TECHNIQUE Moteurs 2-temps

TECHNIQUE
Moteurs 2-temps
PROBLèMES ET REMèDES
Malgré tout le soin apporté à l'installation de votre moteur, à son carburant, à ses réglages... il arrive
que certaines mécaniques soient plus récalcitrantes que d'autres et que, surtout, certains pièges
viennent clouer votre avion au sol en raison d'un moteur qui refuse de démarrer ou de tourner
correctement. Voici un éventail de situations classiquement rencontrées sur les terrains, et leurs
probables remèdes relevant souvent du bon sens.
l. LE MOTEUR REFUSE DE DÉMARRER MALGRÉ UNE BOUGIE OPÉRATIONNELLE ET UN
RÉSERVOIR PLEIN.
. Il n'a pas été amorcé et manque de carburant. Il suffit donc de boucher le carburateur et de tourner
l'hélice à la main (bougie non branchée) pour aspirer le carburant.
- Au contraire, il a trop de carburant et s'avère noyé, ce qui se manifeste par une rotation de l'hélice
qui est dure et par du carburant qui coule par le carburateur. Il faut alors démonter la bougie et faire
tourner le moteur, si possible cylindre tourné vers le bas, pour qu'il expulse le carburant excédentaire
par le trou de la bougie.
- Si les deux causes précédentes ne sont pas valident: contrôler alors le bon allumage de la bougie par
le chauffe-bougie. Le filament doit rougir significativement pour que la combustion puisse se
déclencher facilement.
- Le problème persiste bien que tout ce qui précède ait été évacué:
Vérifier dans ce cas l'arrivée du carburant, tant côté carburateur que côté réservoir (pas de fuite,
pas de bulle d'air, pas de filtre bouché...).
2. LE MOTEUR DÉMARRE MAIS LE RALENTI N'EST PAS STABLE, LE RÉGIME DIMINUANT
JUSQU'À L'ARRÊT DU MOTEUR.
- Le contre-pointeau n'est pas assez ouvert.
. L'alimentation en carburant présente une prise d'air.
- Le carburant est en cause: si le moteur est vieux ou de petite cylindrée, essayer alors un carburant
avec plus de nitrométhane pour stabiliser la carburation.
- La bougie n'est pas adaptée, ce qui se manifeste par une13aisse de régime caractéristique dès qu'on
déconnecte le soquet : il suffit alors de choisir une bougie plus chaude.
3. LE MOTEUR DÉMARRE MAIS FONCTIONNE DE FAÇON ALÉATOIRE, TANT AU NIVEAU DU
REGIME MAXIMUM QUE DES REPRISES.
- Vérifier le circuit d'alimentation: pas de durite endommagée, coupée ou fendue, générant une prise
d'air (bulles dans les durites révélant ce problème).
- Vérifier l'absence de corps étranger dans le carburateur (au niveau du pointeau et de son gicleur).
Pour cela, dévisser totalement le pointeau et souffler dans les conduits d'arrivée de carburant.
4. LE MOTEUR DÉMARRE, TOURNE À PEU PRÈS, MAIS COUPE VIOLEMMENT LORS DE REPRISE
OU MÊME PLEIN POT.
. Vérifier la bougie et, s'il y a doute, la changer.
- Si le problème persiste changer le carburant. .
- Toujours s'assurer qu'il n'y a pas de prise d'air sournoise (cas typique difficile à déceler: une fente
au niveau de la durite du plongeur, ou au niveau du raccordement sur le carburateur).
5. MOTEUR PLEINS GAZ, IL PERD DES TOURS, L'OUVERTURE DU POINTEAU NE PERMETTANT
PAS DE STABILISER LE FONCTIONNEMENT.
- Vérifier l'absence de corps étranger au niveau du pointeau ou dans le circuit d'alimentation.
- Vérifier l'absence de prise d'air depuis le réservoir jusqu'au carburateur.
6. MOTEUR PLEINS GAZ, LA POINTE EST BONNE MAIS, DÈS QUE L'AVION EST MIS NEZ EN
L'AIR, LE MOTEUR PERD DES TOURS.
- Le pointeau principal n'est probablement pas assez ouvert.
. S'il n'est pas possible de réguler le régime en ouvrant ce pointeau, le problème trouve probablement
sa source dans l'alimentation: réservoir trop en arrière et/ou durites trop longues, voire plongeur
bloqué dans le réservoir (retourné vers l'avant suite à un atterrissage brutal par exemple).
7. LE MOTEUR TOURNE CORRECTEMENT AU SOL MAIS, EN VOL, APRÈS QUELQUES MINUTES,
IL PERD DES TOURS.
- Il est réglé trop pauvre: ouvrir le pointeau principal doit régler le problème.
- Le moteur chauffe et serre (ne pas insister au risque d’endommager de façon irréversible l'ensemble
piston/chemise). A cela deux raisons possibles: un carburant manquant d'huile, ou d'une ventilation
insuffisante sous le capot.
'Extrait de MODELE MAGAZINE. Février 2008’