Transcript du chat `Dacia Duster`

Transcript du chat ‘Dacia Duster’
Bonjour à toutes et à tous, nous sommes très heureux de recevoir Vincent Carre, Directeur
Marketing Monde
Bonjour à toutes et à tous.
tom : Quelle est la cible clientèle de ce véhicule sur le marché français ?
Nous pensons toucher deux types de clientèles en France, et, plus généralement, en Europe :
en premier, les gens qui ont besoin d'un tout‐terrain, mais qui n'ont pas le budget pour s'offrir les
véhicules proposés actuellement qui se vendent tous entre 20 000 et 40 000 euros. Ces clients sont
condamnés à s'acheter un véhicule d'occasion, nous leur proposons pour le même prix un véhicule
neuf garanti 3 ans ou 100 000 km. Deuxième type de clients : les possesseurs de berline qui ont
toujours rêvé d'un tout terrain mais qui n'ont jamais pu se l'offrir. Nous leur proposons Duster au prix
d'une 207 ou d'une Corsa.
ladib : On peut avoir une idée sur la date de la commercialisation du Dacia Duster, le prix de la
commercialisation au Maroc ? Vos perspectives pour le marché marocain, merci beaucoup.
Au Maroc, Duster arrive en mai. Le prix n'est pas encore officiel, mais je vous garantis une très bonne
surprise. Dans tous les cas le premier prix sera inférieur à 11 000 euros. Dacia est devenue la
première marque au Maroc cette année. Nous comptons sur Duster pour consolider notre
leadership.
Forum Dacia : Une version 7 places rallongée de prévue ? La marque Dacia proposera‐t‐elle des
stages tout‐terrain pour les propriétaires de Duster (sur la base du pique‐nique 2009) ? Quels sont
les résultats NCap du Duster ? Un Duster hybride sera‐t‐il disponible ?
Pas de version 7 places pour l'instant, mais tout reste possible. Notre métier n'est pas de proposer
des stages, sauf si nos clients nous le demandent. Pour Ncap, le véhicule n'a pas encore été crashé,
mais il répond à la législation européenne 2010 qui est la plus exigeante au monde. Bien sûr, le
véhicule a été crashé par nos ingénieurs avec des résultats tout à fait satisfaisants. Pas d'hybride pour
l'instant, car c'est une technologie beaucoup trop chère et que nos clients ne souhaitent pas se
payer. Le jour où l'hybride ou l'l’électrique seront devenus des technologies abordables, il est
probable qu'on les retrouvera sur les Dacia.
Sam : Bonjour, une déclinaison ZE est‐elle prévue ?
Même réponse, nous ferons une Dacia ZE dès que son prix rentrera dans le budget de nos clients.
Cupidon : Outre la participation de Duster au Trophée Andros qui était vraisemblablement surtout
une opération marketing pour ce modèle, Dacia compte‐t‐il se lancer dans d'autres compétitions
automobiles ? Particulièrement en Roumanie où l'intérêt pour ce type de compétitions est très
fort. La Dacia Cup dont la 4ème édition va se tenir en 2010, a du mal à survivre sans le soutien
d'une compétition automobile ou d'un programme marketing ?
Le Trophée Andros était d'abord une histoire d'hommes entre Alain Prost et l'équipe de Dacia. C'était
donc une opportunité ponctuelle très en phase avec Duster. C'était aussi une opération très
raisonnable financièrement pour Dacia. D'une manière générale, nous faisons très peu d'opérations
marketing pour ne pas impacter le prix de nos véhicules. En effet, le budget de nos clients
n'augmente pas, surtout en cette période de crise. Donc, pas de stratégie compétition dans la durée,
sauf si d'autres opportunités se présentent. Andros, avec la 2ème place d'Alain Prost, a été une
grande satisfaction pour nous. Nous allons chercher d'autres opérations comme celle‐ci pour les
années à venir.
Eve Auto : Pour réduire les coûts ainsi, la qualité des matériaux est‐elle moindre sur la gamme
Dacia en comparaison des véhicules de la maison mère Renault ?
Dacia a plusieurs principes incontournables : le premier, nous faisons des voitures très fiables et très
robustes pour des marchés très exigeants (Brésil...). Donc tous nos matériaux sont conçus pour
durer. Deuxième principe, un prix indiscutablement très bien placé. Nous y arrivons en reprenant les
pièces et organes du groupe Renault/Nissan. Donc, l'essentiel de nos pièces sont communes et
répondent aux mêmes standards de qualité. Dans certains cas, comme pour le tableau de bord, nous
optons pour des pièces moins chères sans sacrifier la robustesse.
Karl : Pourquoi n'est‐il pas possible de choisir un 4x4 pour 1.5dCi 86 HP?
Ce moteur sera proposé très prochainement sur les versions 4x4.
AndreiX : Des moteurs plus puissants seront‐ils disponibles prochainement pour Duster? Comme
un 2.0 dCi ou 2.0 16v?
Les clients Dacia privilégient le prix. Donc, nous pensons que notre offre moteur est largement
suffisante et nous ne prévoyons pas de moteur 2 litres. De plus, le poids du Duster (1 160 kg) le rend
très performant avec le moteur dci 110 cv.
rc : Quelles évolutions ou dérivés prévoyez‐vous pour Duster ?
Nous lançons d'abord Duster et nous étudierons ensuite avec les clients si des versions dérivées les
intéressent.
Eve Auto : Du point de vue suivi du véhicule : les réparations et autres opérations d'entretien
seront‐elles aussi abordables financièrement que le prix d'achat ?
Comme toutes les Dacia, Duster a été conçu très simplement. Il sera aussi économique à l'entretien
que le reste de la gamme. De plus, notre niveau de fiabilité a été souligné à plusieurs reprises par
toutes les enquêtes indépendantes (UFC Que Choisir, Auto Plus...). En France, la marque Dacia est sur
le podium de la satisfaction client au même niveau que BMW et Audi. C'est aussi la récompense de la
fiabilité et de la robustesse de nos voitures.
Noname : En terme de carrosserie quelles sont les différences de la Duster marquée Renault pour
les marchés émergeants ? Est‐ce que seule la calandre de la voiture est différente ? Ou est‐ce
simplement la grille comme cela avait été le cas entre la 1ère Dacia Sandero et Renault Sandero?
Merci.
La version Renault du Duster est en cours de développement. Le design extérieur est plébiscité donc
nous le modifierons peu. Par contre, nous travaillons en priorité sur l'intérieur du véhicule et sur les
moteurs pour proposer une offre totalement adaptée à l'Amérique du sud et à la Russie.
Eddy : Proposerez‐vous des versions GPL ou bioéthanol du Duster ? Et si oui, Quand?
Ces versions sont en cours de développement et seront commercialisées avant la fin de l'année.
Kim : L'intégration d'un GPS type Carminat Tomtom est‐elle prévue ?
A court terme non, car nous ne disposons pas d'une offre qui réponde aux critères de prix Dacia.
Par contre, nous y travaillons activement pour nos futures voitures.
Kim : Vos modèles étant réputés fiables, pourquoi ne pas offrir 7 ans de garantie comme vos
concurrents coréens ?
La réponse est simple. Elle est dans le prix de nos voitures. Nos clients ne sont pas prêts à payer le
prix de cette garantie comme le démontrent tous les tests que nous avons faits. Nous préférons donc
garder des prix extrêmement abordables.
David : Comptez‐vous lancer une sorte d'édition limitée Trophée Andros de la réplique de la
voiture de course d'Alain Prost ?
Nous y travaillons mais ce n'est pas une priorité. Nous préférons que notre usine travaille sur sa
flexibilité afin de s'adapter à la demande de nos différents produits.
Dus : Bonjour, félicitations pour Dacia Duster, c'est une super voiture ! Notre 1ère question :
pourquoi ne peut‐on coupler les moteurs dCi qu'avec ESP dans la gamme Duster?
Merci. Jusqu'à maintenant, nos clients n'étaient pas prêts à payer pour l'ESP. Avec Duster, nous
allons toucher de nouveaux clients. Nous testons donc cette offre sur nos versions haut de gamme et
nous verrons si nous avons besoin de l'étendre à d'autres moteurs.
Eve Auto : Ce véhicule touchera un public bien précis. A combien estimez‐vous les ventes du Duster
?
Le potentiel du Duster est énorme, car il va toucher une clientèle très large. Nous ne savons pas
combien de véhicules nous allons vendre, donc nous travaillons sur notre flexibilité industrielle.
Notre capacité de production en Roumanie est de l'ordre de 350 000 voitures par an.
CL : Duster sera t‐il commercialisé avec un logo Renault ? Si oui, où et quand ? Si non, pourquoi ?
Duster sera commercialisé au Moyen‐Orient et en Afrique sous marque Renault dès le mois de juin.
Ensuite, il sera lancé en 2011 en Amérique du sud et en Russie.
Rallymagazin : Quel va être l'écart de prix entre les versions 4*4 et 4*2 ?
L'écart de prix est de 2 000 euros. En Europe occidentale, le premier prix de Duster 4x4 est de 13 900
euros, très proche de celui d'une Fiat Panda 4x4.
Stéph : Quand Comptez‐vous lancer Duster en Hongrie ?
Duster sera lancé en mai en Hongrie.
Kim : Quels seront les bonus écologiques ?
Les incitations fiscales dépendent des pays. Duster est l’un des tout terrain les moins impactant pour
l'environnement avec des émissions Co2 à partir de 135 gr. Il bénéficiera donc d'une bonne fiscalité
dans tous les pays comparés à ses concurrents. Nous disposerons également de motorisations
bioéthanol et GPL pour les pays où ces motorisations bénéficient d'incitations fiscales.
Maurice : Allez vous commercialiser Duster et autres véhicules Dacia en UK ?
Duster sera lancé en UK fin 2012, ce sera le premier véhicule Dacia. Nous élargirons ensuite notre
offre avec plusieurs autres modèles qui restent confidentiels.
DCH : Dans la console centrale de la voiture il y a une étrange cavité sous la radio. Qu'est ce que
c'est ?
C'est l'emplacement de la commande du mode 4x4 qui n'existe pas sur les versions 4x2.
Claude : Avez‐vous travaillé avec Nissan pour la version 4x4 ? Reprenez‐vous le système "All‐
Mode" 4x4 ?
En grande partie : la commande, le coupleur, le pont arrière sont repris des 4x4 Nissan (Murano,
XTrail...). Le reste des éléments est issu de la banque d'organes Renault. Le logiciel de commande est
spécifique à ce véhicule.
GG : Sur Duster on reconnait les portes avant de Sandero, avez vous repris des pièces d'autres
véhicules ?
70% des pièces du Duster proviennent d'autres véhicules du groupe, essentiellement de Logan et
Sandero. C'est la clé pour faire un prix aussi attractif. Bien sûr, l'ensemble des pièces nécessaires a
été renforcé pour tenir compte de l'utilisation en tout‐terrain.
DCH : En Roumanie, le prix de base du Duster est 10 500 euros. En Europe, c'est plus cher. Pourquoi
?
L'essentiel de l'écart provient des coûts de transport. Notre usine est basée en Roumanie, donc il est
très peu coûteux d'approvisionner les clients roumains. Par ailleurs, le marché roumain, en crise
profonde, est devenu extrêmement compétitif.
Dorine : Le prochain modèle Dacia, c'est quoi ?
La vocation de Dacia c'est d'entrer sur de nouveaux segments à des prix incroyables. Je vous laisse
donc deviner sur quels segments nous allons bientôt entrer.
Paul : Qu'est ce qui explique le succès de Dacia en Europe ?
Le phénomène « low cost » s'est généralisé en Europe. Dans le transport aérien, Easy Jet et ses
concurrents ont pris plus de 30% du marché. Nos clients ont des nouvelles priorités de
consommation : téléphonie, informatique, loisirs, voyages. L'automobile devient un objet plus
fonctionnel qui doit entrer dans leur budget. Nos voitures répondent exactement à cette évolution
profonde du marché. Elles proposent pour un prix maîtrisé, de la fiabilité, de l'habitabilité et de plus
en plus de plaisir.
Eve Auto : Dacia pourrait‐il concevoir un véhicule type loisir comme un cabriolet ?
Oui, mais nous avons beaucoup d'autres priorités avant cela.
Dorine : Avez‐vous pris en compte le relatif échec du Koleos dans la conception du Duster ?
Duster s'adresse à une clientèle complètement différente de celle de Koleos, Qashqai, Tucson,
3008... qui se vendent entre 20 000 et 40 000 euros sur un segment saturé. Duster est avant tout une
Dacia qui offre beaucoup moins de technologie, mais qui reste dans le budget du plus grand nombre
de clients.
DCH : Que prévoyez‐vous comme future évolution de la marque Dacia ? Allez vous faire la même
chose que VW avec Skoda (la qualité VW et un prix plus élevé) ou maintenir la pratique actuelle
d'une voiture économique mais avec des compromis sur la qualité ?
Dacia ne fait aucun compromis sur la qualité, la fiabilité et la robustesse. Skoda, en montant vers le
haut, s'est éloignée de ses clients d'origine, ce qui explique la stagnation de ses volumes et ses parts
de marché. Dacia restera fidèle à ses gênes, mais continuera à progresser en termes de design
intérieur et extérieur.
Dorine : Quel est l'impact de Dacia sur les ventes Renault d'entrée de gamme ?
Extrêmement faible. L'essentiel des clients Dacia sont des acheteurs de véhicules d'occasion.
Marc : Pourquoi le nom de Duster ?
Duster est le nom d'un pick‐up Dacia vendu dans les années 80. Donc, ce nom est un clin d'œil à
l'histoire de Dacia. En même temps, c'est un nom sympa qui renvoie clairement à l'univers du tout‐
terrain.
Philippe : Pourquoi un tel décalage avec le concept car Dacia Duster ?
Le concept Duster ne préfigurait aucun véhicule. C'était un exercice de design destiné à entrainer nos
designers roumains. Toutefois, son succès nous encourage à nous en inspirer pour de futurs
véhicules.
Sammy : Est ce que Duster est développé sur la plateforme Logan ?
Evidemment, c'est un des secrets de son prix et de sa robustesse.
Hugues : Y a‐t‐il une boite de transfert sur Dacia ?
Non, pour des raisons avant tout de clientèle. Duster n'est pas un 4x4 « expert », mais un très bon
franchisseur qui peut s'adapter à tous les terrains. Par contre, nous l'équipons d'une première courte
(5,79 km/h) qui en fait l'un des 4x4 les plus confortables en franchissement.
Merci beaucoup, un mot de conclusion ?
Merci à tous pour votre participation, merci également pour l'accueil que vous avez réservé à Duster
et qui nous encourage à aller encore plus loin. Très bonne journée à tous.