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Inforad Moto, le pense-bête anti radars (Moto-Net du 14/6/2005)
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LE JOURNAL MOTO DU NET
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ANTI RADARS
Paris le 14/6/2005
Inforad Moto, le pense-bête anti radars
Le constat est sans appel : les
radars fixes pullulent en France,
si bien qu'à la fin de l'année, ils
devraient être 1000. Et pourtant,
nous ne sommes pas les plus à
plaindre ! En Belgique et aux
Pays-Bas - qui représentent
1/9ème de la surface de la
France -, les espions sont au
nombre de 3000. Il en est de
même pour le groupe
Allemagne-Autriche-Suisse.
Un an après le
lancement de son
avertisseur pour
automobilistes,
Inforad lance la
version moto de
son outil antiradars qui pourrait devenir
indispensable en ces temps de forte
répression. Légal, il prône avant tout le
gain de sécurité... Présentation.
Mais la championne toute catégorie est bien la Grande-Bretagne, avec ses
4000 radars fixes ! C'est naturellement là-bas qu'Inforad a développé un
produit "permettant d’éviter les excès de vitesse, de préserver les points de
votre permis de conduire et de renforcer votre sécurité".
Démocratiser les systèmes GPS de sécurité
Mais voilà, ce type d'outil demandant une technologie de pointe (localisation
par GPS), il n'était accessible qu'aux personnes les plus aisées... Depuis,
les coûts de fabrication d'un récepteur GPS se sont largement amoindris.
D'où l'idée de Bryn Jenkins, Directeur Général d'Inforad, de "démocratiser
les systèmes GPS de sécurité", avec pour objectif final de "devenir leader
dans les systèmes de géo-localisation".
Lancé en France le 25 mai 2004, l'Inforad Auto s'est vendu à 236 000
exemplaires. A terme, le DG Bryn Jenkins compte en écouler en France
pas moins de 500 000 unités par an. Fort de ces chiffres, la société a
décidé de s'adresser désormais à une population très sensible aux
problèmes de sécurité et de radars : les motards ! Car s'ils ne roulent pas
tous à des vitesses passibles de prison ferme, la plupart maintiennent tout
de même une allure soutenue, sans toujours savoir si la zone qu'ils
traversent est particulièrement dangereuse ou photographiée...
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La première version de l'inforad n'était qu'un détecteur de zone. Le
deuxième modèle -dont est issue l'Inforad Moto-, prend désormais en
compte la direction et le sens de circulation du véhicule ainsi que
l'orientation du radar, évitant les alertes inutiles : l'avertissement ne
concerne que les conducteurs intéressés, évitant les freinages d'urgence
d'autres usagers se situant dans la zone, mais non concernées par le
radar... En revanche, l'annonce d'une zone véritablement dangereuse
("points noirs") se fait indifféremment de l'itinéraire emprunté.
Motardiser le système Inforad
Le passage de l'auto à la moto a poussé les ingénieurs à prendre en
compte des conditions d'utilisation plus extrêmes que le tableau de bord
d'une voiture climatisée : vibrations, vent, pluie, chaleur ou froid ont été pris
en compte. Les testeurs ont même poussé le vice jusqu'à effectuer les tests
grandeur nature en Angleterre, pays bien connu pour ses conditions
climatiques précaires... L'ensemble des pièces est donc étanche, les
systèmes de fixations sont multiples : colliers de serrages, vis ou double
face.
L'Inforad Moto se divise en deux parties principales. La première est fixée
sur la moto, et permet de connecter de façon permanente l'antenne,
l'avertisseur lumineux et les câbles d'alimentation. Elle fait également office
de support pour la deuxième partie, qui contient le GPS et l'électronique,
constituant le coeur du système. L'avertisseur lumineux est un flexible de
20 cm, équipé de deux LED dont la luminosité est réglable.
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Quand aux câbles d'alimentation, ils se fixent sur le circuit électrique de la
moto et sont équipés de fusibles afin d'éviter tout souci. Seuls les
possesseurs de moto utilisant le multiplexage (notamment les BMW)
connaîtront des difficultés à greffer le dispositif sur le système électrique, le
recours à un professionnel devient dans ce cas obligatoire.
Les points de fixation des diverses pièces sur la moto est laissée au libre
choix de l'utilisateur, les possibilités dépendant essentiellement du type de
machine possédé. Seul impératif : placer l'antenne sur une partie dégagée
de la moto afin d'améliorer la réception des signaux satellites, si bien que
les garde-boues sont conseillés. L'esthétisme des motos les plus racées en
prendra un coup, mais quand il en va de sa sécurité... et de son permis !
Le fonctionnement
En mémoire sont stockées les 10 000 zones à risque répertoriées à travers
l'Europe, dont les radars fixes mais également les points noirs à forte
accidentalité. Lorsque le système est mis en marche, la recherche des
satellites se lance automatiquement et la diode verte de l'avertisseur
clignote. Une fois le système opérationnel, la diode verte s'allume en
continu, confirmant ainsi que le GPS calcule sa position -à 10 mètres prèset la vitesse instantanée du véhicule -à moins d'1 km/h près-.
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A l'approche d'une zone à risque, la LED verte s'éteint pour laisser place à
la LED rouge. Cet avertissement s'effectue, par défaut, 20 secondes avant
l'arrivée sur zone, ce laps de temps étant paramétrable. Le pilote est donc
averti qu'il doit faire davantage attention à sa vitesse... Si celle-ci excède la
vitesse maximale autorisée, la LED rouge se met à clignoter, et ne se
"calme" qu'une fois le véhicule descendu à la vitesse légale. Simple et
efficace.
Un deuxième type d'alerte est également prévu : il s'agit de points
dangereux personnalisés. Mais si sur la version Auto, une simple pression
sur un bouton permettait de le mettre automatiquement en mémoire, la
version moto nécessite de retenir le lieu de la zone à risque afin d'en
enregistrer la longitude et la latitude exacte, que l'on obtient sur les logiciels
ou sites d'itinéraires routiers. Cette façon de procéder, pas très évidente,
n'élimine pas l'intérêt de ce repérage personnel. En effet, si la zone a le
mérite d'être connue des autres utilisateurs, il est possible d'avertir Inforad.
Une équipe peut alors se déplacer sur les lieux pour constater la
dangerosité des lieux (contrôles radars fréquents, route défectueuse, etc.)
et se charge de l'enregistrer dans la base de données afin que les tous les
utilisateurs puissent en profiter.La mise à jour se fait par internet, grâce au
logiciel de gestion qui sert également à paramétrer le système.
Les forces de l'ordre
Jean-Georges Schwartz, Président d'Inforad, insiste sur "la légalité de notre
produit qui a été expertisé par un expert agréé par la cour de cassation". Il a
par ailleurs écrit une lettre ouverte aux ministres des transports et de
l'intérieur, afin de proposer sa participation dans la lutte contre les accidents
de la route, leur demandant de "communiquer les zones à risques pour
éviter les morts". L'appel est pour le moment resté sans réponse. Les forces
de l'ordre ont été prévenues par une circulaire attestant que le produit était
tout à fait légal.
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Mais ces efforts de communication se sont avérés peu efficaces, puisque le
cabinet chargé de la communication de la Police Nationale lui-même ignore
l'existence de cet appareil. On est en droit de se demander alors si l'ajout
de petits boîtiers noirs sur les véhicules (à plus forte raison sur les motos)
n'éveilleront pas, au début en tout cas, les soupçons auprès des
gendarmes ou policiers...
L'Inforad Moto sera disponible à partir du 25 juillet 2005, au prix de 135 €,
comprenant la mise à jour des données durant deux ans. Pour plus de
renseignement, consultez les sites indiqués dans la rubrique "Pour en
savoir plus" ci-dessous.
Matthieu BRETILLE - Photos Matthieu BRETILLE et DR
Source : Moto-Net
Pour en savoir plus :
Site officiel Inforad
Dossier spécial deux-roues en ville
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