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M ov e
© 2015, Bombardier Inc. or its subsidiaries. All rights reserved. Printed in Germany/11591/GGO/05-2015/fr
B o m ba r d i e r
www.bombardier.com
T r a n s po r t
Maga z i n e
MIEUX
VIVRE
AVEC LA MOBILITÉ
N
O
1 / 1 5
Bombardier Transport
l e s T E M P s fo r t s
de la R e s p o n sa b i lité
d’entreprise
JUSQU’À 96 %
des gaz à effet de serre en moins sont émis par kilo-
mètre-passager par les trains de Bombardier par rapport aux autres
93 % de nos matériaux de fabrication sont recyclables. RAILSPONSIBLE a été lancée en mars 2015 par six entreprises
moyens de transport.
de l’industrie ferroviaire, dont Bombardier Transport et des exploitants
de chemin de fer d’Allemagne, de France et des Pays-Bas. Railsponsible
est une initiative axée sur l’approvisionnement durable visant l’amélioration continue des pratiques des fournisseurs de l’industrie ferroviaire sur
le plan du développement durable. 15
ANNÉES de transparence ont été
rendues possibles grâce aux déclarations environnementales de produit
(DEP). Nous avons publié la première DEP de l’industrie en 1999. Celles-ci
informent nos clients sur l’impact environnemental de nos produits. Elles
sont conformes aux normes ISO et font l’objet d’une vérification externe.
Le Prix meilleur site et constructeur
a été décerné
à Bombardier par la SNCF en 2014 pour la qualité de production au site
de Crespin en France, ainsi que pour la performance et la fiabilité remarquables des trains Francilien.
LES PRIX
du « fournisseur de systèmes
de l’année » et du « constructeur de véhicules-passagers de l’année » ont
été décernés à Bombardier à l’occasion de la remise annuelle des Prix
Revista Ferroviaria à São Paulo pour son système INNOVIA Monorail 300
et son engagement communautaire dans la région de São Paulo, au Brésil.
LES RACINES LOCALES
sont clés dans notre secteur d’activités.
Ainsi, nous travaillons en étroite collaboration avec des ONG et des universités comme celle de Kasetsart en Thaïlande, où nous apportons notre soutien à un programme local d’ingénierie ferroviaire en tant que partenaire
stratégique. A ce jour, nous avons recruté 50 diplômés issus de ce programme.
4500 ÉCOLIERS
à Cebu, aux Philippines, ont pu reprendre
les classes dans des conditions scolaires acceptables après le passage du
typhon Haiyan en 2013 grâce à un don important de Bombardier.
MOVE DIGITAL
Ce magazine est aussi disponible
sous format électronique.
bombardier.fr/move
/BombardierRail
linkedin.com/company/bombardier-transportation
@BombardierRail
/BombardierRail
www.bombardier.com
MOVE | EDITORIAL
Chers lecteurs,
chers clients
et partenaires,
Partout dans le monde, croissance et prospérité sont étroitement liées aux solutions de
mobilité qui sont mises en œuvre. Pour que
les villes conservent leur attractivité, il est
essentiel qu’elles proposent des réponses
adaptées aux défis que pose l’urbanisation
galopante. Celles qui sauront préserver la
qualité de vie au sein des agglomérations, en
dépit de l’augmentation du trafic, et mettre
en place des concepts d’infrastructure viables,
d’un point de vue économique et écologique,
malgré des ressources limitées, garderont
une longueur d’avance dans un contexte de
concurrence mondiale.
urbanistes de ces villes. Ensuite, le métro
BOMBARDIER INNOVIA, qui fait partie
intégrante d’un système complexe de transport en commun à Kuala Lumpur, capitale
malaisienne. Enfin, Madrid, où nous avons
renouvelé la signalisation de deux lignes de
métro sans aucune interruption de service.
Ces exemples sont la preuve que Bombardier
réussit, grâce à une étroite coopération avec
ses clients, non seulement à fournir des
produits performants, mais aussi à proposer,
en tant que partenaire stratégique, des
solutions de mobilité complexes.
Poursuivons ce dialogue.
Depuis plusieurs décennies, Bombardier est
un partenaire de choix pour l’élaboration de
solutions de mobilité efficaces. Grâce à de
longues années d’expérience et de dialogue,
nous sommes en mesure de répondre à
l’ensemble des besoins des clients, et ce, quels
que soient les pays dans lesquels ils opèrent.
Ceci nécessite tout d’abord une compréhension approfondie des exigences particulières
des villes et localités, mais également des
opérateurs au niveau national, régional et
municipal. La mise en œuvre de concepts de
mobilité appropriés repose, tout autant sur
notre capacité de conseil et de gestionnaire
de projets que sur celle de développer des
véhicules performants et d’assurer leur
maintenance tout au long de leur cycle de vie.
Cordialement,
Lutz Bertling
Président et chef
de l’exploitation
Bombardier Transport
Cette édition de MOVE vous présente comment nos solutions de mobilité répondent de
manière efficace et durable aux exigences
très variées de nos clients. Prenons l’exemple
du PHX Sky Train pour l’aéroport de Phoenix
aux Etats-Unis et du SkyTrain pour la ville
canadienne de Vancouver, où nous avons
conçu, mis au point et réalisé un tout nouveau
système de transport qui a inspiré de nouvelles
perspectives de développement aux
3
« Les espaces publics sont une
composante essentielle d’une vie
et d’un paysage urbains riches;
ils unissent la ville, resserrent le
tissu urbain et sont accessibles
à tous, ce qui élimine l’isolement
et les divisions dans nos villes. »
4
MOVE | EN IMAGES
Zaha Hadid
est célèbre pour ses édifices
extraordinaires et a reçu de
nombreux prix au cours de
sa carrière. En 2004, elle est
devenue la première femme
à remporter le prix Pritzker,
considéré comme « le Nobel
de l’architecture ». L’architecte
britannique compte parmi
ses œuvres l’opéra de la ville
de Guangzhou (Canton, Chine)
et le Riverside Museum of
Transport de Glasgow
(comme cela est illustré ici),
au Royaume-Uni.
MOVE | Contenu
Contenu Move
8
MOBILITÉ URBAINE
MIEUX
VIVRE
Partout dans le monde, de plus en plus de gens sont
attirés par les villes, ce qui accroît la demande locale de
solutions de mobilité. Pour faire face à cette croissance, il
est impératif de se doter de transports publics efficaces,
fiables, écologiques et abordables. page 8
6
Mobilité urbaine
VÉHICULES LÉGERS SUR RAIL
Des solutions efficaces pour les
besoins actuels en transport urbain
PAge 32
Fiabilité
DES LOCOMOTIVES À TRACTION
PUISSANTES ET FIABLES
La locomotive BOMBARDIER
TRAXX AC Last Mile a démontré
sa puissance et sa polyvalence
lors d’un trajet d’essai à travers le
sud-est de l’Europe
PAge 22
MOVE | CONTENu
32
16
18
22
26
38
Marchés
SOLUTIONS DE CONTRÔLE
FERROVIAIRE
Célébration de 100 ans d’optimisation
du trafic ferroviaire
PAge 18
TURQUIE
Stimulée par son économie vigoureuse
et sa croissance démographique, la
Turquie investit massivement dans le
secteur du transport ferroviaire.
PAge 26
En Images
DESIGN GRANDIOSE
Le musée des transports Riverside de
Glasgow, conçu par Zaha Hadid
LA PLUS LONGUE GALERIE
D’ART AU MONDE
Des œuvres d’art exposées
dans les stations de métro
souterraines de Stockholm
PAge 16
PROCHAIN ARRÊT :
L’ATLANTIQUE
New York tire parti de ses
voitures de métro hors service.
PAge 36
Actualités
Dernières nouvelles
Faits, chiffres et nouvelles
du monde de la mobilité
PAge 38
MENTIONS LÉGALES
Éditeur: Bombardier Transport,
Schöneberger Ufer 1,
10785 Berlin, Allemagne,
Téléphone: +49 30 986 07 0,
Téléfax: +49 30 986 07 2000
Responsable du contenu:
Karin Luke Auteurs: Alison Harmer,
Leslie Koch, Eberhard Krummheuer,
Thomas H. Loewe, Dr. Caroline
Zörlein Photographe: Steve
Craft Photos: Bombardier; Stephen
Mallon 36/37; Shutter­s tock 12, 15,
16/17, 26/27, 30, 32/33; Konstantin
Usik 22/23, 25 Concept et
réalisation: plan p. GmbH, Hambourg
AVENTRA, CITYFLO, ELECTROSTAR,
FLEXX, FLEXITY, INNOVIA, INTERFLO,
MITRAC, PRIMOVE, TRAXX, ZEFIRO
sont des marque(s) de commerce
de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
PHX Sky Train et SkyTrain sont des
marques de commerce de tierce partie.
PAge 4
7
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
Le PHX Sky Train à
Phoenix, en Arizona
solutions
mobilité
pour une vie
meilleure
8
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
Partout sur la planète, les gens
s’installent dans les villes pour
y trouver une meilleure qualité
de vie. Si cette recherche de
prospérité stimule l’urbanisation, elle fait aussi augmenter
la demande locale de mobilité.
Or, les villes doivent proposer
un transport en commun à la
fois fiable et efficace, mais aussi
abordable et respectueux de
l’environnement.
T
andis que les bouchons, le stress et la
pollution freinent le
commerce et la culture,
la mobilité intelligente,
elle, peut désenclaver des quartiers et créer de nouvelles
avenues commerciales.
Fort de dizaines d’années d’expérience comme fournisseur de solution en transport collectif, Bombardier
Transport constitue un partenaire de
choix pour aider les opérateurs en
transport public et les urbanistes à
mettre au point des solutions et à les
appliquer dans leurs villes respectives.
Voici quatre exemples qui montrent
comment les solutions élaborées par
Bombardier Transport contribuent à
améliorer la qualité de vie aux quatre
coins de la planète.
L’aéroport international Phoenix
Sky Harbor, le dixième plus important
des États-Unis, s’enorgueillit d’être « le
plus accueillant de toute l’Amérique ».
Depuis avril 2013, le nouveau système
de navettes automatisées INNOVIA,
le PHX Sky TrainTM , fonctionne jour et
9
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
« Comment ne pas aimer le Sky Train ?
Il est gratuit, il est très fiable et
il m’évite le tracas de chercher une
place de stationnement. »
Commentaire d’un usager sur yelp.com
Le train INNOVIA en service à l’aéroport
international Sky Harbour de Phoenix, en
Arizona (États-Unis).
nuit... et contribue à rendre l’endroit
encore plus accueillant
A preuve, un papa de Scottsdale
a emmené ses enfants à l’aéroport
juste pour pouvoir prendre le PHX Sky
Train. Visiblement impressionné, un
autre passager écrit sur le site Web
Yelp.com : « Comment ne pas aimer
le Sky Train ? Il est gratuit, il est très
fiable et il m’évite le tracas de chercher
une place de stationnement. » Mais le
PHX Sky Train fait plus que transporter
les passagers et les courtiser, il relie les
habitants de Phoenix et le tout dernier
centre commercial : l’aéroport.
En effet, les voyageurs qui
débarquent à l’aéroport international
Phoenix Sky Harbor peuvent se rendre
10
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
PHX Sky Train
Phoenix
Chaque jour, le système de
navettes automatisées INNOVIA
APM 200 de Bombardier transporte gratuitement quelque
10 000 passagers. Il est composé d’un parc de 18 navettes à
deux et à trois voitures sur pneu.
Le train sans conducteur roule
sur la voie surélevée de guidage double longue de 2,7 km
qui relie l’aérogare 4, station de
métro léger où 80 % des passagers transitent, à l’aire de stationnement de l’aéroport en
quelques minutes seulement.
Bombardier a conçu et réalisé le
PHX Sky Train pour l’aéroport et
en assure le fonctionnement et
la maintenance.
en 20 minutes au centre-ville, puisque
le PHX Sky Train fait partie du système
de transport en commun de la ville.
Mais la porte-parole de l’aéroport,
Heather Lissner, observe également
un autre phénomène en croissance :
« Ce ne sont pas seulement les visiteurs qui l’utilisent; les habitants de la
ville prennent aussi le métro léger pour
rejoindre le PHX Sky Train et aller à
l’aéroport. Ils s’y donnent rendez-vous
pour manger dans un resto branché,
pour faire du shopping ou pour visiter
le musée de l’aéroport », qui est ouvert
24 heures sur 24 et dont l’entrée est
gratuite. Cette liaison à la fois rapide
et simple fait de l’aéroport une partie
intégrante de la ville, ce qui a même
fait dire à un journal régional que « le
meilleur endroit pour faire du shopping à Phoenix est sans doute l’aéroport ». Cet exemple illustre à quel point
un système de transport efficace peut
dépasser son cadre de départ.
L’accès au train : un facteur d’essor
Vancouver, pittoresque métropole située
sur la côte Ouest du Canada, tire elle
aussi profit de son propre SkyTrain, inauguré en 1986 par la ligne Expo (21 kilomètres) à laquelle s’est jointe la ligne Millennium (20 kilomètres) en 2003. Ces
systèmes de navettes entièrement automatisées, livrés clés en main et conçus
par Bombardier, constituent un élément
essentiel du transport en commun dans
cette ville olympique. Tout récemment,
une troisième ligne a été ajoutée et une
quatrième, la ligne Evergreen, est en
chantier.
Grâce
au
train
conçu
par
Bombardier, la banlieue de Burnaby à
l’est de Vancouver a même connu un
essor considérable. En effet, à la fin
des années 1970, Burnaby a vu apparaître, sur des terrains vierges, un nouveau centre urbain constitué de logements, de commerces, de services et
d’espaces verts : Metrotown. A l’inauguration de la ligne Expo en 1986, la
population de Metrotown était de
15 000, mais 25 ans plus tard, elle passait à plus de 25 000 habitants. L’accès
direct au train sur rail vers Vancouver
11
Le SkyTrain de Vancouver est en service depuis 1986. D’une longueur de 21 km, l’Expo Line est la première ligne à avoir
été inaugurée. En 2003, le réseau s’est élargi grâce à l’achèvement de la Millennium Line, de 20 km de longueur. Ces systèmes
ferroviaires entièrement automatisés clés en main forment l’épine dorsale du réseau de transport en commun de la ville.
SkyTrain
Vancouver
A Vancouver, plus de 258
véhicules INNOVIA ART de
Bombardier transportent
environ 80 millions de passagers par année. Au cours
des prochaines années, ce
sont 28 nouvelles voitures
ultramodernes INNOVIA
Metro 300 qui viendront
se greffer à ce parc et qui
établiront de nouveaux standards de qualité en matière
de confort, d’énergie et de
protection du climat.
12
est un des facteurs principaux ayant
contribué au développement de l’agglomération. Aujourd’hui, cette banlieue accueille plus de 200 000 habitants et le « Metropolis », deuxième
centre commercial en importance au
Canada, propose plus de 450 boutiques de premier plan et plus de 1000
places de restauration. Cette zone
résidentielle dotée d’un métro situé
dans un environnement attrayant est
très prisée, comme en fait foi le prix
de l’immobilier qui a grimpé en flèche.
Bien entendu, la station Metrotown de
Burnaby constitue l’un des arrêts les
plus achalandés de tout le réseau SkyTrain de Vancouver.
Renouvellement et
amélioration du système
Transportons-nous à Kuala Lumpur,
capitale de la Malaisie, qui, en l’espace
de quelques dizaines d’années, a acquis
le statut d’une métropole animée et
ultramoderne. C’est environ sept millions d’habitants qui vivent actuellement dans un paysage de collines verdoyantes chaud et humide, tout près
de l’Équateur. Les bouchons y sont
aujourd’hui monnaie courante, les autobus abondent sur les boulevards à voies
multiples et des masses de gens s’entassent dans les artères commerciales
et dans les marchés. Dans les quartiers périphériques, les tours d’habitation poussent comme des champignons
pour pallier la croissance de la population. Par conséquent, créer de la mobilité pour la ville en émergence de Kuala
Lumpur demeure une priorité politique
depuis de nombreuses années. Les responsables avaient pris comme modèle
le SkyTrain de Vancouver, et, depuis
1998, le métro léger « Kelana Jaya (LRT)
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
CAPACITÉ
PASSAGERS
Les trains INNOVIA sont plus
utilisés que tout autre système
de transport public de KL.
30 000
passagers
Par jour
aussi complètement les infrastructures
fixes (portes, dépôts, etc.) et livrera 56
nouveaux systèmes INNOVIA Metro
300 à quatre voitures pour le prolongement de la ligne, ce qui augmentera le
nombre de passagers sur la ligne.
Cette modernisation n’est qu’un
des projets en cours pour Bombardier
à Kuala Lumpur. En effet, l’entreprise
se positionne depuis 20 ans comme
un fournisseur de choix pour les systèmes sur rail et l’équipement, ayant
livré plus de 300 véhicules dans les
dix dernières années. Depuis que, il y
a plusieurs années, Bombardier a livré
clés en main le système de navettes
INNOVIA APM pour le nouvel aéroport international de la capitale malaisienne, sa division Technologie représente un acteur clé dans la conception
Par heure et par direction
sillonne la ville d’est en ouest sur une
distance de 29 kilomètres. Mais quinze
ans après son inauguration, cette ligne
doit être étendue : un prolongement
du réseau de 17 kilomètres avec 13 stations supplémentaires est prévu à partir du terminus Kelana Jaya au sudouest de la ville. Par ailleurs, la ligne
existante et l’équipement doivent être
modernisés, et Bombardier Transport
est à nouveau impliqué dans ces travaux. Sans interruption de l’exploitation,
les quelque 210 véhicules d’origine du
parc feront l’objet d’une réparation et
d’une modernisation de mi-vie. Le système automatique de contrôle de train,
l’approvisionnement et les moyens de
communication devront se conformer
aux standards actuels (travaux réalisés
par des tiers). Bombardier renouvellera
160 000
passagers
INNOVIA
Kuala Lumpur
Dans la dynamique capitale malaisienne, le réseau de transport en
commun est une priorité politique depuis des décennies.
Les véhicules INNOVIA ART
200 à deux unités, équipés de
la climatisation, de la navigation automatique et d’un moteur
écologique à induction linéaire,
fonctionnent 18 heures par jour,
en majorité sur une voie surélevée. Aux heures de pointe, ces
trains rapides atteignent une
vitesse maximale de 40 km/h
à intervalles de 90 secondes
et desservent 24 stations. Le
plus grand système de métro
sans conducteur en Asie peut
transporter jusqu’à 30 000 passagers par heure dans chaque
direction. En moyenne, il transporte 160 000 usagers par jour,
ce qui représente la plus grande
offre en transport en commun à
Kuala Lumpur.
13
Le Grand Kuala Lumpur est une région densément peuplée. En 2014, on estimait sa
population à 7 millions d’habitants répartis sur un territoire de 243 kilomètres carrés.
de la nouvelle ligne de tram pour Klang
Valley (KVMRT), une agglomération à
forte densité de population. S’étendant sur plus de 51 kilomètres, cette
nouvelle ligne Sungai Buloh - Kajang
(SBK) pourra desservir 1,2 million de
personnes et améliorer grandement
les connexions de transport dans la
grande région de Kuala Lumpur tout
en réduisant la circulation automobile
vers la capitale.
Rénovation du métro sans
interruption de trafic
Il n’est pas rare de voir des systèmes
de transport en commun en exploitation depuis plus de cent ans. Ce qui rend
nécessaire de procéder périodiquement à sa modernisation. Pour rendre
les systèmes plus performants et optimaux, il faut intégrer une technologie
actuelle à ces systèmes en mauvais état
14
pour moderniser les infrastructures de
transport.
A titre d’exemple, mentionnons l’implantation d’une technologie novatrice
de contrôle sur deux lignes du métro
de Madrid. Avec une augmentation
annuelle de plus de 5 % du nombre de
passagers, les lignes 1 (23 kilomètres)
et 6 (24 kilomètres) étaient sur le
point de saturer lorsque le métro de
Madrid a décidé en 2004 d’y moderniser son système de signalisation. L’exploitant a choisi le système de commande basé sur les communications
BOMBARDIER CITYFLO 650 (CBTC)
permettant d’augmenter la capacité
grâce à une fréquence des trains plus
élevée. On a alors estimé que le système avancé à cantonnement glissant augmenterait le débit du réseau
de 20% et réduirait par le fait même
les coûts associés au cycle de vie du
CITYFLO 650,
Métro de Madrid
Le métro de Madrid compte parmi
les plus importants en Europe, avec
un réseau de 294 kilomètres répartis sur 13 lignes qu’empruntent plus
de 600 millions d’usagers annuellement et près de 2,5 millions au
quotidien. Le système d’opération
de CITYFLO 650 CBTC, qui opère
sur les lignes 1 et 6, réduit les intervalles, augmente le débit et répond
aux demandes toujours croissantes
des passagers.
MOVE | MOBILITÉ URBAINE
produit en raison des dépenses moins
élevées pour l’équipement en bordure
de voie. De plus, ce nouveau système
devait être implanté dans 30 trains
neufs et dans 25 trains déjà en service
sur la ligne 6, en plus d’être adapté
dans 68 trains de la ligne 1.
Mais Bombardier était confronté à
une difficulté : la rénovation de la signalisation devait se faire sans aucune
interruption de service, sans que les
passagers ne s’en rendent compte et
sans perte de revenus. Pour assurer une
transition sans accrocs et sécuritaire, la
nouvelle technologie de rail a été installée par phases. Ainsi, on a d’abord
effectué des tests en « mode protégé »
avec les nouveaux contrôles avant de
mettre en marche le système de signalisation. Enfin, on a dû procéder à l’installation durant les heures de fermeture, soit la nuit entre 2h30 et 4h30.
Cette modernisation s’est étalée sur
plusieurs années, mais aujourd’hui la nouvelle technologie a dépassé les attentes,
ayant augmenté la capacité de 30 %. En
plus, les voitures ne sont pas restées une
seule journée dans le dépôt et, à quelques
détails près, les usagers du métro de
Madrid ne se sont aperçus de rien. Ils ont
simplement continué à bénéficier des
avantages du système au quotidien.
Avec le système de signalisation ferroviaire
de Bombardier, la capacité des lignes de
métro 1 et 6 à Madrid a augmenté de 30 %.
15
MOVE | En images
STOCKHOLM, SUÈDE
La plus longue
galerie d’art
au monde
se trouve dans le métro de la
capitale suédoise. Plus de 90
des 110 stations sont décorées
d’œuvres de quelque 150 artistes,
dont des sculptures, mosaïques,
peintures, installations, inscriptions et reliefs. Dans la station
Radhuset, les fondations restent
exposées et non sculptées,
apparaissant comme une caverne
naturelle, tandis que d’autres
stations présentent des fouilles
archéologiques ou sont décorées
de reliefs muraux. Pour le prix
d’un billet de métro, vous pouvez
bénéficier d’une visite guidée de
quatre ou cinq stations.
16
MOVE | En images
17
MOVE |
100 ANS
D’OPTIMISATION DU
TRAFIC FERROVIAIRE
En 1915, à l’époque où la division Systèmes de contrôle ferroviaire de Bombardier Transport
a commencé à fournir des produits de signalisation spécialisés, on ignorait à quel point elle
contribuerait à forger et à transformer le transport ferroviaire.
18
MOVE | Marchés
MOVE |
B
ombardier
célèbre
cette
année
ses
100 ans d’activité dans
le domaine de la signalisation et peut se targuer de nombreuses
innovations dans l’industrie ferroviaire. Celles-ci ont permis d’accroître
la vitesse et la sécurité des transports
ainsi que d’augmenter la connectivité,
l’automatisation et la fréquence du
service. Bombardier est à l’origine de
nombreuses premières mondiales (voir
le tableau). D’autres solutions novatrices développées par l’entreprise,
comme sa technologie par balises pour
le système européen de gestion du tra-
fic ferroviaire (ERTMS), sont devenues
des normes de l’industrie.
Ses percées dans le domaine de la
signalisation ont eu pour effet d’améliorer l’intégration des services en matière
Control Solutions
Rail Control Solutions
d’exploitation ferroviaire.Rail
Bombardier
est notamment la première entreprise
à avoir proposé un système d’enclenchement informatisé, une solution pour
ERTMS Niveau 3/régional en Europe, et
des véhicules circulant à des vitesses
sans précédent en Asie.
Fort d’un solide savoir-faire en
matière de systèmes de contrôle ferroviaire, Bombardier a noué des partenatrafic ferroviaire et en faire bénéficier
riats durables avec de nombreux visionles passagers, les exploitants, ainsi que
naires de l’industrie pour fluidifier le
les propriétaires d’infrastructures.
1915-2015
1915-2015
19
MOVE | Marchés
1915
Débuts de
l’entreprise dans
le domaine de
la signalisation en
Suède
1978
1994
Première mondiale –
Système d’enclenchement
informatisé EBI Lock 750
à Gothenburg,
en Suède
Première mondiale –
Système d’aiguillages
intégrés dans les
traverses EBI Switch 2000
en périphérie d’Ånge,
en Suède
Première
mondiale
Première
mondiale
Première
mondiale
1938
Première commande
centralisée de la
circulation (CCC) en
Europe pour le
Saltsjöbanan, en Suède
20
1971
Première CCC
électronique en Europe
livrée à la gare
centrale de Stockholm,
en Suède
Première
mondiale
1980
1984
Première mondiale –
Première mondiale –
Installation en Suède d’un système Système d’enclenchement
évolué de protection automatique
informatisé EBI Lock 850
des trains (ATP) fondé
entièrement électronique à
sur les balises EBI Cab 700
Hallsberg, en Suède
1995
Première mondiale –
Système de bloc radio
pour la grande ligne
en activité de la liaison
Västervik – Linköping,
en Suède
2001
Première mondiale –
Exploitation
commerciale
ETCS Niveau 2
en Suisse
Première
mondiale
Première
mondiale
Première
mondiale
1995
Première
mondiale
1999
Une technologie de Bombardier est
Première mondiale –
sélectionnée par l’Union internationale
Système de
des chemins de fer (UIC) afin de servir
cantons mobiles
de base à l’Eurobalise, norme du système
INTERFLO 150
européen de contrôle ferroviaire (ETCS)
au Chili
2003
Première mondiale –
Système de navettes
automatisé CBTC à
San Francisco,
aux États-Unis
2009
Première mondiale –
Système ERTMS
le plus rapide et
ayant la plus longue
ligne en Chine
Première
mondiale
2015
Célébration de
100 ans
d’optimisation
du trafic ferroviaire
Première
mondiale
Première
mondiale
2012
2014
Première mondiale – Première mondiale – Système
Système ERTMS
ERTMS Niveau 3 assorti d’un
régional pour
système embarqué de contrôle
la ligne Västerdal
d’intégrité du train de la ligne
en Suède
Uzen – Bolashak au Kazakhstan
MOVE | Fiabilité
UNE PUISSANTE
LOCOMOTIVE À TRACTION
Fin 2014, la locomotive TRAXX AC
Last Mile a tiré un train de marchandises
de l’Austrian Rail Cargo Group sur un
trajet d’essai de 4000 kilomètres à travers
le sud-est de l’Europe.
22
MOVE | Fiabilité
TRAXX
Rien
ne l’arrête...
Le transport ferroviaire transfrontalier doit satisfaire à des exigences techniques élevées,
par exemple pour pallier les différences d’écartement des voies ou de voltage. De plus,
dans de nombreux pays, les tronçons ne sont pas tous électrifiés. Cela est le cas notamment dans le sud-est de l’Europe. La locomotive TRAXX AC Last Mile, une locomotive
électrique munie d’un moteur diesel auxiliaire, a d’ailleurs pu faire la démonstration de sa
puissance et de sa polyvalence dans le cadre d’un trajet d’essai dans cette région.
23
MOVE | Fiabilité
L
a ligne destinée au trafic de
marchandises qui relie la ville
de Sopron – située à la frontière
austro-hongroise – à Istanbul,
en passant par la Roumanie et
la Bulgarie, est très fréquentée.
Rail Cargo Group (RCG), une
division des Chemins de fer
autrichiens, emprunte cette route régulièrement et
a tout récemment augmenté la fréquence des trajets, afin de répondre à la demande croissante. Au
lieu de quatre, ce sont sept départs par semaine qui
sont assurés sur cette voie depuis janvier 2015. La
ligne n’est pas complètement électrifiée et traverse
notamment la chaîne de montagnes des Carpates,
dont le terrain accidenté requiert des moteurs de
traction puissants.
Pente raide et panne de courant
Pour la locomotive TRAXX AC Last Mile, le trajet
d’essai effectué en novembre 2014 était une première. Elle a tracté seule un train de marchandises
RCG long de 534 mètres et pesant 1200 tonnes
sur 4000 kilomètres à travers le sud-est de l’Europe. Normalement, RCG utilise deux locomotives
pour ce trajet. La locomotive TRAXX AC Last Mile a
même réussi à tracter seule le train sur un tronçon
très sinueux des Carpates roumaines comportant
une pente de 2,1%.
1 200
tonnes
Poids du train de marchandises
de l’Austrian Rail Cargo Group que
la locomotive à simple traction
TRAXX AC Last Mile a tiré à travers le
sud-est de l’Europe en novembre 2014.
Lors d’une panne du réseau électrique en Roumanie, la locomotive a joué un autre de ses atouts : la
fonction Last Mile, qui combine un moteur diesel
auxiliaire et une batterie. Un retard de cinq heures
a ainsi pu être évité. Cette composante novatrice
permet à la locomotive de circuler pendant huit
heures sur des tronçons non électrifiés tout en
tractant de lourdes charges, comme s’il y avait des
caténaires. Pour les opérateurs ferroviaires, il s’agit
là d’un avantage de taille.
24
4 000
Kilomètres
Longueur du trajet d’essai réalisé par la
locomotive TRAXX AC Last Mile – de Sopron,
située près de la frontière austro-hongroise,
jusqu’à la mer de Marmara, en Turquie.
MOVE | Fiabilité
Sopron
21‰
Le trajet d’essai a débuté à
la frontière austro-hongroise
et a traversé la Hongrie.
Carpates
La locomotive TRAXX AC
Last Mile a tiré de façon
ininterrompue un train de
marchandises de 534
mètres de longueur dans
les Capartes, même sur des
pentes d’une inclinaison de
21 pour mille (ou 2,1 %).
Budapest
bucarest
Giurgiu
Videle
En Roumanie, la locomotive
TRAXX AC Last Mile a
parcouru 50 kilomètres sur
une ligne non électrifiée jusqu’à
la frontière bulgare à l’aide de
son moteur diesel additionnel.
ISTANBUL
Tekirdag
La locomotive TRAXX AC
Last Mile est allée jusqu’à la
mer de Marmara, en Turquie.
25
MOVE | MARCHÉS
LE MARCHÉ FERROVIAIRE TURC
aller
constamment
de l’avant
Istanbul
La ville la plus peuplée
de Turquie compte environ
14 millions d’habitants.
26
MOVE | MARCHÉS
La Turquie a toujours été consciente de l’importance économique,
stratégique et commerciale de sa position géographique
avantageuse, au carrefour de l’Europe et de l’Asie. En 1922,
Mustafa Kemal Atatürk, le premier président du pays, a dit :
« Le niveau d’activité et d’effervescence économique se mesure
par l’état et le niveau de développement des moyens de transport,
des routes, des voies ferrées et des ports. »
insi, dès les premières années de la
République, la Turquie s’est affairée à
construire des chemins de fer et à relier
directement des lignes à des pôles de
production. Dans les années 1950, cet
âge d’or a pris fin et, comme dans bien
d’autres pays, on a plutôt privilégié la
construction de routes.
Connectivité fluide
En 2003, la Turquie a redressé la barre,
adoptant une politique dynamique
d’investissement à long terme dans le
transport ferroviaire. Encouragé par la
croissance de l’économie de marché
découlant du secteur de l’énergie, le
gouvernement s’est engagé à investir
45 milliards de dollars américains d’ici
2023 pour financer des projets ferroviaires visant à créer un réseau fluide
de transport de passagers et de marchandises.
Grâce à ces projets, ce vaste pays
de 780 000 km2 à la grande importance
stratégique disposera de tout le réseau
27
MOVE | MARCHÉS
Bombardier a prouvé à maintes
reprises sa capacité de répondre
aux besoins de la Turquie avec
des technologies et des solutions
de pointe.
Eskişehir
Depuis 2002,
la ville turque
a commandé
33 tramways
BOMBARDIER
FLEXITY.
d’infrastructures nécessaire pour tirer
parti de son statut de plaque tournante
commerciale pour deux continents.
Cette jonction entre l’Orient et l’Occident facilitera les échanges commerciaux et les voyages, tout en simplifiant
les déplacements des citoyens dans les
grandes villes.
Depuis l’annonce de ces investissements, les projets de train à grande
vitesse sont de loin ceux qui ont connu
la plus forte croissance. Des lignes
du Yüsek Hizli Tren (YHT) relient déjà
Istanbul et Ankara ainsi qu’Istanbul et
Konya.
En soutenant de tels projets tournés vers l’avenir, ainsi que des systèmes
ferroviaires à grande vitesse de haute
technologie et un réseau de transport
intégré, la Turquie permettra à sa population de bénéficier d’une meilleure
mobilité et fera des choix plus durables
en matière de déplacements.
Prêt et apte à renforcer le
système ferroviaire
Offrant la plus vaste gamme de véhicules sur rail à l’échelle planétaire,
Bombardier peut livrer à la Turquie
les meilleurs produits de leur catégorie, comme son produit phare novateur
Bombardier ZEFIRO, le train à très
grande vitesse (TGV) le plus économique et écologique qui soit.
En outre, vu sa capacité passagers inégalée, le ZEFIRO est parfaitement adapté aux besoins de la Turquie.
Les solutions pour TGV proposées par
Bombardier constitueraient par ailleurs un bon complément aux technologies de signalisation actuellement
déployées en Turquie.
En 2012, Bombardier a conclu
des contrats visant l’installation de
l’ERTMS (le système européen de surveillance du trafic ferroviaire) de niveau
1 sur la ligne Irmak-Zonguldak, et il travaille conjointement avec une entreprise de construction turque en vue
d’installer un système de signalisation
CITYFLO 650 CBTC (système de commandes basé sur les communications)
sur la ligne de métro Uskudar-Ümraniye d’Istanbul.
Cette technologie de signalisation de pointe peut aussi renforcer la
28
MOVE | MARCHÉS
FAITS ET CHIFFRES SUR LA TURQUIE
İstanbul
Bursa
Eskişehir
ANKARA
İzmir
Konya
Adana
1923
Année de la fondation
de la République de Turquie
76,67 millions
12
Nombre de trains à grande
vitesse en Turquie
537
Population de la Turquie
Nombre de locomotives
diesel en service
ISTANBUL
53
Ville turque la plus peuplée
Nombre de locomotives
électriques en service
12 097 km
268 179 millions
Nombre de kilomètres du réseau
ferroviaire turc
Nombre de kilomètres-passagers
en 2013
HORIZON
DE CROISSANCE
L’indice de congestion TomTom
de 2013 classait Istanbul au
deuxième rang des villes aux
pires bouchons de circulation.
Le taux de congestion y était
alors de 62 %, comparativement
à 59 % en 2012.
La modernisation du secteur
ferroviaire allégera le réseau
routier et stimulera la
croissance économique.
En 2003, lorsque le plan d’investissement ferroviaire turc a été
annoncé, le PIB affichait un taux
de croissance de 5,3 %. En 2010,
ce taux a culminé à 9,1 %. Et en
2015, malgré des tensions géopolitiques de plus en plus vives
et la lenteur de la reprise économique européenne, l’OCDE
prévoit un taux de croissance
fort satisfaisant de 3,75 %.
29
MOVE | MARCHÉS
capacité et la sécurité ailleurs dans le
monde en plus d’aider les villes à régler
leurs problèmes de mobilité et de faciliter la gestion d’un nombre croissant
de passagers.
VIADUC DE VARDA
Le pont ferroviaire à voie
simple de la ligne Konya –
Adana fait partie de la
célèbre ligne de Bagdad,
qui s’étend sur 1600 km
pour relier Konya à Bagdad.
30
Soutenir la mobilité dans
les mégapoles
Istanbul est l’une des plus grandes
villes du monde, et elle n’échappe
pas aux problèmes de mobilité auxquels sont confrontées toutes les villes
modernes en plein développement.
En plus d’être la plus grande ville
turque, Istanbul est considérée comme
une mégapole. Elle est habitée par
plus de 14 millions de personnes –
soit 18,7 % de la population totale du
pays. Chaque année, le nombre d’habitants d’Istanbul augmente de 1,5 %, et
les besoins en transports accessibles
et bon marché ne cessent d’augmen-
ter, tout comme les besoins en énergie
et en biens et services. Comme dans
le cas de bien d’autres grandes villes,
cette croissance exerce une pression
sur les infrastructures et les transports
et, par conséquent, sur les habitants et
les commerces.
Istanbul a la réputation d’être particulièrement touchée par la congestion routière. Ce problème a été atténué en partie grâce à la livraison de
55 véhicules légers sur rail à plancher
bas FLEXITY Swift, une technologie
des plus novatrices. Ces tramways
peuvent accueillir beaucoup de passagers et sont utilisés par des millions de
personnes.
En plus d’Istanbul, Bombardier a
livré à Izmir, à Adana, à Eskisehir et à
Bursa des systèmes de métro, de rail
léger et de tramways qui contribuent
à améliorer la qualité des transports
MOVE | MARCHÉS
« C’est un moment opportun pour établir
un partenariat à long terme avec la
Turquie, qui poursuit la mise en œuvre
d’un des plans de développement
de transport ferroviaire les plus
audacieux de la région, surtout dans
le domaine des trains à très grande
vitesse où Bombardier est un chef de file
sur le plan technologique. »
Dieter John, président, Division Europe Centrale, de l’Est et
de la Communauté des États indépendants, Bombardier Transport
RÉSEAU FERROVIAIRE TURC
La Turquie souhaite étendre son réseau ferroviaire, qui totalise aujourd’hui 12 097 km,
pour le faire passer à 25 000 km d’ici à 2023.
25 000 km
2023
2015
et de l’environnement. Bombardier a
aussi fourni à Ankara, la capitale de la
Turquie, son premier système de métro,
un projet phare pour l’ensemble du
pays. Ce système populaire et efficace
comprend des rames à forte densité de
Bombardier qui transportent jusqu’à
40 000 passagers à l’heure dans cette
ville de 4,5 millions d’habitants. Selon
le site railway-technology.com, cela
équivaut à retirer 933 000 véhicules
privés des routes d’Ankara.
Engagement envers la Turquie
Bombardier Transport est présente en
Turquie depuis 1986 et possède notamment des bureaux à Ankara et Istanbul.
Au cours des 30 dernières années,
Bombardier a prouvé à maintes
reprises sa capacité à répondre aux
besoins de la Turquie avec des technologies et des solutions de pointe.
Fort de ses réalisations antérieures,
Bombardier est prêt à poursuivre le
travail afin d’assurer le développement
ferroviaire de ce pays. À cette fin, il
cherche à établir un partenariat à long
terme.
Bombardier a joué un rôle majeur
dans la livraison de presque tous
les systèmes de trains à très grande
vitesse actuellement utilisés dans le
monde. Il est donc en mesure d’offrir les meilleurs produits de mobilité
modernes et durables du XXI e siècle
et dispose de la taille et des assises
nécessaires pour assurer la fiabilité et
l’exploitation continue de son réseau à
très grande vitesse.
Un partenariat avec Bombardier
pour la livraison de TGV pourrait également permettre à la Turquie de compter sur un solide réseau de fournisseurs internationaux qui inclut déjà des
12 097 km
fournisseurs turcs, en plus de lui donner accès à des connaissances et à une
expertise de pointe.
Le bureau d’achats de Bombardier
à Istanbul possède un vaste savoirfaire pour ce qui est d’identifier et de
développer des fournisseurs turcs prometteurs afin de conclure avec eux des
partenariats à long terme pour réaliser
des projets partout dans le monde, pas
seulement en Turquie.
En choisissant Bombardier comme
partenaire, la Turquie serait mieux
outillée pour réaliser sa vision à l’horizon 2023 et pour accroître la portée de
son programme national d’investissement ferroviaire.
Ce serait un bon moyen de souligner une année marquante pour
la population turque, qui fêtera en
2023 les cent ans de la République de
Turquie.
31
MOVE | Fiabilité
VÉHICULES LÉGERS SUR RAIL
Champion
sur rails
Un nombre croissant de gens habitent en ville et doivent se rendre du point A au point B de
manière sécuritaire, rapide et écologique. Les tramways de Bombardier proposent aux
exploitants une solution efficace. De plus, grâce à leur système d’assistance du conducteur,
ces véhicules fonctionneront à l’avenir de manière intelligente.
32
MOVE | Fiabilité
Bombardier a vendu
quelque 4000 tramways
et véhicules légers sur rail
à l’échelle mondiale,
notamment à Istanbul.
L
e secteur des
tramways et des
véhicules légers
sur
rails
tire
avantage de la
tendance internationale visant
à réduire le transport individuel dans
les centres-villes pour mieux relier ces
derniers à la banlieue. Mais il profite
aussi du fait que les gens se tournent
de plus en plus vers les transports en
commun parce qu’ils se préoccupent
toujours plus de l’environnement, sans
compter le prix de l’essence qui ne
cesse d’augmenter.
En termes de pollution et de dépense
énergétique, les tramways et les véhi-
cules légers sur rails constituent assurément le moyen le plus durable pour
déplacer des milliers d’usagers, comptant pour moins de 10% de l’ensemble
des émissions de gaz à effet de serre.
Voilà pourquoi de nombreuses villes
rénovent leurs infrastructures de métro
ou installent de nouveaux systèmes. Ce
faisant, elles optent pour les véhicules
de Bombardier, leader mondial en la
matière, qui a déjà vendu environ 4000
tramways et véhicules légers sur rail
(1400 tramways à plancher bas intégral)
qui associent la technologie à plancher
bas avec des bogies conventionnels.
Grâce aux tramways et aux véhicules
légers sur rails FLEXITY, Bombardier
propose des solutions novatrices
adaptées aux exigences des grandes
villes : « Ces véhicules connaissent
du succès en raison de leur fiabilité
hors pair, de leur technologie des plus
modernes et du confort qu’ils offrent
aux passagers », indique Carsten Bopp,
directeur des tramways et des véhicules légers sur rail chez Bombardier
Transport. Les planchers bas facilitent
également la montée à bord pour les
passagers à mobilité réduite, les gens
transportant des poussettes ou des
bagages lourds. Et les exploitants y
trouvent aussi leur compte : les véhicules FLEXITY se démarquent par leur
faible coût de cycle de vie, leurs coûts
d’exploitation peu élevés ainsi qu’une
maintenance simplifiée et avantageuse.
33
MOVE | Fiabilité
DES CAMÉRAS
COMME
COPILOTE
Plusieurs caméras surveillent
la voie ferrée à l’avant du véhicule – elles peuvent repérer
les obstacles et évaluer les
risques jusqu’à une distance
de 80 mètres.
La mobilité moderne pour les villes
Ces avantages ont aussi convaincu la
société de transport de Vienne (Wiener
Linien). A la fin 2014, elle a selectionné
Bombardier pour construire jusqu´à
156 tramways FLEXITY. Au cours des 24
prochaines années, Bombardier devrait
également effectuer la mise en place
d’une maintenance structurée et économique. Dès 2018, les nouveaux tramways sillonneront les rues de Vienne en
remplacement des anciens modèles à
plancher haut, ce qui représente une
avancée en matière d‘accessibilité.
« Nous voulions un véhicule moderne,
confortable et écologique, bien adapté
aux infrastructures actuelles et offrant
un bon rapport qualité-prix », a indiqué
le directeur de Wiener Linien, Günter
Steinbauer.
Qui plus est, deux villes allemandes
ont récemment opté pour les tramways FLEXITY : à son usine de Bautzen,
Bombardier fabriquera 42 véhicules
pour la société de transport de Düsseldorf (Düsseldorf Rheinbahn AG)
et 20 véhicules légers sur rails pour la
société de transport de Cologne (KVB),
avec une option d’achat de 16 véhicules
supplémentaires pour Düsseldorf. «
Il convient de souligner en particulier
les faibles coûts du cycle de vie et la
facilité de maintenance. Nous sommes
convaincus d’avoir choisi la solution la
plus avantageuse sur le plan des coûts
et de la rentabilité », a indiqué Jörn
Schwarze, directeur technique de la
KVB. La livraison des véhicules pour
Düsseldorf devrait s’effectuer à partir
de 2018, et pour Cologne dès 2020.
SYSTÈME
BODYGUARD
Bombardier développe
un coussin gonflable
pour tramways. Il devrait
permettre d’éviter des
accidents entre les piétons et le véhicule. Un
système intégré d’assistance à la conduite
détermine si le sys­tème BodyGuard doit
se déclencher.
34
« Nous voulons mieux
protéger les
piétons et
les autres
utilisateurs
de la route »
Des systèmes de sécurité innovants
En collaboration avec l’AIT (Austrian
Institute of Technology), Bombardier
cherche également à rendre les tramways à plancher bas FLEXITY plus sécuritaires. « Notre système d’assistance
globale doit éviter davantage d’accidents impliquant d’autres usagers de
la route », explique Gerald Newesely
de Bombardier Transport. Au cœur
de ce projet se trouve un système de
capteurs 3D, élaboré pour les véhicules Bombardier, qui est en mesure de
reconnaître des obstacles et de signaler
un danger sur une distance maximale
de 80 mètres. Avec l’appui de l’Ecole
polytechnique fédérale de Zurich
(EPFZ), Bombardier a mis au point un
coussin gonflable pour tramways, le
BodyGuard-System. « Cette innovation
constitue un complément direct au système d’assistance et, lors d’un accident,
il empêcherait les piétons de passer
sous le véhicule », c’est ainsi que Gerald
Newesely décrit le tramway du futur.
« Reconnaître les situations dangereuses et éviter les
collisions ne représentent que la première étape. »
Courte entrevue avec Christian Zinner, coordonnateur vision et modélisation 3D,
Département de sûreté et de sécurité numérique, AIT Austrian Institute of Technology.
A quels défis avez-vous été
confrontés dans l’élaboration
des capteurs 3D ?
Christian Zinner: Nous avions
comme objectifs importants une
résolution angulaire élevée afin de
localiser les obstacles de façon précise ainsi qu’une bonne résolution
de profondeur pour calculer avec
précision la mesure de la distance
Christian Zinner, coorsur une grande étendue. Pour ce
donnateur thématique
faire, nous avons dû disposer trois
en vision 3D et en modécaméras
de manière géométrique.
lisation, département
A
partir
des
données recueillies
de sûreté et de sécurité
par les caméras, le système de
numériques, Austrian Institute of Technology.
capteurs forme une image 3D de
l’avant du véhicule. Ce processus
complexe se reproduit plusieurs fois par seconde. Des algorithmes spéciaux transmettent l’information sur les obstacles
et sur leur situation par rapport au véhicule.
Comment se déroule actuellement
la période d’essais ?
Christian Zinner: Nous devons d’abord collecter des données pertinentes afin de perfectionner notre système. Il s’agit de recenser les données
spécifiques des différents réseaux et usines. Par
ailleurs, nous devons prendre en considération les
différentes configurations de véhicules. Enfin, il
nous faudra arriver à produire le système en série.
Quelles seront les caractéristiques
du tramway du futur ?
Christian Zinner: Reconnaître les situations
dangereuses et éviter les collisions ne représentent
que la première étape. Le perfectionnement de
nouveaux procédés de vision artificielle permettra
une performance accrue. On peut aussi envisager
une combinaison des caméras 3D et des capteurs,
ce qui constituerait un gain d’efficacité, ainsi qu’un
soutien dans la gestion du parc et du réseau.
35
MOVE | En images
New york city, USA
Prochain arrêt:
l’Atlantique !
C’est le titre choisi par le photographe
Stephen Mallon pour sa série de
photos portant sur le dernier voyage
effectué par des voitures retirées du
service du métro de New York. Depuis
une dizaine d’années, la ville de New
York coule de vieilles voitures non loin
de la côte dans l’océan, après avoir
pris soin de les vider complètement.
Les carcasses métalliques forment
des récifs artificiels offrant un nouvel
habitat aux poissons et autres
espèces aquatiques. Ainsi, après avoir
contribué à la mobilité écologique
pendant des décennies, les voitures
de métro continuent de protéger le
fragile écosystème des fonds marins
le long de la côte Est des Etats-Unis.
37
MOVE | Actualités
Changement pour les emplois
accessibles en 45 min.
Hausse de plus de 200 000
Hausse entre 100 000 et 200 000
Hausse entre 20 000 et 100 000
Aucun changement
Baisse du nombre d’emplois
Le transport public : un
moteur de création d’emploi
Le transport public de voyageurs est
65 trains BOMBARDIER AVENTRA et à
un facteur économique important pour
construire un nouveau dépôt destiné à
un grand nombre de villes et municipa-
la maintenance des véhicules.
lités. Selon une enquête de l’UITP, les
La mise en service de Crossrail, pré-
exploitants du transport public urbain
vue en 2018, accroîtra d’environ
employaient en 2011 environ 7,3 mil-
10 % la capacité du transport public de
lions de personnes dans le monde.
voyageurs dans l’agglomération lon-
Quelque 300 000 personnes étaient
donienne, ce qui réduira sensiblement
de plus employées par les autorités
le trafic dans la métropole. Grâce à ce
responsables du transport public de
réseau, environ 1,5 million de navet-
voyageurs.
teurs pourront rejoindre la capitale
En Grande-Bretagne, par exemple,
le projet d’infrastructure Crossrail per-
en 45 minutes seulement. Les experts
estiment qu’en plus de faire gagner du
mettra de créer plusieurs milliers d’em-
temps aux voyageurs, la nouvelle liai-
plois. La nouvelle liaison ferroviaire
son ferroviaire profitera grandement à
longue de plus de 100 kilomètres par-
l’économie. Ils prévoient notamment
tira de Reading et Heathrow, et traver-
une hausse du PIB avoisinant les 40 mil-
sera Londres pour atteindre Shenfield
lions de livres sterling et une augmenta-
et Abbey Wood à l’est de la capitale
tion de la valeur des biens immobiliers
britannique. Dans le cadre de ce pro-
de 5,5 milliards de livres sterling le long
jet, Bombardier s’est engagé à fournir
de l’axe ferroviaire.
ZEFIRO SUR LA VOIE
DU SUCCÈSS
Circulant à plus de 380 km à l’heure, les
trains à très grande vitesse ZEFIRO sont
parmi les plus rapides au monde. Leur
technologie de pointe et leur design aérodynamique permettent de réduire la
consommation d’énergie et les coûts opérationnels. Après des tests de fonctionnement concluants, deux de ces trains ultramodernes ont été acheminés en Chine et en
Italie. Bombardier-Sifang Transportation
(BST), la coentreprise de Bombardier/CSR
en Chine, a remis le premier train à très
grande vitesse ZEFIRO (CRH380D) à la
Direction des chemins de fer de Shanghai
(Shanghai Railway Bureau). Il s’agit du premier train composé de huit voitures sur les
60 dont la livraison est prévue courant 2015.
Bombardier, qui compte six coentreprises
en Chine, est la seule société étrangère
sur place capable de livrer des trains à très
grande vitesse. En Italie, l’engouement pour
les trains à très grande vitesse est croissant. Bombardier et son partenaire AnsaldoBreda sont d’ailleurs en train de livrer
les premiers trains V300ZEFIRO aux Chemins de fer italiens. En amont, le Frecciarossa 1000 (c’est ainsi que le client, Trenitalia, a baptisé le train) a fait l’objet de tests
intensifs incluant des tests de fonctionnement et des réglages réalisés sur une distance de 185 000 kilomètres et une période
de 360 nuits. Les premiers trains seront en
service à compter de juin.
Technologies de
propulsion à batteries
43 miles
Distance que peuvent parcourir
les trains ELECTROSTAR en un
trajet sans devoir être rechargés.
Après plus de 50 ans d’absence dans le paysage ferroviaire britannique, les trains munis
d’un système de propulsion à batteries seront de nouveau utilisés pour le transport de
passagers en Grande-Bretagne. Pour ce faire, Bombardier a ajouté un nouveau concept
de propulsion à son automotrice électrique BOMBARDIER ELECTROSTAR de série 379.
L’autonomie des batteries permet de parcourir 43 miles (env. 70 km) sans interruption à
une vitesse de 50 miles par heure (env. 80 km/h). Au début de l’année 2015, le premier
train Bombardier a été testé pour le transport de passagers, pendant une durée de cinq
semaines, sur la ligne qui relie les stations de Harwich International et Manningtree dans
la région d’Essex. Le consortium regroupant Bombardier Transport, Network Rail,
Abellio Greater Anglia et Future Railway examine actuellement, en collaboration avec le
Département britannique des transports, la possibilité sur les lignes non électrifiées de
remplacer les trains au diesel par des véhicules sur rail propulsés à batteries, qui sont plus
écologiques. Des tramways sans caténaire circulent déjà depuis septembre 2014 dans la
ville chinoise de Nanjing. Fondés sur la technologie FLEXITY 2 de Bombardier, ces tramways sont dotés de batteries au lithium-ion BOMBARDIER PRIMOVE, de l’équipement de
propulsion BOMBARDIER MITRAC et de bougies BOMBARDIER FLEXX Urban.
MOVE | faits et chiffres
La mobilité en chiffres
La mobilité est la clé du développement des espaces de vie urbains. Le transport ferroviaire est le mieux adapté de tous les moyens de transport pour atténuer les problèmes de
circulation à l’échelle mondiale, tout en diminuant les émissions de gaz à effet de serre.
13 %
des émissions de gaz
à effet de serre sont
attribuables au secteur
des transports. A l’échelle
de l’UE, la part attribuable
à ce secteur représente
même le tiers du pourcentage total.
75 %
des émissions du secteur
des transports sont
causées par le seul transport routier.
5
fois moins d’énergie
spécifique que le transport routier : c’est ce que
consomme le transport
ferroviaire. Les technologies innovantes devraient
permettre d’infléchir ce
ratio encore davantage.
80 %
des émissions de CO2
à l’échelle mondiale
proviennent des villes :
leurs besoins en chauffage
et en électricité sont
énormes bien qu’elles ne
couvrent que 3 % de la
surface de la Terre.
Réseaux de métro dans le monde
En Asie et en Europe, les réseaux de métro sont déjà très développés
Pourcentage
Nombre de
moyen à
passagers/jourl’échelle
Région
VillesDistance (km)
(en millions) mondiale/jour (%)
Afrique
2
75 2,22,0
Asie
584.279 51,0 45,7
Europe
803.638 38,234,3
Amérique latine et Caraïbes
17 828 11,510,3
Amérique du Nord
241.601 8,6 7,7
Total
181 10.421
111,5100,0
Consommation pétrolière mondiale
Entre 1973 et 2010, la consommation pétrolière mondiale attribuable au secteur des transports a augmenté d’environ 35 %
11,6 % Secteur non énergétique
17,1 %
19,9 % Industrie
9,0 % Industrie
45,4 % Transport
23,1 % Autres
1973
Secteur non énergétique
12,4 % Autres
61,5 % Transport
2010
M ov e
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