AMG 2004 résumé

La philosophie de Mercedes-AMG
AMG – Ces trois initiales reconnaissables entre toutes sont synonymes de
technologie de pointe, de dynamisme et d’exclusivité.
Mercedes-AMG GmbH est spécialisée dans la production de voitures de haute
performance se distinguant par leur allure. Gage d’expérience, sa gamme
regroupe actuellement 16 modèles Mercedes, dont les nouvelles SLK 55 AMG
et CLS 55 AMG, plus divers modèles spéciaux construits à l’unité. La division
Performances du Groupe DaimlerChrysler a établi son siège à Affalterbach, à
un jet de pierre de Stuttgart, et est chargée de tous les processus de
développement liés au châssis, au moteur, à la chaîne cinématique, à la
suspension, aux freins, à l’électronique, à l’aérodynamique, au design intérieur,
et jusqu’au feu vert final à donner à la sortie du véhicule entier.
Depuis son intégration au sein de DaimlerChrysler AG le 1er janvier 1999, cette
société hautement spécialisée a su utiliser pleinement les ressources
technologiques du groupe et thésauriser sur sa puissance mondiale. Les nouvelles
voitures AMG sont prévues par le cahier des charges dès les premiers stades de la
phase de conception et, comme n’importe quel véhicule Mercedes-Benz, passent par
chaque étape de développement jusqu’au stade mature ultime de la production en
série. Mercedes-AMG gère également son propre centre d’essais au Nürburgring,
lequel sert de base de travail pour l’exécution des sévères programmes de
développement et de tests développés en interne par AMG.
Une qualité et un service répondant aux normes exigeantes de Mercedes-Benz
Chaque voiture AMG étant une authentique Mercedes-Benz, de la pointe du capot à
la sortie de l’échappement, tous les véhicules arborant le monogramme AMG entrent
en ligne de compte pour bénéficier de l’éventail étoffé des garanties et services
après-vente de Mercedes-Benz. L’application de normes sévères génère des
avantages significatifs par rapport aux solutions de rattrapage, et plus
particulièrement en matière de fonctionnalité, de niveau qualitatif et de durabilité.
Mercedes-AMG offre également une gamme complète d’accessoires et de bonus en
option pour pratiquement tous les modèles Mercedes-Benz. Les demandes
particulières sont prises en charge par la section interne de finition manuelle de la
Manufaktur, dont les spécialistes sont en mesure de concrétiser les souhaits même
les plus exotiques. Près de 650 collaborateurs sont actuellement employés au siège
de Mercedes-AMG GmbH à Affalterbach.
AMG s’est impliquée dès 1967 dans la mise en valeur professionnelle des voitures
Mercedes-Benz et est considérée comme une pionnière dans ce domaine. Hans
Werner Aufrecht, fondateur de la société, a apporté la preuve éclatante de
l’expertise accumulée par son entreprise sur la scène internationale de la
compétition automobile en s’adjugeant de nombreux succès au cours des dernières
décennies. Aujourd’hui, chaque client Mercedes-AMG continue à profiter des
transferts de technologie qui convergent en permanence des circuits jusqu’aux
chaînes de production en série.
La gamme des modèles Mercedes-AMG
·
·
·
·
Question de diversité : 16 modèles dynamiques Mercedes-AMG
Une production unique : les roadster SLK 55 AMG et coupé CLS 55 AMG
Le roadster le plus puissant du monde : le SL 65 AMG (450 kW/612 ch)
La technologie des circuits appliquée à la route : le CLK DTM AMG (428
kW/582 ch)
2
Modèle
Cyl.
Cc
kW/ch
à tr/min
Nm
à tr/min
C 55 AMG***
V8
5439
E 55 AMG***
V8
5439
270/367
5750
350/476
6100
S 55 AMG
V8
5439
368/500
6100
CL 55 AMG
V8
5439
368/500
6100
S 65 AMG
V12
5980
450/612
4800-5100
CL 65 AMG
V12
5980
450/612
4800-5100
CLK 55 AMG
V8
5439
CLK 55 AMG
Cabriolet
CLK DTM AMG
V8
5439
V8
5439
CLS 55 AMG
V8
5439
270/367
5750
270/367
5750
428/582
6100
350/476
6100
SLK 55 AMG
V8
5439
SL 55 AMG
V8
5439
SL 65 AMG
V12
5980
450/612
4800-5100
G 55 AMG
KOMPRESSOR
V8
5439
350/476
6100
510/
4000
700/
26504500
700/
27504000
700/
27504000
1000/
20004000
1000/
20004000
510/
4000
510/
4000
800/
3500
700/
26504500
510/
4000
700/
27504000
1000/
20004000
700/
26504500
265/360
5750
368/500
6100
0–100 km/h* l/100 km**
km/h (s)
5.2
250
11.9
4.7
250
12.9
4.8
250
13.2
4.8
250
13.2
4.4
250
14.9
4.4
250
14.9
5.2
250
12.1
5.4
250
12.3
3.9
320
13.7
4.7
250
13.6
4.9
250
12.0
4.7
250
13.5
4.2
250
15.1
5.6
210
16.3
* Bridage électronique ; ** Consommation combinée sur cycle normalisé européen (NEDC) ; *** Disponible en
version Saloon ou Estate
3
Le roadster Mercedes-Benz SLK 55 AMG
· Le bloc moteur AMG 5.5 litres V8 propulse le roadster de 0 à 100 km/h en
·
·
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·
4.9 secondes à peine
La transmission automatique 7G-TRONIC à sept rapports avec AMG
SPEEDSHIFT
Un système de freinage composite AMG de haute performance et des
jantes 18 pouces AMG en alliage léger
Une sellerie exclusive – sièges sport AMG habillés de cuir nappa
Il ouvre la voie en qualité de voiture de sécurité officielle de la FIA sur les
circuits de Formule 1
Aucun concurrent ne peut rivaliser avec le SLK de Mercedes-AMG en termes de
spécifications et de performances motorisées. Le lancement commercial de ce
roadster aux performances magiques est programmé pour octobre 2004.
Affichant une cylindrée de 5439 cm3, son V8 développe 265 kW (360 ch) à 5750
tr/min et mobilise un couple maximal de 510 Nm disponible à 4000 tr/min,
propulsant le roadster biplace de 0 à 100 km/h en 4,9 s, tandis que la barre des
200 km/h est atteinte en 17,5 s. La vitesse maximale est quant à elle limitée
électroniquement à 250 km/h.
Le moteur AMG fait sienne la haute technologie mise en œuvre en compétition
automobile ; il dispose de pistons forgés en aluminium ultra-léger, de gicleurs
d’huile spécifiques qui assurent le refroidissement des têtes de pistons, d’arbres à
cames spéciaux à cames rapportées, d’un nouveau système d’admission à double
flux et d’un collecteur d’admission à flux variable adapté aux besoins du moteur.
4
La boîte 7G-TRONIC avec AMG SPEEDSHIFT et commande au volant
Le SLK 55 AMG est la première voiture AMG haute performance à être dotée de la
nouvelle transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, complétée du
module AMG SPEEDSHIFT, d’un satellite de commande au volant et d’un mode de
transmission manuel. Les sept rapports courts, harmonieusement étagés – un détail
crucial pour garantir le meilleur choix à tout moment – mettent indéniablement en
exergue le caractère sportif du roadster. Le verrouillage du convertisseur de couple
s’active désormais dès la première vitesse, réduisant les pertes de conversion et
optimisant dès lors le dynamisme et l’efficience du bloc moteur.
La boîte 7G-TRONIC avec AMG SPEEDSHIFT, pour une dynamique de conduite
hors normes
La transmission 7G-TRONIC assortie du module AMG SPEEDSHIFT s’adapte d’ellemême au style de conduite – dynamique ou plus pondéré – du conducteur. Ce
dernier peut en outre sélectionner le mode automatique ou manuel et changer de
rapport en activant soit le levier du sélecteur Touchshift ou les palettes "façon
Formule 1" du satellite intégré au volant sport AMG – un modèle d’ergonomie.
Lorsque le mode manuel ("M") est sélectionné, le conducteur peut exploiter à pleine
mesure la puissance de traction phénoménale du bloc V8, étant donné que les
rétrogradations automatiques sont éliminées, même en pleine accélération ou
lorsque le moteur atteint le seuil de rétrogradation forcée. En d’autres termes, le
conducteur peut être certain que le rapport sélectionné restera engagé. Le choix du
mode manuel empêche également le module AMG SPEEDSHIFT d’engager
automatiquement le rapport supérieur lorsque la limite de vitesse correspondant à
un rapport donné est atteinte ; les conducteurs au tempérament sportif pourront
ainsi tirer le maximum de la puissance majestueuse mise à leur disposition.
Parmi les autres innovations techniques du module AMG SPEEDSHIFT, citons le
verrouillage du convertisseur de couple dès le premier rapport, la rétrogradation
active sur frein moteur, l’optimisation du fonctionnement des vitesses et des
changements de rapports, exécutés jusqu’à 35% plus rapidement, le tout combiné
pour générer une expérience de conduite extrêmement gratifiante.
5
La suspension sport AMG et les nouveaux freins composites AMG à haute
performance
La suspension sport AMG et les nouveaux freins composites AMG à haute
performance confèrent au nouveau SLK 55 AMG une agilité extrême tout en
garantissant une sensation extraordinaire de conduite sportive sur route. Les jambes
de suspension à ressort spécialement profilées, les amortisseurs à gaz et les barres
anti-roulis renforcées font également partie des atouts inédits qui permettent au
nouveau roadster bi-place de libérer une performance phénoménalement dynamique
et d’offrir un plaisir de conduite débridé sur tous les types de route, que le toit rigide
escamotable Vario-roof soit en place ou rabattu. Pendant ce temps, la prise directe
de la direction assistée à crémaillère assure une manœuvrabilité ultra-précise en
toutes circonstances.
Les jantes 18 pouces AMG en alliage léger, de type multibranches, sont un délice à
la fois visuel et technique. Elles sont chaussées de pneumatiques 225/40 (à l’avant)
et 245/35 (à l’arrière) mesurant respectivement 7,5 et 8,5 pouces de section. Le
nouveau système de freinage AMG haute performance aux roues avant, mettant en
œuvre des matériaux composites de haute technologie, réduisent les distances
d’arrêt, optimisent la sensibilité de la pédale et assurent une excellente résistance à
l’usure. Les disques de freinage en fonte grise mesurent 340 mm de section et sont
reliés à une cloche de guidage en aluminium via un étrier coulissant qui permet un
déplacement à la fois axial et radial. Combinée à ces disques, la surface maxi des
patins montés en compas à six pistons garantit une résistance thermique
exceptionnelle tout en assurant une décélération optimale. Les roues arrière, quant
à elles, sont équipées de freins à disques auto-ventilés et perforés de 330 mm de
diamètre, montés en compas à quatre pistons.
6
Spécifications majeures du système de freinage composite AMG haute performance
:
Freins avant
Freins arrière
Type
Concept à disque
composite, autoventilé et
perforé, montage en
compas à six pistons
Concept de disque
conventionnel, autoventilé et
perforé, montage en compas à
quatre pistons
Diamètre x épaisseur
en mm
340 x 32
330 x 26
Tous les systèmes dynamiques de contrôle du véhicule - ESP® (programme de
stabilisation électronique), ASR et assistance au freinage – ont été configurés en
tenant compte de la tenue de route exceptionnelle du véhicule. La fonction élaborée
de contrôle de traction (ASR – contrôle anti-dérapage en phase d’accélération) est
également en mesure de garder la maîtrise totale et en toute sécurité de la
puissance fabuleuse développée par le moteur. Lorsque l’ESP® est débranché, le
système est capable de détecter tout signe de dérapage de la roue intérieure en
virage et d’enclencher le dispositif de correction de la trajectoire en agissant sur les
freins sans pour autant juguler la puissance. Le couple moteur est ainsi transmis à la
roue qui offre la meilleure adhérence. L’effet qui en résulte est similaire à celui d’un
différentiel anti-dérapage mécanique, qui renforce la traction sur l’essieu arrière.
Une chaîne cinématique renforcée et un essieu arrière mieux refroidi
Les réserves phénoménales de puissance et de couple du bloc V8 AMG ont
nécessité le renforcement de la chaîne cinématique. Le dissipateur thermique
couplé du différentiel de l’essieu arrière est en mesure d’abaisser la température de
l’huile de 15 degrés Celsius à grande vitesse, de même que lorsque le véhicule est
soumis à des charges dynamiques extrêmes.
Équipement standard
7
Les sièges, les panneaux centraux de portière et les accoudoirs sont habillés de cuir
nappa ultra-fin, proposé en quatre coloris de finition.
L’équipement exhaustif proposé de série sur le SLK 55 AMG comprend également la
climatisation automatique THERMATIC, les sièges chauffants, les seuils de portières
en inox brossé gravé du monogramme AMG, sans oublier le kit d’éclairage intérieur.
Éléments de confort en option
·
·
·
·
·
·
·
Chauffage de nuque AIRSCARF
Phares bi-xénon
COMAND APS avec système de navigation DVD
Climatisation automatique de luxe THERMOTRONIC
Système audiophonique Surround
Avertisseur de perte de pression des pneumatiques
Cuir nappa
Peinture métallisée exclusive du programme Designo
Les douze peintures métallisées Designo exclusives s’assortissent d’un choix de dix
combinaisons d’éléments décoratifs en cuir Designo, proposés en tons duo. Les
baguettes de parement peuvent être commandées en version frêne du Japon
anthracite ou en peuplier naturel Designo.
Les spécifications de sécurité s’inscrivent dans la lignée des normes
Mercedes-Benz
Le roadster SLK 55 AMG satisfait aux exigences de sécurité passives les plus
contraignantes, ce qui l’identifie comme répondant aux caractéristiques intrinsèques
de Mercedes-Benz. Les airbags avant adaptatifs, les limiteurs de tension des
ceintures à régulation variable, les rétracteurs de ceinture haute performance, les
airbags latéraux (tête/thorax), la protection anticapotage, sans oublier le détecteur
automatique d’occupation du siège d’enfant côté passager avant font partie de
l’équipement standard du véhicule.
8
Le SLK 55 AMG ouvre la voie : il a été désigné voiture de sécurité officielle pour
les compétitions de Formule 1
Lors du Championnat du Monde de Formule 1 2004, le roadster compact, propulsé
par son bloc V8, a fait étalage de l’étendue de son talent en endossant le rôle de
voiture de sécurité officielle. Grâce aux modifications apportées à son système de
freinage, au châssis, au système de refroidissement et à l’échappement, sans
oublier les mesures prises pour en réduire le poids, la voiture de sécurité SLK 55
AMG peut se glorifier d’une dynamique performante et optimisée, mais aussi d’une
endurance portée à son paroxysme.
9
Le coupé Mercedes-Benz CLS 55 AMG
Moteur V8 AMG 5,5 litres suralimenté, développant 350 kW/476 ch
Suspension pneumatique AIRMATIC DC avec régulation spéciale AMG
AMG SPEEDSHIFT avec commande de boîte au volant de type Formule 1
Jantes bi-rayons 18 pouces AMG, pour un design AMG plus musclé
· Sièges sport AMG avec sellerie Exclusive en cuir nappa/nubuck
·
·
·
·
Ce coupé quatre portes unique est propulsé par le puissant et raffiné bloc AMG V8
suralimenté, lequel développe 350 kW/476 ch et 700 Newton-mètres de couple au
départ d’une cylindrée de 5,5 litres, ce qui permet à l’engin de tutoyer des
performances réellement exceptionnelles : le CLS 55 AMG passe de 0 à 100 km/h
en 4,7 secondes à peine et atteint 200 km/h en 16,1 secondes. Sa vitesse
maximale est bridée électroniquement à 250 km/h. Le lancement commercial de ce
coupé est programmé pour janvier 2005.
Boîte AMG SPEEDSHIFT et suspension pneumatique semi-active AIRMATIC DC
Comme sur les autres voitures de haute performance signées AMG, la puissance du
bloc de motorisation est transférée aux roues par la transmission automatique AMG
SPEEDSHIFT à cinq rapports. Ce module offre au conducteur la possibilité de choisir
entre la boîte automatique intégrale et le changement de vitesses manuel, ce
dernier lui permettant en sus d’opter soit pour le levier de sélection, soit – comme
sur les Formule 1 – pour les palettes de commande de boîte intégrées au volant
sport AMG, particulièrement ergonomique. En mode manuel ("M"), le conducteur
peut exploiter pleinement la fabuleuse puissance de traction libérée par le moteur
V8 suralimenté, car il n’y a pas lieu de craindre la rétrogradation automatique à
pleine puissance ou lors d’une rétrogradation volontaire. La transmission
automatique maintient l’engagement du rapport sélectionné. En mode manuel, le
module AMG SPEEDSHIFT n’engrène pas automatiquement le rapport supérieur
lorsqu’il atteint le seuil de la vitesse du moteur, ce qui permet aux conducteurs à la
conduite plutôt sportive d’optimiser l’usage de la puissance qui leur est offerte.
10
Les autres progrès techniques enregistrés par le module AMG SPEEDSHIFT
englobent le verrouillage du convertisseur de couple dès le 1e rapport, la
rétrogradation active en cas d’activation du frein moteur et la fonction
d’optimisation des rapports ; conjugués à un passage de vitesses plus spontané – il
est désormais jusqu’à 35% plus rapide, ces atouts se traduisent par une expérience
de conduite extrêmement vivifiante.
Une nouvelle suspension sportive AMG, développée au départ du programme
AIRMATIC DC
Les ingénieurs de Mercedes-AMG ont mis au point une nouvelle suspension sportive
AMG basée sur le module pneumatique semi-actif AIRMATIC DC, auquel a été
incorporé le système d’amortisseurs adaptatifs ADS II. Les ressorts et les
amortisseurs sont désormais beaucoup plus étroitement coordonnés. Les
caractéristiques modifiées des amortisseurs AMG, sensibles aux trois stades de
réaction, entraînent une limitation des mouvements de la carrosserie. La suspension
du coupé CLS 55 AMG a été abaissée de dix millimètres par rapport à celle des
autres modèles de la Classe CLS. Le module automatique de suspension intégrale
par autorégulation du niveau garantit que la course des ressorts reste
rigoureusement identique quelle que soit la charge appliquée à la voiture. Des
barres anti-roulis plus robustes réduisent en outre le roulis de la caisse lors de la
négociation des virages à grande vitesse.
Le système AIRMATIC DC autorise le conducteur du coupé CLS 55 AMG à choisir
entre une conduite davantage orientée "confort" ou plutôt sportive. Les amortisseurs
et ressorts, contrôlés par la dernière technologie microélectronique en date,
réagissent instantanément aux conditions de conduite. L’information liée aux angles
de direction et d’embardée de la carrosserie, à l’accélération linéaire et latérale, à la
hauteur de roulage et au style de conduite est traitée à cette fin. Le réglage de la
suspension peut également être configuré manuellement en trois incréments, grâce
à un bouton tactile, de manière à répondre au mieux aux préférences très
éclectiques des conducteurs. En dessous de 100 km/h, l’assistance à la direction
est automatiquement renforcée pour soulager l’effort de braquage. Au-delà de ce
11
seuil, l’effet servodirectionnel est limité pour renforcer la perception de la tenue de
route.
Le système électronique de contrôle de la suspension – qui intègre l’ESPÒ - a été
adapté pour se conformer à la performance extrêmement dynamique du véhicule. La
nouvelle fonction de traction répond aux exigences les plus contraignantes :
l’intervention spécifique du système de freinage sur la roue intérieure en cas de
virage – sans pour autant que la puissance du moteur soit limitée – signifie que le
couple du moteur est transféré à la roue qui exerce la meilleure traction. L’effet
obtenu est identique à celui d’un différentiel mécanique de correction anti-dérapage.
L’expérience accumulée pendant plus de trente ans passés en compétition
automobile est à l’origine de ce transfert de puissance hautes performances, ayant
débouché sur un arbre de transmission plus robuste, un essieu arrière en acier
redessiné, avec logements de roues et arbres de transmissions renforcés, sans
oublier les chandelles de suspension en acier soudé haute résistance. Le différentiel
de l’essieu arrière est équipé d’ailettes de refroidissement qui abaissent la
température de l’huile de 20° Celsius maximum.
Un système de freinage haute performance emprunté au roadster SL 55 AMG
Le coupé CLS 55 AMG est équipé du célèbre système de freinage haute
performance du roadster SL 55 AMG, basé sur le système de freinage
électrohydraulique Sensotronic Brake Control (SBC™). Les freins à disques perforés
et auto-ventilés aux quatre roues, de même que le module de freinage monté en
compas à huit pistons, de teinte argentée, qui équipe le train avant, garantissent des
valeurs de décélération impressionnantes tout en offrant une excellente résistance à
l’usure.
Spécifications majeures du système de freinage AMG haute performance :
Type
Freins avant
Freins arrière
Perforés et autoventilés,
montage en compas à huit
pistons
Perforés et autoventilés,
montage en compas à
quatre pistons
12
Diamètre x épaisseur
en mm
360 x 36
330 x 26
13
Des jantes 18 pouces AMG en alliage léger et un bodystyling puissant, signé
AMG
La combinaison tactiquement choisie des jantes et des pneumatiques a également
un rôle à jouer dans le comportement dynamique du véhicule, lequel privilégie ici
une monte 255/40 et 285/35 sur des jantes 18 pouces AMG en alliage léger
(version 8,5 et 9,5 pouces de largeur), arborant un design bi-rayons. Des jantes AMG
en alliage léger multibranches sont également disponibles dans la même gamme de
taille (à chausser de pneus identiques). En outre, le coupé CLS 55 AMG peut profiter
d’une incontestable mise en valeur visuelle par la grâce de jantes AMG 19 pouces,
également en alliage léger, usinées selon un design inédit à cinq branches et
chaussant des pneumatiques de 255/35 et 285/30. Le dispositif d’alerte en cas de
perte de pression des pneus est proposé de série. Ce système de type ESPÒ détecte
tout écart par rapport aux valeurs-cibles en se basant sur de multiples données
telles que la vitesse de rotation individuelle des roues, l’accélération latérale,
l’angle d’embardée et les moments respectifs des roues ; il affiche la moindre
irrégularité détectée sur l’écran central de l’habitacle, sous la forme d’un message
d’alerte de type "Pression des pneumatiques – contrôlez les pneus !".
Un équipement standard haut de gamme
La profusion d’aménagements de confort haut de gamme dont bénéficie le CLS 55
AMG englobe un superbe habillage intérieur en cuir nappa, disponible en trois
coloris au choix pour la sellerie, les panneaux centraux de portière et l’accoudoir
central, un volant sport AMG très ergonomique intégrant les palettes de commande
de boîte, un tableau de bord regroupant un tachymètre gradué jusqu’à 320 km/h,
avec fond blanc, aiguille rouge et monogramme "V8 KOMPRESSOR", des seuils de
portières chromés frappés du monogramme AMG et des pédales sport moulées en
inox poli gaufré de patins de caoutchouc.
L’équipement standard particulièrement riche du coupé CLS 55 AMG comprend
également des incrustations de bois précieux en marqueterie de noyer satinée, la
climatisation automatique THERMOTRONIC, les points de fixation ISOFIX pour siège
14
d’enfant à l’arrière et les phares bi-xénon, sans oublier le système d’éclairage Active
Light System.
Éléments de confort en option
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Capteur d’approche DISTRONIC
COMAND APS avec système de navigation DVD
Sièges multicontours dynamiques à l’avant
Verrouillage à distance du coffre
Système KEYLESS-GO
Sièges avant de luxe à ventilation intégrée
Système de contrôle de pression des pneus
Système audiophonique Surround
Système de commande vocale LINGUATRONIC
Tuner TV
Baguettes décoratives en laurier, finition ultra-brillante ou satinée
Peinture métallisée exclusive du programme Designo, sellerie et garnitures cuir
Dès avril 2005, les clients pourront configurer leur véhicule selon leurs goûts
personnels en faisant leur choix parmi une gamme de 13 peintures métallisées
Designo différentes, sans oublier la sellerie en cuir monochrome (10 nuances
proposées), émargeant également au programme Designo.
Équipement PRE-SAFE disponible à partir de 2005
Plusieurs systèmes de protection intelligents – airbags frontaux adaptatifs,
rétracteurs de ceinture hautes performances aux quatre places, limiteurs d’effort aux
ceintures (modèle adaptatif à l’avant), airbags latéraux et airbags rideaux à l’avant –
font partie de l’équipement de série. Les airbags latéraux pour les passagers arrière
sont disponibles en option.
15
Le tout nouveau système de protection PRE-SAFE, déjà auréolé d’un prix, sera
disponible dès 2005, en option sur le coupé CLS 55 AMG. PRE-SAFE détecte
anticipativement les situations de maîtrise critiques susceptibles de déboucher sur
un accident et permet aux occupants du véhicule de se préparer, en guise de mesure
préventive, à une collision imminente :
· Les ceintures du conducteur et du passager avant sont soumises à un effort de
pré-tension à titre préventif.
· Si nécessaire, le siège du passager avant est ramené dans une position plus
favorable (positionnement longitudinal et angle assise/dossier).
· Le toit ouvrant est automatiquement refermé.
16
17
La fabrication des moteurs AMG haute performance
Un homme, un moteur : l’assemblage manuel est soumis à
des contrôles de qualité très sévères au sein de l’usine de
fabrication des moteurs AMG
· Une nouvelle unité de fabrication de moteurs, riche de 9950 m² d’espace
utile
· Chaque moteur haute performance est assemblé par son propre technicien
· Méticulosité avant tout : l’éthique du travail se base sur une précision de
tous les instants et une vaste expérience polyvalente
Chez Mercedes-AMG, la tradition veut que chaque moteur soit assemblé à la main.
Au cœur de l’unité de montage AMG, qui s’étend sur trois étages et couvre une
surface totale de 9950 m², près de 100 blocs de motorisation AMG sont montés à la
main, chaque jour, pour les différents modèles de véhicules existants.
Fidèle à la philosophie "un homme, un moteur", chaque bloc est intégralement
assemblé par son propre technicien AMG, lequel est responsable de l’ensemble de la
procédure : l’installation du vilebrequin dans le carter, la fixation des arbres à cames
et du (turbo)compresseur, la mise en place du câblage, voire même le remplissage
de l’huile. La plaque signalétique du moteur porte la signature du technicien, qui
l’estampille ainsi du sceau d’un artisanat de qualité. Une fois l’assemblage terminé,
le fonctionnement du moteur est contrôlé par un second technicien lors d’un "test à
froid" au banc d’essai, par l’application de résistances simulées et d’une mise sous
pression progressive.
La Manufaktur Mercedes-AMG
Des chefs-d’œuvre automobiles au charme personnalisé
· Une gamme d’options raffinées pour l’intérieur et l’extérieur
· Un polymorphisme complexe, ouvrage d’art à part entière
· Une suspension sport AMG et des jantes AMG en alliage léger, fabriquées
sur commande
· Des coloris spéciaux, des cuirs exclusifs, des finitions bois et carbone
somptueuses
· Un équipement de communications et multimédia dernier cri
A la Manufaktur Mercedes-AMG, rien n’est impossible ou presque
La Manufaktur Mercedes-AMG, centre de finition manuelle de la société, veille à
satisfaire les demandes même les plus insolites des clients. Elles peut aussi réaliser
des transformations impliquant l’apport de modifications à la mécanique et à la
caisse. Les centres de consultance spécialement mis sur pied par AMG permettent
aux clients Mercedes d’en apprendre davantage sur l’éventail très étoffé des
aménagements personnalisables disponibles. Les conseils prodigués vont jusqu’à
répondre aux demandes les plus inhabituelles que seule la Manufaktur MercedesAMG peut satisfaire.
La Manufaktur Mercedes-AMG propose une gamme exhaustive de variantes
d’aménagements d’habitacle allant jusqu’aux intérieurs tout équipés, avec parement
cuir pour les miroirs de courtoisie et l’habillage du tableau de bord. Certains
éléments sont installés sur demande, comme la jalousie à commande électrique du
hayon et des vitres latérales arrière, les tablettes rabattables à commande
électrique, parées de cuir et incrustées de marqueterie de bois ou de carbone
renvoyant au design intérieur, les consoles téléphoniques en diverses combinaisons
de matériaux, sans oublier les compartiments de rangement et autres bars
réfrigérés. Il en va de même de l’installation hi-fi personnalisée et des solutions
multimédias mobiles sur demande : des écrans de 6,5 pouces peuvent être intégrés
18
sur la face postérieure des appuie-tête avant, par exemple, pour permettre aux
passagers arrière de se divertir durant le voyage. Ces derniers peuvent également
choisir entre un programme télévisé ou regarder un film DVD chargé au départ d’un
coffret 6 disques, le tout sur un simple clic de bouton. Chaque écran est connecté à
un casque haute fidélité avec commande individuelle du volume, tandis que le
système d’enceintes intégrées du véhicule offre également une qualité
audiophonique exceptionnelle.
Un système tout-en-un combinant fax, copieur, imprimante, scanner et modem
La solution offerte en matière de communications par une série de modèles
Mercedes répond aux besoins des hommes d’affaires et des indépendants qui
travaillent même durant leurs trajets. L’accoudoir repliable entre les sièges
extérieurs arrière abrite ainsi un système tout-en-un développé par Mercedes-AMG et
servant tout à la fois de fax, de copieur, d’imprimante, de scanner et de modem dans
un boîtier unique.
Tout en permettant aux passagers d’envoyer et de recevoir des fax ou de copier des
documents en cours de route, le module tout-en-un comprend également deux
interfaces (USB et Bluetooth) qui l’autorisent à communiquer avec d’autres
terminaux (PC portable, téléphone mobile ou PDA, par exemple). Grâce à cette
configuration, les passagers peuvent surfer sur le Net puis imprimer ou faxer les
documents téléchargés. L’impression de courriels ou de mémos provenant d’un PDA,
voire d’un message textuel affiché sur l’écran d’un mobile, ne pose pas davantage
de problèmes.
La liaison servant à la transmission de données à distance est établie au moyen d’un
téléphone équipé d’une carte SIM et incorporé au système tout-en-un caché dans
l’accoudoir repliable, de même que son combiné et son clavier intégré. L’unité de
commande est parfaitement abritée des regards, sous le siège arrière. Enfin, un
écran convivial informe l’utilisateur des fonctions en cours d’activation. Les
opérations d’utilisation et d’entretien – le remplacement du rouleau de papier
thermique, par exemple – sont on ne peut plus simples. Le système peut aussi être
combiné efficacement avec d’autres périphériques de communication, tel le module
19
COMAND, un moniteur TV à l’arrière de l’habitacle ou un téléphone dans l’accoudoir
avant.
Parmi les autres accessoires proposés par la Manufaktur Mercedes-AMG, on
dénombre divers volants sport, ou encore des pommeaux de changement de vitesse
et des volants parés cuir et bois, disponibles en différentes variantes. Cela, sans
compter les moquettes de luxe et les seuils de portières estampillés du
monogramme AMG, avec ou sans illumination, et pouvant être enjolivés d’une
gravure au choix du client (en option).
20
Mercedes-Benz, version sport
Bodystyling, jantes en alliage léger et Collection signée
Mercedes-AMG
· Les composants AMG personnalisés disponibles sur dix séries de modèles
· Le choix entre accessoires montés en usine ou adaptés ultérieurement
· La Collection AMG : une ligne de vêtements et d’accessoires au style raffiné
Il existe des jantes AMG en alliage léger, conçues selon un design typiquement
AMG, pour presque tous les modèles Mercedes-Benz. L’éventail des jantes
proposées est vaste : modèles de 17, 18 ou 19 pouces, montage d’une pièce ou
assemblage multiple, design classique à cinq branches, concept à deux rayons ou
multibranches. Mais toutes les jantes AMG en alliage léger partagent une chose en
commun : les combinaisons jante + pneumatique sont disponibles pour tous les
modèles de motorisation et toutes les lignes d’équipement, et elles peuvent être
installées en usine ou fournies comme accessoires à monter ultérieurement.
Un design à façon : le bodystyling AMG profite à pratiquement tous les
modèles Mercedes-Benz
Le programme de personnalisation de carrosserie AMG peut être appliqué à
pratiquement tous les modèles Mercedes-Benz ; du reste, il est directement mis en
œuvre sur le site Mercedes-Benz responsable de l’assemblage du véhicule concerné.
Bien entendu, les éléments de carrosserie façonnés par AMG peuvent également
être installés a posteriori sur le site de vente Mercedes-Benz ainsi que dans les
points de vente et chez les concessionnaires agréés, ou encore au siège de
Mercedes-AMG à Affalterbach. Divers produits techniquement plus sophistiqués – la
suspension sport AMG, les ressorts de surbaissement AMG, les silencieux arrière
AMG ou les becquets arrière AMG – complètent harmonieusement la gamme, tant en
termes d’attrait visuel que de performance dynamique.
21
A l’intérieur de l’habitacle, il est également possible de privilégier l’individualité et
d’ajouter une touche personnelle en installant divers composants comme un volant
AMG sport en cuir, des seuils de portières AMG avec monogramme illuminé et des
tapis de sol AMG. Mercedes-AMG propose une vaste gamme d’accessoires, chacun
d’eux ayant été spécialement dessiné pour le modèle Mercedes concerné.
La collection d’accessoires AMG
·
·
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Valisette pour PC portable AMG
Porte-documents AMG
Valise AMG
Étui à cartes de visite AMG
Portefeuille AMG
Montre chronographe AMG
Veste multifonction AMG
Chemise polo AMG
Pull polo AMG
Parapluie AMG
Casquette AMG
Porte-clés AMG
22
Héritage :
23
L’histoire de Mercedes-AMG GmbH
1967
Lorsque Hans Werner Aufrecht (A) et Erhard Melcher (M) ont fondé
AMG, ils ont choisi la première lettre du lieu de naissance de Hans
Werner Aufrecht, Grossaspach (G), pour compléter le trio d’initiales
symbolisant la société. L’objet social officiel de cette dernière,
hébergée dans l’ancienne filature de Burgstall, à côté de Stuttgart,
était libellé comme suit : "Bureau d’ingénierie pour la conception
et le test de moteurs de course".
1971
Le premier grand succès sportif d’AMG se traduit par la victoire
surprise de la Mercedes 300 SEL 6.9 AMG, pilotée par Hans Heyer
et Clemens Schickendanz, dans sa catégorie lors des 24 Heures
de Spa, sans oublier la seconde place décrochée, toutes
catégories confondues.
1978
L’ancienne filature de Burgstall devient trop exiguë pour la
société, qui peut désormais se targuer de compter des clients dans
le monde entier. AMG et ses 40 collaborateurs déménagent à
Affalterbach.
1988
AMG noue un partenariat avec Daimler-Benz pour son retour à la
compétition lors du Championnat d’Allemagne des voitures de
tourisme.
1989
AMG est l’équipe la plus prolifique du Championnat d’Allemagne
des voitures de tourisme : Klaus Ludwig et Johnny Cecotto
remportent 7 victoires.
1990
L’unité de production III d’AMG ouvre ses portes à Affalterbach. La
société emploie désormais 400 personnes et signe avec DaimlerBenz une convention d’alliance qui va au-delà de sa simple
implication dans la compétition automobile.
1992
Le pilote AMG Klaus Ludwig remporte le titre au Championnat
d’Allemagne des voitures de tourisme.
1993
Le premier véhicule développé conjointement sur la base de la
convention d’alliance avec Daimler-Benz sort sur le marché : la
Mercedes C 36 AMG. L’appellation AMG se prévaut d’une telle
notoriété que le Bureau des Brevets l’enregistre comme marque
commerciale.
1994
Une fois de plus Klaus Ludwig remporte, sous les couleurs AMG, le
titre de champion d’Allemagne des voitures de tourisme. La
version américaine de la Mercedes C 36 AMG est développée et
homologuée.
1995
Pour la troisième fois, c’est un pilote AMG qui remporte le
Championnat d’Allemagne des voitures de tourisme, titre qu’il
conjugue avec la victoire au premier Championnat international
des voitures de tourisme. Dans les deux cas, cet honneur échoit à
Bernd Schneider.
1996
Bernd Schneider, toujours sous la casquette AMG, accède à la
seconde marche du podium du Championnat ITC. Au Salon de
l’automobile de Genève, AMG dévoile la E 50 AMG et passe du
statut d’unité d’assemblage à celui d’usine d’assemblage et de
conception de véhicules.
1997
AMG fête un nouveau cap de production en franchissant la barre
des 5000 C 36 AMG vendues, contre près de 3000 exemplaires
de la E 50 AMG. Les modèles appelés à leur succéder, la C 43
AMG et la E 55 AMG, connaissent le succès d’emblée, dès leur
lancement dans la foulée de la Foire Internationale Automobile de
Francfort. Au volant de la Mercedes CLK-GTR, Bernd Schneider est
sacré champion tandis qu’AMG Mercedes rafle le titre par équipe
au Championnat GT FIA.
1998
Une version grande routière de la CLK-GTR est assemblée en
édition limitée (25 exemplaires). AMG-Mercedes remporte les dix
manches du Championnat GT FIA. Klaus Ludwig et Ricardo Zonta
remportent également le titre.
1999
Mercedes-AMG GmbH démarre ses activités le 01.01.1999. La
société est dirigée conjointement par le Dr. Wolfgang Bernhard
(PDG) et Domingos Piedade. Elle vend quelque 5000 véhicules
24
dans le monde entier.
2000
Les ventes atteignent le seuil record de 11.500 véhicules, le
modèle le plus populaire étant la ML 55 AMG (plus de 4.500
unités vendues). Ulrich Bruhnke accède au poste de directeur
général. La Mercedes-Benz CLK est inscrite aux nouveaux
"Masters d’Allemagne des voitures de tourisme" (DTM) ; Bernd
Schneider remporte le titre chez les pilotes, tandis que MercedesBenz s’adjuge le championnat des constructeurs.
2001
18.700 modèles Mercedes-AMG sont vendus. Le plus populaire
est la C 32 AMG (près de 3.800 exemplaires commercialisés).
Lancement commercial du SL 55 AMG. Bernd Schneider défend
victorieusement son titre DTM.
2002
Le personnel tourne désormais aux alentours de 580 personnes.
Lancement commercial des modèles CLK 55 AMG, E 55 AMG, C
30 CDI AMG, S 55 AMG et CL 55 AMG. Vodafone/AMG-Mercedes
remporte une fois de plus le titre DTM par équipe.
2003
Lancement commercial des modèles CLK 55 AMG Cabriolet, E 55
AMG Estate, S 65 AMG et CL 65 AMG. Hubertus Troska endosse la
fonction de président-directeur général. Wolf Zimmermann
chapeaute le développement et la production, tandis que
Domingos Piedade est le directeur exécutif en charge des ventes,
du marketing et des relations globales. Mercedes-Benz émerge
victorieusement de neuf des dix manches DTM. Le championnat
des pilotes est remporté par Bernd Schneider pour le compte de
Vodafone/AMG-Mercedes, mais le titre par équipe et celui des
constructeurs suivent le même chemin. A la fin 2003, les chiffres
de vente d’AMG crèvent un nouveau plafond record, avec plus de
20.000 unités vendues.
2004
Mercedes-AMG a élargi son personnel à près de 650
collaborateurs. Lancement sur le marché des modèles C 55 AMG,
G 55 AMG KOMPRESSOR, SL 65 AMG et SLK 55 AMG.
Assemblage d’une édition limitée de la CLK DTM AMG (100
exemplaires). Au départ de la nouvelle saison DTM, AMG s’aligne
25
avec les nouveaux modèles C dans la classe Tourisme.
26
Mercedes-Benz SLK 55 AMG
Moteur
Nbre de cylindres/disposition
Cylindrée
Alésage x course
Puissance nominale
Couple nominal
Vitesse maximale du moteur
Taux de compression
Composition du mélange
Transfert de puissance
Transmission
Rapports de démultiplication
cc
mm
kW/ch
Nm
tr/min
Trans. finale
1e vitesse
2e vitesse
3e vitesse
4e vitesse
5e vitesse
6e vitesse
7e vitesse
Marche arr.
Châssis
Essieu avant
Essieu arrière
Système de freinage
Direction
Jantes
Pneumatiques
Dimensions et poids
Empattement
mm
Largeur de voie avant/arrière mm
Hors tout
- longueur mm
- largeur
mm
- hauteur
mm
Rayon de braquage
m
Capacité du coffre*
l
Poids en ordre de marche, EC kg
Charge utile
kg
M.M.A.
kg
Capacité du réservoir/dont
l
réserve
Performance et consommation de carburant
Accélération de 0-100 km/h
s
Vitesse maximale
km/h
Consommation combinée sur
l/100 km
cycle normalisé européen
(NEDC).
8 en V, 3 soupapes par cylindre
5439
97.0 x 92.0
265/360 à 5750 tr/min
510 à 4000 tr/min
6700
11.0 : 1
Injection d’essence commandée par microprocesseur,
débitmètre d’air massique à film chaud
AMG SPEEDSHIFT 7 vitesses automatique
3.06
4.38
2.86
1.92
1.37
1.00
0.82
0.73
3.41
Suspension McPherson à triangle avec dispositif antiplongée,
ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz, barre anti-roulis
Suspension indépendante multipoints avec dispositif anticabrage et anti-plongée, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à
gaz, barre antiroulis.
Système de freinage hydraulique double circuit avec pompe à
vide intermédiaire et assistance au freinage, maître-cylindre
étagé, freins à disques auto-ventilés et perforés à l’avant et à
l’arrière, frein à main, ABS, programme de stabilisation
électronique ESP®
Direction assistée à crémaillère
Avant : 7.5 J x 18 ; arrière : 8.5 J x 18
Avant : 225/40 R18 ; arrière : 245/35 R18
2430
1524/1549
4087
1794
1271
10.5
300 (avec toit Vario-roof ouvert : 208)
1540
310
1850
70/10
4.9
250**
12.0
* Selon la méthode VDA ; ** Bridage électronique
28
Mercedes-Benz CLS 55 AMG
Moteur
Nbre de cylindres/disposition
Cylindrée totale
Alésage x course
Puissance nominale
Couple nominal
Vitesse maximale du moteur
Taux de compression
Composition du mélange
Transfert de puissance
Transmission
Rapports de démultiplication
cc
mm
kW/ch
Nm
tr/min
Trans. finale
1e vitesse
2e vitesse
3e vitesse
4e vitesse
5e vitesse
Marche arr.
Châssis
Essieu avant
Essieu arrière
Système de freinage
8 en V, 3 soupapes par cylindre
5439
97.0 x 92.0
350/476 à 6100 tr/min
700 à 2650-4500 tr/min
6500
9.0 :1
Injection d’essence commandée par microprocesseur,
compresseur de suralimentation
AMG SPEEDSHIFT 5 vitesses automatique
2.65
3.59
2.19
1.41
1.00
0.83
3.17
Suspension trapézoïdale, système de suspension pneumatique
intégrale AIRMATIC DC avec autorégulation du niveau,
dispositif antiplongée, barre antiroulis.
Suspension indépendante multipoints, système de suspension
pneumatique intégrale AIRMATIC DC avec autorégulation du
niveau, dispositif anticabrage et antiplongée, barre antiroulis.
Système de freinage électrohydraulique Sensotronic Brake
Control, avec assistance au freinage, freins à disques
autoventilés et perforés, frein de stationnement au pied,
programme de stabilisation électronique ESP® .
Direction assistée à crémaillère, adaptative selon la vitesse
Avant : 8.5 J x 18 ; arrière : 9.5 J x 18
Avant : 255/40 R 18 ; arrière : 285/35 R 18
Direction
Jantes
Pneumatiques
Dimensions et poids
Empattement
mm
2854
Largeur de voie avant/arrière mm
1599/1583
Hors tout - longueur
mm
4915
- largeur
mm
1873
- hauteur
mm
1389
Rayon de braquage
m
11.5
Capacité du coffre*
l
495
Poids en ordre de marche, EC kg
1920
Charge utile
kg
465
M.M.A.
kg
2385
Capacité du réservoir/dont
l
80/9
réserve
Performance et consommation de carburant
Accélération de 0-100 km/h
s
4.7
Vitesse maximale
km/h
250**
Consommation combinée sur
l/100 km
cycle normalisé européen
(NEDC).
* Selon la méthode VDA ; ** Bridage électronique
29