Reglage - Restauration d\`une 2cv AZPO de 1958

Réglage du carburateur
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Régler un carburateur.
Pour tirer parti de toute la puissance du moteur de votre 2cv, il faut un
réglage fin de sa carburation.
Un peu de méthode est indispensable… (Si vous vous perdez dans vos
réglages, revenez au réglage standard et recommencez) !!!
La plupart du temps le réglage du carburateur se limite au choix du gicleur
principal, et au réglage des vis de ralenti et de richesse. Si vous ne
souhaitez régler que ces éléments rendez-vous directement aux chapitres
correspondants dans cette page, mais si vous souhaitez vraiment exécuter
un réglage complet, lisez la totalité de cet article…
Nous allons tenter de vous expliquer comment régler votre carburateur du
mieux possible, en apportant des modifications sur les points suivant :
le
le
le
la
niveau de cuve,
gicleur de ralenti,
gicleur principal,
vis de richesse,
la vis de ralenti.
Le réglage d'un carburateur se fait moteur chaud…
Ordre de réglage :
Ralenti.
Niveau de cuve.
Gicleur principal.
Vis de richesse.
1 - Le ralenti.
On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en
permanence, quelle que soit l'ouverture du volet.
Trois pièces ont la plus grande importance :
- La vis de ralenti
- La vis d'air (richesse).
- Le gicleur de ralenti.
En premier lieu, vérifier que lorsque vous lâchez le câble d’accélérateur, le
volet revient bien complètement. Il faut entendre un "Clac "
caractéristique.
Ensuite, démarrer le moteur et tourner la vis de ralenti jusqu'à ce que le
moteur ronronne correctement.
- Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il
faut agir sur la vis d'air.
Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre, plus on
diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange au
ralenti Inversement plus on augmente l'arrivé d'air plus on appauvrit le
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ralenti. Inversement, plus on augmente l arrivé d air plus on appauvrit le
mélange.
-Si le moteur émet le "Beuhh" caractéristique du trou à l'accélération, il
faut serrez progressivement la vis d'air quart de tour par quart de tour.
La valeur moyenne se situe entre un 2 ¾ et un 3 ¼.
En dessous d'un tour à partir de la position fermée, c'est que le gicleur de
ralenti n'est pas adapté. Il se remplace par un modèle jusqu’à 5 points
supérieur jusqu'à la disparition du " Beuhh ".
Inversement, si le moteur cafouille, n'offre pas une montée en régime
régulier sur le premier ¼ de tour et que la vis d'air dépasse les 4 tours il
faut descendre jusqu’à 5 points le gicleur de ralenti jusqu'à la bonne
valeur.
Si ce dernier est trop petit, l'augmentation de la vitesse du moteur
est lente et irrégulière.
Si le gicleur est trop gros, il causera une fumée d'échappement
lourde et un bruit sourd en sortie de pot.
2 - Le niveau de cuve.
La valeur du niveau de cuve donnée dans la RTA est de 18mm moins
1mm pour l’épaisseur du joint =17mm. Il peut être nécessaire de
descendre à 15mm avec joint (donc d’enrichir)… En préparation par
exemple.
Le niveau de cuve se mesure en retournant le carburateur pour mettre en
contact l'ensemble flotteur-pointeau. Mesurez la distance entre le plan de
joint et le centre des flotteurs.
Le réglage se fait en tordant les ou le linguet (situé sur les flotteurs) qui
agit sur le pointeau.
Un niveau de cuve trop bas appauvrira la carburation et inversement un
niveau trop haut l'enrichira.
3 - Le gicleur principal.
C'est une pièce très importante.
Pour savoir si le gicleur principal est le bon, une seule méthode : "le point
fixe".
- Moteur chaud, accélérez à fond pendant 5 à 10 secondes, coupez les gaz
(sans donner de coup de d’accélérateur).
- Démontez les bougies et regardez sa couleur :
Noire et grasse = gicleur trop gros (mélange trop riche).
Marron chocolat = gicleur correct.
Blanc/beige = danger, gicleur trop petit.
Comment trouver le bon gicleur ???
Commencez par monter un gicleur plus gros que celui prévu dans le
manuel (plus 10 points) et procédez par la méthode du point fixe en
descendant la taille des gicleurs par palier.
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g
p p
Pour une bonne lecture, utilisez une bougie qui a déjà "roulée" (mais
propre) et qui prendra la couleur rapidement.
Réglage final de la vis de richesse :
Au début du texte je vous ai parlé de préréglage du circuit de ralenti.
Il était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on
va faire un réglage définitif.
L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à
l'ouverture rapide du volet d’accélérateur.
- Le moteur est chaud… Vous accélérer franchement. La montée en
régime doit être instantanée.
- Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon
le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche
ou trop pauvre…) de ¼ de tours en ¼ de tour la vis de richesse jusqu'à
sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le
régime se stabilise…
- Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation est trop
pauvre.
- Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la
carburation est trop riche.
Principe de réglages.
En cas de mauvais fonctionnement, les symptômes :
Moteur trop riche.
Accélération médiocre.
Ratés à accélération.
Fume excessivement.
Encrasse la bougie.
Bruit d'échappement grave.
Moteur trop pauvre.
Cognement et ferraillement.
Accélération par à-coups.
Fait comme si il tombait en panne d'essence.
Devient rapidement chaud.
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