7. l`organisation d`air france industries

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E.O.L.E., LA NOUVELLE UNITE
INDUSTRIELLE EQUIPEMENTS
D’AIR FRANCE
LE BOURGET, 15 mars 2005
Air France Industries
Relations Presse
Tél. +33/(0)1 49 34 87 21
www.airfranceindustries.com
mars 2005
E.O.L.E., la nouvelle unité industrielle équipements d’Air France
SOMMAIRE
Information presse : E.O.L.E., la nouvelle unité industrielle équipements
d’Air France
1) Air France Industries en bref ................................................................. 3
a) La répartition du chiffre d’affaires (année IATA 2003-04)
b) Le rapprochement avec KLM E&M
2) Présentation EOLE ................................................................................... 6
a) Origine du Projet. Pourquoi E.O.L.E. ?
b) L’originalité d’E.O.L.E. : la performance et la proximité
c) Un projet industriel et non un projet immobilier
Un transfert en souplesse
Cinq pôles de compétences
Une ouverture sur les nouvelles technologies
d) Développement durable
3) Les dates-clés d’E.O.L.E. ...................................................................... 10
4) Fiche d’identité d’E.O.L.E. ..................................................................... 11
5) L’activité Matériels & Services d’Air France Industries....................... 12
a) Une offre de services associés élargie
b) Les services clients experts
c) Les expériences et compétences d’opérateur et d’intégrateur
6) Les chiffres-clés d’Air France Industries ............................................. 15
7) L’organisation d’Air France Industries ................................................ 16
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1. AIR FRANCE INDUSTRIES EN BREF
Au sein du Groupe Air France, la Direction Générale Industrielle (DGI) est en charge de
l’entretien et de la maintenance de la flotte. La Direction Générale Industrielle est
organisée en quatre grandes directions :
•
Direction de la Maintenance (entretien et support de la flotte)
•
Direction Industrielle Avions (grand entretien et modifications)
•
Direction Moteurs (maintenance moteurs)
•
Direction Matériels et Services (support équipements et logistique industrielle).
Air France Industries est la marque commerciale sous laquelle la DGI valorise
l’ensemble de ses prestations, celles-ci étant réalisées à 72 % pour le compte d’Air
France (entretien de sa flotte) et à près de 30 % pour des clients tiers (une centaine de
compagnies à travers le monde).
Air France Industries, qui se trouve ainsi être le deuxième opérateur mondial de
maintenance aéronautique multi-produits, se développe constamment autour de deux
acquis essentiels : le savoir-faire mondialement reconnu de ses équipes et l’adaptation
permanente de ses moyens industriels de pointe aux exigences de qualité requises par
le marché.
L’ensemble réalise un chiffre d’affaires de 1,8 milliard d’euros et dégage un résultat
d’exploitation de 50 millions d’euros (année IATA 2003-04).
Les effectifs comprennent 10 000 salariés répartis sur cinq sites industriels :
•
4 en région parisienne (Roissy - CDG, Le Bourget, Orly et Villeneuve-le-Roi)
•
1 à Toulouse-Blagnac.
Leader sur le marché de l’entretien des Airbus A320, A330 et A340, Air France
Industries est aussi un acteur de premier plan pour le support des flottes Boeing 777 et
des moteurs General Electric (GE90 notamment).
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1. a) La répartition des activités de la Direction Générale Industrielle
d’Air France par chiffre d’affaires*, exercice 2003-04
Petit entretien
et gestion de flotte
Roissy, Orly, escales : 31%
Moteurs
Roissy, Orly : 34%
Matériels et Services
Roissy,Orly, Villeneuve-le-Roi : 18%
Direction Industrielle Avions
Orly, Toulouse, Le Bourget : 17%
* : CA clients + Air France
1. b) Le rapprochement avec KLM
Le rapprochement avec KLM permet au groupe d’étendre sa gamme de produits et de
services. Air France Industries bénéficie notamment de l’expertise de KLM E&M sur le
B737 nouvelle génération et sur le B767. Le développement des deux compagnies
s’étant effectué dans des zones différentes, elles étendent leur couverture
géographique. De nombreuses synergies sont mises en œuvre. Elles ont pour objectif
de déboucher sur une optimisation des moyens techniques et de production,
intéressant notamment les flottes communes. Les deux compagnies mènent une
politique d’insourcing réciproque : attribution du support des équipements B777 à Air
France Industries et d’équipements de génération électrique à KLM, etc. La production
n’est pas seule concernée par ces bénéfices : le rapprochement constitue également un
important atout en matière de rationalisation des achats et des stocks de rechange.
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2. PRESENTATION E.O.L.E.
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2. a) Origine du projet. Pourquoi E.O.L.E. ?
À la fin des années 2000, le marché de l’entretien des équipements s’oriente de plus en
plus vers la notion de « support complet ». L’offre globale demandée par la plupart des
clients, et qui se traduit le plus souvent par l’élaboration de contrats forfaitaires à l’heure
de vol, inclut la réparation, les rechanges, l’engineering, la logistique, le tout avec des
temps d’immobilisation très courts.
Afin d’être performant, il est crucial pour l’industriel de gérer au plus près les flux
d’équipements à traiter.
D’autre part, à cette même époque, les responsables d’Air France Industries se
trouvent confrontés au vieillissement des locaux utilisés par AFI sur la zone nord de
l’aéroport d’Orly. Ils décident alors de revoir complètement le processus industriel et
logistique de traitement des équipements pour améliorer l’efficacité opérationnelle et
économique du produit « Equipements ».
D’où l’idée de concevoir une unité intégrée, qui s’inscrirait dans une logique de maîtrise
des flux logistiques et administratifs, et qui seule permettrait d’atteindre le résultat
recherché - résultat désormais atteint avec E.O.L.E. (Entretiens et Opérations
Logistiques Equipement).
2. b) L’originalité d’E.O.L.E. : la performance et la proximité
L’originalité d’E.O.L.E. repose sur le fait que le bâtiment a été conçu autour d’une
nouvelle organisation privilégiant les processus, plutôt que les métiers, et favorisant la
proximité des acteurs. D’où le résultat recherché d’unité intégrée que seule la
conception ultramoderne d’un nouveau site pouvait permettre.
Tous les processus de réparation, logistiques et administratifs, ont été repensés en
avance de phase sur la construction du site. Ainsi, les différentes lignes de produits
(hydraulique, pneumatique, avionique, etc.) ont été organisées en îlots, rassemblant les
personnels et les moyens nécessaires à chaque activité.
En rapprochant les moyens industriels (outillages) et en implantant les magasins dans
l’îlot même, on supprime les ruptures de flux physique et on optimise la « supply
chain ».
L’équipement à réviser ou à réparer arrive directement dans l’îlot où il sera traité et
réparé selon un circuit qui doit être le plus court possible. Afin de réduire les attentes,
toutes les compétences se trouvent dans l’îlot. Ainsi, tout problème qui surviendrait au
cours d’une opération sera rapidement et immédiatement résolu.
De même, pour supprimer les ruptures de flux d’informations, les bureaux techniques,
de contrôle qualité, de planning et d’approvisionnement, ont été rassemblés au sein
même de l’îlot, à proximité des postes de production.
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2. c) Un projet industriel et non un projet immobilier
Le concept d’E.O.L.E. ainsi défini a donc été présenté aux architectes pour qui une telle
organisation, axée sur la performance industrielle, représentait un véritable tour de
force.
Car il ne s’agissait pas d’ériger un bâtiment classique et d’y installer des outillages
divers, mais de mettre en oeuvre un véritable projet industriel, à charge pour les
ingénieurs et les techniciens d’accompagner les architectes, en donnant la priorité aux
impératifs de process.
Tout cela conditionnerait, ensuite, la forme du futur site.
Il a donc fallu concevoir un site de plain-pied, faire cohabiter des locaux aux contraintes
antagonistes comme installer des salles bruyantes à proximité immédiate d’espaces de
travail calmes, de faire tourner des machines génératrices de poussières avec des
contraintes sévères de propreté, de respecter la notion d’ « usine propre » malgré
l’utilisation de produits dangereux.
Le projet E.O.LE. a été conçu durant l’année 2002 par l’équipe de projet d’Air France
Industries et l’équipe d’architectes dirigée par Jacques Ferrier, avec l’aide de plus de
500 agents, techniciens et cadres d’Air France Industries impliqués dans l’étude du site.
Le bâtiment proprement dit a été construit et aménagé entre février 2003 et juin 2004.
Un transfert en souplesse
•
En juillet 2004, tout était prêt pour commencer le transfert de 850
personnes et de 1850 moyens industriels de la zone nord d’Orly vers
E.O.L.E.
•
Un transfert qui s’est poursuivi jusqu’en novembre 2004 sans aucune
répercussion ni sur l’exploitation des avions d’Air France, ni sur celle des
flottes clientes.
Intégration de cinq pôles de compétences sur le même site
E.O.LE. se distingue par le regroupement de cinq pôles de compétences sur
le même site, au plus près de l’exploitation et avec une gestion optimale des
flux :
•
•
•
•
•
avionique
pneumatique
hydraulique
réparation et traitement de surface
équipements de cabine
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Ces compétences sont accompagnés de services associés, tels que la
logistique et gestion de stock, le pool (parc de rechange équipements
avionnés), l’ingénierie et le support technique pour constituer le support
complet de l’activité « Matériels et Services ».
Une ouverture sur les nouvelles technologies
Cette nouvelle unité abrite les technologies les plus récentes :
•
La réalisation d’E.O.L.E. a permis une « mise à niveau » des moyens
industriels pour traiter les avions de nouvelle génération. Par exemple, la
construction d’E.O.L.E. a été l’occasion d’installer de nouveaux moyens
hydrauliques et pneumatiques et de nouveaux moyens de traitement de
surface.
•
Cet investissement technologique important permet à Air France
Industries de répondre aux exigences des nouveaux avions de dernière
génération (A318, A330, A340) et notamment d’étendre son offre support
équipements sur les Boeing 777 et de se préparer à intervenir sur les
futurs gros porteurs Airbus A380 lorsque ces derniers auront rejoint la
flotte d’Air France et d’autres compagnies clientes.
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2.d) Développement durable
E.O.L.E. est l’exemple type d’une démarche cohérente, orientée vers un
développement durable et menée dans le respect des procédures QSE (Qualité Sécurité - Environnement).
En effet, depuis de nombreuses années, Air France Industries mène une politique
volontariste en matière de respect de l’environnement qui s’applique à tous ses
domaines d’activité.
Le site a été pensé pour répondre de manière optimale
environnementales, sociales et économiques liées à son activité :
•
aux
exigences
La réduction significative des consommations d’énergies, des consommations
d’eau, des déchets et des rejets comme les émissions atmosphériques, sonores
et gazeuses. A titre d’exemple :
Installation d’une nouvelle chaîne de traitement de surface
Réduction de 2/3 de la consommation d’eau
Des solvants chlorés seront pratiquement tous remplacés par des produits
lessiviels.
L’utilisation de composés organo-volatiles est divisée par 100.
•
La mise en œuvre des dispositions relatives au maintien des activités sur le
bassin d’emplois d’Orly et leur positionnement accru sur les nouvelles
technologies aéronautiques.
•
L’amélioration de la maîtrise des risques (critères très exigeants sur l’ergonomie
des postes, critères de sécurité du travail très en amont sur la législation)
La mise en place d’automates pour le traitement chimique des surfaces =
réduction de l’exposition des personnels au risque.
• L’accompagnement des personnels par des formations adaptées.
• Dans la conception d'E.O.L.E. l'accueil de personnes handicapées ou à mobilité
réduite a été pris en compte. La construction de plain-pied favorise la circulation
sans encombre. L'accessibilité à tous les locaux, notamment au restaurant
d'entreprise et à des sanitaires adaptés est garantie.
Cette démarche conduira à la certification ISO 14001 du site E.O.L.E. prévue en 2005.
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3. LES DATES-CLES D’E.O.L.E.
6 décembre 2000 :
Lancement officiel du projet E.O.L.E.
De décembre 2000 à décembre 2001 :
Mise à jour du programme, dossier de financement, appel d’offres pour sélection du
concepteur
janvier 2002 – février 2003 :
Ingénierie de l’unité industrielle
Sélection des entreprises réalisatrices
Signature du contrat
février 2003 :
Obtention du permis de construire et remise des clés de la parcelle par ADP
décembre 2003 :
Hors d’eau usine assuré
14 juin 2004 :
Réception du bâtiment
5 juillet 2004 :
Arrivée des premiers utilisateurs et début du transfert
novembre 2004 :
Site E.O.L.E. opérationnel
février 2005 :
Fin des derniers transferts
15 mars 2005 :
Inauguration officielle
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4. FICHE D’IDENTITE D’E.O.L.E.
Année IATA 2003-04
Surface couverte :
41 000 m2
Superficie terrain :
12,7 hectares
Investissement :
84 millions d’euros
Effectifs :
850 personnes
Moyens de production :
1850 moyens industriels
Cinq pôles de compétences :
avionique, pneumatique, hydraulique, réparation et traitement de surface,
équipements cabine
Les services associés :
la Logistique, le Pool, l’Ingénierie et le Support Technique
Certifications et agréments :
Certification ISO 14001 : courant 2005
ISO 9001 version 2000
FAR, EASA, FAA,
nombreux agréments de pays étrangers
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5. L’ACTIVITE MATERIELS ET SERVICES D’AIR FRANCE
INDUSTRIES
L’activité Matériels et Services assure, pour Air France et pour ses clients, l’entretien et
la mise à disposition, partout dans le monde, grâce à un réseau performant de
distribution de pièces avionnées en région Parisienne et grâce au hub de CDG, des
équipements nécessaires à l’exploitation des avions.
Les équipements comprennent de nombreux éléments, répartis en cinq grandes
catégories :
• Avionique :
o digitale (numérique) nouvelle génération : calculateurs de bord, radio, navigation
o classique : radiocommunication, inertie, instruments de bord, génération
électrique
• Pneumatiques : génération et conditionnement d’air, systèmes pneumatiques
• Eléments mécaniques nécessitant usinage et traitement de surface : chariots de
volets, vérins, etc.
• Hydraulique (génération et servitudes) : pompes, vérins, servo-valves et servocommandes
• Equipements de cabine : sécurité et évacuation : toboggans, bouteilles de gaz
comprimé, etc ; toilettes
Les équipements permettent à l’avion de voler en toute sécurité et participent
également au confort des passagers.
L’activité gère 32 000 types de pièces et assure 100 000 réparations par an sur 540
appareils :
•
Boeing B767, B747, B737, B777
•
Airbus A340* (y compris A340-600)(*AFI =leader mondial), A330, famille A320,
A310, et A380 à partir de 2007
•
Embraer ERJ 135ER, ERJ145EU
•
Bombardier CRJ 100/200, CRJ 700
•
Matériels militaires DC8, C135, AWACS
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5. a) Une offre de services associés élargie
L’activité maintenance et réparation des équipements avion offre une prestation
complète de services associés avec notamment :
•
le support complet, incluant la réparation, l’ingénierie et le support en exploitation
•
le financement du stock de pièces de rechange
•
l’accès au pool
•
la gestion des garanties
•
la documentation
•
les conseils de dimensionnement et l’assistance développement de capabilités
de réparations locales clients.
5. b) Les services clients experts
L’offre de services M&S d’Air France Industries est articulée autour des Services
Clients, du Parc en volant de rechange Equipements (Pool) et de la « Supply Chain »
(dispatch optimum des demandes clients). Elle prend en compte les exigences de
qualité, de sécurité et de rentabilité opérationnelle de ses clients opérateurs aériens.
Cet accompagnement couvre l’ensemble des profils de besoins - de la simple
réparation de pièce au support total des équipements.
Parmi les services clients figurent le service AOG (Aircraft on Ground) avec un service
disponible 24h/24 – 7j/7 afin de trouver des solutions d’approvisionnement et
d’acheminement rapide, le Call Center, chargé de qualifier et de traiter les demandes
clients afin de leur apporter un soutien logistique de qualité ainsi que le « Focus Point »,
un service de traitement personnalisé de chaque requête de client.
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5. c) Les expériences et compétences d’opérateur et d’intégrateur
L’expérience d’un opérateur :
L’offre M&S d’Air France Industries s’est construite à partir des réalités clients. A
la fois opérateur aérien et opérateur MRO (Maintenance, Repair & Overhaul), Air
France Industries appréhende les besoins et exigences des clients opérateurs
aériens au plus près avec notamment une expérience de 70 ans au service du
Groupe Air France et d’autres compagnies aériennes.
La compétence d’un intégrateur :
En offrant un seul interlocuteur avec un point d’entrée unique, Air France
Industries permet à ses clients de rationaliser les sources d’approvisionnement,
de simplifier la gestion de l’entretien des équipements et de s’affranchir des
tâches administratives contraignantes pour se consacrer à l’essentiel de son
métier.
Air France Industries assure elle-même la réparation de nombreuses pièces, permettant
ainsi une réduction des coûts et des délais. Les deux sites (Villeneuve-Le-Roi et
Roissy), dotés de matériels de pointe et de personnels hautement qualifiés, assurent la
maintenance des systèmes avancés, notamment l’avionique de l’Airbus A340 et du
Boeing 777, et développent des programmes de tests avec les constructeurs.
L’activité Matériels & Services emploie au total 1255 personnes : spécialistes de
l’entretien des équipements de diverses technologies (électronique digitale, analogique,
mécanique ou électromécanique, techniciens de bureau technique, logisticiens pour la
préparation des travaux ou la gestion des flux d’équipements et des pièces détachées).
Elle génère un chiffre d’affaires (année IATA 2003-04) de 355 millions d’euros (dont
39% pour les clients externes), chiffre qui a doublé en cinq ans.
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6. LES CHIFFRES CLES D’AIR FRANCE INDUSTRIES
(exercice 2003-2004)
10 000 personnes
1,8 milliard d’euros de chiffre d’affaires,
dont près de 30% réalisés auprès d’une centaine de
compagnies aériennes clientes
Air France Industries, une position de leader mondial :
• pour le grand entretien des Airbus A319, A320 et A321
• pour le support des équipements sur la gamme des Airbus A320, A330 et A340
et B777
• pour l’entretien du moteur CFM56-5 tous types
900 vols traités quotidiennement par la maintenance d’Air France,
dans 154 escales dans le monde
260 moteurs révisés
416 000 m² de hangars et d’ateliers
59 baies d’entretien sur 5 sites
444 000 références de pièces
500 000 heures de formation
8 millions d’heures productives
50 métiers
Volume d’achats de 1 milliard d’euros
Filiales Air France :
CRMA – société de Construction et de Réparation de Matériel
Aéronautique basée en France, à Saint-Quentin-en-Yvelines
Hangxin Aviation Engineering Group : révision d’équipements
aéronautiques, société basée à Canton en Chine
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7. L’ORGANISATION D’AIR FRANCE INDUSTRIES
0
DIRECTION GENERALE
INDUSTRIELLE
10 000 personnes
DIRECTION DE LA
MAINTENANCE
Maintenance légère
CDG/ORY
DIRECTION
MATERIELS & SERVICES
Contrôle/Révision/Logistique
ORY- VLR/CDG/LBG
DIRECTION
MOTEURS
Contrôle/Révision
ORY/CDG
DIRECTION
INDSTRIELLE AVIONS
Grand Entretien
ORY/TLS/LBG
-Pôle moyen courrier
-Pôle long courrier
-Pôle support
-Chaîne logistique avion
-Opérations logistiques
-Équipements industriels
-Développement Clients
-Ingénierie Moteurs
-Ligne de produits ORY
-Ligne de produits CDG
-Grand entretien gros porteurs
-Grand entretien petits porteurs
-Support des flottes spéciales
-Produit modifications avions
Marketing
et Ventes
Assurance
Qualité
Achats
Ressources
Humaines
Systèmes
d’Informations
Qualité
Sécurité
Environnement
Sûreté
Risques
Industriel
Communication
Stratégie et
Développement
CRMA
Réparations équipements
et pièces moteur
ELANCOURT - France
HANGXIN AVIATION
ENGINEERING GROUP
Révision d’ équipements
aéronautiques
CANTON - Chine
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