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Acura MDX 2005 : Aperçu Du Modèle
INTRODUCTION
Avec la création de l'Acura MDX, on a voulu définir une nouvelle ère dans l'évolution des
véhicules utilitaires sport (VUS) de luxe, en allant au-delà de ce qui existe actuellement en
matière de tenue de route, d'efficacité du format et d'impact environnemental pour les VUS.
L'Acura MDX fut mis au point en ayant à l'esprit l'objectif fondamental d'établir un nouveau
point de référence pour les VUS de luxe hautes performances. Cet objectif au plan
performance s'applique aux trois thèmes principaux du concept de développement : établir de
nouvelles normes de référence dans la catégorie des VUS au plan réussite en matière de
versatilité, responsabilité et performances dynamiques. Un autre objectif de développement
fut ajouté au moment où le besoin s'en est fait sentir : offrir des caractéristiques qui
limiteraient les rudes effets des mois hivernaux sur les occupants du MDX.
Quoi de neuf en 2005
o Changeur à 6 CD incorporé au tableau de bord dans les deux versions
o Hands Free Link MD (Technologie Bluetooth) dans les deux versions
o 4 nouvelles couleurs
o Capacité du réservoir d'essence augmentée à 77,2 litres
MARKETING POSITION
L’
objectif principal recherché lors du développement de l’
Acura MDX était de fixer de nouveaux
jalons à la performance des VUS de luxe. Cette recherche de performance porte sur trois
thèmes principaux dans ce concept de dévelppement : établir de nouvelles normes dans la
catégorie des VUS en rapport avec la versatilité, la maniabilité et la dynamique. Un autre
objectif a été ajouté car il était nécessaire de fournir des caractéristiques en mesure de réduire
l’
impact de nos hivers rigoureux sur les occupants du MDX.
Le MDX a été conçu pour être le meilleur des VUS de luxe de sa catégorie et d’
être à la
hauteur de son nom < un entraîneur multidimensionnel > un athlète qui excelle dans plusieurs
disciplines.
KEY DEMOGRAPHICS
Les clients qui ont couramment acheté l'Acura MDX font partie de ces données :
Acura MDX
Âge moyen
42 ans
Mâle
65,7 %
Marié
91,8%
Revenu familial avec enfants 51,1 %
Revenu moyen
153 071 $
Collège + Université
70,5 %
Professionnel / Directeur
73,2 %
Acura MDX 2005 : Carrosserie
INTRODUCTION
Dans la poursuite d’
une nouvelle voie au sein du segment « luxe » des VUS, Acura envisagea
le MDX comme un véhicule qui se comporterait réellement comme une voiture tout en
bénéficiant des caractéristiques intérieures des VUS conçus pour la famille. Le MDX combine
une expérience dynamique au plan performances, l’
aspect pratique d’
un utilitaire et les
équipements de luxe qu’
on s’
attend à retrouver sur tout véhicule Acura. Le concept du MDX
repose sur les quatre principes fondamentaux suivants :
o Des designs intérieur et extérieur conformes à la philosophie d’Acura en ce qui regarde
la configuration intelligente, le style élégant, les caractéristiques bien pensées,
l’
efficacité dimensionnelle et un excellent rapport qualité-prix.
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Un style extérieur exprimant subtilement le caractère athlétique du véhicule sans
dévoiler la surprenante souplesse et la fonctionnalité de son intérieur.
La versatilité d’
adapter rapidement et facilement l’
espace intérieur à une variété de
configurations utiles et pratiques qui reflètent les besoins des acheteurs de VUS.
Une dynamique de véhicule bien équilibrée qui gratifie le conducteur d’
un sentiment
d’
exaltation en conduite sportive, sa capacité hors route de service moyen, la
compétence nécessaire pour vaincre les conditions hivernales et la puissance requise
pour le remorquage.
DESIGN EXTÉRIEUR
Le MDX adopte une apparence extérieure nette, puissante et élégante pour permettre un
espace intérieur fonctionnel et versatile. Ses lignes sont adoucies pour créer un mouvement
naturel de l’
avant vers l’
arrière, comme si le MDX était sculpté d’
une seule pièce solide pour
renforcer son sens de la puissance et de la robustesse. Les surfaces individuelles du capot, des
ailes et des portes sont plus finement sculptées de lignes détaillées qui sont à la fois
attrayantes et fonctionnelles – renforçant simultanément les panneaux et gérant le
mouvement de l’
air par-dessus la forme aérodynamiquement efficace du MDX.
Le solide avant du véhicule, rehaussé par la familière calandre pentagonale d’
Acura, se
poursuit jusqu’
à la zone vitrée culminée par un montant D qui penche légèrement vers l’
avant.
Ce montant D constitue un élément d’
importance de la forme globale du MDX – il vient
compléter à l’
arrière le profil finement sculpté tout en ayant un rôle fonctionnel à l’
égard du
hayon arrière du MDX. La forme et la fonction ne font qu’
un lorsque le rebord supérieur avant
permet au hayon de s’
ouvrir dans un minimum d’
espace derrière le véhicule. La simplicité et
l’
élégance de sa configuration constituent une métaphore du MDX dans son entier – chaque
élément de design ayant été pensé avec soin pour en arriver à créer un véhicule qui est aussi
plaisant à regarder qu’
à conduire et utiliser.
En mettant l’
accent sur des attributs prenant en compte l’
environnement, les concepteurs du
MDX ont donné au véhicule une forme extérieure qui minimise la traînée aérodynamique et
ont spécifié l’
usage de matériaux recyclés dans la mesure du possible. Leur objectif était de
créer un produit qui se placerait à l’
avant-plan en matière environnementale et qui deviendrait
le choix intelligent en matière de VUS pour l’
acheteur sophistiqué. Sa forme
aérodynamiquement efficace contribue à diminuer le bruit éolien et à améliorer la
consommation de carburant sur la grande route.
Les concepteurs ont d’
abord choisi d’
attribuer une personnalité au MDX : robuste – mais
néanmoins sophistiqué, raffiné, pratique – et agréable, d’
un stylisme honnête, sans fioritures
superficielles ou garniture superflue. Puis, ils ont appliqué un nouveau jeu de proportions pour
répondre aux objectifs de développement. Ils ont réuni un intérieur de pleine dimension à un
extérieur de VUS de dimension moyenne. Ils ont donc dû l’
étirer en largeur pour maximiser
l’
espace intérieur disponible, ce qui a permis du même coup de bonifier la stabilité dynamique.
Ils ont fait l’
habitacle aussi long que possible dans le but d’
obtenir un vaste espace intérieur.
Ils ont opté pour un capot court et une apparence puissante à l’
avant et ont modelé les coins
du véhicule pour raffiner les performances aérodynamiques du MDX. Pour améliorer ses
capacités hors route, ils ont spécifié une garde au sol élevée mais ont aussi voulu un seuil bas
pour faciliter l’
entrée et la sortie. De profil, on peut voir que le rapport caisse-vitrage a été
optimisé pour conférer une allure sportive. La fenestration a été maximisée pour offrir un
excellent champ de vision.
STRUCTURE DE LA CAISSE
La structure de la caisse du MDX est d’
un design pour répondre aux exigences rigoureuses des
acheteurs de VUS de luxe. Plusieurs concepts de caisse monocoque à la fine pointe ont été
appliqués pour créer une structure offrant des niveaux exceptionnels de protection à
l’
occupant. La haute rigidité était une autre grande priorité. Une structure rigide est essentielle
à l’
obtention d’
une tenue de route équilibrée et prévisible et pour assurer une conduite en
douceur pour toute la durée de vie du véhicule. En même temps, la réduction de poids est la
clé de la performance harmonieuse du MDX – il a donc fallu utiliser un acier haute résistance
dans plusieurs zones critiques. Pour atteindre ces objectifs élevés en matière de sécurité et de
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performance, les ingénieurs du MDX ont eu recours à de puissants outils d’
analyse et des
simulations par ordinateur pour optimiser le design de la carrosserie et ils ont réalisé des
collisions virtuelles avant même que les premiers prototypes aient été construits.
Pour répondre aux ambitieux objectifs en matière de robustesse, de rigidité et de poids relatifs
à la MDX, les ingénieurs de caisse ont opté pour une caisse monocoque avec sous-cadres
avant et arrière isolés à l’
aide de pièces en caoutchouc. Le haut niveau de résistance à la
flexion et à la torsion dont bénéficie la caisse du MDX contribue à améliorer la tenue de route
en procurant une plate-forme rigide pour monter les composants de suspension.
Comme pour tous les produits Acura, la carrosserie du MDX a été conçue pour se déformer
progressivement lors de collisions avant, latérales et arrière. La création de sections avant,
latérales et arrière qui absorbent l’
énergie d’
une collision réduit les risques de blessures aux
occupants. Une zone passager très rigide est renforcée latéralement et longitudinalement pour
qu’
elle puisse conserver ses dimensions et sa forme, procurant ainsi une protection
omnidirectionnelle.
La plus grande partie de la rigidité et de la résistance du MDX découle de la robuste
construction du plancher. En effet, deux longerons longitudinaux parcourent la longueur du
véhicule, d’
un pare-chocs à l’
autre. Ces longerons sont étayés au moyen d’
un total de huit
traverses de format rectangulaire placés à des points stratégiques le long de la plate-forme du
véhicule et renforcés encore davantage par une double cloison de pare-chocs. Cette
configuration procure la force nécessaire pour résister à des impacts ordinaires contre une
barrière à l’
avant et à l’
arrière, à des collisions décalées et à des impacts latéraux.
L’
habitacle est conçu de manière à créer une cage de sécurité destinée à protéger les
occupants grâce à la présence d’
anneaux structuraux à hauteur des montants A, B, C, et D qui
s’
étendent en continuité tout autour de la circonférence du véhicule afin de minimiser
l’
intrusion lors d’
impacts latéraux. Des pièces de renforts en acier placées à l’
intérieur des
portes au niveau de la ceinture de caisse assurent une connexion horizontale continue entre
les trois premiers montants. Des poutrelles tubulaires en acier haute résistance placés dans la
structure des portes à la hauteur des roues procurent une résistance supplémentaire contre
l’
intrusion. Une configuration à anneau latéral d’
une seule pièce sert à assurer un ajustement
serré et régulier dans les zones cruciales d’
ouverture/fermeture (portes, vitres). Les portes
sont fabriquées à partir de pièces brutes préfabriquées et assemblées par soudage au laser.
Grâce à cette méthode, on peut faire appel à de l’
acier plus épais dans les zones de haute
contrainte et à de l’
acier plus léger dans d’
autres régions par économie pondérale tout en
maintenant l’
intégrité structurelle, et donc la durabilité et la sécurité. Environ le quart des
pièces de caisse en acier du MDX sont constituées d’
acier haute tension. Les longerons, les
traverses de plancher et les renforts de montant qui portent de fortes charges sont fabriqués
d’
un acier plus épais et plus robuste. Une pièce de renfort a été prévue au toit pour fixer le
baudrier du passager central arrière.
L’
un des plus grands défis auquel doit faire face un ingénieur de structure de caisse de VUS
est l’
obtention d’
une rigidité adéquate de l’
ouverture du hayon. Si la conception est déficiente,
il en résulte des grincements, des ferraillements et des fissures dans la caisse et l’
apparition
précoce de rouille (causée par la fatigue du métal). Des tests de charge statique de la
structure de caisse du MDX ont montré qu’
il est 30 pour 100 plus rigide que le Lexus RX 300 à
cet égard.
L’
utilisation d’
acier haute résistance à section fermée pour les poutrelles des pare-chocs a
contribué à placer le MDX à la tête de sa catégorie à ce plan. Les coûts des dommages
cumulatifs subis à la suite d’
une série de tests de collision se sont révélés considérablement
moins élevés que ceux des mêmes dommages subis par les concurrents principaux.
Des simulations et des outils d’
analyse puissants ont été utilisés davantage que lors du
développement des produits antérieurs d’
Acura pour vérifier que le MDX était capable de
répondre aux objectifs de performance avant même que les tests physiques soient réalisés à
des fins de vérification. Ces outils facilitent une évaluation rapide des changements
Acura MDX 2005
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nécessaires à la forme d’
un composant, son emplacement, sa force et sa fixation pour prévoir
les zones qui ont besoin d’
être développées davantage dans le but d’
optimiser le design, ce
qui, par conséquent, minimise le temps nécessaire et les frais encourus pour construire et
évaluer plusieurs prototypes.
Le résultat net est le suivant : meilleure performance dans sa catégorie lors de tests de
collision selon les résultats de tests internes. Le MDX devrait obtenir cinq étoiles lors des tests
de collision frontale contre une barrière du programme fédéral américain d’
évaluation de
voitures neuves (NCAP) et des tests d’
impacts latéraux (SINCAP). On s’
attend aussi à un
pointage « bon » lors des tests décalés contre une barrière de l’
Insurance Institute for
Highway Safety.
DESIGN AÉRODYNAMIQUE
On a conféré au MDX un profil incliné et biseauté. Le pare-brise est incliné à un angle
prononcé pour que l’
air coule bien par-dessus le toit. Au rebord arrière du toit, une surface
biseautée minimise la turbulence arrière. Une jupe déflectrice avant intégrée à la partie
inférieure du pare-chocs défléchit de chaque côté l’
air qui autrement passerait sous le
véhicule. Une pièce de prolongement déflectrice est également positionnée devant chaque
pneu avant afin de diriger l’
air vers les côtés lisses du véhicule. Le résultat net de ces
interventions est l’
obtention d’
un coefficient de traînée (Cx) de 0,36, soit l’
un des meilleurs de
sa catégorie.
DESIGN DES LAMPES
L’
éclairage au devant du véhicule est intégré dans un bloc optique de style hardi et attrayant
et à lampes halogènes. Suivant les lignes profondes en forme de V de la calandre, les blocs
contournent le rebord avancé des ailes, offrant une transition naturelle entre le devant et les
côtés du véhicule. Une lentille extérieure transparente sert à conférer une allure nette et à
permettre un fluide débit de l’
air autour des coins avant du véhicule. Les lampes placées les
plus à l’
intérieur et pourvues d’
un réflecteur rond servent de lampes de circulation de jour et
de phare de route. À la position médiane, un phare de croisement multifacettes de forme
rectangulaire assure un excellent éclairage à petite distance du véhicule. Les clignotants, les
feux de position et les réflecteurs se trouvent à la position extérieure.
Les phares antibrouillards sont offerts en standard sur le MDX. Pour obtenir une apparence
plus harmonisée, une lentille claire et un réflecteur multifacettes sont utilisés. Les phares
antibrouillards sont situés juste au-dessous de la surface du pare-chocs adjacente à la prise
d’
air inférieure.
Quatre feux et un réflecteur sont intégrés pour former les blocs optiques placés à chaque coin
arrière du MDX. En haut, on retrouve les feux stop et arrière combinés. Les clignotants et les
feux de recul sont placés au centre. Un feu stop/arrière est situé dans la moitié inférieure de
l’
ensemble. Au point le plus bas se trouve un réflecteur reflex. Un réflecteur de feu de recul
circulaire offre un éclairage supplémentaire à l’
arrière lors des manœ uvres en marche arrière.
VITRAGE
C’
était une priorité d’
offrir une excellente visibilité aux conducteurs en leur accordant une vue
dominante de la route tout en donnant aux passagers une agréable sensation d’
ouverture
grâce aux montants de toit étroits mais robustes. Le MDX offre un champ de vision
exceptionnel de 286 degrés, un avantage de 6 % par rapport à plusieurs VUS concurrents de
taille moyenne.
Pour contrôler l’
écoulement de l’
eau sur les vitres de porte avant, les moulures latérales du
pare-brise ont été prolongées pour créer un barrage qui aide à canaliser la pluie et la neige
fondue par-dessus le toit. Une autre touche subtile est le rebord arrière de la base de montage
du rétroviseur extérieur : en équarrissant cette surface on obtient une amélioration du
mouvement de l’
air et une réduction du bruit éolien.
Acura MDX 2005
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DESIGN DES PORTES
Plusieurs VUS possèdent des revêtements de bas de caisse en plastique. Une analyse portant
sur les dommages effectuée par les ingénieurs du MDX a révélé que ces revêtements placés
sur les bas de caisse du véhicule n’
offrent que peu de protection contre les éraflures qui
peuvent survenir dans les parcs de stationnement et les garages parce que les contacts sont
plus susceptibles de survenir au milieu de la porte ou plus haut. Pour cette raison, et dans le
but d’
offrir aux clients une apparence nette, puissante et élégante, le MDX n’
est pas équipé de
revêtement de bas de caisse.
On a aussi découvert que la saleté et la boue pouvaient s’
accumuler sur les surfaces verticales
des seuils sous les bourrelets d’
étanchéité des portes ; cette saleté souille souvent les
pantalons, les robes et les autres vêtements des personnes entrant dans le véhicule. Pour
éviter cette situation ennuyeuse, un joint d’
étanchéité supplémentaire a été inclus sur le
contour intérieur inférieur de chaque porte. Ces joints d’
étanchéité reposent contre la
garniture du seuil et empêchent l’
accumulation de saleté et de débris, assurant une entrée et
une sortie du véhicule sans souci à cet égard – peu importe les conditions extérieures.
On a pris des mesures spéciales pour rendre le MDX très résistant aux actions des voleurs et
vandales. Le hayon est dépourvu de cylindre de verrouillage et il ne peut être déverrouillé qu’
à
l’
aide de la télécommande ou d’
un commutateur intérieur – les deux méthodes exigeant que
l’
usager ait accès par clé au véhicule. On a installé des protecteurs en acier pour défléchir
l’
action d’
outils de cambriolage à l’
écart des tiges de verrouillage et du mécanisme
d’
enclenchement des portes avant. Une pièce d’
acier double épaisseur placée autour du
cylindre de serrure de la porte conducteur empêche les vandales de forcer l’
ouverture de la
porte – et par mesure de sécurité supplémentaire, seule la porte conducteur est équipée d’
un
cylindre de verrouillage traditionnel.
Les cadres de fenêtre sont pourvus de guides continus qui entourent complètement la vitre
afin de limiter l’
accès par cette zone parfois vulnérable du véhicule. Les tiges de verrouillage
arrière sont positionnées derrière le centre des cadres de manière à ce qu’
elles soient
inaccessibles de l’
extérieur du véhicule.
RÉTROVISEURS
L’
usage de rétroviseurs teintés bleu réduit considérablement l’
éblouissement du conducteur
par les reflets du soleil et des phares. Pour la commodité des propriétaires de MDX, chacune
des deux télécommandes à accès sans clé est pré-programmée afin que les réglages du
rétroviseur (et du siège du conducteur) soient gardés en mémoire pour chaque conducteur
spécifique.
Le MDX offre une autre caractéristique commode : lorsque le levier sélecteur est placé en
marche arrière, le rétroviseur du côté droit bascule de 15 degrés afin d’
offrir une meilleure
visibilité des alentours du véhicule. Cette caractéristique peut être désactivée en déplaçant le
commutateur de réglage de rétroviseur électrique ailleurs qu’
en position centrale.
Les ingénieurs du MDX ont décidé que les rétroviseurs électriques extérieurs seraient
chauffants non seulement pour assurer leur désembuage en hiver mais aussi pour réduire le
risque que leur surface ne soit endommagée par les grattoirs à glace.
SYSTÈME DE LAVE-GLACE ET D’
ESSUIE-GLACE
Dans le cadre de l’
objectif « d’
apprivoiser l’
hiver » avec le MDX, les ingénieurs ont investi des
ressources supplémentaires dans l’
obtention d’
un système de lave/essuie-glace de lunette
arrière qui fonctionnerait particulièrement bien. Le bras d’
essuie-glace, d’
une seule pièce,
balaie près des deux tiers de la surface vitrée. Le positionnement du gicleur du type à jet aide
à répartir le liquide de manière à obtenir un nettoyage plus rapide et plus complet de la
lunette. Le liquide est projeté presque aussitôt qu’
on touche au bouton de lavage grâce au
recours à un clapet antiretour dans la canalisation d’
alimentation.
Le MDX offre une autre caractéristique commode : on a également recours à deux bras
d’
essuie-glace monopièce à l’
avant. On a adopté des gicleurs fluidiques à cet endroit pour
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plusieurs raisons. Ils offrent un grand orifice qui permet de couvrir une plus grande surface et
ils sont moins susceptibles de s’
obstruer qu’
un gicleur conventionnel. De plus, un moindre
nombre de cycles sont nécessaires pour nettoyer le pare-brise.
PORTE-BAGAGES DE TOIT
Conçu pour accentuer à la fois le style et l’
aspect utilitaire du MDX, le porte-bagages, offert en
équipement standard, au design intégré est constitué de deux barres fixes qui se montent
dans la gouttière du toit. Les traverses sont conçues pour porter des objets d’
un poids pouvant
aller jusqu’
à 68 kg (150 lb), selon la façon dont le poids est réparti. Les ingénieurs ont
optimisé l’
emplacement des barres en fonction de la commodité de chargement et les
traverses comportent une forme sectionnelle aérodynamique contrant le bruit éolien. Elles
sont fabriquées en acier recouvert de plastique pour obtenir une haute rigidité et une bonne
durabilité. Les armatures d’
extrémité, robustes et réglables, sont de solides pièces en zinc
coulé recouvertes d’
une élégante garniture. Des accessoires optionnels sont offerts pour
faciliter le transport des skis et vélos ou encore différents autres articles.
ANTENNE RADIO
Dans le but d’
obtenir une réception radio optimale, l’
antenne du MDX est courte, souple,
résistante aux dommages et elle est située sur la partie centrale arrière du toit. En plus d’
offrir
une bonne réception, cette antenne est plus sûre et de meilleure apparence que les antennes
plus courantes montées sur les montants A ou les ailes.
ROUE ET PNEU DE SECOURS
La roue de secours compacte est logée sous le plancher de l'espace utilitaire arrière et elle
peut être abaissée en tournant un boulon à tête hexagonale à l'aide de la clé fournie. Le
boulon de fixation est élégamment dissimulé sous un couvercle commodément situé à
l'intérieur de la zone de garniture du hayon. Cette configuration garantit la sécurité de la roue
de secours et la rend accessible sans qu'on ait à déloger bagages ou équipement transportés à
bord. Le logement est suffisant spacieux pour y ranger un roue normale ayant une crevaison
ou une roue de secours de pleine dimension si on préfère. Toutes les pièces de montage et de
fixation de la roue de secours sont fabriquées en acier inoxydable et en polymères pour
minimiser la corrosion qui pourrait se produire avec le temps. De plus, tous les véhicules
Acura bénéficient d'un programme d'assistance routière de 4 ans sans frais.
DÉFLECTEUR ÉOLIEN DE TOIT OUVRANT VITRÉ
Le bruit éolien peut être dérangeant lorsque le panneau de toit est ouvert dans tout véhicule
au vaste habitacle. Les ingénieurs du MDX ont résolu ce problème en installant un simple
déflecteur éolien qui s’
élève automatiquement dans le flot d’
air lorsque le panneau de toit
s’
ouvre. Une lamelle en aluminium et des pièces d’
extrémité composites ont été utilisées pour
minimiser le poids. Il en résulte que le MDX est l’
un des VUS les plus silencieux sur le marché,
peu importe que le panneau de toit soit ouvert ou fermé.
Acura MDX 2005 : Châssis
INTRODUCTION
L’
Acura MDX constitue un VUS de luxe, de dimension familiale et apparenté à une voiture.
Pour se risquer à aller au-delà de ce qui est actuellement offert par la concurrence avec un
design sans compromis, la création d’
un châssis différent était essentiel. Conçu au plan
technique pour offrir l’
expérience de conduite et la dynamique de véhicule auxquels on
s’
attend d’
un produit Acura, le châssis du MDX surpasse par une grande marge les normes de
conception de châssis des VUS conventionnels.
Voici les éléments clés de conception adoptés pour répondre aux ambitieux objectifs au plan
dynamique de conduite :
o Voies ultra larges
o Court empattement pour conférer une bonne agilité
o Sous-cadres avant et arrière isolés de caoutchouc
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Systèmes de suspension avant et arrière indépendants à géométrie digne d’
une
voiture et longue course de rour accordant une tenue de route sportive et un bon
confort de roulement
Roues et pneus de 17 po en aluminium coulé
Pneus à carcasse radiale avec composé à la silice pour la bande de roulement
accordant une traction et une économie énergétique excellentes
Freins à disque aux quatre roues avec système ABS à quatre circuits et répartition
électronique de freinage
Direction à pignon et crémaillère à servo-assistance en fonction du régime moteur
Contrôle de la traction/Assistance à la stabilité du véhicule
SUSPENSION AVANT
On a spécifié pour le MDX une large voie – 1 685 mm à l’
avant et 1 690 mm à l’
arrière – dans
le but d’
optimiser la tenue de route, la stabilité et le confort de roulement. La suspension
avant à jambe de force offre une ample course de roue de 185 mm, avec 109 mm en
compression et 76 mm en rebond ainsi qu’
une élasticité moyenne de ressort et un
amortissement relativement ferme. On a prévu des chemins de charge distincts vers la caisse
monocoque pour le ressort hélicoïdal et l’
amortisseur afin de faciliter l’
élimination du bruit de
roulement. Une barre antiroulis pleine de 23 mm est directement raccordée à la jambe de
force par l’
intermédiaire d’
une connexion à rotule afin d’
offrir une bonne résistance au roulis
de caisse en virage. Le petit déport de l’
axe de pivot de fusée de 10 mm incorporé à la
suspension avant est inhabituel sur un VUS mais cette caractéristique confère au MDX une
réponse directionnelle comparable à une voiture et une tenue de route qui est constante et
prévisible tant en conduite sur route que hors route. Une accélération ou un freinage intense
sur une chaussée à adhérence inégale ne causent pas de déport du MDX comme c’
est le cas
avec de nombreux VUS.
Un bas centre de roulement de 157 mm au-dessus du sol rehausse encore davantage la
qualité de la tenue de route du MDX. Les bagues de bras de suspension inférieurs sont
conçues pour procurer un effet d’
écartement des pneus stabilisant en freinage ou en virage
sous charge. Le bras en forme de L permet l’
obtention d’
un rayon de braquage très serré
accordant une très bonne manœ uvrabilité à basse vitesse. En fait, le diamètre de braquage de
l’
Acura MDX n’
est que de 11 mètres – environ 1,2 mètres de moins que celui du Lexus RX
300.
SOUS-CADRE AVANT ET SYSTÈMES DE SUPPORT
Le moteur, la boîte-pont, le boîtier de transfert, le boîtier de direction et la suspension avant
du MDX sont tous supportés par un sous-cadre en acier soudé fixé aux longerons de la caisse
monocoque par l’
entremise de quatre supports accordés et isolés par des pièces de
caoutchouc. Le devant du sous-cadre est tubulaire afin d’
obtenir une rigidité maximale au prix
d’
un poids minimal. Une plaque anticisaillement située sous chaque pièce de fixation du sous
cadre aide à stabiliser l’
ensemble, rehaussant par le fait même le rendement en matière de
tenue de route et de freinage. Une plaque de raidissement boulonnée d’
un côté à l’
autre du
sous-cadre sous le boîtier de transfert contribue à augmenter considérablement la rigidité de
l’
ensemble. Trois amortisseurs dynamiques bien accordés sont placés de manière à
contrecarrer la création de bruit et vibrations tandis que deux supports moteur remplis de
liquide maîtrisent les vibrations au ralenti et isolent de l’
habitacle les bruits et vibrations (NVH)
dus au groupe propulseur. Les supports de boîtier de direction sont constitués de caoutchouc
thermorésistant procurant une bonne isolation contre les vibrations, une ferme rétention
nécessaire à la perception d’
un bon centrage de la direction et une durabilité pour la vie du
véhicule.
SERVODIRECTION À PIGNON ET CRÉMAILLÈRE
Le système de direction du MDX est calibré de manière à accorder une réponse rapide,
linéaire, digne d’
une voiture ainsi qu’
une perception directe ; la servo-assistance en fonction
du régime moteur est élevée lors des manœ uvres de stationnement et faible à vitesse
autoroutière. Le relativement court empattement de 2 700 mm du MDX constitue un élément
clé de sa manœ uvrabilité et de son agilité.
Acura MDX 2005
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SUSPENSION ARRIÈRE
La suspension arrière du MDX présente une configuration compacte à bras oscillant multi-bras
conférant d’
excellentes caractéristiques au plan tenue de route et confort de roulement, un
poids minimal et un format optimal. La course de roue est bien généreuse à 125 mm en
compression et 83 mm en rebond. Les trois bras qui positionnent chaque roue arrière sur le
plan latéral s’
étendent entre le porte-fusée et le sous-cadre. Un bras oscillant s’
étend
également entre la caisse et chaque porte-fusée arrière. Des ressorts hélicoïdaux reposent sur
le bras latéral le plus bas et s’
ancrent à la caisse directement derrière chaque arbre d’
essieu.
Les amortisseurs positionnés au devant des demi-arbres de roue s’
étendent d’
un point bas sur
chaque porte-fusée à un point de fixation solide sur la caisse. Les portes-fusée sont du type «
à l’
intérieur de la roue » dans le but d’
optimiser la géométrie de la suspension et l’
efficacité du
format. L’
élasticité des bagues confère un modeste effet de pincement en réaction à des
charges substantielles de freinage et de virage afin de rehausser la stabilité dynamique du
véhicule. Une barre antiroulis pleine de 20 mm contribue à maintenir une relative stabilité
d’
assiette de la caisse en virage. Le centre de roulement arrière est positionné à une hauteur
de 170 mm afin de procurer un comportement linéaire et prévisible à la limite de l’
adhésion.
SOUS-CADRE ARRIÈRE
La disposition des principaux composants à l’
arrière du MDX constituait un défi considérable au
plan conception technique. Le sous-cadre arrière, qui supporte la majeure partie de la
suspension arrière et l’
unité d’
entraînement à essieu arrière, est fabriqué en acier haute
résistance en vue d’
obtenir une grande rigidité et un poids minimal. La forme du sous-cadre
arrière est d’
aussi grande importance – il doit pouvoir accueillir les composants du rouage
d’
entraînement intégral VTM-4, les pièces de la suspension arrière multibras tout en laissant
suffisamment d’
espace pour installer la banquette de troisième rangée et obtenir un plancher
de chargement plat. Pour obtenir d’
excellentes caractéristique de roulement et de tenue de
route, on a décidé de fixer le sous-cadre à la caisse à quatre points de montage largement
espacés et isolés de caoutchouc. Les composants de la suspension arrière, particulièrement les
ressorts et les amortisseurs, sont aussi compacts que possible pour faciliter l’
obtention d’
un
plancher de chargement plat et large et pour laisser suffisamment d’
espace pour la roue de
secours ainsi qu’
un réservoir de carburant de pleine dimension. L’
unité d’
entraînement arrière
est fixée au sous-cadre au moyen de pièces de caoutchouc isolantes dans le but de bloquer la
transmission des vibrations et du bruit de roulement et du groupe propulseur vers l’
habitacle.
Un amortisseur dynamique bien accordé fixé à l’
unité d’
entraînement annule les vibrations
d’
arbre de transmission et d’
arbres de roue.
ROUES ET PNEUS
Le MDX est doté en équipement standard de jantes en aluminium coulé de 6,5 po x 17 po à
positionnement décalé de 45 mm et à montage à cinq boulons. Les larges ouvertures dans les
roues procurent aux freins une ample ventilation. Les pneus, fournis par Michelin, sont de
dimensions P235/65R 17 et portent une cote M+S (boue et neige) et un indice de vitesse « T
», soit 190 km/h (118 mph). Les pneus furent mis au point à l’
aide d’
outils de conception par
ordinateur dans le but d’
accorder un excellent confort de roulement, un faible niveau de bruit
et d’
usure et des performances de première classe quel que soit le temps qu’
il fait. La bande
de roulement est constituée de matériaux composites assurant une excellente traction en
hiver et on y a ajouté de la silice pour obtenir une faible résistance au roulement. Lors de tests
par temps froid, les pneus du MDX ont régulièrement surpassé en performances les meilleurs
pneus à neige concurrents.
La roue de secours compacte est transportée sous le plancher de l’
espace utilitaire arrière et
elle peut être abaissée en tournant un boulon à tête hexagonale dissimulé à l’
aide de la clé
fournie. Ce boulon se trouve sous un couvercle commodément situé à l’
intérieur de la zone de
garniture du hayon. Cette configuration garantit la sécurité de la roue de secours et le rend
accessible sans qu’
on ait à déloger bagages ou équipement transportés à bord. Le logement
est suffisamment spacieux pour y ranger un roue normale ayant une crevaison ou une roue de
secours de pleine dimension si on préfère. On évite la corrosion et la détérioration des pièces
de rétention par le recours à des matériaux en acier inoxydable et en polymères moins
susceptibles de se dégrader avec le temps et le kilométrage.
Acura MDX 2005
8
SYSTÈME DE FREINAGE
Le MDX est équipé de freins à disque aux quatre roues à la fine pointe et d’
un système de
freinage antiblocage Bosch 5.3 à quatre circuits. Pour obtenir un rendement optimal avec des
charges variant largement – y compris la possibilité de remorquage –, la répartition du
freinage est gérée électroniquement. À l’
arrière, une stratégie de freinage à sélection basse
sert à préserver la stabilité directionnelle sur chaussée glissante ; lorsqu’
en effet une roue est
sur le point de se bloquer, la pression de freinage est également réduite à la roue adjacente
pour conserver la stabilité latérale de l’
essieu arrière.
Des étriers et des disques de freins très gros garantissent de faibles distances de freinage et
une excellente résistance à l’
affaiblissement du freinage à la suite de surchauffe – même en
tirant une forte charge – ainsi que la juste sensation de la pédale à laquelle on s’
attend d’
une
Acura. Les disques avant ventilés ont 300 mm de diamètre et 27,9 mm d’
épaisseur tandis que
les disques pleins arrière, avec tambours intérieurs, ont 312,4 mm de diamètre et 10,9 mm
d’
épaisseur. Un mécanisme de frein de stationnement de type à tambour est positionné au
sein de la partie intérieure du disque arrière. Les freins de stationnement sont tous deux
serrés et desserrés en appuyant sur une pédale, ce qui a pour avantage de libérer de l’
espace
dans la région de la console. Le servomécanisme à dépression de type tandem comprend deux
chambres d’
assistance de 228,6 mm de diamètre.
Les pièces du système de freinage sont calibrées pour que la réponse soit bonne, l’
effort
minimal et la course de la pédale courte. Grâce aux qualités de plusieurs systèmes réunis –
freins, ABS, pneus, châssis – le MDX bénéficie d’
une distance de freinage significativement
plus courte que celle de ses concurrents clés. Le MDX est en mesure de porter de fortes
charges ou de remorquer un bateau de 2 041 kg (4 500 lb) ou encore une remorque de 1 587
kg (3 500 lb) lorsqu’
il est doté du groupe remorquage.
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS)
Les composants de freins du MDX ont une grande capacité car ils sont en mesure de faire face
à de fortes charges – autant celles transportées à bord que celles remorquées derrière. La
répartition de l’
effort de freinage avant-arrière est régulée électroniquement. Le système ABS
comporte quatre circuits de détection et d’
activation pour gérer le freinage d’
une roue sur le
point de se bloquer. Dans un tel cas, la pression de freinage est maintenue et ensuite réduite
pour permettre à la roue en question de retrouver son adhérence avant que le freinage ne
reprenne. Une stratégie de sélection basse contrôle l’
effort de freinage aux deux roues arrière
simultanément aussitôt qu’
un blocage d’
une roue est imminent pour préserver l’
adhérence
latérale et prévenir toute tendance au patinage ou au dérapage lors d’
un freinage intense.
Le système de freinage antiblocage (ABS) du MDX est particulièrement efficace pour maintenir
une trajectoire rectiligne sur une surface à adhérence inégale alors que les roues d’
un côté
roulent sur la neige ou la glace et les roues de l’
autre côté sur une chaussée sèche. La
géométrie de la suspension avant comporte un très faible déport de l’
axe de pivot de fusée qui
permet au MDX de rouler droit même lorsqu’
une roue avant freine plus intensément que
l’
autre en raison d’
une situation d’
adhérence inégale.
PNEUS
Des pneus à carcasse radiale Michelin à profil bas procurent une adhésion remarquable. Lors
d’
essais de tenue de route sur chaussée sèche, le MDX a fait preuve d’
une adhérence en
virage significativement plus élevée que les autres VUS de luxe. À mesure que les forces en
virage augmentent, le sous-virage est léger et linéairement progressif dans le but d’
accentuer
la prévisibilité. La direction servo-assistée à pignon et crémaillère est calibrée pour accorder
un excellent centrage et un comportement ferme.
SYSTÈME D’
ALIMENTATION
Le réservoir de carburant en forme de selle de 72,2 litres est constitué de polyéthylène haute
densité (HDPE) moulé présentant plusieurs avantages : faible poids, absence de corrosion et
résistance aux impacts. Il est positionné juste en avant des roues arrière et par-dessus l’
arbre
de transmission pour qu’
il soit bien protégé en cas de collision. Les coins du réservoir sont
arrondis et l’
intérieur comporte une chicane destinée à diminuer le risque d’
entendre le
Acura MDX 2005
9
clapotement du carburant. Les canalisations de carburant et le tuyau de remplissage en HDPE
sont légers, ne sont pas susceptibles de se corroder et offrent une bonne résistance à la perte
de vapeurs de carburant. Une pompe à carburant de haute efficacité est logée dans le
réservoir. Le filtre à carburant est conçu pour durer très longtemps et son remplacement ne
devrait jamais être nécessaire.
Le MDX se conforme à toutes les normes antipollution relatives à la récupération des vapeurs
en marche et en ravitaillement ainsi qu’
aux diagnostics de bord. La cuve d’
absorption des
vapeurs et le filtre sont montés à l’
aide de pièces de caoutchouc par souci d’
insonorisation et
ils sont protégés contre les dommages dus à la projection de cailloux et débris par un écran
déflecteur.
REMORQUAGE
La capacité de remorquer des tente-roulottes, des bateaux de dimension moyenne et d’
autres
véhicules récréatifs est une priorité en tête de liste de plusieurs propriétaires de VUS. Pour
comprendre cette facette, les ingénieurs du MDX ont interrogé des groupes témoins et ont
étudié les résultats de sondages qui se sont adressés à 200 000 foyers nord-américains. Leurs
découvertes leur ont permis d’
équiper adéquatement ce nouveau VUS pour qu’
il surpasse les
attentes en matière de remorquage de la plupart des clients. Les ingénieurs ont appris
qu’
environ le tiers des propriétaires de VUS à moteur 6 cylindres s’
attendaient à remorquer
quelque chose à un moment donné. Dix-huit pour cent font du remorquage plus de quatre fois
par année. Et environ 10 pour 100 du kilométrage parcouru avec des VUS à six-cylindres
l’
étaient en tirant une remorque.
En fin de compte, les ingénieurs ont conclu qu’
une capacité de remorquage occasionnel était la
plus appropriée pour le MDX. Les commentaires des clients les ont donc amenés à établir la
limite de charge de remorquage à 2 041 kg (4 500 lb) pour les bateaux et 1 587 kg (3 500 lb)
pour les autres types de remorque. (Une charge plus forte est acceptable en ce qui concerne
les bateaux en raison de leur proue pointue qui offre une moindre traînée aérodynamique
qu’
une remorque carrée.)
La pratique dans l’
industrie consiste souvent à établir une capacité de remorquage maximale
élevée en réduisant le nombre de passagers ou en limitant la cargaison pour obtenir une telle
charge de remorquage – en limitant même dans certains cas le nombre de personnes à bord
au conducteur pour être en mesure de remorquer la charge maximale spécifiée. Pour l’
Acura
MDX, la valeur nominale de 1 587/2 041 kg (3 500/4 500 lb) est calculée en prenant en
compte la présence à bord de quatre passagers (au maximum) et de leur cargaison.
Pour être sûrs que les clients pourront être en mesure de gravir une pente avec une charge
nominale maximale à partir du repos (comme tirer une remorque à bateau chargée le long
d’
une rampe à bateau), les ingénieurs ont recherché les chemins et les rampes les plus
difficiles possible pour mener de nombreux tests. Ils ont vérifié que le MDX pouvait surmonter
avec brio des pentes de 17 degrés (31 pour 100 d’
inclinaison) sur des routes montagneuses et
la combinaison ardue de pentes de 15 degrés (27 pour 100) et d’
élévations de 1 609 mètres.
Une note dans le manuel du propriétaire de MDX suggère de réduire le poids brut combiné de
deux pour cent par 305 mètres d’
élévation. Au niveau de la mer, le MDX peut gravir en
remorquant un bateau de 2 041 kg et en transportant quatre passagers une pente de 18
degrés (inclinaison de 32 pour 100).
Il convient de noter que l’
attelage de remorque et les autres pièces nécessaires pour le MDX
sont conçus en usine pour garantir un remorquage sécuritaire lorsqu’
ils sont installés par un
concessionnaire. Un refroidisseur de boîte de vitesses automatique, accessoire Acura d’
origine,
est requis pour tout remorquage. Passé 909 kg, on recommande d’
installer un refroidisseur de
liquide à servodirection distinct. L’
attelage de remorque installé par le concessionnaire est du
type récepteur de Classe III qui se boulonne sans perçage, coupage ou modification de
recouvrement de pare-chocs. Un faisceau servant à alimenter en courant les feux de la
remorque se branche à un connecteur prévu à l’
arrière du véhicule.
Acura MDX 2005
10
CAPACITÉ HORS ROUTE DE SERVICE MOYEN
Les ingénieurs concepteurs du MDX ont analysé un éventail de VUS concurrentiels pour les
aider à déterminer les modèles d’
utilisation hors route, les besoins des clients et les objectifs
au plan technique pour le nouveau MDX. Bien que quelques modèles concurrentiels offrent la
garde au sol, le rouage d’
entraînement et le châssis aptes à endurer les plus ambitieuses
excursions hors route, les ingénieurs d’
Acura ont appris que peu de clients utilisent ses
aptitudes exorbitantes régulièrement. Concevoir le véhicule en fonction d’
un usage hors route
régulier imposerait des compromis déraisonnables à d’
autres égards, comme un poids
supplémentaire, des entrées/sorties difficiles, une consommation médiocre et des
performances sur chaussée sèche moins reluisantes.
On a conclu que de surpasser les prouesses hors route de certains véhicules de sa catégorie
ne serait pas du meilleur intérêt des propriétaire de MDX. On a plutôt établi une objectif plus
réaliste. Après avoir observé des excursionnistes hors route occasionnels, les ingénieurs du
MDX ont conclu qu’
une aptitude hors route moyenne serait mieux adaptée à la philosophie
prônée pour le MDX. Cette aptitude conviendrait parfaitement aux excursions de camping en
plein air ou de mise à l’
eau d’
un bateau.
Pour définir ce que constitue exactement une aptitude hors route moyenne, l’
équipe de
conception du MDX a choisi 14 critères de rendement clés basés sur l’
observation
d’
aventuriers hors routes occasionnels. Ils ont ensuite construit des pistes d’
essai spéciales à
leurs installations de R&D d’
Amérique du Nord pour s’
assurer que le MDX livre la marchandise
avec une fiabilité et une durabilité impeccables.
Voici un aperçu du type de pistes d’
essai établies :
Acura MDX 2005 : Intérieur
DESIGN INTÉRIEUR
l'intérieur du MDX, les formes nettes et continues du bloc d'instrumentation et de la région des
portes définissent un espace ouvert et luxueux. On retrouve dans cet espace le poste de
pilotage et une console multi-usage, réminiscence des autres modèles Acura. Des placages
similibois et une sellerie cuir complètent l'aménagement intérieur.
Le modèle MDX d'Acura bénéficie d'un volume intérieur plus utile au plan places assises et
espace utilitaire que les principaux VUS de luxe de la concurrence sans souffrir de dimensions
hors tout trop encombrantes. On est parvenu à ce résultat en tirant avantage de sa voie ultra
large et d'une transmission innovatrice qui transmet de façon exemplaire puissance, couple et
motricité aux quatre roues sans empiéter sur l'espace intérieur. L'intérieur du MDX comporte
en effet un plancher bas et plat à hauteur des première et deuxième rangées de siège pour
faciliter l'entrée et la sortie. L'absence d'un gros tunnel et d'un encombrant essieu arrière
empiétant à l'intérieur permet d'obtenir sept places sur trois rangées, une console centrale
hautement versatile et un espace utilitaire en mesure de loger des matériaux de construction
de la dimension de feuilles de 4 x 8 pieds.
CONFIGURATION SEPT PLACES
Des sièges sur trois rangées – deux sièges baquets à l’
avant, une banquette trois places de
deuxième rangée à dossier rabattable 60-40 et une banquette arrière deux places à dossier
50-50 – sont offerts en équipement standard sur l’
Acura MDX. La nouvelle sellerie cuir perforé
sur les deux rangées avant est également de série. La banquette de troisième rangée est
recouverte d’
un matériau de vinyle assorti au cuir afin d’
offrir une meilleure résistance aux
renversements, à la saleté et autres usages indélicats.
Le siège du conducteur est électriquement réglable de 8 façons et comporte un soutien
lombaire spécial électrique qui fléchit suivant la courbe naturelle de la colonne vertébrale sous
le poids du passager. Le torse et le bassin sont ainsi tous deux maintenus dans une position
correcte du point de vue orthopédique. Le siège du passager avant est aussi électriquement
réglable de 8 façons. Le design du coussin d’
assise procure un excellent confort, même aux
occupants de stature plus imposante. Les bourrelets latéraux sont configurés pour maintenir le
Acura MDX 2005
11
conducteur confortablement en place lors de la conduite sportive sans compromettre la facilité
d’
entrée et de sortie du véhicule. Le design ouvert et relativement plat des deux sièges avant
donne au conducteur et au passager la liberté de régler la position assise facilement et ainsi
améliorer le confort lors de longues randonnées. Des appuie-tête intégrés et des éléments de
chauffage électriques sont offerts en standard sur les deux sièges avant. La mémorisation
relative au positionnement du siège – ainsi qu’
aux réglages du rétroviseur intérieur – est
associée à l’
une ou l’
autre des deux télécommandes à accès sans clé, et les réglages
correspondant aux positions présélectionnées de chaque conducteur s’
effectueront
automatiquement.
On retrouve des ceintures de sécurité trois points à toutes les places. Les ceintures des sièges
avant sont équipées de prétendeurs et de limiteurs de charge automatiques qui sont activés
lors de certains types de collision. Des coussins gonflables avant sont offerts en équipement
standard pour le conducteur et le passager avant sur le MDX. Le coussin gonflable passager
avant à double étape peut se déployer selon le plus approprié de deux rythmes, déterminé par
la sévérité de la collision. Si la ceinture de sécurité du conducteur ou du passager avant n’
est
pas attachée, le coussin gonflable se déploie à une vitesse moindre pour offrir encore plus de
protection à l’
occupant qui n’
est pas attaché.
Les sièges conducteur et passager avant comportent aussi des coussins gonflables latéraux
installés dans le bourrelet du siège le plus rapproché de la porte. Le siège du passager avant
est équipé d’
un système conçu pour désactiver le coussin gonflable latéral et ainsi éviter de
blesser un jeune enfant (ou un adulte de petite taille) s’
il est penché sur le côté, dans la
trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral. Une fois que l’
enfant est de nouveau
assis en position droite, le coussin gonflable latéral se réactivera afin de pouvoir se déployer et
protéger l’
enfant en cas d’
impact latéral.
Le siège de deuxième rangée du MDX offre une configuration bipartite 60-40, suffisamment
d’
espace pour asseoir confortablement trois passagers, des appuie-tête à hauteur ajustable,
un accoudoir combiné rabattable ainsi qu’
un porte-gobelets double. Pour accommoder
confortablement les passagers de plus grande taille, les ingénieurs de MDX ont placé la
hauteur des sièges à une distance raisonnable au-dessus du plancher plat et élargi l’
ouverture
des portes pour favoriser une entrée sans difficulté dans le véhicule.
Les dossiers des sièges de seconde rangée peuvent être inclinés suivant 7 positions. Trois
dispositifs d’
ancrage sont fournis à l’
arrière des dossiers pour bien fixer les sièges d’
enfant à
sangle de retenue.
Pour rabattre la banquette de deuxième rangée, une tringle spéciale à quatre barres exerce
automatiquement un effet de cantilever pour déplacer l’
assise à la fois vers le bas et vers
l’
avant au moment où le dossier est rabattu afin de créer un plancher de chargement plat.
Contrairement à ce qui se passe sur certains VUS de la concurrence, le déclenchement,
l’
abaissement, le soulèvement et le ré-enclenchement de la banquette de deuxième rangée
constituent des actions simples qui se font d’
une seule main. Asseoir un enfant à une place de
la deuxième rangée ou charger des bagages par la porte arrière deviennent, grâce à
l’
ingéniosité de la conception, de simples tâches.
Une commode fonction d’
accès se trouve du côté droit de la banquette de deuxième rangée du
MDX. Le soulèvement d’
un levier permet en effet de faire glisser la banquette complètement
vers l’
avant sur ses coulisses et de faire basculer vers l’
avant le dossier afin de dégager un
passage vers la banquette arrière. Il suffit de repousser la banquette vers l’
arrière pour la réenclencher à sa position arrière. Le mécanisme de basculement du siège, la hauteur de seuil
et l’
ouverture prévue entre la banquette de deuxième rangée ouverte et le cadre de porte sont
tous dimensionnés pour faciliter et rendre plus commode l’
utilisation par les enfants. Une
poignée a également été prévue à la partie arrière du mur latéral du MDX pour faciliter l’
accès
des passagers aux places de la troisième rangée.
La troisième rangée du MDX offre une banquette destinée à usage occasionnel et plus
particulièrement adapté pour un ou deux enfants. Une hauteur d’
assise légèrement plus
Acura MDX 2005
12
élevée procure une bonne visibilité vers l’
avant aux passagers de troisième rangée tandis que
les appuie-tête sont réglables en hauteur et amovibles. Comme sur la deuxième rangée, les
dossiers peuvent être inclinés sur une plage de six positions. On a prévu deux ancrages de
sangle de retenue pour la fixation d’
un ou de deux sièges d’
enfant sur la banquette de
troisième rangée.
Quand elles sont inutilisées, l’
une ou l’
autre des deux parties de la banquette de troisième
rangée peuvent être rabattues à plat sur une tringle à 4 barres (semblable à celle dont est
dotée la banquette de deuxième rangée) qui la place à égalité avec le plancher. Des poignées
positionnées aux coins extérieurs supérieurs sont accessibles tant des portes arrière que du
hayon. Ces poignées déclenchent chaque partie de la banquette pour qu’
elle puisse être
relevée ou abaissée indépendamment. Les appuie-tête de troisième rangée peuvent être
rangés dans le compartiment à bagages situé sous le plancher arrière.
CAPACITÉ DE CHARGEMENT REMARQUABLE
Les ingénieurs ont configuré le MDX pour gérer les nombreux besoins de chargement de la
famille contemporaine. En plus du compartiment de la console centrale et des porte-gobelets,
le MDX compte une longue liste de caractéristiques intégrées et les réglages nécessaires
facilement applicables pour bien servir le conducteur d’
un VUS de haute qualité.
La boîte à gants à charnière a une capacité précisément deux fois plus grande que celle du
Lexus RX300. Elle est aussi éclairée, doublée d’
un tissu floqué et verrouillable. Un amortisseur
de mouvement permet une ouverture contrôlée et fluide – empêchant ainsi la porte de
retomber sur les genoux du passager avant.
Les pochettes des portes avant ont été conçues dans le but de ranger cartes, guides
touristiques et atlas routiers alors que les pochettes des portes arrière sont parfaites pour les
lunettes de soleil, les petits jouets, les gâteries et les contenants à boisson. Les accoudoirs de
la troisième rangée contiennent de petites boîtes de rangement à couvercle à loquet. Un
compartiment idéalement situé sous le plancher offre un accès aisé par le hayon ouvert. Les
pochettes s’
étendant à l’
arrière des sièges baquets avant sont idéales pour ranger ces choses
que l’
on désire garder à portée de la main des passagers des première et deuxième rangées.
L’
impressionnant espace de chargement du MDX – l’
attribut individuel qui attire en premier
lieu la plupart des consommateurs aux VUS – est polyvalent et pratique. Des feuilles de
matériaux de construction de quatre pieds de large se glissent facilement entre les cages de
roue – une caractéristique qui n’
est égalée par aucun des concurrents directs du MDX. Lorsque
les banquettes de deuxième et troisième rangées sont rabattues, le MDX offre 2 308 litres
d’
espace utilitaire pour accueillir à peu près tout ce qu’
on peut vouloir transporter.
Un plancher de chargement bas et des sièges qui se rabattent à plat constituent les clés de
cette polyvalence. Pour simplifier la conversion des sièges en espace utilitaire, les ceintures de
sécurité de troisième rangée se détachent aisément de leurs points d’
ancrage au plancher
grâce à un mécanisme breveté d’
usage facile. Six crochets d’
arrimage placés stratégiquement
sur le périmètre du plancher aident à fixer les objets susceptibles de glisser ou rouler. Et
comme les banquettes de deuxième et troisième rangées sont bipartites, six configurations de
chargement/places assises sont possibles afin de convenir à plusieurs scénarios de
chargement. Acura offre divers accessoires pour transporter sécuritairement et commodément
les vélos et autres objets à l’
intérieur du véhicule tandis que le porte-bagages est très utile
pour véhiculer des skis, des planches de surf ou un volumineux équipement de camping.
À l’
intérieur, on trouve place pour deux à sept passagers et une ample cargaison. Grâce au
hayon à grande ouverture et au plancher plat, des gros objets comme une boîte de télé 32 po
glissera commodément en place. Il est même possible de ramener à la maison des sacs de
tourbe de 1585 litres sans bloquer le champ de vision. Lorsque la rangée médiane est utilisée,
il reste encore 1405 litres d’
espace disponible, davantage qu’
un coffre de grosse voiture. Et s’
il
faut se servir des trois rangées de sièges, le MDX offre quand même 419 litres d’
espace
derrière la dernière banquette, suffisamment pour loger huit sacs d’
épicerie, quatre sacs
marins et une glacière ou encore un jeu complet de bâtons de golf.
Acura MDX 2005
13
Un filet séparateur, se fixant au moyen de quatre dispositifs d’
ancrage intégrés, deux au
plancher et deux au pavillon, est offert en tant qu’
accessoire installé par le concessionnaire. Il
procure une zone isolée derrière la banquette médiane en association avec une ligne de
chargement et une jupe de hayon qui peut être rabattue par-dessus le pare-chocs arrière
lorsque le hayon est ouvert.
CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION SYNCHRONISÉS
Après avoir analysé les VUS concurrents, il est apparu aux ingénieurs de MDX que des gains
appréciables pouvaient être faits en offrant un régulateur climatique semblable à celui des
berlines de luxe, plutôt que d’
essayer de reproduire les normes de confort des camions. Le
système de régulation climatique qui en résulte est l’
un des plus intéressants attributs du MDX
d’
Acura.
Normalement, les systèmes HVAC doubles brevetés agissent simultanément pour réduire le
temps de réchauffement et de refroidissement de l’
habitacle d’
au moins cinq bonnes minutes
(17 pour 100) comparativement à l’
usage du seul système avant. Par conséquent, un état de
confort est atteint à toutes les places assises dans un laps de temps passablement court après
le démarrage par temps chaud ou froid.
Le panneau de commande de ventilation est positionné au centre du tableau de bord, audessus du compteur de trajet et de l’
afficheur et il comporte huit boutons pour commander les
unités de chauffage et de climatisation avant et arrière. Un bouton commande le
fonctionnement entièrement automatique en association avec les boutons de sélection de
température ascendante et descendante et une fenêtre d’
affichage de la température établie.
On peut aussi appuyer sur le bouton de fonctionnement manuel du climatiseur arrière pour
permettre aux passagers de la deuxième rangée de gérer le système de ventilation dans leur
zone. Les commandes arrière comprennent un bouton de réglage de température, des boutons
de sélection de débit supérieur et inférieur et un autre bouton pour régler la vitesse du
ventilateur.
L’
équipement de chauffage et de climatisation de la zone arrière est soigneusement regroupé
dans la partie inférieure de la console centrale. Il y a une soufflante en mesure de déplacer
jusqu’
à 33 mètres cubes d’
air à température contrôlée par heure, un évaporateur de
climatiseur de 2500 watts et un radiateur de chauffage de 2800 watts. Des conduits
dissimulés procurent de l’
air chauffé aux passagers de deuxième et troisième rangées et de
l’
air rafraîchi aux occupants de deuxième rangée.
La capacité totale des systèmes avant et arrière réunis est de 19 000 BTU, ce qui dépasse
légèrement la capacité de chauffage et de refroidissement de la maison moyenne. Les tests
menés par l’
équipe de développement du MDX indiquent que le rendement global au plan
climatisation est nettement le meilleur de sa catégorie. Et contrairement à certains systèmes
HVAC à montage arrière ou au pavillon, l’
équipement du MDX n’
empiète aucunement sur
l’
espace utilitaire ou le dégagement pour la tête et il n’
interfère pas avec le fonctionnement du
toit ouvrant.
SOUPLESSE DE CONFIGURATION DE LA CONSOLE CENTRALE
Point saillant du design intérieur du MDX, la console centrale offre une configuration versatile.
Elle s’
intègre harmonieusement au tableau de bord, abrite l’
équipement de chauffage et de
climatisation destiné au confort des passagers arrière et offre une longue liste de
caractéristiques de rangement et de commodité.
Voici d’
autres détails : un compartiment de rangement pour les petits objets à l’
avant du levier
sélecteur, deux porte-gobelets couverts destinés à l’
usage des passagers avant et une bouche
de ventilation et un panneau de commandes à l’
arrière. Pour rendre son apparence luxueuse,
les surfaces des panneaux latéraux inférieurs sont moquettés et on retrouve un placage
similibois sur les surfaces horizontales à l’
avant. Un tapis au fond du compartiment avant peut
être retiré pour nettoyage.
Le compartiment de rangement principal est rembourré pour offrir une surface confortable en
Acura MDX 2005
14
tant qu’
accoudoir. Son couvercle s’
ouvre aussi bien à 95 degrés pour offrir l’
accès au
compartiment intérieur ou à 180 degrés pour devenir un plateau de service destiné aux
occupants de la deuxième rangée. À la fois le couvercle et sa charnière ont été conçus pour
résister à un usage normal. Deux porte-gobelets et une large section creuse pouvant contenir
les goûters sont moulés dans la surface intérieure du couvercle.
À l’
intérieur du compartiment de rangement, un plateau supérieur à charnière offre un endroit
idéal pour ranger des papiers-mouchoirs, ce qu’
il faut pour écrire ou un téléphone cellulaire.
Une ouverture située au coin arrière de ce plateau permet de faire passer le cordon électrique
du téléphone pour le brancher dans une prise électrique 12 V placée en dessous. Un
dégagement a aussi été prévu pour permettre de refermer le plateau supérieur même si le
téléphone est utilisé. Sous le plateau supérieur, on retrouve un deuxième volumineux
compartiment de rangement. L’
étagère à mi-hauteur est un endroit idéal où ranger ses cartes
de crédit ou des objets similaires. L’
espace restant est suffisant pour accueillir une boîte de
papiers-mouchoirs de dimension ordinaire ou jusqu’
à 13 CD.
CONFIGURATION DE TABLEAU DE BORD
En cohérence avec les autres véhicules Acura, le poste de pilotage est organisé en fonction de
l’
ergonomie afin d’
éviter toute distraction au volant. Les commandes d’
éclairage extérieur et
des clignotants, du régulateur de vitesse et du toit ouvrant sont positionnés à gauche du
volant afin de prévenir leur utilisation par les passagers tandis que les commandes d’
essuieglace sont montées sur une manette du côté droit de la colonne de direction. Les
commutateurs de radio et de régulateur de vitesse sont positionnés juste au-dessous des
rayons horizontaux du volant pour en faciliter l’
usage. Les commutateurs secondaires se
trouvent près du bloc d’
instrumentation.
Un bloc d’
instrumentation à trois cadrans transmet l’
information sur les systèmes du véhicule
au conducteur : régime moteur, vitesse du véhicule, niveau de carburant, température du
liquide de refroidissement et position du levier sélecteur. Le rétroéclairage pour le bloc
d’
instrumentation évite l’
éblouissement et offre une apparence attrayante. Une panoplie de
lampes témoins se trouvent en bas du compte-tours ainsi qu’
en haut et en bas du bloc
combiné d’
indicateur de température et d’
afficheur de niveau de carburant. L’
indicateur de
vitesse comporte une échelle en milles/h et en km/h allant jusqu’
à un maximum 225 km/h
(140 mph).
AFFICHEUR CENTRAL
La pièce centrale du tableau de bord est un grand afficheur multifunctions. Le MDX présente
l’
information relative à l’
ordinateur de trajet, à la boussole et au système HVAC à cet
emplacement hautement visible. L’
écran LCD de 178 mm de diagonale est plat et comporte un
contour incurvé. Il affiche la consommation actuelle et moyenne, l’
autonomie restante, l’
entête de boussole, la température extérieure, l’
heure, le mode HVAC, l’
état de marche du
climatiseur et la vitesse du ventilateur. Un bouton de trajet situé à gauche de l’
afficheur
permet de commuter entre l’
information relative au kilométrage et à la consommation. Un
bouton distinct permet de remettre à zéro les registres de consommation, de kilométrage de
trajet et de temps écoulé. Il y a aussi un commutateur coulissant qui permet de régler la
luminosité de l’
écran. On a choisi un fini mat pour l’
écran d’
affichage afin d’
améliorer la
lisibilité tout en offrant une bonne résistance aux empreintes de doigts.
À côté de l’
afficheur central se trouvent deux registres de ventilation réglables, un
commutateur d’
éclairage principal, un interrupteur de feux de détresse et un petit panneau de
commande pour gérer les systèmes HVAC avant et arrière synchronisés.
PORTE-GOBELETS AU DESIGN DE POINTE
Les ingénieurs du MDX ont mis en œ uvre un important programme de R&D relativement aux
porte-gobelets pour optimiser le facteur d’
ergonomie du nouveau MDX. Ils ont commencé par
se rendre compte du nombre invraisemblable de contenants à boisson en usage – contenants
à jus rectangulaires, canettes de 12 onces, bouteilles de 20 onces, verres de carton de
diverses grandeurs, verres de cafés isolés et contenants d’
eau embouteillée. Dix portegobelets ont été prévus à l’
intérieur du MDX pour tenir compte d’
une grande variété de
Acura MDX 2005
15
besoins des passagers à cet égard.
On a dû faire preuve d’
innovation pour répondre aux exigences d’
un aussi grand nombre de
dimensions et types de contenants que possible et pour qu’
ils soient solidement retenus en
virage et lors des arrêts. Par exemple, les pochettes intégrées à la partie inférieure de la
garniture de portes arrière sont délibérément profondes pour retenir une bouteille de boisson
gazeuse de 550 ml ou un contenant d’
eau plus gros. Les porte-gobelets moulés dans la région
des accoudoirs près de la banquette de troisième rangée sont pourvus d’
encoches permettant
de loger des boîtes à jus. Les porte-gobelets positionnés près du centre du véhicule (deux en
avant de la console de rangement, deux intégrés à la surface intérieure du couvercle de
console et deux autres intégrés à l’
accoudoir escamotable de deuxième rangée) comportent
des surfaces inférieures étagées pour saisir et retenir des contenants de différents diamètres.
Les porte-gobelets de siège avant sont du type à trois étages avec une lèvre de caoutchouc
pour aider à retenir un contenant chancelant. Les porte-gobelets de troisième rangée sont
également du type trois étages mais ils ne comportent aucune lèvre en caoutchouc tandis que
les porte-gobelets de deuxième rangée sont de type deux étages un peu moins profond.
CHAÎNE STÉRÉO BOSE®
Le MDX est livré avec une chaîne stéréo BoseMC offrant une sonorité parfaite à toutes les
places assises, grâce à un ensemble impressionnant de haut-parleurs et à une puissance
amplifiée. L’
attrayante unité principale est incurvée dans deux directions pour s’
harmoniser à
la configuration du tableau de bord central. La chaîne comprend une radio AM/FM, un lecteur
de cassettes et un changeur pour 6 CD au tableau de bord. Les commandes montées au
volant déjà décrites peuvent aussi faire fonctionner la chaîne stéréo BoseMC.
Un changeur pour 6 CD à fonction spéciale permet à l’
unité BoseMV de contenir commodément
des disques compacts supplémentaires que l’
on pourra faire jouer sans avoir besoin d’
un
magasin additionnel. En appuyant une fois sur le bouton de chargement, la porte du changeur
s’
ouvre pour permettre l’
insertion d’
un CD. Si on tient ce bouton enfoncé, on peut charger
jusqu’
à 6 CD. Puisque la porte ne peut être ouverte que pour le chargement ou la sortie des
disques, l’
enrayage du mécanisme par un objet étranger est moins susceptible de survenir.
Cette chaîne stéréo vous permet de choisir une plage spécifique sur un CD ou d’
écouter un
choix aléatoire parmi les disques chargés, procurant ainsi des heures ininterrompues de
divertissement musical.
La chaîne stéréo BoseMC de haute qualité comprend aussi un haut-parleur de 6,4 cm monté à
l’
arrière venant s’
ajouter à l’
ensemble déjà décrit, pour un total de huit haut-parleurs. Quatre
amplificateurs 25 watts intégrés pilotent les registres moyens et d’
aiguës, alors qu’
un
amplificateur distinct de 100 watts est prévu pour le haut-parleur d’
infragraves de 25,4 cm.
ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR
Des lampes au pavillon sont présentes aux trois rangées de sièges. Une lampe supplémentaire
pour la zone de chargement, installée sur le hayon, fournit assez de lumière pour éclairer à la
fois l’
intérieur du véhicule et le sol et ainsi faciliter le chargement nocturne. Lorsqu’
on éteint
les lampes en fermant les portes ou en insérant la clé d’
allumage, l’
éclairage diminue
progressivement sur une période de 6 secondes. Tous les commutateurs de vitres électriques
sont éclairés pour en faciliter l’
utilisation dans l’
obscurité.
Acura MDX 2005 : Groupe Propulseur
INTRODUCTION
Il était essentiel de pourvoir le MDX d’
un groupe propulseur à la fine pointe afin d’
atteindre
pour ce véhicule les objectifs fondamentaux qu’
on avait établis : performances remarquables,
faibles émissions polluantes à l’
avant-garde dans sa catégorie et excellente économie
énergétique. À cette fin, on a doté le MDX d’
un moteur VTEC à SACT de 3,5 litres à la fine
pointe qui développe maintenant 265 chevaux à 5800 tr/mn et un couple de 253 lb-pi de 3500
à 5000 tr/mn. Le renommé système VTECMD (contrôle électronique du calage et du degré
d’
ouverture variables des soupapes) de commande des soupapes d’
Acura, d’
abord adopté sur
Acura MDX 2005
16
la supervoiture NSX, règle le calage ainsi que la durée et le degré d’
ouverture des soupapes
en fonction du régime moteur. En complémentarité avec la tubulure d’
admission à deux
étapes, le système VTEC accorde d’
excellentes performances à haut régime, une réponse
musclée à faible et moyen régimes, de très faibles émissions et une efficacité énergétique de
premier ordre dans sa catégorie.
La boîte-pont automatique à 5 rapports du MDX est dotée de plusieurs caractéristiques
rendant son utilization particulièrement bien adaptée à un VUS intermédiaire de luxe,
notamment des rapports de démultiplication très étendus visant à optimiser tant les
accélérations en départ que le confort à vitesse de croisière, un convertisseur de couple
verrouillant et un carter en alliage rigide.
L’
innovateur système VTM-4 (système 4 roues motrices à gestion variable du couple) du MDX
procure une motricité supplémentaire en accélération et sur chaussée glissante ainsi que les
avantages d’
une dynamique de véhicule améliorée sur chaussée sèche, une aptitude hors
route de service moyen et une fonction de verrouillage visant à aider à s’
extraire d’
une
situation d’
enlisement grave. Un boîtier de transfert compact est boulonné directement à la
boîte-pont montée à l’
avant du MDX. L’
arbre de transmission deux pièces transmet le couple
du boîtier de transfert à l’
unité d’
entraînement à essieu arrière. Deux embrayages à
actionnement électromagnétique et à commande par ordinateur s’
engageant selon le besoin
transmettent le couple aux roues arrière.
POINTS SAILLANTS DU GROUPE PROPULSEUR
Moteur
o V6 à 60 degrés de 3,5 litres à simples arbres à cames en tête entraînés par courroie et
quatre soupapes par cylindre
o Puissance nette de 265 chevaux à 5800 tr/mn, couple de 253 lb-pi de 3500 à 5000
tr/mn
o Courbe de couple remarquablement large et plate avec 95 pour 100 de la puissance de
pointe disponible entre 2000 et 5750 tr/mn
o Contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables des soupapes
(VTEC)
o Injection de carburant programmée commandée par ordinateur
(PGM-FI)
o Système d’
admission à double étape
o Système d’
allumage direct
o Bougies à électrodes en platine
o Conforme aux normes antipollution ULEV-2 californienne
Boîte de vitesses automatique à 5 rapports
o Les rapports de démultiplication étendus donnent une première offrant une puissance
de traction supplémentaire pour démarrer sous forte charge en combinaison avec une
haute vitesse dont le rapport favorise le silence de roulement à vitesse de croisière
o Les composants sont conçus pour offrir la durabilité nécessaire tant à un usage hors
route qu’
au remorquage
Gestion variable du couple
o Système innovateur, régulé par ordinateur, unique à l’Acura MDX
o Recours à un boîtier de transfert intégré à un seul rapport, à un arbre de transmission
deux pièces et à des embrayages à actionnement
o électromagnétique placés dans une unité d’
entraînement à essieu arrière pour
procurer les avantages à la fois de la traction intégrale et d’
un système 4 roues
motrices à temps partiel
o Ajoute plusieurs attributs à la tenue de route et à la stabilité normalement conférées
par une traction avant
o Dynamique optimale du véhicule tant sur chaussée sèche que glissante
o Motricité et stabilité supérieures sur chaussée enneigée et humide
Acura MDX 2005
17
o
o
o
Motricité des roues arrière en usage hors route
Fonction de verrouillage aidant à se sortir d’
un enlisement dans une congère
Le poids du système à 96 kg est considérablement plus faible que celui des modèles
concurrentiels
Économie énergétique et émissions à l’
échappement
o Cotes de consommation préliminaires de l’EPA de 13,8L/100 km en conduite urbaine
et 10,2 L/100 km sur la grande route
ARCHITECTURE DU MOTEUR
Le moteur de l’
Acura MDX est un V6 à 60 degrés de 3,5 litres, à SACT et à 24 soupapes, à la
fine pointe avec bloc-cylindres et culasse en aluminium qui est considérablement plus petit,
plus léger et plus puissant que les moteurs des VUS concurrents. Grâce à une longue liste de
technologies de pointe, il bénéficie d’
une puissance de 265 chevaux, d’
une courbe de couple
étendue et plate, d’
un très bas niveau d’
émissions polluantes, d’
une efficacité énergétique
élevée ainsi que d’
une excellente réponse à l’
accélération. Le mécanisme de commande des
soupapes VTEC et une tubulure d’
admission à double étape contribuent à optimiser l’
efficacité
du remplissage des cylindres sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Des systèmes
d’
admission et d’
échappement à faible restriction, un rapport de compression de 10,0:1 et des
culbuteurs à rouleaux contribuent également à l’
efficacité de ce moteur.
BLOC MOTEUR
Par souci d’
en minimiser le poids, le bloc du moteur de 3,5 litres du MDX est fabriqué en
aluminium coulé et traité à la chaleur. Un design à jupe profonde a été adopté pour que le
vilebrequin soit soutenu le plus rigidement possible de façon à minimiser le bruit et les
vibrations. Les chemises à paroi mince coulées par une méthode de centrifugation contribuent
à réduire le poids et la longueur globale. La surface extérieure rugueuse de chaque chemise se
fixe fermement à l’
aluminium environnant lors du processus de fabrication afin d’
en accroître
la résistance et rehausser son aptitude à transférer la chaleur.
VILEBREQUIN/BIELLES/PISTONS
On a recours à un vilebrequin en acier forgé pour obtenir une robustesse, une rigidité et une
durabilité maximales au prix d’
un poids minimal. Au lieu de faire appel à des écrous et boulons
plus lourds, on se sert pour fixer en place les chapeaux de bielle de pièces de fixation plus
petites à haute résistance qui se vissent directement dans la bielle.
Les pistons en aluminium coulé à tête plate et à courte jupe sont encochés pour permettre un
dégagement pour les soupapes.
CULASSE
Contrairement à de nombreux VUS, l’
Acura MDX est doté de chambres de combustion à quatre
soupapes pour obtenir des performances et une efficacité énergétique optimales ainsi qu’
un
niveau d’
émissions ULEV.
Les soupapes sont regroupées près du centre de l’
alésage afin de minimiser le volume de la
chambre de combustion et procurer une ample zone de turbulence. Un rapport de compression
de 10,0:1 contribue à maximiser l’
efficacité thermique, la puissance du moteur et l’
économie
énergétique. Une courroie dentée renforcée de fibre de verre entraîne les deux arbres à cames
situés au centre de chaque rangée de cylindres. Les culasses sont constituées de matériaux
haute résistance dans le but de contenir les pressions de combustion.
CONTROLE ÉLECTRONIQUE DU CALAGE ET DU DEGRÉ D’
OUVERTURE VARIABLES DES
SOUPAPES (VTECMD)
Le système innovateur de contrôle électronique du calage et du degré d’
ouverture variables
des soupapes (VTEC) d’
Acura est une des façons clés d’
optimiser la puissance de sortie du
moteur sur la plage entière de fonctionnement. Les moteurs ordinaires possèdent un
mécanisme de commande de soupapes à paramètres fixes – c’
est-à-dire le même calage, le
même degré d’
ouverture, le même chevauchement quel que soit le régime, que l’
aiguille du
compte-tours soit à la sortie de la plage de bas régime ou à l’
orée de la zone rouge de
Acura MDX 2005
18
surrégime.
L’
approche VTEC consiste par contre à utiliser deux modes distincts de manière à ce que
l’
action des soupapes d’
admission change pour optimiser tant l’
efficacité volumétrique (débit)
que la combustion du mélange air-carburant. Comme une moindre quantité d’
air est
nécessaire dans la partie inférieure de la plage de fonctionnement du moteur, les culbuteurs
sont programmés pour suivre des bossages de cames qui accordent un degré et une durée
d’
ouverture moindres (une durée d’
ouverture plus courte avec un moindre degré d’
ouverture).
De plus, les deux bossages de came d’
admission de bas régime destinés à chaque cylindre
sont délibérément différents pour assurer un débit asymétrique du mélange carburé dans le
cylindre. Il en résulte un effet de tourbillonnement (trombe miniature) sur un axe vertical qui
a un effet hautement bénéfique sur l’
obtention d’
une combustion nette et complète.
À 4 100 tr/mn, le module de commande du groupe propulseur du MDX commande au système
VTEC de faire passer l’
action des soupapes d’
admission en mode haut régime. Une
électrovalve à tiroir s’
ouvre alors pour acheminer de l’
huile sous pression vers de petits pistons
à l’
intérieur des culbuteurs d’
admission. Ces pistons coulissent alors pour verrouiller ensemble
les trois culbuteurs de chaque cylindre. Par conséquent, les deux soupapes d’
admission
suivent un profil central de haut degré et de longue durée d’
ouverture. Le processus de
commutation ne prend que 0,1 seconde et est indétectable aux yeux du conducteur.
La plus longue durée et le plus haut degré d’
ouverture permettent au moteur d’
obtenir le
surcroît d’
air et de carburant nécessaire à la production des pointes de puissance et la courbe
de couple plus étendue. Au lieu d’
un moteur qui n’
a qu’
une bonne puissance de pointe – qui
manque donc de nervosité à moyen régime et qui devient bruyant à haut régime –, le MDX
bénéficie d’
une mécanique énergique sur toute la plage des régimes.
SYSTÈME D’
ADMISSION À DOUBLE ÉTAPE
Le système d’
admission placé au dessus du moteur V6 du MDX agit de concert avec le
mécanisme de commande des soupapes VTEC pour augmenter le couple produit sur toute la
plage de fonctionnement du moteur. Des passages internes et deux papillons commandés par
le module de commande du groupe propulseur sont configurés de manière à assurer deux
modes distincts de fonctionnement. Les papillons sont fermés à bas régime. En ce mode, les
trois cylindres de chaque rangée n’
aspirent l’
air que de la moitié la plus rapprochée du caisson
interne du système d’
admission. Le volume du caisson et la longueur des passages
d’
admission sont tous deux accordés pour maximiser l’
effet de résonance en vertu duquel des
ondes de pression sont amplifiées dans chacune des deux parties de la tubulure d’
admission à
certains régimes. Les ondes de pression amplifiées augmentent significativement la qualité du
remplissage des cylindres et le couple produit par le moteur sur toute la plage inférieure de
régimes. Des prises d’
air en forme d’
entonnoir – semblables à celles utilisées sur les moteurs
de course – sont fixées à l’
extrémité supérieure de chaque conduit afin d’
améliorer le débit.
Au moment où les effets bénéfiques de l’
effet de résonance diminuent avec l’
augmentation de
régime, les papillons s’
ouvrent pour interconnecter les deux parties du caisson et ainsi doubler
son volume. Un moteur électrique commandé par le module de commande du groupe
propulseur ouvre et ferme les papillons au moyen d’
un câble. Maintenant chaque cylindre
aspire l’
air du caisson en entier. L’
inertie de la masse d’
air s’
engouffrant dans chaque passage
d’
admission contribue à l’
aspiration d’
une charge plus élevée que celle qui serait normalement
aspirée par le cylindre. Ce phénomène se compare à l’
effet produit par un dispositif de
suralimentation à basse pression. L’
effet d’
inertie augmente considérablement l’
efficacité du
remplissage des cylindres ainsi que le couple produit par le moteur à haut régime. En même
temps, le système VTEC est passé du mode de calage bas régime à haut régime pour
améliorer encore davantage le débit du mélange à travers les soupapes d’
admission.
L’
effet net de cette combinaison – tubulure d’
admission à double étape et mécanisme de
commande des soupapes VTEC – est la production par le moteur du MDX d’
un couple et d’
une
puissance supérieurs à ce que plusieurs gros V6 et petits V8 de la concurrence produisent,
avec une efficacité énergétique hors pair et de très faibles émissions polluantes. D’
ailleurs,
plus de 95 pour 100 du couple de pointe est disponible entre 3000 et 5000 tr/mn.
Acura MDX 2005
19
INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)
Le carburant est livré séquentiellement en fonction du temps d’
admission de chaque cylindre
par six injecteurs montés à la partie inférieure de la tubulure d’
admission et qui visent l’
axe
central de chaque cylindre. Une unité centrale de traitement (UCT) à 16 bits, 32 MHz située à
l’
intérieur du module de commande du groupe propulseur du MDX calcule le calage et la durée
d’
injection après avoir évalué une panoplie de signaux en provenances de divers capteurs –
position de vilebrequin et d’
arbre à cames, position de papillon des gaz, température du
liquide de refroidissement, pression et température dans la tubulure d’
admission, pression
atmosphérique et teneur en oxygène des gaz d’
échappement. L’
unité UCT gérant l’
injection
programmée du MDX, son système VTEC et sa tubulure d’
admission double étape
communiquent également avec l’
unité UCT qui gère la boîte de vitesses automatique à cinq
rapports et le système de gestion variable du couple en traction intégrale.
SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT
Un système d’
échappement à faible restriction et à haut débit comme celui du MDX est un
élément crucial de l’
obtention d’
une production de puissance et de couple efficace. Les tuyaux
collecteurs en amont du convertisseur catalytique sont du type à paroi double de mince
épaisseur avec deux tuyaux concentriques séparés par un interstice d’
air isolant. Le
convertisseur catalytique est positionné à une courte distance du moteur. Cette disposition
permet de réduire la masse des éléments du système d’
échappement, ce qui diminue le temps
nécessaire au réchauffement du catalyseur après un démarrage à froid. Ce réchauffement
accéléré signifie que le catalyseur commence à nettoyer le flot des gaz plus tôt. Le catalyseur,
les deux éléments de silencieux et les conduits sont tous dimensionnés de façon à assurer un
haut débit et une faible restriction. De l’
acier inoxydable à haute teneur en chrome est utilisé à
la grandeur du système d’
échappement pour obtenir une excellente durabilité. Les sorties
d’
échappement double polies confèrent une allure fort attrayante au véhicule.
SYSTÈME D’
ALLUMAGE DIRECT ET CONTRÔLE DU COGNEMENT
Lorsqu’
on veut produire une puissance maximale tout en maintenant les émissions et la
consommation à leur minimum, le maintien du bon calage de l’
allumage en fonction de toutes
les conditions de fonctionnement joue un rôle crucial. Le module PCM examine donc diverses
fonctions du moteur ainsi que les données d’
un capteur de cognement acoustique monté sur le
bloc-cylindres afin de déterminer le calage optimal. Dans le cas où le moteur serait alimenté
avec un carburant dont l’
indice d’
octane est inférieur à celle de l’
essence super sans plomb
spécifiée, le module PCM retarderait le calage au besoin pour éviter toute détonation. Par
conséquent, le moteur fonctionne constamment au point d’
efficacité maximale. L’
étincelle est
produite par des bougies à électrodes en platine de longue vie, alimentées par six blocsbobine positionnées dans les orifices d’
accès de la culasse directement par-dessus les bougies.
INTERVALLES DE MISE AU POINT DE 160 000 KM
Les inspections de routine et les changements d’
huile et de filtre constituent le seul entretien
nécessaire pendant les 160 000 premiers kilomètres d’
utilisation. À 160 000 km, il est temps
de régler les soupapes et de remplacer les bougies platinées.
RÉGULATEUR DE VITESSE À ACTION DIRECTE
Une unité de commande électronique règle automatiquement l’
accélérateur et envoie des
requêtes de rétrogradations à la boîte de vitesses au besoin pour maintenir une vitesse
constante en mode régulation de vitesse. Trois boutons servant à mettre en service et à régler
le régulateur de vitesse du MDX sont commodément montés du côté droit du volant. Le
conducteur peut régler la vitesse par paliers de moins de 2 km/h et désengager le régulateur
sans toucher aux pédales.
BOÎTE-PONT AUTOMATIQUE À 5 RAPPORTS
On a mis au point une boîte-pont automatique à la fine pointe précisément pour le MDX afin
d’
atteindre les objectifs ambitieux établis aux plans performances, agrément de conduite et
confort. Un convertisseur de couple autobloquant procure une efficacité énergétique optimale.
Le verrouillage du convertisseur de couple et le calage des changements de vitesses sont tous
deux gérés par une unité UCT de boîte-pont à 16 bits, 20 MHz qui maintient un circuit de
communications avec l’
unité UCT du moteur. Les matériaux constituant des pignons et de
Acura MDX 2005
20
l’
embrayage ainsi que le carter de boîte-pont sont conçus pour être en mesure de supporter
un remorquage, une utilisation hors route et en mode 4 roues motrices.
Des rapports de démultiplication très étendus constituent une caractéristique notable de cette
unité. La différence au plan multiplication du couple entre les premier et cinquième rapports
est de presque 5:1 (4,932) dans le but d’
établir un juste équilibre entre la capacité de traction
à faible vitesse et l’
économie énergétique ainsi que le silence de roulement sur la grande
route.
L’
usage créatif d’
un pignon intermédiaire à embrayage permet à la boîte-pont d’
offrir cinq
vitesses de marche avant sans que le poids ou l’
encombrement soit beaucoup plus élevés que
ceux d’
une boîte automatique typique à 4 rapports. La première est pourvue d’
un embrayage
à roue libre afin d’
assouplir la qualité des passages ascendants. Un refroidisseur de liquide de
transmission de grande capacité est offert au sein du groupe remorquage optionnel du MDX
dans le but de maintenir la température du lubrifiant à un niveau acceptable lors d’
activités
sous fortes charges.
On a recours à une stratégie de commande directe pour obtenir une gestion en temps réel des
pressions sur les embrayages de la boîte de vitesses. Diverses stratégies de sécurité et de
contrôle sont en place pour coordonner le fonctionnement du moteur et de la boîte de
vitesses. Par exemple, les chocs dans la transmission au moment des passages ascendants ou
des rétrogradations sont minimisés en réduisant momentanément le couple moteur appliqué
lors des passations. Au point mort et à la position P, le régime moteur est limité
automatiquement à 5 000 tr/mn.
Sur un terrain accidenté. le système de contrôle logique en pente surveille la position du
papillon des gaz ainsi que la vitesse du véhicule et l’
accélération pour éviter la recherche
répétée de la bonne vitesse et des changements excessifs. La boîte est maintenue dans un
rapport inférieur pendant une période supérieure à la normale pour faciliter l’
ascension des
pentes et procurer un effet de frein moteur en descente.
SYSTÈME 4 ROUES MOTRICES À GESTION VARIABLE DU COUPLE (VTM-4)
Après avoir étudié divers systèmes de traction intégrale et quatre roues motrices dotant une
grande variété de VUS offerts sur le marché aujourd’
hui, les ingénieurs du MDX ont conclu
qu’
ils souffraient de défauts fonctionnels et qu’
ils étaient inutilement massifs et lourds. Le
résultat direct de cette recherche fut la création d’
un système innovateur qui répartit
automatiquement le couple aux quatre roues selon le besoin. Sur ce nouveau système, appelé
système 4 roues motrices à gestion variable du couple (VTM-4), seules les roues avant sont
motrices sur une chaussée sèche en mode de croisière, le mode traction intégrale
n’
intervenant qu’
au besoin pour améliorer la mobilité, la stabilité ou la manœ uvrabilité.
Contrairement à plusieurs systèmes de la concurrence qui font appel à une stratégie
d’
engagement déclenché par le patinage des roues, le système VTM-4 du MDX anticipe la
nécessité d’
avoir recours à la traction intégrale et fait entrer les roues arrière en action avant
même que le patinage ne survienne. Mentionnons également la présence d’
un bouton de
verrouillage qui permet de maintenir temporairement l’
engagement des roues arrière dans le
cas où on voudrait s’
extraire d’
un fossé ou d’
une congère. On a d’
ailleurs fait une demande de
brevet pour préserver les aspects innovateurs de cette nouvelle technologie.
Pour éviter le poids et l’
encombrement d’
un boîtier de transfert conventionnel, l’
unité de
transfert de couple du système TM-4 est constitué d’
un boîtier compact en aluminium coulé
qui est boulonné directement à la boîte-pont du MDX. Étant donné que ce véhicule est conçu
pour un usage hors route d’
intensité moyenne, le boîtier de transfert est un dispositif à
embrayage permanent et à un seul rapport sans basse gamme comme sur certains VUS. À la
couronne dentée du différentiel avant est fixé un pignon hélicoïdal qui fournit un couple
d’
entrée à l’
unité de transfert. Un court arbre horizontal et un pignon hypoïde situés à
l’
intérieur du boîtier font pivoter la chaîne cinématique de 90 degrés, la décalent vers la ligne
de centre du véhicule et abaissent son axe d’
environ 95 mm.
Acura MDX 2005
21
ARBRE DE TRANSMISSION ET DEMI-ARBRES DE ROUE
L’
arbre de transmission deux pièces qui transmet le couple moteur du boîtier de transfert à
l’
unité d’
entraînement arrière est constitué d’
un tube d’
acier haute résistance permettant une
conception de plus petit diamètre. La réduction des dimensions de la transmission permet
d’
améliorer à la fois la garde au sol et l’
habitabilité. Les chapes croisées fixées à chaque
extrémité par soudage à friction sont fabriquées en acier forgé pour obtenir une grande
résistance et un faible poids. Le support de roulement central est isolé au moyen de
caoutchouc dans le but de bloquer la transmission du bruit vers l’
intérieur du véhicule. Un joint
plongeur à faible friction situé près du centre de l’
arbre de transmission absorbe le
mouvement relatif entre les composants des parties avant et arrière de la transmission. Un
amortisseur massique accordé situé à l’
intérieur de la partie avant de l’
arbre contrecarre toute
tendance à la flexion provoqué par les vibrations du groupe propulseur.
Les demi-arbres de roues avant d’
égale longueur sont dotés d’
un joint plongeant à leur
extrémité intérieure et d’
un joint universel de type à rotule du côté roue. Les demi-arbres
arrière sont de conception semblable mais ils sont dotés de joints à double déport à
l’
extrémité intérieure et d’
une rotule à l’
extérieur. Tous les joints universels sont du type
homocinétique.
UNITÉ D’
ENTRAÎNEMENT ARRIÈRE
Il n’
a pas été nécessaire de doter l’
unité d’
entraînement final arrière du MDX d’
un mécanisme
différentiel conventionnel. Au lieu de cela, un jeu de pignon d’
attaque et de couronne dentée à
couple conique soutenus par un boîtier en aluminium commutent la transmission du couple du
sens longitudinal de l’
arbre de transmission à l’
orientation latérale nécessaire à la rotation des
roues arrière. Un polissage spécial des dents de pignons a permis d’
obtenir le fonctionnement
silencieux dont on s’
attend d’
un luxueux VUS portant la marque Acura.
La connexion entre la couronne dentée et chaque demi-arbre de roue est assurée par des
embrayages (gauche et droit). Chaque embrayage d’
entraînement est constitué de trois
éléments : une bobine électromagnétique, un dispositif à bille-came et un jeu de 19 disques
d’
embrayage humides qui sont semblables au plan design aux embrayages utilisés sur toute
boîte de vitesses automatique. Dix des disques sont cannelés (connexion mécanique) à la
couronne dentée tandis que les neuf autres sont cannelés au demi-arbre. Les embrayages
gauche et droit sont identiques.
Lorsque l’
unité de commande électronique (ECU) du système VTM-4 détermine que le couple
devrait être appliqué aux roues arrière, un courant électrique est transmis à deux bobines
électromagnétiques. Le champ magnétique alors créé déplace une plaque d’
acier en rotation
vers chaque bobine fixe. La friction entre la plaque d’
acier et une plaque à came adjacente fait
en sorte que celle-ci commence à se mettre en rotation. À ce moment, trois billes par
embrayage remontent des rampes courbées, créant ainsi une poussée axiale contre la plaque
d’
engagement de l’
embrayage. Cette poussée compresse les disques d’
embrayage humides
qui appliquent ainsi le couple à la roue arrière correspondante.
Contrairement aux systèmes quatre roues motrices actionnés mécaniquement, le système
VTM-4 a une action infiniment variable. Le degré de couple fourni aux roues arrière est
directement proportionnel au courant électrique transmis par l’
unité ECU et il peut être établi
entre zéro et une valeur maximale prédéterminée. Ce courant change constamment afin qu’
un
degré de couple optimal soit appliqué aux roues arrière en fonction des calculs effectués par
l’
unité ECU. Une pompe à engrenages interne y fait circuler du liquide à transmission
automatique pour refroidir et lubrifier les embrayages, les roulements et les pignons au sein
de l’
unité d’
entraînement arrière. Le recours à des matériaux haute résistance de faible poids
– comme l’
aluminium coulé pour le carter – minimise la grosseur et le poids de cette pièce. En
fait, la masse du système d’
entraînement arrière au complet n’
est que d’
environ 96 kg, les
deux tiers seulement du poids de l’
équipement comparable du système de la Mercedes-Benz
ML320.
Il existe trois modes distincts d’
engagement VTM-4. Le premier – appelé mode de contrôle du
couple en accélération (ATC) – est unique sur un tel système. Il fonctionne même sur
Acura MDX 2005
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chaussée sèche pour répartir le couple moteur à toutes les roues au moment où le MDX
accélère à partir d’
un arrêt jusqu’
à la vitesse de croisière. Cette approche a l’
avantage de
rendre immédiatement disponible une motricité optimale, avant même qu’
un patinage ne
survienne, lorsque le véhicule accélère à un carrefour glissant. (Une fois qu’
une roue se met à
patiner, la traction disponible pour propulser le véhicule vers l’
avant et restreindre le
mouvement latéral est considérablement amoindrie.) En second lieu, le partage du couple
moteur entre les quatre roues a aussi l’
avantage de réduire le risque de survenue d’
un effet de
couple. La manœ uvrabilité s’
en trouve également améliorée, la réduction de la force de
propulsion exercée par les roues avant laisse aux pneus une plus grande adhérence pour
mieux diriger le véhicule dans un virage serré ou maintenir la trajectoire arquée souhaitée au
milieu d’
un virage. En d’
autres mots, l’
équilibre dynamique du MDX est grandement rehaussé
par la logique ATC.
Le couple appliqué aux roues arrière augmente en souplesse d’
une valeur nulle à la valeur
maximale proportionnellement à l’
accélération du véhicule (tant en marche avant qu’
arrière).
Comme à plus haute vitesse les roues avant sont en mesure de fournir la poussée désirée
sans nuire à la tenue de route, le couple appliqué aux roues arrière diminue automatiquement
en fonction de l’
augmentation de la vitesse. À vitesse de roulement constante, l’
entièreté du
couple moteur est appliqué aux roues avant dans le but de favoriser la souplesse, le silence de
roulement et l’
efficacité énergétique.
Le deuxième mode d’
engagement s’
inspire d’
une logique de contrôle du patinage des roues. Si
la différence entre les vitesses de rotation des roues avant et arrière augmente en raison
d’
une surface glissante ou d’
une médiocre traction à l’
avant du véhicule, cette situation est
détectée par les capteurs de vitesse de rotation de roue dont les données sont contrôlées par
l’
unité ECU du système VTM-4. En réaction, l’
unité ECU commande une augmentation du
degré de couple dirigé vers les roues arrière. Le couple appliqué est proportionnel à la fois au
degré de patinage et au rythme auquel il s’
accroît. Ce fonctionnement est semblable à celui
des systèmes de traction intégrale conventionnels basés sur le patinage déjà sur le marché.
Le troisième mode d’
engagement de la traction intégrale entre en action lorsque le conducteur
enfonce un bouton de verrouillage situé au tableau de bord. Le degré maximal de couple
possible est appliqué aux roues arrière jusqu’
à ce que le véhicule se mette en mouvement et
atteigne 10 km/h, après quoi le couple arrière diminue progressivement. À partir de 29 km/h,
le mode verrouillage est complètement désengagé. Le levier sélecteur doit être en première,
deuxième ou marche arrière pour que ce mode puisse être utilisé.
Le couple maximal appliqué aux roues arrière est suffisant pour gravir une pente extrêmement
abrupte de 31 degrés (60 % d’
inclinaison) avec deux passagers à bord. Le MDX est également
en mesure de gravir une pente en terre à partir de l’
arrêt de 28 degrés (inclinaison de 53 %).
Sur une pente à adhérence inégale (de chaque roue), le système VTM-4 fournit
automatiquement un degré suffisant de couple aux roues arrière pour aider le véhicule à
monter un entrée de garage abrupte et glissante. Le mouvement est souple, inspire confiance
et exempt des secousses qui affublent communément les systèmes de contrôle de la traction
et de la stabilité basés sur le freinage.
Acura MDX 2005 : Sécurité
INTRODUCTION
L’
Acura MDX est un VUS conçu pour répondre à toutes les normes de sécurité en vigueur et
souvent même les surpasser. La sûreté, la sécurité et l’
évitement des accidents constituent
des priorités de premier ordre pour Acura. Dans cet esprit, divers systèmes – structure de
caisse, châssis, transmission, retenue des occupants – interagissent positivement pour aider le
conducteur à éviter les risques dans la mesure du possible et pour améliorer la protection des
occupants dans le cas où l’
accident serait inévitable.
Acura MDX 2005
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STRUCTURE DE SÉCURITÉ
Les ingénieurs du MDX ont eu recours à des ordinateurs sophistiqués pour s’
assurer que par
sa structure la cage de sécurité du véhicule remplirait bien son rôle avant même qu’
un
prototype physique ne soit construit. Des simulations de collision ont aidé à révéler des
domaines du design qui avaient besoin d’
être renforcés pour absorber l’
énergie tout en
résistant à une intrusion.
Le MDX bénéficie d’
une construction de plancher particulièrement robuste visant à optimiser
tant la rigidité que la résistance. En effet, deux longerons longitudinaux s’
étendent en continu
d’
un pare-chocs à l’
autre. Ces longerons sont étayés au moyen d’
un total de huit traverses de
format rectangulaire et d’
une double cloison de pare-chocs. Cette configuration procure la
force nécessaire pour résister à des impacts ordinaires contre une barrière à l’
avant et à
l’
arrière, à des collisions décalées (en vertu desquelles la charge est appliquée
longitudinalement à un coin du véhicule) et à des impacts latéraux.
Une cage de sécurité de type coque à quatre anneaux contribue à protéger les occupants
grâce à la présence d’
anneaux structuraux à hauteur des montants A, B, C, et D qui
s’
étendent en continuité tout autour de la circonférence du véhicule afin de minimiser
l’
intrusion lors d’
impacts latéraux. Afin de répondre aux normes fédérales américaines
relatives à la protection de la tête, les matériels du pavillon et des garnitures de montants de
toit contribuent à réduire la probabilité de blessure à la tête des occupants en absorbant
l’
énergie de l’
impact. Des pièces de renforts placées à l’
intérieur des portes au niveau de la
ceinture de caisse assurent une connexion horizontale continue entre les trois premiers
montants. Des poutrelles tubulaires sont soudées à l’
intérieur des portes à la hauteur des
roues pour procurer une résistance supplémentaire contre l’
intrusion.
Un quart de la structure de caisse (longerons, traverses de plancher, renforts de montants et
poutrelles de pare-chocs) est fabriquée en acier haute tension pour obtenir une résistance
maximale au prix d’
un poids minimal. On a fait une demande de brevet pour le renfort monté
au toit servant à fixer la ceinture de sécurité du passager central de deuxième rangée.
Le réservoir de carburant du MDX est fabriqué en polyéthylène haute densité moulé à six
couches offrant une haute résistance à la perforation. Il est placé sécuritairement en avant de
l’
essieu arrière et protégé en cas de collision latérale par des renforts de plancher haute
résistance à section rectangulaire.
Selon des simulations et des tests internes, on s’
attend à ce que le MDX obtienne une
évaluation « cinq étoiles » lors des tests de collision frontale contre une barrière du
programme fédéral américain d’
évaluation de voitures neuves (NCAP) et des tests d’
impacts
latéraux (SINCAP). On s’
attend aussi à un pointage « bon » lors des tests décalés contre une
barrière de l’
Insurance Institute for Highway Safety.
SYSTÈMES DE RETENUE AVANT
Contrairement à certains VUS, le MDX est pourvu d’
un système de retenue trois points à
toutes les places assises (sept places). Une pièce de renfort spéciale montée au toit entre les
montants C et D sert de point de montage rigide pour le baudrier du passager central de
deuxième rangée.
Toutes les places sont dotées de ceintures de sécurité trois points. Les ceintures des sièges
avant sont équipées de prétendeurs et de limiteurs de charge automatiques qui sont activés
dans certaines circonstances lors d’
une collision. Des coussins gonflables avant sont offerts en
équipement standard pour le conducteur et le passager avant sur le MDX. Le coussin gonflable
passager avant à double étape peut se déployer selon le plus approprié de deux rythmes,
déterminé par la sévérité de la collision. Si la ceinture de sécurité du conducteur ou du
passager avant n’
est pas attachée, le coussin gonflable se déploie à une vitesse moindre pour
offrir encore plus de protection à l’
occupant qui n’
est pas attaché.
Les sièges conducteur et passager avant comportent aussi des coussins gonflables latéraux
installés dans le bourrelet du siège le plus rapproché de la porte. Le siège du passager avant
Acura MDX 2005
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est équipé d’
un système conçu pour désactiver le coussin gonflable latéral et ainsi éviter de
blesser un jeune enfant (ou un adulte de petite taille) s’
il est penché sur le côté, dans la
trajectoire de déploiement du coussin gonflable latéral. Une fois que l’
enfant est de nouveau
assis en position droite, le coussin gonflable latéral se réactivera afin de pouvoir se déployer et
protéger l’
enfant en cas d’
impact latéral.
Les avantages pour les clients sont triples : une protection en fonction de l’
usage de la
ceinture et de la gravité de la collision ; l’
usage de l’
énergie de gonflage minimale nécessaire
réduit la probabilité de blessures découlant d’
un mauvais positionnement ; et des coûts de
réparation plus bas après une collision où il n’
aura pas été nécessaire de déployer le coussin
gonflable.
SYSTÈME DE COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX À LA FINE POINTE
À l'instar des autres produits Acura, le MDX est équipé de coussins gonflables latéraux montés
dans les sièges pour aider à réduire la gravité des blessures aux occupants des places avant
lors d'un éventuel impact latéral. On a recours à un innovateur système de détection de
position de l'occupant pour s'assurer que la trajectoire de déploiement du coussin gonflable
côté passager est libre. Dans le cas où un enfant (ou un petit adulte) aurait la tête penchée
dans la trajectoire du coussin gonflable latéral, une antenne à sept segments intégrée au
dossier signalera cette situation à une unité de commande électronique (ECU) également
située dans le siège. L'unité ECU désactiverait alors le coussin gonflable latéral et allumerait
une lampe témoin de COUSSIN GONFLABLE LATÉRAL au tableau de bord. Aussitôt que
l'occupant revient à une position normale, le module de coussin gonflable latéral reprend toute
sa fonctionnalité.
SYSTÈME ANTIVOL AVEC ALARME
Le MDX est doté en équipement standard d’
un système d’
entrée sans clé à télécommande qui
permet de verrouiller et déverrouiller toutes les portes et le hayon en appuyant sur une seule
touche. Pour améliorer la protection antivol, un seul mécanisme de verrouillage à clé est
prévu, soit celui de la porte conducteur. La télécommande destinée au verrouillage des portes
sert également à activer le système antivol du MDX. En réaction à toute tentative de pénétrer
dans le véhicule sans la télécommande ou la clé d’
allumage, le klaxon se fait entendre et les
clignotants se mettent à clignoter. Au besoin, le système antivol peut servir à appeler à l’
aide
en appuyant sur une touche d’
urgence située sur la télécommande.
SYSTÈME ANTIVOL A IMMOBILISATEUR
Dans chaque clé d’
allumage du MDX est incorporé un circuit à microprocesseur qui
communique avec un récepteur dans le contacteur d’
allumage pour mettre en service les
systèmes électriques du véhicule. Toute tentative de forcer le contacteur d’
allumage, de
contourner son circuit ou de faire démarrer le véhicule à l’
aide d’
une clé sans microprocesseur
entraînera son immobilisation. Sans communication appropriée entre la clé et le système
d’
immobilisation, le MDX refusera tout simplement de démarrer.
SYSTÈME ANTIVOL À ACCÈS SANS CLÉ
Pour éviter qu’
il n’
y ait d’
interférence par des transmissions de téléphones cellulaires ou de
tours de télé-avertissement, le système antivol à accès sans clé du MDX communique par
l’
entremise de signaux FM (plutôt que AM). Lorsque les portes sont déverrouillées à distance,
les rétroviseurs extérieurs et le siège du conducteur prennent les positions déjà sélectionnées
et gardées en mémoire. (Deux télécommandes sont fournies pour distinguer un conducteur
d’
un autre au sein de la même famille.)
La télécommande elle-même est pourvue de trois boutons. Dans la partie supérieure, un gros
bouton de forme triangulaire commande la fonction de verrouillage. Un bouton rond plus petit
présentant une nervure surélevée, pour identification tactile, commande l’
ouverture de toutes
les portes du véhicule en même temps. Le fonctionnement des serrures est confirmé par un
gazouillis. Le troisième bouton situé dans la partie inférieure de la télécommande est encastré
; en appuyant sur ce bouton d’
urgence, on active deux puissants klaxons au son de trompette
pour signaler une situation de détresse.
Acura MDX 2005
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SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Le capteur du pneu (intégré à la soupape) transmet à intervalles réguliers des informations
sur la pression interne, la température, etc. à l'unité, à l'aide du signal ondulatoire. D'après
ces informations, le système informe le conducteur d'une basse pression de gonflage du pneu,
par le biais du témoin avertisseur de pression des pneus. Le système prévient aussi le
conducteur d'autres anomalies éventuelles (capteur ou anomalie du système) avec le témoin
avertisseur du système.
Lorsque la pression des pneus d'une ou plusieurs roues (jusqu'à quatre roues) atteint l'une
des valeurs suivantes (selon la plus élevée), le conducteur est prévenu.
-Pression déterminée par fabricant du véhicule – 25 %
ou-Pression minimale (=140kpa)
Affichage au compteur (exemple d'affichage MDX 2004)
Un repère identifiant chaque pneu est ajouté à l'affichage, pour illustrer la position individuelle
du pneu concerné.
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