/km de moins que
le moteur précédent.
Dans le domaine de la mobilité du futur, il est certain que l’électricité jouera un rôle
prépondérant. Toutefois, avant que ce jour arrive, certaines questions devront être
clarifiées et les technologies approfondies. De nos jours, il est cependant déjà possible d’acheter de petites voitures à moteur essence efficientes qui jouent un rôle
majeur dans la réduction du CO2.
Source: VW
En raison des directives politiques sur les
émissions de CO2, la pression sur les constructeurs automobiles est constante. Alors que,
au cours des dix dernières années, de grands
progrès ont été accomplis sur les moteurs
diesel en ce qui concerne la consommation
et les gaz d’échappement, les moteurs à
essence rattrapent à présent à grands pas
leur retard. Les deux exemples présentés ciaprès, la technologie MultiAir de Fiat et la
transmission 1.2 l TSI de VW, qui émettent
selon leur constructeur moins de 130 g de
CO2/km, illustrent bien la situation technique actuelle.
La technologie MultiAir de Fiat mise sur une
commande totalement variable des soupapes d’admission pour des moteurs à petite
cylindrée. L’handicap du moteur à essence
est sa limite, c’est-à-dire que s’il n’est pas
exploité à pleine charge, l’admission d’air
est réduite au moyen du papillon. Celui-ci
s’oppose ainsi à l’écoulement d’air. Avec la
technologie MultiAir, le papillon peut déjà
être totalement ouvert même en charge
partielle, d’où la réduction des pertes. La
commande individuelle de chaque soupape
d’admission garantit un remplissage optimal
des cylindres sur une large plage de régime.
Fiat obtient de cette manière pour la Punto
Evo 1.4 TB MultiAir une consommation mixte
de seulement 5,6 l/100 km (129 g CO2/km)
avec une puissante maximale de 135 Ch. Le
moteur précédent devait se contenter de
120 Ch tout en consommant 6,6 l/100 km
(153 g CO2/km).
Comme les mesures de la consommation
faites sur le banc d’essai homologué du
TCS à Emmen l’ont démontré, les deux
voitures de test ont tenu leurs promesses
quant à la consommation. Selon l’Accord
de déclaration conclu entre le TCS et Auto
Suisse (Association des importateurs suisses
d’automobiles), la consommation «mixte»
ne doit pas s’écarter de plus de 0,6 l/km des
données de l’importateur (mesurée au NCEC
selon la directive européenne 80/1268/
CEE). La VW Polo 1.2 TSI DSG consommait
5,5 litres/100 km sur le banc d’essai, donc
0,2 l de plus que la valeur annoncée par
le constructeur. Pour la Fiat Punto Evo 1.4
MultiAir 135, l’écart était de 0,4 l (6,0 l/km
mesurés).
Source: Fiat
VW mise également sur une réduction de la
cylindrée avec ses moteurs TSI (Turbocharged Stratified Injection). Le dernier né de
la gamme est le 1.2 l TSI qui équipait notre
voiture de test, une VW Polo 1.2 TSI DSG
Highline. Cette mécanique ne possède pas,
comme le moteur Fiat, une commande variable des soupapes, mais elle a été optimisée
au niveau des pertes de frottement. Ces
pertes se produisent sur tous les moteurs
et sont des chaleurs perdues. Si ces pertes
pouvaient être maintenues le plus faibles
possibles, il y aurait aussi moins de pertes
La consommation dans la pratique diverge
souvent de la consommation normée. Ceci
est dû au fait que d’une part la norme
80/1268/CEE a été conçue comme un pur
cycle d’émission, d’autre part le poids à vide
des véhicules diffère parfois sensiblement
des données d’usine en raison des équipements supplémentaires installés. Or, toute
augmentation de poids se répercute sur la
consommation. En outre, les mesures sur le
banc d’essai n’incluent pas certains équipements électriques comme la climatisation,
l’éclairage ou encore le dégivrage des glaces.
La consommation normalisée ne peut donc
servir qu’à comparer des voitures neuves.
Le TCS a testé les deux voitures, surpoids et
équipements supplémentaires compris.
1
Il en est ressorti que la VW Polo 1.2 TSI DSG
a atteint une consommation totale de 6,2
l/100 km et la Fiat Punto 1.4 MultiAir 135 7,2
l/100 km. Ces deux valeurs de la consomma-
tion dans la pratique sont plus proches de
la réalité. Un mode de conduite réservé et
des conditions extérieures optimales – terrain plat, faible proportion de trafic urbain
et température extérieure de l’ordre de 20°
C – permettent de réaliser des consommations nettement inférieures.
Fiat Punto 1.4
T-Jet Sport
Fiat Punto Evo 1.4
MultiAir TB 135 Sport
VW Polo 1.6
autom. Trendline
VW Polo 1.2
TSI DSG Trendline
2009
2010
2009
2010
26’150.–
27’990.–
23’860.–
24’120.–
1368
1368
1598
1197
88/5’000
99/5’000
77/5’600
77/5’000
6.6
5.6
7.2
5.3
C
A
C
A
Normes gaz d’échapp.
Euro 4
Euro 5
Euro 4
Euro 5
Poids à vide en kg
1230
1245
1106
1107
Millésime
Prix en CHF
3
Cylindrée cm
Puissance (kW/t/min)
Consomm. mixte l/100km
étiquetteEnergie
Le poids à vide du véhicule ne peut être
influencé ni par le conducteur, ni par l’environnement. En mesurant le poids à vide des
deux véhicules, les experts ont constaté que
la Punto Evo 1.4 MultiAir 135 dans la version
testée affichait 60 kg de plus sur la balance.
La VW Polo 1.2 TSI DSG Highline dépassait
même de 98 kg le poids à vide indiqué.
Compte tenu de la règle générale que 100 kg
supplémentaires augmentent la consommation de 0,5 l/100 km, la consommation pratique s’explique déjà beaucoup mieux ainsi.
C’est dire aussi qu’une réduction du poids
à vide apporte une contribution importante
à l’économie de consommation. Or, on ne
compte actuellement sur le marché suisse
que 13 petites voitures affichant un poids à
vide inférieur à 1’000 kg.
Les deux voitures de test se distinguent par
leurs caractéristiques routières. La Fiat Punto
Evo 1.4 MultiAir 135 manifeste un caractère résolument sportif. Cette mécanique
de seulement 1,4 l frappe fort et offre un
grand plaisir de conduite. La fermeté de la
suspension et la direction directe sont en
parfaite harmonie avec les qualités motrices.
Côté Polo 1.4 TSI DSG, l’ambiance est plutôt
à la décontraction. Passant rapidement au
rapport supérieur, la transmission à double
embrayage impose généralement un bas
régime au moteur. En cas de besoin, le 1.2
l TSI sait aussi faire preuve de vigueur. Dans
l’ensemble, la Polo encourage plus que la
Punto une conduite économique.
Avec les résultats de ce test, il est possible de
profiler la petite voiture du futur immédiat.
La réduction de la consommation de la VW
Polo 1.2 TSI DSG testée est, par rapport à
son prédécesseur, de 26,4 % avec une cylindrée réduite de 25,1 %. Le surcoût pour la
Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir 135 est par rapport à son prédécesseur de Fr. 1’840.–. La
consommation mixte de 13 petites voitures,
qui affichent un poids à vide de 950 kg sur la
balance, s’élève en moyenne à 4,7 l/100 km
avec une cylindrée de 1’027 cm3 et un prix
moyen de Fr. 15’220.–. En se basant sur ces
données, il est donc possible de construire
aujourd’hui une microvoiture avec les données de référence suivantes:
Petite voiture du
futur immédiat
Millésime
2012
Prix en CHF
18’000.–
Cylindrée cm3*
770
Puissance (kW)
50
Consom. mixte l/100km*
3.5
Emissions de CO2 (g/km)*
80
Normes gaz d’échappement
Euro 5
Poids à vide (kg)
950
Cependant, la consommation ne diminue
pas de manière linéaire en fonction de la
baisse du poids et de la réduction du frottement intérieur des moteurs. On en déduira
que la réduction de la consommation des
moteurs à combustion a des limites.
Les deux véhicules de test ont montré les
capacités des nouveaux moteurs à essence en matière de puissance, dynamique de conduite et consommation en
comparaison avec leurs prédécesseurs.
Mais il est clair que, question poids à vide
du véhicule, il existe encore un grand
potentiel. On exige des constructeurs de
concevoir des voitures toujours plus
légères. Mais celui qui achète une voiture
neuve peut déjà, en choisissant de façon
réfléchie les options, faire le pas décisif
dans la bonne direction. Une petite voiture avec un poids à vide de 950 kg dotée
de l’actuelle technologie pourrait bien
atteindre une consommation mixte de
3,5 l/100 km, mais ceci s’accompagnerait
aussi naturellement d’un surcoût.
*valeurs calculées
© TCS Conseils & Expertises, Emmen
Doctech:
4051
HME
Index:
01
N° actuel:
4051fr
Date: 17.06.2010