Relevé de conclusions cdl du 30 juin 2015 - Région Rhône

TRANSPORTS REGIONAUX DE VOYAGEURS
Relevé de conclusions
Réunion
Date et
heure
Lieu
Participants
Contact
Rédacteur
Comité de ligne Chambéry - Bourg-Saint-Maurice
30 juin 2015
19h
Espace Rhône-Alpes de Chambéry
Liste jointe en annexe
Documents disponibles sur www.comitesdeligne.rhonealpes.fr
Aksel SALMAN DT-ART-UTCD
Propos introductifs
M. LECLAIR, président du comité de ligne Chambéry-Bourg-Saint-Maurice (Tarentaise), accueille
et remercie les participants de leur présence à ce comité de ligne.
Ce relevé de conclusions complète les documents délivrés en séance. Il contient la synthèse
des demandes exprimées en comité de ligne, et renvoie au tableau de suivi des
questions/réponses. L’ensemble de ces documents est disponible en ligne sur le portail de la
Région Rhône-Alpes.
Synthèse des échanges
Desserte
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horaires et temps de trajet :
o le temps de parcours entre Lyon et Bourg-St-Maurice (BSM) est rédhibitoire (4h
en train contre 2h15 en voiture), en raison du récent éboulement coupant la ligne
mais aussi de la dédiamétralisation à Chambéry des Lyon-BSM et des
changements d’horaires au service annuel (SA) 2015 : le covoiturage,
notamment entre étudiants, se développe.
La SNCF reconnaît que le temps de parcours est allongé du fait de la
substitution par car depuis l’éboulement, et précise que les correspondances
car/train doivent être d’au moins 10 mn pour apparaître dans les bases de
vente. La SNCF reconnaît par ailleurs l’évolution des horaires et du temps de
parcours, due à l’évolution de la trame TGV au SA2015.
M. LECLAIR fait remarquer que la dédiamétralisation à Chambéry (SA2014) n’a
d’intérêt que si elle permet un gain de temps de parcours, or celui est
consommé par le temps de correspondance.
La SNCF rappelle que l’objectif de la dédiamétralisation à Chambéry était
d’éviter que les retards pris entre Lyon et Chambéry ne s’accumulent entre
Chambéry et BSM : son objectif était avant tout d’améliorer la régularité des
trains, à dissocier de la problématique du temps de parcours. La SNCF précise
que trois trains directs Lyon-Tarentaise ont été renumérotés en avril, afin que
les voyageurs qui font toute la liaison ne descendent pas à Chambéry pour
finalement devoir remonter à bord du même matériel.
La SNCF précise également que la voie a été remise en état dès fin avril, soit
trois semaines après l’éboulement. Les investissements actuellement réalisés
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autres
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pour améliorer la sécurité de la ligne ne sont pas le signe d’une volonté de
fermeture.
S’agissant de l’allongement du temps de parcours entre Lyon et Chambéry,
celui-ci est essentiellement dû à un arrêt technique et commercial à St-Andréle-Gaz.
il est fait lecture, par son représentant, d’un courrier de Monsieur MATTIS,
président de la commission du rayonnement touristique de la Haute-Maurienne :
demande que les dates d’ouverture/fermeture des stations soient prises en
compte lors de la définition des grilles horaires pour la saison 2015/2016, et que
les ruptures de charge à Chambéry soient évitées.
La SNCF répond que l’offre est déjà renforcée en période hivernale, jusqu’à fin
avril. S’agissant des ruptures de charge à Chambéry : éléments de réponse cidessus (dédiamétralisation des Lyon-BSM à Chambéry).
demande d’un retour aux horaires du SA2014 pour le SA2017.
La SNCF annonce que le SA2017 sera identique au SA2016, en raison des
contraintes du système ferroviaire.
M. LECLAIR demande quel est le bilan de l’arrêt systématique des TGV à StExupéry.
La SNCF répond que ce bilan revient à l’entreprise ferroviaire SNCF Voyages, et
évoque le document de référence du réseau ferré national, applicable à
l’ensemble des entreprises ferroviaires et accessible à tous (document public).
demandes relevant de la desserte :
l’ADTC Savoie demande que soit étudiée la création d’une liaison directe en train
Grenoble-Albertville le vendredi soir et Albertville-Grenoble le dimanche soir pour
les étudiants.
La SNCF répond que cela est réalisable techniquement, mais qu’une telle
mesure prendrait la place d’un train sur le sillon alpin, et renvoie également à
la problématique de la disponibilité du matériel, le parc étant utilisé en totalité
les vendredis et dimanches soirs.
inquiétude sur le maintien du train de nuit, et interrogation sur son possible
remplacement par un TER Chambéry-BSM arrivant très tôt le matin à BSM (pour
les départs de randonnées). Pourquoi ce train de nuit s’arrête-il à Chambéry et ne
se poursuit-il pas jusqu’à Albertville ou Moûtiers ?
La réponse relève de SNCF Intercités.
Infrastructure
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sécurité (éboulement sur la voie ferrée entre Moûtiers et Bourg-St-Maurice) : la SNCF
annonce la réouverture de la ligne entre Moûtiers et Bourg-St-Maurice entre mi-août et
mi-septembre 2015 : un retard a été pris dans les travaux de sécurisation de la voie en
raison du refus d’un riverain d’autoriser la traversée de sa parcelle pour l’installation des
filets de protection au-dessus de la voie. Une procédure est en cours, avec le soutien du
Préfet et du maire de Bourg-St-Maurice à la SNCF.
Des convois de fret doivent être organisés, en raison de la présence de l’usine de chlore
MSSA à Pomblière, qui doit être évacuée régulièrement (zone à risques industriels
majeurs). L’opération est très complexe car nécessite l’évacuation régulière des riverains
de la ligne pour assurer leur sécurité.
Matériel roulant
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emport : un problème d’emport à bord des cars assurant la liaison jusqu’à Bourg-StMaurice est signalé la semaine du 23 juin.
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La SNCF répond que ces cars travaux sont suivis, et seront doublés si nécessaire
(commande faite au transporteur pour un doublage des cars à partir du week-end à
venir et pour tout l’été).
services à bord : les usagers regrettent que les cars TER ne soient pas accessibles aux
vélos.
La SNCF reconnaît que la capacité des soutes est effectivement limitée.
Ponctualité et NRO (non réalisation de l’offre)
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ponctualité des trains/cars :
o la SNCF relève une légère amélioration sur les cinq premiers mois de l’année,
mais une dégradation en février en raison d’aléas climatiques : c’est un signe
positif, même s’il reste encore beaucoup à faire.
M. LECLAIR rappelle que l’objectif de ponctualité fixé contractuellement par la
Région en 2015 à l’échelle de Rhône-Alpes est de 93,2%.
o un problème de ponctualité du train du matin (6h45) au départ d’Albertville
direction Chambéry est signalé ;
o il est également relevé que le remplacement des trains par des cars permet
d’améliorer les chiffres de ponctualité, mais que les places à bord ne sont pas
garanties.
La SNCF répond que les cars ne sont pas pris en compte dans le calcul de la
ponctualité.
Fréquentation
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fréquentation des trains/cars :
o la SNCF relève une importante chute de fréquentation en juillet/août 2014 sur
l’OD Albertville-Chambéry, mais +1% sur le reste de l’année : recherche
d’explications en cours, notamment liées à la fréquentation touristique.
Des éléments de réponse sont apportés post-réunion par l’APTV (Assemblée de
Pays Tarentaise Vanoise), qui confirment cette piste d’une fréquentation
touristique en baisse, en raison des mauvaises conditions climatiques.
o M. LECLAIR fait remarquer que les chiffres de fréquentation présentés sont ceux
du SA2014 et sont donc antérieurs aux évolutions du SA2015, et demande si les
chiffres des premiers mois de l’année 2015 peuvent être présentés.
La SNCF répond que les chiffres des premiers mois considérés isolément ne
sont pas pertinents car correspondent à une période de fort trafic, donc
spécifique.
o demande que les chiffres de fréquentation des gares de Montmélian et St-Pierred’Albigny soient communiqués.
La SNCF s’engage à faire cette communication.
PTA (plan de transport adapté)
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desserte (travaux 2016 Chambéry-Les Chavannes) : la SNCF informe d’un allongement
du temps de parcours de 6 mn entre Chambéry et Montmélian entre mars et juillet
2016, et de la modification des horaires départs/arrivées à Chambéry.
desserte (travaux 2017) : la SNCF annonce des travaux de renouvellement de voie et
ballast à Bourg-St-Maurice entre septembre et novembre 2017.
desserte (éboulement sur la voie ferrée entre Moûtiers et Bourg-St-Maurice :
o pourquoi certains trains s’arrêtent-ils à Albertville et ne vont pas jusqu’à
Moûtiers ?
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La SNCF explique que les trains Corails s’arrêtent à Albertville car ils ne
peuvent pas stationner à Moûtiers (quais trop courts). Utiliser un matériel Z2
serait une solution, mais cela poserait alors des problèmes d’emport pour les
trains allant jusqu’à Lyon. A noter que les Corails sont surtout utilisés en heure
de pointe.
o la SNCF annonce que des travaux sont prévus du 24/08 au 17/11/2015 sur la
RN90 au niveau de la commune d’Aime, qui auront des impacts sur le PTA
routier entre Albertville et Bourg-St-Maurice (RN90 coupée et circulation déviée
via Aime). Une réunion est prévue en mairie d’Aime le 16/07 à ce sujet.
Gares, points d’arrêts et abords
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Montmélian : la commune de Montmélian informe que deux scénarios sont à l’étude pour
l’aménagement du pôle d’échanges, avec une ouverture de la gare côté Francin (scénario
court terme et scénario long terme). Ces scénarios sont liés aux études conduites par
SNCF Réseau sur la suppression et le remplacement du passage planchéié (côté
Grenoble).
La SNCF confirme que les études de suppression du passage planchéié sont toujours
en cours.
Intermodalité
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l’APTV informe qu’elle va répondre à l’appel à candidature de la Région pour bénéficier
d’une mise à disposition d’expertise en écomobilité, afin d’être accompagnée dans son
étude de faisabilité d’un tram-train.
Mme SALMAN indique que les services de la Région ont bien eu connaissance de ce
projet de tram-train et que les besoins doivent être précisés et toutes les pistes
étudiées en matière d’intermodalité, car le tram-train n’est peut-être pas la solution la
plus adaptée. Le CPER 2015-2020 ne prévoit en outre pas de crédits sur ce projet de
développement, la priorité ayant été donnée en Savoie au sillon alpin nord.
Concertation
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l’absence d’affichage en gare d’Albertville concernant l’organisation de ce comité de ligne
est signalée.
La SNCF reconnaît son erreur.
Synthèse des demandes
Cette synthèse permet au comité de ligne de retenir les demandes prioritaires et de les porter à
la connaissance de Mme GIRAUD, vice-présidente du Conseil régional déléguée aux transports,
déplacements, infrastructures et à l’administration générale :
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demande d’étudier la création d’une liaison directe en train Grenoble-Albertville le
vendredi soir et Albertville-Grenoble le dimanche soir pour les étudiants.
Conclusion
M. LECLAIR remercie les participants de leur présence et de leurs contributions. La séance est
levée à 20h40.
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Tribune
Benoît LECLAIR
Aksel SALMAN
Arnaud COLOMBO
Région Rhône-Alpes
Conseiller régional - Président du comité de ligne Chambéry Bourg-St-Maurice (n°16)
Direction des transports - Chargée de mission
SNCF Mobilités
Responsable territorial
SNCF Réseau
Fabrice BOUJET
Participants
Benjamin COSTERG
Quentin DROUET
Jean-François FAVARIO
Jean FAVRE
Bernadette LACOUR
Barthélémy PICHE
Jean PIRAT
Alain RIBEYROLLES
Jackie ROUX
Frédéric TOULET
Mathieu VELTE
Sébastien RUFFIER
Usager
APTV
Sud Rail
ADTC Savoie
SNCF
Représentant de M. BOUVARD, Sénateur de la Savoie
Département de la Savoie
Adjoint au maire de Montmélian
Adjointe au maire d’Albertville
Office de tourisme de Tignes
Sud Rail
CGT Cheminots
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